汽車維修資料：7第七章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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1、215第七章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第七章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車行駛條件復(fù)雜，在行駛過程中，要經(jīng)常改變汽車行駛方向，即轉(zhuǎn)向，要實(shí)現(xiàn)此目的，駕駛員需通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向橋（通常是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定的角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。歐曼系列重型載貨汽車采用德國ZF公司液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。7.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)7.1.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵所提供的液壓能，用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，并在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向

2、器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。重型載貨汽車絕大部分采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按照助力介質(zhì)的工作狀態(tài)可分常流式與常壓式兩種。常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向就是助力介質(zhì)處于循環(huán)流動(dòng)狀態(tài)，它是一種動(dòng)態(tài)液壓系統(tǒng)。常壓式則不同，它是靠蓄能器的靜態(tài)液壓進(jìn)行助力。按照助力機(jī)構(gòu)的組成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向又可分為整體式與分體式兩種類型?！罢w式”就是助力機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)是各自分開的。歐曼重型系列汽車采用整體式液壓常流動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球螺母式，因此也稱之為“循環(huán)球螺母整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。如圖7-1所示。該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器及附件兩部分，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝

3、置由方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。轉(zhuǎn)向器及附件部分由轉(zhuǎn)向器及垂臂、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐及將這三大部分相連的管路組成。以下首先介紹轉(zhuǎn)向器及附件部分。7.1.2 轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向助力泵為轉(zhuǎn)向助力提供力源。歐曼系列重型載貨汽車配套ZF7672、ZF7673和ZF7674三種型號(hào)轉(zhuǎn)向葉片泵。其性能參數(shù)見表7-1。轉(zhuǎn)向助力泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪殼上，由凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)助力泵驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。表7-1 轉(zhuǎn)向助力泵性能型號(hào)轉(zhuǎn)速（r/min）流量（L/min）排量（L/min）最大壓力（MPa）流量檢測(cè)葉片寬度（mm）質(zhì)量（kg）轉(zhuǎn)速（r/min）壓力（mpa）最小流量（L/min）ZF

4、672500450061613.51350054.5164ZF673500450092016.51350055.619.53.7ZF6745004500122520.51350057.023.54.4轉(zhuǎn)子葉片泵的結(jié)構(gòu)如圖7-2，它主要是由泵殼1、轉(zhuǎn)軸15、葉片13和轉(zhuǎn)子14以及轉(zhuǎn)子外圈16組成。為了確保轉(zhuǎn)于油泵的輸出端排量基本穩(wěn)定(不隨轉(zhuǎn)速變化而變化)，以及限定輸出壓力的最大值，在泵的輸入端還安裝有流量控制閥3和安全閥4。轉(zhuǎn)子泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪殼上，由凸輪軸齒輪帶動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，葉片泵旋轉(zhuǎn)，泵體內(nèi)安裝于轉(zhuǎn)子槽中的葉片在離心力和油壓作用下，緊貼泵體內(nèi)曲面運(yùn)動(dòng)。葉片與葉片之間

5、形成密封工作腔。密封工作腔容積逐漸縮小的區(qū)域形成壓油腔，密封腔容積逐漸增大的區(qū)域形成吸油腔。泵每旋轉(zhuǎn)一周，完成吸油、壓油動(dòng)作兩次，由于吸油腔與壓油腔是對(duì)稱分布的，作用在軸上的液壓徑向力平衡。泵的排量是由轉(zhuǎn)子葉片的寬度和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。泵的輸出壓力是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力決定的。為限定最高泵壓，在泵體內(nèi)設(shè)置有安全閥4，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外部負(fù)荷增大到使泵壓達(dá)13MPa時(shí)，安全閥打開卸荷。為保證泵排量基本恒定，泵體內(nèi)還設(shè)置流量控制機(jī)構(gòu)，它是由安全閥4和流量控制閥3組成。泵轉(zhuǎn)速較低時(shí)，閥3在回位彈簧作用下將出油腔與進(jìn)油腔封閉。隨泵轉(zhuǎn)速的提高，泵的排量也增大，由于安全閥4的節(jié)流作用，使安全閥4的前、后油腔C和D形成

6、壓力差P=Pc-PD(Pc：C腔壓力；PD：D腔壓力)，該壓差隨泵排量的增大而增大。當(dāng)泵轉(zhuǎn)速增大到設(shè)定轉(zhuǎn)速，即泵排量達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，C、D兩腔形成的壓差P足以克服回位彈簧的預(yù)緊力，此時(shí)在壓力差的作用下閥3將向左移動(dòng)，從而打開出油腔與進(jìn)油腔的通道，部分油液形成內(nèi)部循環(huán)。泵排量越大，壓差P越大，閥3的開度就越大，內(nèi)部卸流量就越大，從而保證輸出的排量基本恒定。7.1.3 轉(zhuǎn)向器1結(jié)構(gòu)圖1 Q 轉(zhuǎn)向油罐 R 葉片泵 S 流量控制閥 A 殼體 G 卸菏閥B 活塞 H 排氣閥E 扭桿 C 閥芯/輸入軸 D 控制軸套F 轉(zhuǎn)向垂臂它的長(zhǎng)度可調(diào)，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的前輪前束。歐曼重型系列卡車采用ZF8098轉(zhuǎn)向器，

7、它結(jié)構(gòu)緊湊，殼體由高強(qiáng)度鑄鐵鑄造而成，殼內(nèi)有一個(gè)機(jī)械轉(zhuǎn)向器， 一個(gè)控制閥和一個(gè)動(dòng)力缸。轉(zhuǎn)向用壓力油由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵傳來。殼體A（圖1）也作為活塞B的油腔，活塞B將輸入軸和蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩S向運(yùn)動(dòng)，并且將此軸向運(yùn)動(dòng)傳給蝸桿齒扇軸。齒扇軸和活塞的牙型是插齒加工而成，表面質(zhì)量很高，這樣，在直線行駛位置附近時(shí)，通過兩個(gè)偏心設(shè)計(jì)的側(cè)蓋面，而無需單獨(dú)設(shè)置一套裝置來傳遞此運(yùn)動(dòng)。活塞B和蝸桿C由鋼球球道連接，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼球從槽的一端上的圓形鋼管流出，在另一端流入，形成循環(huán)鋼球道。控制閥包括一個(gè)裝在蝸桿中的滾針軸承里的閥芯，這是它的基本部件，其周圍有六個(gè)控制槽。蝸桿上裝有軸套，其周圍也有六個(gè)控制槽。閥芯設(shè)

