虹橋綜合交通樞紐詳規(guī)劃.ppt

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虹橋樞紐 全稱(chēng)是 虹橋綜合交通樞紐 是高速鐵路 城際和城市軌道交通 公共汽車(chē) 出租車(chē)及航空港緊密銜接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐 虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線 環(huán)西一大道 西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線 北起北翟路 北青公路 南至滬渝高速公路 總用地約26 26平方公里 一 虹橋樞紐規(guī)劃虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路 磁懸浮 城際鐵路 高速公路客運(yùn) 城市軌道交通 公共交通 民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能 整個(gè)交通樞紐集散客流量為48萬(wàn)人次 日 包括以下幾個(gè)部分 1 機(jī)場(chǎng) 在既有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓 整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地約占7 47平方公里 規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬(wàn)人次 年 日均為8萬(wàn)人次 2020年機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬(wàn)人次 年 日均為12萬(wàn)人次 2 鐵路客站 站場(chǎng)規(guī)模按照30股道設(shè)計(jì) 站場(chǎng)占地約43公頃 保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運(yùn)通道的功能 實(shí)行客貨分流 鐵路設(shè)施用地 包括站場(chǎng)與線路 約90公頃 高速鐵路客運(yùn)規(guī)模為年發(fā)送量達(dá)6000萬(wàn)人次旅客 日均16萬(wàn)人次 3 長(zhǎng)途巴士客站 布局于鐵路客站與機(jī)場(chǎng)之間 發(fā)車(chē)能力為800班次 日 遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)500萬(wàn)人次 日均2 5萬(wàn)人次 高峰日達(dá)3 6萬(wàn)人次 日 占地約9公頃 4 磁懸浮客站 布局于鐵路客站東側(cè) 按照10線8站臺(tái)的規(guī)模設(shè)計(jì) 站臺(tái)長(zhǎng)度按照280米考慮 站臺(tái)范圍內(nèi)車(chē)站寬度約為135米 5 軌道交通 規(guī)劃引入4條軌道交通 即2號(hào)線 10號(hào)線 17號(hào)線 原17號(hào)線及低速磁浮線和機(jī)場(chǎng)快速線 形成 4 2 的六線匯聚布局 規(guī)劃軌道交通停車(chē)場(chǎng)用地約60公頃 圖1虹橋綜合交通樞紐地區(qū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃 二 虹橋綜合交通樞紐的功能定位 圖2虹橋綜合交通樞紐在長(zhǎng)三角和上海市的定位 功能定位 區(qū)域性的商務(wù)地區(qū) 即將虹橋樞紐打造為面向長(zhǎng)三角 服務(wù)長(zhǎng)三角的綜合性的商務(wù)地區(qū) 圖3虹橋綜合交通樞紐地區(qū)要素規(guī)劃 圖4虹橋綜合交通樞紐控制性詳細(xì)規(guī)劃 圖5虹橋綜合交通樞紐設(shè)施區(qū)分 三 虹橋綜合交通樞紐的開(kāi)發(fā)策略 四 虹橋綜合交通樞紐基本功能與布局規(guī)劃樞紐核心區(qū)內(nèi)各交通主體 形成綜合建筑體 交通中心 的平面布局 見(jiàn)右圖 由東向西依次為 機(jī)場(chǎng)航站樓 東交通廣場(chǎng) 磁浮站 高鐵站 西交通廣場(chǎng) 圖6虹橋綜合交通樞紐平面布局 在鐵路 磁浮和機(jī)場(chǎng)這三大對(duì)外交通設(shè)施中 