虹橋綜合交通樞紐詳規(guī)劃.ppt

虹橋樞紐 全稱是 虹橋綜合交通樞紐 是高速鐵路 城際和城市軌道交通 公共汽車 出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐 虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線 環(huán)西一大道 西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線 北起北翟路 北青公路 南至滬渝高速公路 總用地約26 26平方公里 一 虹橋樞紐規(guī)劃虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路 磁懸浮 城際鐵路 高速公路客運 城市軌道交通 公共交通 民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能 整個交通樞紐集散客流量為48萬人次 日 包括以下幾個部分 1 機場 在既有的虹橋國際機場跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓 整個機場用地約占7 47平方公里 規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬人次 年 日均為8萬人次 2020年機場的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬人次 年 日均為12萬人次 2 鐵路客站 站場規(guī)模按照30股道設(shè)計 站場占地約43公頃 保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運通道的功能 實行客貨分流 鐵路設(shè)施用地 包括站場與線路 約90公頃 高速鐵路客運規(guī)模為年發(fā)送量達6000萬人次旅客 日均16萬人次 3 長途巴士客站 布局于鐵路客站與機場之間 發(fā)車能力為800班次 日 遠期年旅客發(fā)送量達500萬人次 日均2 5萬人次 高峰日達3 6萬人次 日 占地約9公頃 4 磁懸浮客站 布局于鐵路客站東側(cè) 按照10線8站臺的規(guī)模設(shè)計 站臺長度按照280米考慮 站臺范圍內(nèi)車站寬度約為135米 5 軌道交通 規(guī)劃引入4條軌道交通 即2號線 10號線 17號線 原17號線及低速磁浮線和機場快速線 形成 4 2 的六線匯聚布局 規(guī)劃軌道交通停車場用地約60公頃 圖1虹橋綜合交通樞紐地區(qū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃 二 虹橋綜合交通樞紐的功能定位 圖2虹橋綜合交通樞紐在長三角和上海市的定位 功能定位 區(qū)域性的商務(wù)地區(qū) 即將虹橋樞紐打造為面向長三角 服務(wù)長三角的綜合性的商務(wù)地區(qū) 圖3虹橋綜合交通樞紐地區(qū)要素規(guī)劃 圖4虹橋綜合交通樞紐控制性詳細規(guī)劃 圖5虹橋綜合交通樞紐設(shè)施區(qū)分 三 虹橋綜合交通樞紐的開發(fā)策略 四 虹橋綜合交通樞紐基本功能與布局規(guī)劃樞紐核心區(qū)內(nèi)各交通主體 形成綜合建筑體 交通中心 的平面布局 見右圖 由東向西依次為 機場航站樓 東交通廣場 磁浮站 高鐵站 西交通廣場 圖6虹橋綜合交通樞紐平面布局 在鐵路 磁浮和機場這三大對外交通設(shè)施中 鐵路與地鐵的換乘量最大 機場排二 磁浮第三 排第四的是鐵路和磁浮的換乘量 依據(jù)上述換乘量 將換乘量最大的地鐵和高鐵結(jié)合在一起 地鐵的一個站布置在高鐵下方 地鐵的另一個站放在磁浮和機場之間 使旅客換乘非常方便 高鐵與磁浮的換乘量排第四 也讓它們靠在一起 圖7 圖7虹橋綜合交通樞紐的設(shè)施布局 圖8虹橋綜合交通樞紐地鐵系統(tǒng)規(guī)劃 四 虹橋綜合交通樞紐道路交通規(guī)劃 圖9虹橋綜合交通樞紐外圍交通規(guī)劃 整個道路交通規(guī)劃的原則是 一 建設(shè)樞紐專用的高架快速道路系統(tǒng) 將地區(qū)內(nèi)的交通與樞紐集散交通分離 二 按西進西出 北進北出 南進南出的原則引導(dǎo)高架快速道路交通流向 同時保持樞紐道路系統(tǒng)良好的互通性 使旅客有多種選擇 三 快速系統(tǒng)采用單向大循環(huán)方式 第四 公交優(yōu)先 公交優(yōu)先具體體現(xiàn)在公交站與樞紐設(shè)施最靠近 均布置在車站和機場的門口 圖10 圖10虹橋綜合交通樞紐各自獨立的集運輸?shù)缆?