8、計(jì)成與轉(zhuǎn)向輸入軸成一體，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸，閥芯隨著蝸桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)。扭桿E與閥芯進(jìn)而與蝸桿銷在一起，只要方向盤未受到反力作用，扭桿就會(huì)使控制閥保持在中間位置。殼體內(nèi)還有一個(gè)卸壓閥，限制油泵壓力，使之不超過油泵所要求的最大值。殼體內(nèi)還有一個(gè)補(bǔ)償閥，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)無液壓油時(shí)，可通過該閥從回油路中回流一部分油過來。ZF8098轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比可變。在直線行駛附近時(shí)的傳動(dòng)比低于在極限位置附近時(shí)。因?yàn)槠嚱?jīng)常在直線位置附近行駛，所以，較低的傳動(dòng)比使此時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，而在原地轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤通常是在極限位置附近轉(zhuǎn)向，大傳動(dòng)比能傳給轉(zhuǎn)向搖臂更高的液力矩，使轉(zhuǎn)向更省力。當(dāng)液壓助力不起作用時(shí)，在極限位置附近時(shí)，施加

9、于方向盤上的操縱力相對(duì)較低?？勺儌鲃?dòng)比的轉(zhuǎn)向器可通過設(shè)置不同的活塞和齒扇軸的齒輪模數(shù)和壓力角來實(shí)現(xiàn)。2功能 圖2 圖3 J、K感應(yīng)口 L、M回油口 N、O軸槽 P回油槽圖2 方向盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯處于工作位置 圖3方向盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯處于工作位置當(dāng)扭矩從轉(zhuǎn)向軸傳到蝸桿上（從蝸桿傳到轉(zhuǎn)向軸時(shí)也是同樣情況），扭桿上的彈性區(qū)隨即變形，這樣，在控制軸套和閥芯之間就產(chǎn)生了扭矩，閥芯上的控制槽因此和不同的油路相連或關(guān)閉。當(dāng)松開方向盤后，控制閥在扭桿扭力的作用下回到中間位置。為便于理解，圖1至圖3的圖說明的比較簡(jiǎn)單，這三幅圖也是控制閥的橫剖面，從控制閥到油缸的通道和閥的功能能清楚的顯示出來。壓力油流進(jìn)控制

10、閥軸套的環(huán)形槽，之后，通過三個(gè)對(duì)稱分布的輻射狀孔流入閥體內(nèi)部的弧形控制槽。（閥體和控制軸套的控制槽的位置這樣設(shè)置：）閥在中間位置時(shí)，壓力油通過感應(yīng)口（J和K）流進(jìn)位于控制軸套上也是弧狀的軸槽內(nèi)（N和O），再通過圓孔進(jìn)入工作缸的兩面。只要轉(zhuǎn)向閥在中間位置，油就能流進(jìn)工作缸的兩面以及閥體的三個(gè)回油槽內(nèi)，并從回油槽回到油罐。當(dāng)方向盤順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（右打方向盤）時(shí)，右旋向的活塞被推到右邊（圖2），因?yàn)榛钊椎倪\(yùn)動(dòng)由壓力油助力，所以壓力油必須直接進(jìn)入左油缸。閥體的控制槽順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，感應(yīng)口（K）開的更大以利于壓力油的供應(yīng)，但是，感應(yīng)口（J）關(guān)閉，阻止壓力油流入軸槽（O）和控制軸套內(nèi)。如圖2所示閥的位置，壓力油

11、通過感應(yīng)口（K）流到控制軸套上軸槽（N）內(nèi)，并經(jīng)行星螺紋到左油缸，這樣，液壓油推動(dòng)了活塞運(yùn)動(dòng)。封閉的感應(yīng)口防止液壓油回流到油罐。來自于右油缸的油已被壓縮，壓縮油經(jīng)閥體上回油槽流到打開的回油口（M），閥體里的中間位置油孔使得該壓縮油不斷流回到油罐。當(dāng)方向盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（左打方向盤）（圖3），右油缸的壓力油推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，閥體上的控制槽因而作逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，壓力油通過打開的感應(yīng)口（J）流向軸槽（O），這樣，就打開了到右油缸的通道，左油缸的壓力油通過行星螺紋和打開的回油口（L）流到閥體上的回油槽，由閥體里的中心位置油孔到油罐的通口是打開的。3限位調(diào)整裝置 T 調(diào)整螺栓 V 滑動(dòng)套 X 調(diào)整螺栓 圖4 還

12、未調(diào)整時(shí)，滑動(dòng)套的位置 注意：滑動(dòng)套和普通螺栓不能互換為保護(hù)在轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)轉(zhuǎn)向系連桿和轉(zhuǎn)向油泵不過載，防止油溫過高，ZF轉(zhuǎn)向器帶有自動(dòng)轉(zhuǎn)向限位調(diào)整裝置。這個(gè)裝置裝于液壓缸內(nèi)。雙作用轉(zhuǎn)向限位閥沿著軸向位于活塞B上，它自帶重型彈簧閥銷（T和U，圖中未畫出U。），長(zhǎng)度超出左右活塞面（圖4）。轉(zhuǎn)向限位閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)活塞沿軸向被向左或向右推動(dòng)了一定距離時(shí)，閥銷T和U碰到調(diào)整螺栓（裝于側(cè)蓋上）上的分布的，作用在軸上的液壓徑向力平衡，泵的排量是由轉(zhuǎn)子葉片的寬度和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。泵的輸出壓力是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力決定的。轉(zhuǎn)向泵自身帶有流量控制閥和壓力控制閥。流量控制特性：中速以后可以控制流量達(dá)到預(yù)期的穩(wěn)定流

