海事局海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試卷：36882 船舶管理

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1、中華人民共和國(guó)海事局 2005年第1期海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試題（總第36期） 科目：船舶管理 試卷代號(hào)：882 適用對(duì)象：750KW及以上船舶二/三管輪 （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘） 答題說(shuō)明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求， 在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。 1. 外板的短邊接縫叫: A. 邊接縫 B. 縱向接縫 C. 端接縫 D. 豎向接縫 2. 下列屬于首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是： ① 多采用縱骨架式 ② 肋骨間距小 ③ 構(gòu)件尺寸大

2、 ④ 設(shè)有許多空間骨架 A. ①②③ B. ②③④ C. ①～④ D. ①②④ 3. 引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上: A. 重力分布不平衡造成的 B. 浮力分布不平衡造成的 C. 壓力分布不平衡造成的 D. 重力和浮力不平衡造成的 4. 在橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，機(jī)艙和鍋爐的底座下應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置______。 A. 短底縱桁 B. 內(nèi)底板 C. 主肋板 D. 墊板 5. 懸掛物對(duì)穩(wěn)性的影響相當(dāng)于將貨物重心: A. 下移到龍骨處 B. 上移到上甲板 C

3、. 上移到懸掛點(diǎn)處 D. 懸掛物對(duì)穩(wěn)性的影響需視懸索長(zhǎng)度而定 6. 任何海洋運(yùn)輸船舶均需設(shè)置的艙壁有： A. 防火艙壁 B. 防撞艙壁 C. 油密艙壁 D. 制蕩艙壁 7. 關(guān)于滑油循環(huán)柜的說(shuō)法中，不正確的是： A. 油位過(guò)低可能是循環(huán)油柜加熱管泄漏、活塞或缸套冷卻水（油）漏泄。 B. 油位過(guò)高可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機(jī)跑油、閥門(mén)誤操作等引起的。 C. 滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)速閉閥： D. 滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)加熱盤(pán)管； 8. 儲(chǔ)備浮力的大小常以： A. 滿載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 B. 空船排水量的百分?jǐn)?shù)表示 C. 空

4、載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 D. 排水體積的百分?jǐn)?shù)表示 9. 下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的： A. 油輪儲(chǔ)備浮力較一般干貨船大 B. 儲(chǔ)備浮力是滿載水線以上水密空間所具有的浮力 C. 儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好 D. 干舷越大，儲(chǔ)備浮力越大 10. 當(dāng)外力消除后，船舶具有恢復(fù)到原平衡位置的能力稱為： A. 慣性 B. 浮性 C. 穩(wěn)性 D. 抗沉性 11. 船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?，吃水的變化是? A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 12. 船舶傾斜后的靜平衡條

5、件是： A. 穩(wěn)性力矩小于傾斜力矩 B. 穩(wěn)性力矩等于傾斜力矩 C. 穩(wěn)性力矩所做的功小于傾斜力矩所做的功 D. 穩(wěn)性力矩所做的功等于傾斜力矩所做的功 13. 當(dāng)船舶處于縱傾穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，復(fù)原力矩值始終是： A. 正值 B. 負(fù)值 C. 零值 D. A，B，C均可 14. 船舶運(yùn)送重大件貨物時(shí)應(yīng)特別注意: A. 穩(wěn)性和吃水差 B. 穩(wěn)性和縱向強(qiáng)度 C. 穩(wěn)性和局部強(qiáng)度 D. 局部強(qiáng)度和吃水差 15. 雙層底破損浸水屬于哪一類(lèi)船舶破損進(jìn)水情況？ A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水 B.