軌道交通進入樞紐的線路為2號線 10號線 17號線 5號線 青浦線 其中2號線與10號線自東向西由地下二層橫穿樞紐核心區(qū) 設(shè)2站 地鐵虹橋東站和西站 17號線與5號線南北向由地下三層交于高鐵西側(cè)站房下 并與2號線及10號線形成換乘 青浦線自西向東從地下二層進入地鐵虹橋西站內(nèi) 與其余軌道交通形成換乘 四 虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計方案 樞紐到達客流空間分布樞紐的客流到達的的空間分布 有三個主要的方向 一是至長三角地區(qū) 二是至上海市區(qū) 三是至上海郊區(qū) 根據(jù)長三角的發(fā)展規(guī)劃 上海市的人口分布 崗位分布 預(yù)測得到虹橋交通樞紐客 車 流的空間分布見圖11 圖11虹橋樞紐客流空間分布 虹橋樞紐內(nèi)交通總體設(shè)計理念如下 功能整合的立體化樞紐空間公共交通為主的層次化交通系統(tǒng)人車分離的人性化交通環(huán)境分塊集散的簡捷化交通流線規(guī)劃設(shè)計原則針對虹橋樞紐不同交通模式的功能定位 交通需求 用地布局以及交通中心的建筑平立面布局 在規(guī)劃設(shè)計理念的指導(dǎo)下 樞紐內(nèi)交通總體設(shè)計及組織采用如下原則 公交優(yōu)先立體換乘專用通道分類集散南北分行分塊循環(huán)營運數(shù)字化信息化 快速道路集散系統(tǒng)整個快速集散道路系統(tǒng)有以下幾方面組成 立交 高架銜接段 高架循環(huán)圈 車道邊 地面循環(huán)道路 落地匝道 高架循環(huán)方案高架循環(huán)圈形態(tài)設(shè)計高架循環(huán)圈形態(tài)基于南北分塊的原則 為了均衡車流量 減少車輛交織及繞行距離 提高交通運行效率 綜合考慮最終推薦高架循環(huán)圈采用均勻分塊循環(huán)方式 見圖12 圖12高架循環(huán)方案示意圖 巴士交通組織采用如下原則 公交優(yōu)先到發(fā)分離場站分離核心區(qū)外停車 服務(wù)對外大交通限制對內(nèi)小交通間換乘 高速 專線巴士采用一站式布局定義大交通 飛機 磁浮 高鐵等交通工具 到達樞紐為到達 離開樞紐為出發(fā) 小交通 線路巴士 軌道交通及出租車等市內(nèi)交通 則相反 樞紐核心區(qū)巴士送客 進場及接客離場的交通組織詳見圖13 14 15 圖13巴士進場送客流線示意圖 圖14巴士至上客點流線示意圖 圖15巴士離場流線示意圖 出租車樞紐內(nèi)出租車在高架車道邊送客 回停車場后 通過專用通道至高鐵站房南 北地下一層專用出租車地道車道邊 磁浮車站及航站樓地面層車道邊接客離場 出租車進出樞紐均通過快速集散道路系統(tǒng) 交通組織見圖16 17 圖16出租車服務(wù)流線圖 進場送客流線 圖17出租車服務(wù)流線圖 接客離場流線 連接西廣場 地鐵 磁懸浮 機場連接西廣場 地鐵 磁懸浮 機場 圖18城際列車進出站垂直流線分析 連接西廣場 地鐵 磁懸浮 機場連接西廣場 地鐵 磁懸浮 機場 圖19京滬高速列車進出站垂直流線分析 靜態(tài)交通車道邊車道邊是樞紐內(nèi)實現(xiàn)人 車換乘的區(qū)域 受到建筑布局的限制 車道邊資源非常有限 因此需要綜合考慮 合理利用并有效提高使用效率 樞紐內(nèi)車道邊分別布置在出發(fā)層 到達層和車庫內(nèi) 出發(fā)層在樞紐高架層 結(jié)合建筑進站流程 布置旅客出發(fā)層車道邊 見圖20 車道邊共設(shè)2組 內(nèi)側(cè)一組提供大載客量 大車型巴士使用 設(shè)置部分鋸齒型下客站 外側(cè)一組提供小載客量出租和社會小汽車使用 圖20高架出發(fā)層車道邊 到達層在磁浮站廳 機場航站樓和高鐵站廳前的車道邊分別布置巴士和出租車的上客點 其中磁浮 航站樓地面到達層車道邊布置見圖21 圖21磁浮 航站樓地面車道邊布置 社會停車庫內(nèi)磁浮站廳 機場航站樓和高鐵站廳等建筑體前的車道邊資源有限 因此設(shè)計將車道邊功能延伸至樞紐靜態(tài)停車庫內(nèi) 結(jié)合社會車庫布局 在社會車庫內(nèi)社會車輛車道邊社會車輛車道邊西交通中心社會停車庫西交通中心社會停車庫內(nèi)車道邊靠近交通中心人行換乘通道處也分層布置了上 下客車道邊 供社會車輛接送客停靠使用 其中西交通廣場社會停車庫內(nèi)車道邊布局見圖22 圖22西交通廣場社會停車庫 圖23出租車停車場及巴士停停車場布置 圖23中北側(cè)TP1與南側(cè)TP2為服務(wù)于鐵路旅客的出租車停車場 近期可提供停車位1200個 遠期可擴充至2000個 北側(cè)TP3為服務(wù)于磁浮旅客的出租車停車場 近期提供停車位300個 遠期可擴充至500個 南側(cè)TP4服務(wù)于機場旅客的出租車停車場 近期提供停車位600個 遠期可擴充至1000個