13、量壓力控制特性：全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大壓力4流量控制原理 穩(wěn)定流量控制 下降流量控制恒流量控制原理：當(dāng)介質(zhì)通過流量控制阻尼孔時(shí)產(chǎn)生壓差，流量越大則壓差越大，直接反饋在滑閥的兩端，打破了滑閥的平衡狀態(tài)，需滑閥移動(dòng)位置溢出部分流量，重新建立平衡狀態(tài)，因此，穩(wěn)定了流量控制阻尼孔的輸出流量。下降流量控制原理：變阻尼流量下降控制、射流式流量下降控制、遮蓋式流量下降控制。5壓力控制原理當(dāng)負(fù)載壓力達(dá)到轉(zhuǎn)向泵開啟壓力（即最大壓力）時(shí)，使滑閥中的錐閥被打開，形成泄荷流量，同時(shí)在壓力控制阻尼孔兩端形成壓差，并且反饋在滑閥的兩端，打破了滑閥的平衡狀態(tài)，需滑閥移動(dòng)位置溢出全部流量。限定了最高壓力。6轉(zhuǎn)向油

14、罐及管路液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向是一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，要求全系統(tǒng)封閉。轉(zhuǎn)向油罐里安裝有油尺和濾清器，由于葉片泵的吸入能力較差，系統(tǒng)采用回油濾清，即濾清器安裝在系統(tǒng)的回油端。這就要求轉(zhuǎn)向油罐清潔密封。油罐和管路一旦進(jìn)入雜質(zhì)，則葉片泵受害首當(dāng)其沖，使用中應(yīng)特別加以注意。7轉(zhuǎn)向橫、直拉桿 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向器的液壓力矩通過轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳遞給車輪，再將地面作用給車輛的回位力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，它的前接頭與轉(zhuǎn)向搖臂相連，后接頭與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連。其中，轉(zhuǎn)向前接頭上的螺母，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向直拉桿的長(zhǎng)度，從而保證轉(zhuǎn)向器直線行駛位置和車輪直線行駛位置一致，減少汽車直線行駛位置的自由行程，提高轉(zhuǎn)向的靈敏度。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且

15、因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。因此，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接都是球形鉸接。轉(zhuǎn)向橫拉桿的作用是連接左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，它的長(zhǎng)度可調(diào)，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的前輪前束。8動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助裝置由儲(chǔ)油罐、油管、濾清器等組成。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向是一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，要求全系統(tǒng)封閉。儲(chǔ)油罐里安裝有油尺和濾清器，由于葉片泵的吸人能力較差，系統(tǒng)采用回油濾清，即濾清器安裝在系統(tǒng)的回油端。這就要求儲(chǔ)油罐清潔密封，儲(chǔ)油罐一旦進(jìn)入雜質(zhì)，則葉片泵將會(huì)受到損害，使用中應(yīng)特別加以注意。7.2轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要部件的拆卸和裝配7.2.1 轉(zhuǎn)向助力泵的拆卸將助力泵后端蓋

16、卡簧拆卸下來。拆卸后端蓋，取出壓緊彈簧。取出轉(zhuǎn)子組件和分油盤。取出轉(zhuǎn)子軸油封，將軸承外圈卡簧拆卸。用木榔頭將轉(zhuǎn)向泵軸及軸承打出。拆卸流量控制閥與安全閥組件。拆卸軸承內(nèi)圈卡簧，從軸上取出軸承。用專用胎具將滾針軸承及支架打出。從泵殼中取出后端蓋密封圈。7.2.2 轉(zhuǎn)向機(jī)的拆卸將左、右限位閥拆卸下來。拆卸側(cè)面端蓋固定螺栓和中央調(diào)整螺栓鎖緊螺母，將調(diào)整螺栓向里擰進(jìn)，側(cè)面端蓋將會(huì)拆下。將轉(zhuǎn)向扇形齒輪軸拆下來。拆卸轉(zhuǎn)向器上蓋固定螺栓。將活塞組件與上端蓋從轉(zhuǎn)向機(jī)殼中抽出。拆卸轉(zhuǎn)向軸輸出端軸承定位卡簧，將軸承壓出轉(zhuǎn)向機(jī)殼。用專用扳手拆卸活塞上的螺紋蓋(固定轉(zhuǎn)向螺母的螺紋蓋與活塞螺紋連接)。從活塞中取出轉(zhuǎn)向螺母

17、及螺紋組件以及軸承。拆卸路感閥及滑閥支承螺栓。從活塞上取出路感閥及滑閥。拆卸循環(huán)球?qū)к壸o(hù)罩固定螺釘，取出所有的鋼球，保存好。取出轉(zhuǎn)向螺母。用專用工具將螺紋蓋從上蓋旋下。從上蓋內(nèi)取出轉(zhuǎn)向螺桿、螺紋蓋、平面止推軸承以及錐軸承。7.2.3 轉(zhuǎn)向助力泵的裝配將全部零件進(jìn)行檢測(cè)，特別是軸承、油封，如必要應(yīng)更換新件。轉(zhuǎn)子葉片組件應(yīng)仔細(xì)檢查，如有磨損、拉傷則應(yīng)成套更換。首先將供油盤放入泵殼，然后再將轉(zhuǎn)子葉片外腔裝入泵殼。安裝時(shí)應(yīng)注意定位銷釘?shù)奈恢?。安裝定位銷釘。安裝轉(zhuǎn)子。將葉片裝入轉(zhuǎn)子。將分油盤密封圈、端蓋密封圈裝入泵殼的油封槽內(nèi)。將分油盤裝入泵殼，安裝時(shí)應(yīng)注意定位銷釘?shù)奈恢?，同時(shí)注意不要將密封圈損壞。安裝

18、壓緊彈簧，將后端蓋壓人泵殼，并用卡簧將其定位。壓人端蓋時(shí)應(yīng)注意不要將密封圈損壞。將安裝好軸承的泵軸裝入泵殼。注意泵軸前端花鍵軸必須順利地插入到葉片轉(zhuǎn)子花鍵孔中。并使軸承無間隙地靠在泵殼臺(tái)肩上。用卡簧將泵軸軸承外圈定位。用專用工具將輸入端油封壓入泵殼。注意油封刃口應(yīng)朝里安裝。將檢查好的流量控制閥及安全閥組件裝入泵殼。7.2.4 轉(zhuǎn)向機(jī)的檢查及裝配(一)檢查與裝配將所有拆卸的零件清洗干凈。在裝配過程中需涂抹密封膠的部位，在裝配前應(yīng)將原有的膠渣、油污清洗掉并擦洗干凈。所有的密封件都需更換。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)缸筒有無偏磨、拉傷。缸筒磨損極限為：ZF8043型101.56mm；ZPS046型110.00mm。將