6、艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室 C. 艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通 D. A、B和C都不是 16. 下列哪類(lèi)情況的浸水，浸水后不存在自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響 A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水 B. 艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室 C. 艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通 D. A、B和C都不是 17. 船體破損進(jìn)水后， 首先應(yīng): A. 關(guān)閉所有水密裝置和通路、防止進(jìn)水漫延 B.組織排水堵漏 C. 測(cè)量各艙室污水溝水位變化，查明漏洞所在 D. 發(fā)放求救信號(hào)

7、 18. 抗沉性主要是指： A. 破艙后還有一定浮力 B. 破艙后不致傾覆 C. 破艙后不致變形 D. A和B 19. 船上各部分的艙室滲透率是不同的，一般船員起居處所的滲透率為： A. 60% B. 80% C. 95% D. 98% 20. 堵大型破洞的堵漏器材是： A. 堵漏板 B. 堵漏箱 C. 堵漏毯 D. 堵漏水泥箱 21. 關(guān)于堵漏毯說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A. 堵漏毯也稱為堵漏席 B. 堵漏毯是一種大型的堵漏設(shè)備 C. 堵漏毯分為重型和輕型堵漏毯兩種

8、D. 以上說(shuō)法全錯(cuò) 22. 船舶的“干舷”是根據(jù)______勘定的。 A. 建造規(guī)范 B. 穩(wěn)性規(guī)范 C. 載重線公約 D. 抗沉性規(guī)范 23. 船舶最小傾覆力矩的大小由______決定。 A. 實(shí)際風(fēng)力大小 B. 船舶裝載情況 C. 與風(fēng)力及裝載情況無(wú)關(guān) D. 實(shí)際風(fēng)力大小和裝載情況共同決定 24. 油水分離器的用途是：① 凈化機(jī)艙污水 ② 處理大量含油壓載水 ③ 處理少量貨油艙洗艙水 ④ 分離燃油中的水分 ⑤ 清除滑油中的水分 ⑥ 處理生活污水 A. ①+②+③ B. ②+④+⑤

9、 C. ④+⑤+⑥ D. ①+②+④ 25. 油水分離器油位檢測(cè)器正常，但仍不能正常排油的原因可能是： A. 聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，不經(jīng)過(guò)聚結(jié)元件 B. 配套螺桿泵嚴(yán)重磨損，容積效率下降 C. 集油室污油乳化嚴(yán)重 D. 泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞 26. 油水分離器使用前，應(yīng)做的準(zhǔn)備工作有： A. 注滿清水并驅(qū)除內(nèi)部空氣 B. 打開(kāi)舷外排出閥并檢查裝置上各閥是否處于正確位置 C. 接通自動(dòng)排油裝置及監(jiān)控設(shè)備并檢查應(yīng)急操縱手輪的位置 D. A+B+C 27. 船用生活污水生化處理柜的運(yùn)行管理要點(diǎn)中，不正確的是： A. 曝

10、氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行，風(fēng)壓保持在0.015-0.05Mpa，工作溫度為20-30℃ B. 每三月補(bǔ)充一次消毒劑，并檢查活性污泥的濃度，濃度太大應(yīng)將多余的活性污泥排去 C. 定期檢查污泥回流系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)堵塞或泄露應(yīng)及時(shí)處理 D. 使用化學(xué)藥劑清洗廁所，以防堵塞管道，降低凈化能力 28. 生活污水生化處理裝置中的“活性污泥”良好狀態(tài)應(yīng)是：① 含有大量有活力的耗氧微生物 ② 懸浮性好 ③ 有一定的粘附力 ④ 成絲帶狀 ⑤ PH值大 ⑥ 無(wú)異臭味 A. ①+③+⑤ B. ②+④+⑥ C. ①+④+⑤ D. ①+③+⑥ 29. 對(duì)焚燒爐要求

11、不正確的是： A. 符合公約和船舶建造規(guī)范 B. 體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高 C. 為保證在工作時(shí)能打開(kāi)投料口，必須保持正壓 D. 操作簡(jiǎn)單、點(diǎn)火容易、燃燒安全 30. 焚燒爐主要部件的形式為_(kāi)_____，運(yùn)行時(shí)受油渣和水分的影響較小，故較為適用。 A. 旋轉(zhuǎn)噴嘴式 B. 壓力噴霧式 C. 重力滴下式 D. 直接噴射式 31. 船用焚燒爐直接影響到燃燒性能的關(guān)鍵部件是： A. 鋼外殼 B. 燃燒室 C. 隔熱層 D. 燃燒器 32. 油水分離器壓力表壓差明顯升高的原因可能是： A. 濾器堵