鐵路與地鐵的換乘量最大 機(jī)場(chǎng)排二 磁浮第三 排第四的是鐵路和磁浮的換乘量 依據(jù)上述換乘量 將換乘量最大的地鐵和高鐵結(jié)合在一起 地鐵的一個(gè)站布置在高鐵下方 地鐵的另一個(gè)站放在磁浮和機(jī)場(chǎng)之間 使旅客換乘非常方便 高鐵與磁浮的換乘量排第四 也讓它們靠在一起 圖7 圖7虹橋綜合交通樞紐的設(shè)施布局 圖8虹橋綜合交通樞紐地鐵系統(tǒng)規(guī)劃 四 虹橋綜合交通樞紐道路交通規(guī)劃 圖9虹橋綜合交通樞紐外圍交通規(guī)劃 整個(gè)道路交通規(guī)劃的原則是 一 建設(shè)樞紐專(zhuān)用的高架快速道路系統(tǒng) 將地區(qū)內(nèi)的交通與樞紐集散交通分離 二 按西進(jìn)西出 北進(jìn)北出 南進(jìn)南出的原則引導(dǎo)高架快速道路交通流向 同時(shí)保持樞紐道路系統(tǒng)良好的互通性 使旅客有多種選擇 三 快速系統(tǒng)采用單向大循環(huán)方式 第四 公交優(yōu)先 公交優(yōu)先具體體現(xiàn)在公交站與樞紐設(shè)施最靠近 均布置在車(chē)站和機(jī)場(chǎng)的門(mén)口 圖10 圖10虹橋綜合交通樞紐各自獨(dú)立的集運(yùn)輸?shù)缆?軌道交通進(jìn)入樞紐的線路為2號(hào)線 10號(hào)線 17號(hào)線 5號(hào)線 青浦線 其中2號(hào)線與10號(hào)線自東向西由地下二層橫穿樞紐核心區(qū) 設(shè)2站 地鐵虹橋東站和西站 17號(hào)線與5號(hào)線南北向由地下三層交于高鐵西側(cè)站房下 并與2號(hào)線及10號(hào)線形成換乘 青浦線自西向東從地下二層進(jìn)入地鐵虹橋西站內(nèi) 與其余軌道交通形成換乘 四 虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 樞紐到達(dá)客流空間分布樞紐的客流到達(dá)的的空間分布 有三個(gè)主要的方向 一是至長(zhǎng)三角地區(qū) 二是至上海市區(qū) 三是至上海郊區(qū) 根據(jù)長(zhǎng)三角的發(fā)展規(guī)劃 上海市的人口分布 崗位分布 預(yù)測(cè)得到虹橋交通樞紐客 車(chē) 流的空間分布見(jiàn)圖11 圖11虹橋樞紐客流空間分布 虹橋樞紐內(nèi)交通總體設(shè)計(jì)理念如下 功能整合的立體化樞紐空間公共交通為主的層次化交通系統(tǒng)人車(chē)分離的人性化交通環(huán)境分塊集散的簡(jiǎn)捷化交通流線規(guī)劃設(shè)計(jì)原則針對(duì)虹橋樞紐不同交通模式的功能定位 交通需求 用地布局以及交通中心的建筑平立面布局 在規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下 樞紐內(nèi)交通總體設(shè)計(jì)及組織采用如下原則 公交優(yōu)先立體換乘專(zhuān)用通道分類(lèi)集散南北分行分塊循環(huán)營(yíng)運(yùn)數(shù)字化信息化 快速道路集散系統(tǒng)整個(gè)快速集散道路系統(tǒng)有以下幾方面組成 立交 高架銜接段 高架循環(huán)圈 車(chē)道邊 地面循環(huán)道路 落地匝道 高架循環(huán)方案高架循環(huán)圈形態(tài)設(shè)計(jì)高架循環(huán)圈形態(tài)基于南北分塊的原則 為了均衡車(chē)流量 減少車(chē)輛交織及繞行距離 提高交通運(yùn)行效率 綜合考慮最終推薦高架循環(huán)圈采用均勻分塊循環(huán)方式 見(jiàn)圖12 圖12高架循環(huán)方案示意圖 巴士交通組織采用如下原則 公交優(yōu)先到發(fā)分離場(chǎng)站分離核心區(qū)外停車(chē) 服務(wù)對(duì)外大交通限制對(duì)內(nèi)小交通間換乘 高速 專(zhuān)線巴士采用一站式布局定義大交通 飛機(jī) 磁浮 高鐵等交通工具 到達(dá)樞紐為到達(dá) 離開(kāi)樞紐為出發(fā) 小交通 線路巴士 軌道交通及出租車(chē)等市內(nèi)交通 則相反 樞紐核心區(qū)巴士送客 進(jìn)場(chǎng)及接客離場(chǎng)的交通組織詳見(jiàn)圖13 14 15 圖13巴士進(jìn)場(chǎng)送客流線示意圖 圖14巴士至上客點(diǎn)流線示意圖 