19、機(jī)殼放在工作臺(tái)上，機(jī)殼頸部向下，先將軸承隔圈放入軸承孔內(nèi)，用專用工具將軸承外圈壓入軸頸直到軸頸底部。用潤(rùn)滑脂將滾柱裝入軸承外圈。注意：轉(zhuǎn)向軸的兩個(gè)軸承尺寸、形狀基本相同，但配合公差是由制造廠測(cè)量分組的。因此在拆卸上述兩軸承時(shí)應(yīng)當(dāng)分別做出安裝標(biāo)記，使重新裝配時(shí)兩軸承不致裝錯(cuò)。把密封圈和油封分別裝入機(jī)殼兩道油封槽內(nèi)。應(yīng)注意保證帶斜面的密封環(huán)的斜面同樣靠在環(huán)槽的斜面上。將調(diào)整螺栓，墊片用卡簧安裝在扇形齒輪轉(zhuǎn)向軸上。選擇合適厚度的墊片，使調(diào)整螺栓軸向間隙不大于0.05mm。墊片的厚度為2.9503.275mm，以0.025mm的級(jí)差分成許多種標(biāo)準(zhǔn)墊片。把螺母裝到螺桿中，使鋼球能通過螺母的鋼球前孔落進(jìn)螺

20、桿的第一圈螺旋槽里。一邊逐個(gè)填充鋼球，一邊緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，以便使所有的鋼球無間隙地相互接觸。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)裝入的鋼球到達(dá)循環(huán)導(dǎo)管后孔邊緣時(shí)，表示螺母內(nèi)鋼球已填滿。剩下的鋼球應(yīng)涂抹潤(rùn)滑脂排列在循環(huán)導(dǎo)管內(nèi)，然后把填滿鋼球的循環(huán)導(dǎo)管用導(dǎo)管護(hù)罩安裝到螺母上。用專用的轉(zhuǎn)矩測(cè)量器測(cè)量此時(shí)循環(huán)螺母的旋轉(zhuǎn)阻力矩。將螺桿左、右旋轉(zhuǎn)90測(cè)得的阻力矩應(yīng)在3050Nm。對(duì)于使用過的轉(zhuǎn)向器來說，該阻力矩可在5080Nm。最大的阻力矩應(yīng)在轉(zhuǎn)向螺桿的兩端。為了保證轉(zhuǎn)向螺母的旋轉(zhuǎn)阻力矩，循環(huán)鋼球的尺寸分成14或16個(gè)尺寸組別，每相鄰組別的鋼球直徑相差0.002mm。其中ZF8043型循環(huán)球尺寸在7.9898.015mm范圍內(nèi)共分1

21、4個(gè)組別；ZF8046型循環(huán)球尺寸在7.9898.018mm范圍內(nèi)共分16個(gè)組別。在檢查中如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩大于標(biāo)準(zhǔn)值，就應(yīng)更換直徑尺寸小組別鋼球。如果轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩小于標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)更換大組別的鋼球。應(yīng)注意同一個(gè)螺母、螺桿只允許裝用同尺寸組別的循環(huán)鋼球。選擇好鋼球，并通過檢驗(yàn)合格后，再將導(dǎo)管、循環(huán)鋼球和螺母拆卸。把錐軸承外圈錐面朝外地壓人轉(zhuǎn)向機(jī)上蓋的軸孔內(nèi)。將螺桿密封圈裝到螺桿密封圈環(huán)槽中。用虎鉗夾緊上蓋，依次將錐軸承平面軸承和止推片以及螺紋蓋裝入上蓋(螺紋蓋螺紋部分涂樂泰242螺紋密封膠)。用專用工具將螺紋蓋擰緊，然后再擰松直到螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沒有來自軸承預(yù)緊力的旋轉(zhuǎn)阻力。再緩慢地?cái)Q緊螺紋蓋，使用轉(zhuǎn)矩測(cè)

22、量器測(cè)出的螺桿旋轉(zhuǎn)阻力矩在510Nm。用沖頭在螺紋蓋與上蓋螺紋縫上沖兩下以緊鎖螺紋蓋。在上蓋密封槽內(nèi)安裝密封圈。把活塞上的螺紋蓋、錐軸承、轉(zhuǎn)向螺母裝到螺桿上，將選擇好的鋼球裝到螺母和導(dǎo)管內(nèi)，用護(hù)罩將導(dǎo)管固定，固定螺釘涂抹樂泰242螺紋鎖固密封膠將護(hù)罩緊固在螺母上。螺釘?shù)臄Q緊力矩為6Nm。為避免在調(diào)整調(diào)整螺母時(shí)，軸承旋轉(zhuǎn)阻力矩出現(xiàn)偏差，在裝配前需將錐軸承和平面軸承止推片清除油脂和擦洗干凈。檢查轉(zhuǎn)向螺母上的指狀撥桿與滑閥槽之間的間隙應(yīng)為0.03mm。把滑閥插進(jìn)滑閥孔內(nèi)，并將路感閥柱塞裝入滑閥內(nèi)。將路感閥柱塞固定螺栓涂抹樂泰271螺紋鎖固膠以4Nm力矩固定在活塞上。安裝密封圈。檢查偏擺桿的偏心頭與轉(zhuǎn)