12、塞 B. 吸入水底閥堵塞 C. 泵進(jìn)、出水閥未全開(kāi) D. 配套螺桿泵嚴(yán)重磨損，容積效率下降 33. 改善油水分離器工作效果的方法不正確的是： A. 每隔兩年檢修一次 B. 改為間歇工作 C. 更換過(guò)濾材料 D. 采用艙底水分層抽吸的方法 34. 《國(guó)際防止油污證書(shū)》年度檢驗(yàn)的范圍有： A. 防止油污染的現(xiàn)有證書(shū)和其他記錄的檢查 B.確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開(kāi)的 C. 外觀檢查15ppm報(bào)警器和艙底水監(jiān)控器，確認(rèn)其合格 D. A+B+C 35. 目前遠(yuǎn)洋船舶使用的防污文書(shū)是： A. 油類(lèi)記錄簿 B. I

13、OPP C. 輪機(jī)日志 D. A+B 36. 限制船舶柴油機(jī)排氣對(duì)大氣的污染途徑有： A. 建立廢氣清洗系統(tǒng)或等效的其他減少NOX的排放的措施 B. 通過(guò)控制燃油含硫量達(dá)到限制SO2 的排放的措施 C. 限制損壞臭氧層物質(zhì)的使用的措施 D. A+B 37. 對(duì)于非油輪，哪種操作應(yīng)填寫(xiě)油類(lèi)記錄簿： ① 燃油艙加裝情況 ② 貨油艙壓載 ③ 燃油艙壓載水排放 ④ 貨油艙洗艙水排放 ⑤ 殘油處理 ⑥ 含油污水排放 A. ③④⑤⑥ B. ②③④⑤⑥ C. ①③⑤⑥ D. ①②③④⑤⑥ 38. 下列說(shuō)法中正確的是： Ⅰ

14、、《油類(lèi)記錄簿》應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用，不得留有空白 Ⅱ、《油類(lèi)記錄簿》所要求記載的細(xì)節(jié)，應(yīng)按年、月、日順序記錄 Ⅲ、《油類(lèi)記錄簿》每頁(yè)記錄完后，須由輪機(jī)長(zhǎng)簽字 Ⅳ、《油類(lèi)記錄簿》記錄應(yīng)使用中文 A. Ⅰ+ Ⅱ B. Ⅰ+ Ⅱ+ Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ+ Ⅱ+ Ⅲ+Ⅳ 39. 下列哪項(xiàng)是MARPOL公約附則Ⅰ要求的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》非強(qiáng)制性規(guī)定部分： A. 報(bào)告程序 B. 油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單 C. 計(jì)劃?rùn)z查 D. 國(guó)家和地方協(xié)作 40. 為貫徹執(zhí)行《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》船舶的工作包括的內(nèi)容，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A. 計(jì)劃演習(xí)

15、每半年一次 B. 應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法 C. 人員的訓(xùn)練和培訓(xùn) D. 補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備 41. ______均為MARPOL73/78附則I、附則II和附則V所規(guī)定的“特殊區(qū)域”。 A. 地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域 B. 波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、南極區(qū)域 C. 地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、南極區(qū)域 D. 地中海區(qū)域、黑海區(qū)域、南極區(qū)域 42. 如果舵柄處舵桿直徑要求______mm，操舵裝置應(yīng)備有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)室內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在______S內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源。 A. 200/45 B. 230

16、/45 C. 200/60 D. 230/60 43. 針對(duì)海上______方面的薄弱環(huán)節(jié),IMO新增SOLAS第XI章，從四個(gè)方面采取特別措施。 A. 管理嚴(yán)格 B. 技術(shù)提高 C. 安全控制 D. 防止污染 44. 《海上交通安全法》規(guī)定，______的海上拖帶，必須經(jīng)船檢部門(mén)進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，并報(bào)海事部門(mén)核準(zhǔn)。 A. 移動(dòng)式平臺(tái) B. 大型設(shè)施 C. A+B D. 鉆井平臺(tái) 45. 塢內(nèi)檢驗(yàn)對(duì)油輪檢驗(yàn)間隔期應(yīng)不超過(guò)： A. 1年 B. 2年 C. 3年 D. 4