圖15巴士離場(chǎng)流線示意圖 出租車(chē)樞紐內(nèi)出租車(chē)在高架車(chē)道邊送客 回停車(chē)場(chǎng)后 通過(guò)專(zhuān)用通道至高鐵站房南 北地下一層專(zhuān)用出租車(chē)地道車(chē)道邊 磁浮車(chē)站及航站樓地面層車(chē)道邊接客離場(chǎng) 出租車(chē)進(jìn)出樞紐均通過(guò)快速集散道路系統(tǒng) 交通組織見(jiàn)圖16 17 圖16出租車(chē)服務(wù)流線圖 進(jìn)場(chǎng)送客流線 圖17出租車(chē)服務(wù)流線圖 接客離場(chǎng)流線 連接西廣場(chǎng) 地鐵 磁懸浮 機(jī)場(chǎng)連接西廣場(chǎng) 地鐵 磁懸浮 機(jī)場(chǎng) 圖18城際列車(chē)進(jìn)出站垂直流線分析 連接西廣場(chǎng) 地鐵 磁懸浮 機(jī)場(chǎng)連接西廣場(chǎng) 地鐵 磁懸浮 機(jī)場(chǎng) 圖19京滬高速列車(chē)進(jìn)出站垂直流線分析 靜態(tài)交通車(chē)道邊車(chē)道邊是樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)人 車(chē)換乘的區(qū)域 受到建筑布局的限制 車(chē)道邊資源非常有限 因此需要綜合考慮 合理利用并有效提高使用效率 樞紐內(nèi)車(chē)道邊分別布置在出發(fā)層 到達(dá)層和車(chē)庫(kù)內(nèi) 出發(fā)層在樞紐高架層 結(jié)合建筑進(jìn)站流程 布置旅客出發(fā)層車(chē)道邊 見(jiàn)圖20 車(chē)道邊共設(shè)2組 內(nèi)側(cè)一組提供大載客量 大車(chē)型巴士使用 設(shè)置部分鋸齒型下客站 外側(cè)一組提供小載客量出租和社會(huì)小汽車(chē)使用 圖20高架出發(fā)層車(chē)道邊 到達(dá)層在磁浮站廳 機(jī)場(chǎng)航站樓和高鐵站廳前的車(chē)道邊分別布置巴士和出租車(chē)的上客點(diǎn) 其中磁浮 航站樓地面到達(dá)層車(chē)道邊布置見(jiàn)圖21 圖21磁浮 航站樓地面車(chē)道邊布置 社會(huì)停車(chē)庫(kù)內(nèi)磁浮站廳 機(jī)場(chǎng)航站樓和高鐵站廳等建筑體前的車(chē)道邊資源有限 因此設(shè)計(jì)將車(chē)道邊功能延伸至樞紐靜態(tài)停車(chē)庫(kù)內(nèi) 結(jié)合社會(huì)車(chē)庫(kù)布局 在社會(huì)車(chē)庫(kù)內(nèi)社會(huì)車(chē)輛車(chē)道邊社會(huì)車(chē)輛車(chē)道邊西交通中心社會(huì)停車(chē)庫(kù)西交通中心社會(huì)停車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)道邊靠近交通中心人行換乘通道處也分層布置了上 下客車(chē)道邊 供社會(huì)車(chē)輛接送客停靠使用 其中西交通廣場(chǎng)社會(huì)停車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)道邊布局見(jiàn)圖22 圖22西交通廣場(chǎng)社會(huì)停車(chē)庫(kù) 圖23出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)及巴士停停車(chē)場(chǎng)布置 圖23中北側(cè)TP1與南側(cè)TP2為服務(wù)于鐵路旅客的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng) 近期可提供停車(chē)位1200個(gè) 遠(yuǎn)期可擴(kuò)充至2000個(gè) 北側(cè)TP3為服務(wù)于磁浮旅客的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng) 近期提供停車(chē)位300個(gè) 遠(yuǎn)期可擴(kuò)充至500個(gè) 南側(cè)TP4服務(wù)于機(jī)場(chǎng)旅客的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng) 近期提供停車(chē)位600個(gè) 遠(yuǎn)期可擴(kuò)充至1000個(gè)