23、向螺母定位槽的間隙應(yīng)在0.02mm?？赏ㄟ^偏擺桿插入螺母槽中既無明顯間隙又不發(fā)卡來判斷。將擦洗干凈的平面軸承和止推片放入活塞腔，將預(yù)裝好的螺桿、螺母組件裝到活塞中，注意螺母上的指狀撥桿必須很小心地插到滑閥的控制槽內(nèi)。將螺紋蓋螺紋部分涂抹樂泰242螺紋鎖固密封膠，用專用扳手將其擰緊在活塞上。然后再稍微擰松，使滑閥能左、右靈活地滑動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)向螺母又沒軸向間隙。用轉(zhuǎn)矩測(cè)量器檢查此時(shí)轉(zhuǎn)向螺母旋轉(zhuǎn)力矩應(yīng)在818Nm，滑閥滑動(dòng)阻力應(yīng)在2.95.9N。力矩過大說明螺紋蓋旋入太緊，反之則旋入太松。用沖頭在螺紋蓋與活塞的螺紋處對(duì)稱位置上沖壓兩個(gè)沖槽以進(jìn)一步鎖定螺紋蓋。將偏擺桿偏心頭朝里插進(jìn)活塞孔中，并使偏心頭插

24、進(jìn)螺母控制槽里。偏擺桿偏心頭的偏心方位標(biāo)記在偏擺桿頭部，安裝時(shí)需注意方位。裝人鎖緊環(huán)用鎖緊螺母將偏擺桿預(yù)緊。將密封件預(yù)裝到活塞上。將預(yù)裝配的活塞組件裝到試驗(yàn)臺(tái)的缸套中，在螺桿上安裝轉(zhuǎn)矩測(cè)量裝置(在預(yù)裝配活塞組件8h后，即密封膠完全固化，再進(jìn)行對(duì)中調(diào)整試驗(yàn))。啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，將液壓循環(huán)系統(tǒng)放氣，調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)的油溫在30、油壓在1.5MPa以及流量調(diào)整到與被測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)相同的流量上。向一個(gè)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩測(cè)量裝置手柄，直到試驗(yàn)臺(tái)低壓壓力表在與正常流量的壓力相比增加0.1MPa壓力時(shí)停止，記下手柄的偏轉(zhuǎn)量。松開手柄，使其回到中立位置，然后再向另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量手柄，直到壓力同樣增加0.1MPa時(shí)，觀察此時(shí)手柄

25、的偏轉(zhuǎn)量是否與另一方向手柄的偏轉(zhuǎn)量一致。如果兩個(gè)方向偏轉(zhuǎn)量不一致，則需將鎖緊螺母松開，用旋具旋轉(zhuǎn)調(diào)整偏擺桿，直到兩個(gè)方向偏轉(zhuǎn)量完全一樣(允許最大偏差30)，將鎖緊螺母以30Nm力矩鎖緊偏擺桿。把密封圈放人恬塞縱槽內(nèi)，然后安裝密封環(huán)。密封環(huán)的尺寸有兩種，在高度上有0.2mm的差異。ZF8043型零件號(hào)為033108的環(huán)高為(2.2+0.1)mm；而零件號(hào)為033116的環(huán)高為(2.0+0.1)mm。ZF8046型零件號(hào)為033114的環(huán)高為(2.1+0.1)mm；而零件號(hào)為033116的環(huán)高為(2.0+0.1)mm。在修理時(shí)應(yīng)首先安裝高的密封環(huán)，當(dāng)進(jìn)行活塞移動(dòng)摩擦阻力矩試驗(yàn)時(shí)，阻力矩超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則

26、需要換尺寸小的密封環(huán)。安裝活塞密封環(huán)與密封圈。將活塞裝入轉(zhuǎn)向機(jī)缸筒內(nèi)。安裝活塞時(shí)切記不要將密封環(huán)與密封圈損壞。將油道密封圈用潤(rùn)滑脂裝到上蓋油道孔中。將上蓋用連接螺栓與機(jī)殼連接。用專用工具將轉(zhuǎn)向螺桿油封壓人上蓋，并將卡簧裝入軸槽中，安裝防塵罩。把側(cè)端蓋上的軸承壓人側(cè)端蓋軸承孔中。給軸承滾柱抹上潤(rùn)滑脂安裝在軸承孔圈內(nèi)。將密封圈和密封環(huán)裝入側(cè)面端蓋的密封環(huán)槽中。注意應(yīng)使密封環(huán)的斜面與槽的斜面一致。將活塞置轉(zhuǎn)向機(jī)中央位置。中央位置是這樣確定的：首先確定螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，然后從一端把活塞轉(zhuǎn)回到螺桿總?cè)?shù)的一半位置。將轉(zhuǎn)向扇形齒輪軸安裝到轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)。將密封圈與密封環(huán)安放在側(cè)端蓋的突緣密封槽內(nèi)。安裝側(cè)蓋，用旋

27、具反時(shí)針旋動(dòng)調(diào)整螺栓，側(cè)端蓋即可就位，以285Nm力矩將側(cè)端蓋螺栓固定，以及以4045Nm力矩將放油螺塞擰緊(螺紋處涂樂泰242螺紋鎖固密封膠)。最后將轉(zhuǎn)向拐臂護(hù)套和轉(zhuǎn)向拐臂安裝到轉(zhuǎn)向軸上，并用螺母固定及用鎖片鎖定。將轉(zhuǎn)矩測(cè)量裝置裝到螺桿軸上，調(diào)整螺栓，使轉(zhuǎn)向螺栓向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)半圈時(shí)，其轉(zhuǎn)矩增大。將密封圈裝在限位閥的兩個(gè)密封槽內(nèi)，并將兩個(gè)限位閥裝到閥孔中并用鎖緊螺母預(yù)鎖緊(限位閥的調(diào)整要在整車上進(jìn)行)。(二)裝復(fù)后的檢測(cè)對(duì)完全裝配好的轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行活塞摩擦力矩的檢查。旋轉(zhuǎn)螺桿使活塞在水平位置從一端移至另一端。測(cè)得的旋轉(zhuǎn)阻力矩應(yīng)在如下范圍：ZF8043型為1.82.8Nm；ZFS046型為23Nm。在