17、年 46. 我國(guó)船級(jí)社的主要職權(quán)是：Ⅰ、核定船舶載重量 Ⅱ、辦理國(guó)外船舶入級(jí)業(yè)務(wù) Ⅲ、建造船舶入級(jí)檢驗(yàn) Ⅳ、對(duì)海上平臺(tái)設(shè)施進(jìn)行法定檢驗(yàn) Ⅴ、受理船舶安全檢查 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 47. 下列塢內(nèi)檢驗(yàn)內(nèi)容中與輪機(jī)部有關(guān)的是： A. 船底板 B. 首尾柱 C. 海底閥箱和格柵 D. 防腐鋅塊 48. 船舶經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施展期后，下次船級(jí)特別檢驗(yàn)的日期應(yīng)從______算起。 A. 展期前的特別檢驗(yàn)到期日 B. 展期完成日 C. 展期的中期

18、 D. 展期完成前1個(gè)月 49. 柴油機(jī)部件（缸套、缸蓋、活塞頂）作水壓試驗(yàn)，其試驗(yàn)壓力一般取： A. 工作壓力 B. 1.5倍工作壓力 C. 2倍工作壓力 D. 0.7MPa 50. ISM規(guī)則運(yùn)用ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)和機(jī)理，建立了通過(guò)加強(qiáng)______來(lái)控制______的管理體系，使船上安全管理置于系統(tǒng)化管理之中。 A. 公司安全管理/人為因素 B. 對(duì)船員教育/人為因素 C. 對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/管理不得力 D. 對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/船員導(dǎo)致事故 51. 根據(jù)船規(guī)規(guī)定，在新船出廠的航行試驗(yàn)中，必須對(duì)主機(jī)軸系進(jìn)

19、行振動(dòng)試驗(yàn)，通常有______。 ① 扭轉(zhuǎn)振動(dòng) ② 縱向振動(dòng) ③ 徑向振動(dòng) ④ 回旋振動(dòng) A. ①+② B. ①+②+③ C. ①+②+④ D. ①+②+③+④ 52. 下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是： Ⅰ、船舶結(jié)構(gòu)損壞 Ⅱ、貨物拋棄 Ⅲ、電源損壞 Ⅳ、碰撞、擱淺。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 53. CMS和PMS的不相同之處是： A. CMS由常規(guī)檢驗(yàn)和分散檢驗(yàn)二部分組成，PMS只有分散檢驗(yàn) B. CMS可以作為換證檢驗(yàn)，PMS是CWBT的延續(xù)，不能

20、作為換證檢驗(yàn) C. CMS和PMS二者進(jìn)行的方法、要求、替代對(duì)象相同，標(biāo)志不同 D. CMS間隔期受五年的限制，PMS除要求五年外，可按設(shè)備制造廠的要求進(jìn)行，而不受 五年間隔期的限制 54. 《安檢規(guī)則97》不適用于： A. 200總噸或750千瓦以上的海輪 B. 所有到港的外輪 C. 所有到港的中國(guó)籍海輪 D. 50總噸或36.8千瓦以上的內(nèi)河船 55. 根據(jù)《安檢規(guī)則97》，外國(guó)籍船舶在辦理進(jìn)港手續(xù)查驗(yàn)時(shí)，須出示： A. 國(guó)際船舶噸位證書(shū) B. 亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督報(bào)告 C. 船舶入級(jí)證書(shū) D. 船

21、員職務(wù)適任證書(shū) 56. 下列什么情況應(yīng)使用高位主海底閥？ A. 淺水航區(qū)航行 B. 港內(nèi)航行 C. 船舶擦底、擱淺時(shí) D. 以上全部 57. 大風(fēng)浪中航行時(shí)，值班輪機(jī)員不應(yīng)： A. 及時(shí)放凈日用油柜殘水 B. 經(jīng)常性遠(yuǎn)離操縱室進(jìn)行巡回檢查 C. 安排人員將可移動(dòng)的物料綁扎好 D. 關(guān)好機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)道 58. 在大風(fēng)浪中航行時(shí)，大管輪除做好值班工作以外，還應(yīng)加強(qiáng)做好下面哪項(xiàng)工作? A. 調(diào)整好膨脹水箱、爐水艙水箱的液位 B. 機(jī)艙污水、污油督促機(jī)工清除 C. 對(duì)大型備件、高空懸掛物、起重設(shè)備等加固綁扎防止發(fā)生墜落移動(dòng)等不安