28、轉(zhuǎn)向機(jī)全部裝配完畢之后，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行整機(jī)性能的檢查與測(cè)試。將轉(zhuǎn)向機(jī)安裝到試驗(yàn)臺(tái)上，在油溫控制在50情況下將系統(tǒng)排放空氣。a.最大壓力的檢測(cè)。將油泵試驗(yàn)臺(tái)上的限壓閥調(diào)整到(13+1.3)MPa，用轉(zhuǎn)向拐臂將活塞固定在轉(zhuǎn)向機(jī)中間位置。啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并在轉(zhuǎn)向盤上施加100200N的轉(zhuǎn)向力使分配滑閥完全打開，觀察壓力表讀數(shù)是否達(dá)到(13+1.3)MPa標(biāo)準(zhǔn)。再向另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤做同樣試驗(yàn)。如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說明轉(zhuǎn)向機(jī)不合格。b.泄漏量的檢查。同樣用轉(zhuǎn)向拐臂將活塞鎖止在中間位置，調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)限壓閥開啟壓力值為11MPa。在轉(zhuǎn)向盤施加200N旋轉(zhuǎn)力，以使滑閥完全打開。將轉(zhuǎn)向機(jī)回油管接至量桶，

29、測(cè)得最大泄漏量應(yīng)低于：ZF8043型為2.0L/min；ZF8046型為2.2L/min。在上述檢測(cè)中應(yīng)在轉(zhuǎn)向機(jī)各部位無明顯泄漏。限位閥的調(diào)整應(yīng)在整車上進(jìn)行。必須說明：助力泵與轉(zhuǎn)向機(jī)的拆、裝修理必須在具備條件的專業(yè)廠進(jìn)行。7.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)的拆、裝修理必須在規(guī)定的清潔條件下，必須要有一定修理技能的人員，還要具備一定的工具和設(shè)備才能完成。因此，不允許不具備條件的單位進(jìn)行拆、裝和修理。但是下面的工作卻是用戶以及修理部門必須進(jìn)行的工作。7.3.1 檢查油量、加油與放氣在儲(chǔ)油罐上安裝有油尺，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，要求油量加至油尺的上限刻度為準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，儲(chǔ)油罐的油量以高于

30、上限刻度12cm為常。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺油時(shí)，可直接向儲(chǔ)油罐中補(bǔ)充新油至上述標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)系統(tǒng)更換油或嚴(yán)重缺油時(shí)，在系統(tǒng)中存在空氣的情況下，補(bǔ)充新油的同時(shí)要進(jìn)行放氣。首先用千斤頂將汽車前軸頂起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著向儲(chǔ)油罐逐漸加注新油的同時(shí)，慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一側(cè)極限位置，反復(fù)進(jìn)行，直至儲(chǔ)油罐回油沒有空氣排出為止，將油補(bǔ)充至上述標(biāo)準(zhǔn)。檢查助力系統(tǒng)是否有空氣的方法：在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，將油加至油尺上刻線位置，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以中速旋轉(zhuǎn)，觀察油罐掖面高出上刻線如果大于2cm，說明系統(tǒng)內(nèi)還存有空氣。助力系統(tǒng)存有空氣時(shí)，轉(zhuǎn)向阻力系統(tǒng)在工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪聲。7.3.2 轉(zhuǎn)向助力油泵

31、的檢查轉(zhuǎn)向助力泵是通過測(cè)量泵壓來檢查泵的好壞。如圖7-8，將泵至轉(zhuǎn)向機(jī)的管路接頭B拆開，在其間串接一個(gè)量程15MPa的壓力表C和開關(guān)D。首先將開關(guān)D全開，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并穩(wěn)定在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸關(guān)閉開關(guān)D，注意觀察壓力表讀數(shù)，直至將開關(guān)全部關(guān)閉，如果壓力表指示(131.3)MPa，則泵是正常的。如果泵壓達(dá)不到規(guī)定值，則說明泵的流量控制閥、安全閥產(chǎn)生故障或泵損壞。泵壓的檢查應(yīng)注意開關(guān)D要逐漸關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉時(shí)間不能過長(zhǎng)。檢查過程中發(fā)動(dòng)機(jī)要穩(wěn)定低速狀態(tài)下工作。7.3.3 轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整首先將前輪分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角使其符合要求。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其在低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將前輪落

32、地以增加轉(zhuǎn)向阻力，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向，注意觀察壓力表讀數(shù)。如圖7-9，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3mm處，表壓明顯下降說明左極限位置限位閥D此刻開啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過早下降都說明需要調(diào)整。調(diào)整方法是：將限位閥鎖緊螺母松開，表壓過早下降則需將調(diào)整螺栓向外擰出。然后用3mm厚的鋼板置于轉(zhuǎn)向極限位置調(diào)整螺釘和工字梁限位凸臺(tái)之間，將轉(zhuǎn)向盤打到底，使螺釘與凸臺(tái)將鋼板夾緊。此時(shí)壓力表讀數(shù)將持續(xù)升高，擰入限位閥調(diào)整螺栓直到壓力表指示值突然降低為止，將調(diào)整螺栓鎖緊螺母鎖緊。另一側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。如果方向轉(zhuǎn)至極限位置，表壓不僅不下降，而且持續(xù)上升，則說明轉(zhuǎn)向節(jié)已到極限位置，而限位閥還

33、沒有打開。此時(shí)只需將調(diào)整螺栓向里擰入，直到壓力表指示值突然降低為止，將鎖緊螺母鎖緊。7.3.4 轉(zhuǎn)向機(jī)密封性的檢查在轉(zhuǎn)向限位閥調(diào)整完畢之后，將前軸用千斤頂頂起使車輪離開地面。如圖7-9，在轉(zhuǎn)向限位螺釘與前軸轉(zhuǎn)向限位凸塊之間放置一塊約15mm厚的鋼板，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，將前輪轉(zhuǎn)至極限位置，觀察壓力表讀數(shù)是否達(dá)到(131.3)MPa，如壓力低于規(guī)定數(shù)值說明轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部泄漏，必須檢查修理。該項(xiàng)檢查左、右兩個(gè)方向都必須進(jìn)行。7.3.5 轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢查與調(diào)整將壓力表更換成量程1MPa的表頭，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輪轉(zhuǎn)至直線行駛位置，此時(shí)測(cè)出的系統(tǒng)無負(fù)荷循環(huán)壓力約0.5MPa。然后

34、向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤直到表壓上升0.1MPa時(shí)，測(cè)量轉(zhuǎn)向盤的這一側(cè)游動(dòng)量應(yīng)小于20mm。再測(cè)量另一側(cè)轉(zhuǎn)向盤游動(dòng)量同樣應(yīng)小于20mm，兩側(cè)相加轉(zhuǎn)向盤總自由行程應(yīng)小于40mm。轉(zhuǎn)向盤自由行程主要取決于轉(zhuǎn)向機(jī)活塞齒與轉(zhuǎn)向軸扇形齒間的間隙。因扇形齒輪是制成錐形結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸向位置即可調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。在轉(zhuǎn)向機(jī)側(cè)端蓋上有一調(diào)整螺桿，向里旋進(jìn)該螺桿可將自由行程調(diào)小，調(diào)整結(jié)束應(yīng)將鎖緊螺母鎖緊。轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭如果間隙過大會(huì)影響轉(zhuǎn)向盤自由行程，檢查時(shí)應(yīng)予注意。7.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障不過是轉(zhuǎn)向重與方向跑偏兩種情況。在分析判斷故障時(shí)應(yīng)注意從兩個(gè)方面去查找：一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部

35、分，另一方面是轉(zhuǎn)向助力部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與排除如下。7.4.1 兩側(cè)轉(zhuǎn)向都沉重如果遇有轉(zhuǎn)向沉重的故障，特別是向兩側(cè)轉(zhuǎn)向都沉重，應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面去查找原因：一方面查找轉(zhuǎn)向機(jī)械部分的原因，如果機(jī)械部分役有問題，再查找轉(zhuǎn)向助力方面的原因。引起轉(zhuǎn)向沉重機(jī)械方面的原因主要在于轉(zhuǎn)向節(jié)。長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)使轉(zhuǎn)向主銷和襯套嚴(yán)重缺油、磨損甚至燒蝕，都會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重。因此在保養(yǎng)時(shí)，必須向轉(zhuǎn)向主銷空腔內(nèi)注滿潤(rùn)滑脂，而且每次注油時(shí)需用千斤頂將前橋支承起來，要注到主銷上、下兩支承面都有潤(rùn)滑脂擠出為止，此時(shí)說明主銷與襯套間已注入潤(rùn)滑脂。轉(zhuǎn)向主銷的平面止推軸承如果嚴(yán)重磨損或是損壞，也會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重的故障。機(jī)械部分的故障可以

36、觀察轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)的外觀和用手搬動(dòng)前輪來感受前輪左、右擺動(dòng)的阻力來檢查。如果通過檢查轉(zhuǎn)向機(jī)械部分沒有問題，那么顯然是轉(zhuǎn)向助力部分產(chǎn)生故障。我們可以通過上一節(jié)介紹的方法，能既迅速又準(zhǔn)確地查出引起轉(zhuǎn)向沉重故障的部位，然后通過拆檢，查明故障的原因，并及時(shí)排除。轉(zhuǎn)向沉重的原因有如下幾種：1助力泵故障。通過試驗(yàn)判斷助力泵的泵壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的接合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴(yán)。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復(fù)。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。可通過在彈簧后面加墊片的方法進(jìn)行檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩

37、個(gè)部位都無問題，則應(yīng)解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會(huì)使高、低壓腔相通，從而造成壓力較低。一般拉傷的原因都是油臟所致。如果轉(zhuǎn)向突然沉重，則應(yīng)檢查是否是泵軸斷裂所致。2轉(zhuǎn)向機(jī)故障。通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向機(jī)助力油壓較低時(shí)，說明轉(zhuǎn)向沉重的原因在轉(zhuǎn)向機(jī)。此時(shí)應(yīng)請(qǐng)專業(yè)廠家進(jìn)行修理。轉(zhuǎn)向機(jī)故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷，或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會(huì)造成高壓卸荷，而使助力壓力降低。3缺油或系統(tǒng)有空氣。如果助力系統(tǒng)缺油或系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時(shí)不僅轉(zhuǎn)向沉重，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)還有噪聲。此時(shí)按加油與放氣的程

38、序進(jìn)行排氣即可。4儲(chǔ)油罐內(nèi)回油濾清器堵塞。儲(chǔ)油罐內(nèi)回油濾清器長(zhǎng)期不保養(yǎng)、不更換造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，同樣會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重。5兩個(gè)限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助力失效。7.4.2 單邊轉(zhuǎn)向沉重在實(shí)際中往往發(fā)生向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)向沉重的故障，這一般是由于負(fù)責(zé)密封一側(cè)高壓腔的密封件漏損所致。例如轉(zhuǎn)向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封圈等。還有一種情況應(yīng)當(dāng)注意，那就是轉(zhuǎn)向沉重一側(cè)的限位閥封閉不嚴(yán)。封閉不嚴(yán)可能是調(diào)整不當(dāng)，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴(yán)，更多的情況是限位閥上兩個(gè)O形密封圈失效所致。有的時(shí)候會(huì)發(fā)生向某一方向轉(zhuǎn)向時(shí)從頭至尾都很輕，而向另一方向轉(zhuǎn)向時(shí)

39、，開始很輕，當(dāng)轉(zhuǎn)到某一個(gè)位置，轉(zhuǎn)向就突然沉重。這種故障是由于該方向的限位閥調(diào)整不當(dāng)，使車輪還沒有到極限位置時(shí)，限位閥就開始卸荷，此后轉(zhuǎn)向立刻沉重。遇有此故障只要按上節(jié)所述進(jìn)行限位閥的重新調(diào)整就行了。7.4.3 轉(zhuǎn)向時(shí)有異響轉(zhuǎn)向時(shí)有異響一般是機(jī)械部分。例如主銷與襯套損傷、止推軸承損壞等。檢查時(shí)可以左、右轉(zhuǎn)向，觀察響聲的部位進(jìn)行拆檢并排除。7.4.4 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲轉(zhuǎn)向時(shí)有“吱、吱”的噪聲，嚴(yán)重時(shí)轉(zhuǎn)向高壓油軟管都抖動(dòng)，這顯然是助力油中進(jìn)入空氣所致。按照上節(jié)所述放空氣的方法將空氣排凈，故障自然消除。 7.4.5 快速打轉(zhuǎn)向沉重在轉(zhuǎn)向時(shí)如果慢慢打轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向還輕。如果在急轉(zhuǎn)彎時(shí)快速打轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向立刻就重。這