22、全事故 D. 在集控室、扶梯、花鐵板上鋪防滑地毯 59. 在大風(fēng)浪中錨泊時(shí),輪機(jī)部不應(yīng)該做的工作是： A. 進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)部移動(dòng)物品的綁扎工作 B. 對(duì)主輔機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)工作 C. 保持有效的安全值班 D. 遵守防污規(guī)則,避免污染環(huán)境 60. 船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車(chē)避讓?zhuān)瑒t： A. 將情況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，由輪機(jī)長(zhǎng)決定 B. 只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令 C. 停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái) D. 以上說(shuō)法都不對(duì) 61. 在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)做到： A. 輪機(jī)員在機(jī)艙值班 B. 盡量避

23、免配電板操作 C. 盡量避免使用大功率設(shè)備 D. A+B+C 62. 當(dāng)船舶在狹窄水道或進(jìn)出港航行中突然失電時(shí)，應(yīng)： A. 迅速啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組盡快恢復(fù)供電，同時(shí)電告駕駛臺(tái)并停主機(jī) B. 在應(yīng)急處理過(guò)程中必須有人監(jiān)守主機(jī)操縱臺(tái) C. 若情況危急船長(zhǎng)必須用車(chē)，可按車(chē)令執(zhí)行不必考慮后果 D. A+B+C 63. 航行時(shí)發(fā)電柴油機(jī)突然發(fā)生故障，造成全船失電，此時(shí)應(yīng)： A. 采取正確果斷措施 B. 首先分析原因 C. 主機(jī)降速 D. 向船長(zhǎng)報(bào)告 64. 關(guān)于防臺(tái)的下列說(shuō)法中，正確的是： A. 防臺(tái)期間,應(yīng)關(guān)閉機(jī)艙天窗、水密門(mén)等 B. 在航行中遇臺(tái)風(fēng)

24、，值班輪機(jī)員應(yīng)在控制室隨時(shí)操縱主機(jī) C. 船舶有關(guān)防臺(tái)的設(shè)備和屬具應(yīng)于臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨前4周作一次系統(tǒng)的檢查 D. 以上都正確 65. 臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨的一個(gè)月前，舉行______，并檢驗(yàn)有關(guān)應(yīng)用工具。 Ⅰ、救生演習(xí) Ⅱ、消防演習(xí) Ⅲ、緊急操舵演習(xí) Ⅳ、防堵塞演習(xí)。 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 66. 發(fā)生海損事故，當(dāng)船長(zhǎng)做出撤離機(jī)艙決定時(shí)，離開(kāi)機(jī)艙前： Ⅰ、關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備 Ⅱ、停爐放汽 Ⅲ、關(guān)閉水密門(mén)窗 Ⅳ、拉下主要設(shè)備電開(kāi)關(guān) Ⅴ、關(guān)閉各油柜速閉閥 Ⅵ、輪機(jī)長(zhǎng)攜帶輪機(jī)日志首

25、先離開(kāi)機(jī)艙 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 67. 航海的特殊性導(dǎo)致對(duì)海員心理素質(zhì)的特殊要求，加強(qiáng)海員心理素質(zhì)訓(xùn)練的目的在于： A. 提高業(yè)務(wù)水平，防止事故發(fā)生 B. 熟悉航海中的不良因素和困難，培養(yǎng)克服心理負(fù)擔(dān)的經(jīng)驗(yàn) C. 增強(qiáng)集體觀念，融合人際關(guān)系 D. 掌握生物節(jié)律 68. 船舶保安計(jì)劃SSP的最基本要素之一： A. 船舶的保安組的成員 B. 在不同等級(jí)下的船舶保安措施 C. 船舶保安操作訓(xùn)練及演習(xí) D. 船舶保安事件的應(yīng)急反應(yīng)程序 69. 在增壓柴油機(jī)

26、持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振裕度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)? A. 船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū) B. 船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū) C. 船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū) D. 船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)的進(jìn)入該面積區(qū) 70. 由于機(jī)械設(shè)備管理操作不當(dāng)而引起的火災(zāi)爆炸事故是： A. 曲柄箱爆炸 B. 絕緣不良 C. 地板上溢油過(guò)多 D. 吸煙 71. 受壓容器在什么情況下應(yīng)停止使用？ A. 安全閥開(kāi)啟 B. 溫度較低 C. 連接件泄