40、說明在快速打轉(zhuǎn)向時(shí)，助力泵的有效排量不夠，助力油對(duì)油缸高壓腔補(bǔ)充還跟不上活塞的運(yùn)動(dòng)，助力油壓得不到建立，因而反映轉(zhuǎn)向沉重。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴(yán)重磨損都會(huì)造成這種現(xiàn)象。7.4.6 轉(zhuǎn)向回位較因難一般車輛都有轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位的功能。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動(dòng)回位的功能有所減弱，但還應(yīng)保持一定的自動(dòng)回位的能力。如果回位時(shí)，也要像轉(zhuǎn)向時(shí)那樣施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發(fā)生在轉(zhuǎn)向機(jī)械部分。例如轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿接頭缺油而銹蝕、轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)連接的操縱軸萬向節(jié)缺油或別勁以及轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒

41、嚙合太緊等等，都會(huì)造成這種故障。7.4.7 轉(zhuǎn)向搖晃或跑偏轉(zhuǎn)向跑偏的故障首先應(yīng)檢查機(jī)械部分和外界因素。汽車行駛在拱形路面的一側(cè)上時(shí)，本身就有跑偏的傾向，當(dāng)路面拱形較大時(shí)跑偏就較為明顯，這是外界的因素造成的。前輪兩邊輪胎氣壓不同，一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左、右胎磨損差異較大，前鋼板錯(cuò)位(例如鋼板中心螺栓斷)，前輪定位偏差較大等都會(huì)造成轉(zhuǎn)向跑偏。如果排除上述機(jī)械和外部因素，轉(zhuǎn)向仍然嚴(yán)重跑偏，可能是轉(zhuǎn)向機(jī)控制轉(zhuǎn)向螺母偏擺桿初始位置調(diào)整不當(dāng)，使汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側(cè)產(chǎn)生高壓助力，造成汽車自動(dòng)跑偏。如果汽車行駛時(shí)無規(guī)律地兩邊搖晃，轉(zhuǎn)向不好掌握，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械傳

42、動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠。例如前輪乾轂軸承松曠、轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當(dāng)然會(huì)引起轉(zhuǎn)向盤的抖動(dòng)，如果排除上述的幾種原因，則很可能是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)定位轉(zhuǎn)向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。7.4.8 轉(zhuǎn)向機(jī)漏油轉(zhuǎn)向機(jī)向外漏油不外乎是幾個(gè)位置：轉(zhuǎn)向機(jī)上蓋、側(cè)端蓋和轉(zhuǎn)向軸拐臂連接處。這三個(gè)部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其他部位漏油就很可能是轉(zhuǎn)向機(jī)殼體砂眼或裂痕。細(xì)小的裂痕和砂眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。7.4.9 助力泵漏油如果從助力泵后端蓋漏油，顯然是后端蓋密封圈破損，這是比較容易發(fā)現(xiàn)的。實(shí)際中還有一種難于發(fā)現(xiàn)

43、的故障，這就是轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐里的油不斷減少(總需要補(bǔ)充)，而發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油卻不斷增多，發(fā)動(dòng)機(jī)又不燒機(jī)油，放出部分油底殼內(nèi)機(jī)油觀察沒有什么異常現(xiàn)象，也嗅不出什么其他的異味，這種情況顯然是助力泵驅(qū)動(dòng)軸端的油封漏油所致。助力泵低壓油腔的液壓油由油封漏至發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室，流人油底殼。液壓油與機(jī)油混合是無法分辨的。7.4.10 輕踩制動(dòng)踏板時(shí)轉(zhuǎn)向擺動(dòng)汽車在全負(fù)荷緊急制動(dòng)時(shí)工作正常，可是在輕輕踩制動(dòng)踏板時(shí)前輪發(fā)擺。引起這一故障的原因是多方面的，但主要原因是因前輪制動(dòng)鼓圓度誤差超差所致。當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超差時(shí)，輕踩制動(dòng)踏板會(huì)使左、右車輪分別間歇制動(dòng)造成車輪發(fā)擺。當(dāng)然，前輪各部位連接松曠往往也會(huì)造成這種故障

44、。7.5動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用與保養(yǎng)歐曼系列重型載貨汽車采用整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在使用與保養(yǎng)中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：7.5.1 因助力泵采用轉(zhuǎn)子葉片泵，轉(zhuǎn)子葉片泵的最大優(yōu)點(diǎn)就是體積小、效率高。然而與其他泵相比，葉片泵最大的弱點(diǎn)就是低壓腔的吸油能力較低。因此，儲(chǔ)油罐中的助力油濾清器，并沒有安裝在泵的吸油端，而是安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)的回油端。換句話說，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用的是回油濾清方式。這種濾清器僅起一個(gè)系統(tǒng)凈化的作用，即系統(tǒng)的機(jī)械磨料經(jīng)濾清器過濾使助力油總保持純凈。如果儲(chǔ)油罐里掉進(jìn)臟物或機(jī)械雜質(zhì)，很快就會(huì)直接被吸人助力泵，造成助力泵的早期磨損或拉傷。因此保持儲(chǔ)油罐內(nèi)的油液清潔是至關(guān)重要的。這就要求在更換或補(bǔ)充助力油時(shí)，應(yīng)注意首先將儲(chǔ)油罐外部擦干凈，而且應(yīng)在無塵埃的場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)，特別要注意不要將臟物掉進(jìn)儲(chǔ)油罐。實(shí)事證明，助力泵以及轉(zhuǎn)向機(jī)磨損、拉傷、損壞的主要原因就是油臟。7.5.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是高度精密的液壓系統(tǒng)，因此在使用中應(yīng)注意經(jīng)常進(jìn)行檢查和調(diào)整，發(fā)生故障應(yīng)及時(shí)處理。否則造成機(jī)件的磨損與損壞后，有時(shí)將會(huì)是不能修復(fù)的，往往因?yàn)橐粋€(gè)很小的精密配合零件的損壞而造成整個(gè)部件的報(bào)廢。7.5.3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用N31號(hào)自動(dòng)傳動(dòng)油。切記不可以將不同品牌的油長(zhǎng)期棍裝，以免油液變質(zhì)，影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。