27、漏 D. 受壓元件變形、裂縫 72. 使用壓力鋼瓶時(shí)，鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍，加溫溫度不得超過(guò)： A. 20～30℃ B. 30～40 ℃ C. 40～50 ℃ D. 70～80 ℃ 73. 加油時(shí)，如果出現(xiàn)下列哪種情況，則應(yīng)立即停止加油：Ⅰ、碼頭上起火 Ⅱ、船上失火 Ⅲ、出現(xiàn)大霧 Ⅳ、下雨雷電交加 Ⅴ、發(fā)現(xiàn)船邊海面有油 Ⅵ、油面上升突然很慢 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 74. 船舶在下列哪種情況時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)迅速電告外界？ Ⅰ、發(fā)生火災(zāi) ?、?、可能沉沒(méi) ?、?、遭遇海盜　

28、Ⅳ、抗臺(tái)風(fēng) A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. 以上全部 75. 應(yīng)變部署表需經(jīng)______審核，______批準(zhǔn)簽署后公布實(shí)施。 A. 大副/船長(zhǎng) B. 船長(zhǎng)/船公司 C. 船長(zhǎng)/海事機(jī)構(gòu) D. 船長(zhǎng)/船檢 76. 貨船機(jī)動(dòng)救生艇的航速至少為： A. 2節(jié) B. 4節(jié) C. 6節(jié) D. 8節(jié) 77. 在救生艇的備品中，每人配備淡水為： A. 1.5公升 B. 2公升 C. 3公升 D. 4公升 78. 航行及操縱設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備等屬于

29、______的檢查項(xiàng)目之一。 A. 安全檢查 B. 修船檢驗(yàn) C. 邊防檢查 D. 臨時(shí)檢驗(yàn) 79. 下列哪些裝置可不設(shè)風(fēng)機(jī)油泵速停裝置？ A. 強(qiáng)力送風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī) B. 燃油駁運(yùn)泵 C. 燃油循環(huán)泵 D. 空調(diào)風(fēng)機(jī) 80. 就分類(lèi)而言，______不屬于應(yīng)急消防設(shè)備一類(lèi)。 A. 燃油速閉閥 B. 逃生孔 C. 機(jī)爐艙通風(fēng)機(jī)應(yīng)急開(kāi)關(guān) D. 應(yīng)急救火泵 81. 普通電話機(jī)有______和______，它們分別與磁石式人工交換機(jī)和共電式交換機(jī)配套使用。 A. 磁石式，共振式 B. 磁電式，共電式 C. 磁石式，共電式

30、 D. 磁電式，共振式 82. STCW78/95規(guī)則A部分的船員知識(shí)和技能要求采取表格形式陳述，共有______項(xiàng)職能。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 83. 《STCW公約》規(guī)定的“輪機(jī)值班”一詞是指： A. 組成值班的小組 B. 輪機(jī)員的責(zé)任期 C. 輪機(jī)部人員的責(zé)任期 D. A+C 84. 根據(jù)ILO規(guī)定，船員每工作一年，有權(quán)享受不少于______天的最短帶薪年假。 A. 20 B. 30 C. 40 D. 60 85. 勞動(dòng)爭(zhēng)議當(dāng)事人對(duì)仲裁裁決不服時(shí)，可以自收到仲

31、裁裁決書(shū)之日起_____日內(nèi)向人民法院訟。 A. 10日 B. 15日 C. 30日 D. 60日 86. 當(dāng)海員由于非故意行為所致在船上受傷或患病的原因被留在另一領(lǐng)土上時(shí)，應(yīng)有權(quán)享受其工資______的補(bǔ)助費(fèi)，直到他找到工作或被遣返。 A. 100% B. 90% C. 80% D. 70% 87. ______是船員的身份證明，用以加強(qiáng)海員出入境管理。 A. 船員服務(wù)簿 B. 海員證 C. 身份證 D. 適任證書(shū) 88. 適任證書(shū)限制欄的簽注主要包括： Ⅰ、主機(jī)類(lèi)型 Ⅱ、特殊類(lèi)型船 Ⅲ、航區(qū)限制 Ⅳ

32、、功率限制 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 89. 機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備應(yīng)由______負(fù)責(zé)管理。 A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 大管輪 C. 值班輪機(jī)員 D. 檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專(zhuān)人 90. 下列哪項(xiàng)設(shè)備不屬大管輪保養(yǎng)檢修分工范圍？ A. 冷藏設(shè)備 B. 機(jī)艙堵漏設(shè)備 C. 應(yīng)急空壓機(jī) D. 舵機(jī) 91. 船舶進(jìn)廠修理前首先要注意安全，主要的安全措施有： ① 防火 ② 防墜落 ③ 安全用電 ④ 防滑 ⑤ 防凍 A. ①②③④⑤ B. ①②③④

33、C. ②③④ D. ②③⑤ 92. 《STCW78/95公約》所要求的船員培訓(xùn)包括： Ⅰ、為申請(qǐng)適任證書(shū)考試者而安排的考證培訓(xùn) Ⅱ、為保證持證船員不斷精通業(yè)務(wù)并掌握最新知識(shí)而安排的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn) Ⅲ、為提高所有船員或某類(lèi)船員單項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能而要求的培訓(xùn) Ⅳ、為使船員勝任于在槽罐輪上工作而要求的特殊培訓(xùn) A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 93. 下列說(shuō)法正確的是： A. 輪機(jī)長(zhǎng)的行政管理水平是提高輪機(jī)管理水平，增進(jìn)船舶經(jīng)濟(jì)效益的決定條件 B. 大管輪的技術(shù)管理水平是提高輪機(jī)管理水平，增進(jìn)船舶經(jīng)濟(jì)效益的決定條件 C

34、. 行政管理通過(guò)技術(shù)管理得以落實(shí)，技術(shù)管理通過(guò)行政管理付諸實(shí)現(xiàn) D. 輪機(jī)長(zhǎng)的行政管理水平和管輪的技術(shù)管理水平相結(jié)合是增進(jìn)船舶經(jīng)濟(jì)效益的決定條件 94. 輪機(jī)長(zhǎng)做好的輪機(jī)員之間協(xié)調(diào)工作的主要原則有： Ⅰ、輪機(jī)員之間既有明確的分工負(fù)責(zé)職責(zé)，又要分工不分家 Ⅱ、根據(jù)維修保養(yǎng)的輕重緩急協(xié)調(diào)輪機(jī)員工作 Ⅲ、根據(jù)輪機(jī)員的不同特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整其分工職責(zé) Ⅳ、技術(shù)熟練的輪機(jī)員多負(fù)責(zé) A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 95. 干粉滅火機(jī)驅(qū)動(dòng)氣瓶?jī)?nèi)氣體的總重量在減少多少以上時(shí)，應(yīng)立即補(bǔ)充： A. 1/5 B. 1/10

35、 C. 1/15 D. 1/20 96. 一般可燃物失火后，若火勢(shì)較大，個(gè)人無(wú)能力將火撲滅時(shí)，應(yīng)該____。 A. 盡快撤離火場(chǎng) B. 報(bào)警后，盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng) C. 用水龍滅火 D. 以上做法都不對(duì) 97. 遠(yuǎn)洋客船，全船配備的救生艇應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)的： A. 50% B. 100% C. 200% D. 300% 98. 國(guó)際遇險(xiǎn)求救信號(hào)SOS的莫氏符號(hào)是： A. 三短聲三長(zhǎng)聲三短聲 B. 三長(zhǎng)聲三短聲三長(zhǎng)聲 C. 三短聲二長(zhǎng)聲三短聲 D. 三短聲二長(zhǎng)聲二短聲 99. 指壓止血法止血后，對(duì)動(dòng)脈出血的患者，是否需要立即改用其他止血法止血？ A. 不需要 B. 需要 C. 兩者均可 D. 兩者均不可 100. 用手指壓______動(dòng)脈方可止住同側(cè)何部位出血。 A. 頭頂 B. 面部 C. 顳部 D. 上述均可用 中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷66ea4ce50a3288d5a782bfd4d260b1e0.pdf 第4頁(yè)，共4頁(yè)