海事局海船船員適任證書全國統(tǒng)考試卷：35881 船舶管理

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1、中華人民共和國海事局 2004年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題(總第35期) 科目:船舶管理 試卷代號:881 適用對象:750KW及以上船舶輪機(jī)長/大管輪 （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時間100分鐘） 答題說明:本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要 求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。 1. 單甲板船有： A. 集裝箱船，客貨船，滾裝船 B. 干散貨船，油船，客貨船 C. 油船，普通貨船，滾裝船 D. 油船，干散貨船，集裝箱船 2.

2、油船滿載航行遇到波浪時，可能會發(fā)生： A. 中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D. 嚴(yán)重振動 3. 壓載水管可以通過______。 A. 飲水艙 B. 燃油艙 C. 滑油艙 D. 污水艙 4. 加強(qiáng)機(jī)艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的措施是增設(shè)： A. 肋骨 B. 強(qiáng)肋骨 C. 肋板 D. 橫梁 5. 判別船舶是否滿載的方法是查看裝載后的水平面是否到達(dá)： A．限界線的下緣 B．載重圈（標(biāo)圈）的上緣 C．載重水線的上緣 D．載重水線的下緣 6. 船舶由淡水水域

3、駛?cè)牒Ｋ?，浮力是? A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 7. 已知某船漂心的縱向坐標(biāo)X f =1.8米，現(xiàn)將一少量重物P=200噸，置于Xp=1.0米處，此 時縱向浮態(tài)會產(chǎn)生： A. 首傾，下沉 B. 尾傾，下沉 C. 平行下沉 D. 沒有變化 8. 在船舶傾斜過程中考慮角速度和角加速度影響的穩(wěn)性是： A. 初穩(wěn)性 B. 動穩(wěn)性 C. 靜穩(wěn)性 D. 大傾角穩(wěn)性 9. 船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有： Ⅰ、橫向作用于船的風(fēng)力 Ⅱ、波浪

4、 Ⅲ、貨物橫向移動 Ⅳ、拖纜橫向作用于船上的力 Ⅴ、懸掛重物上移 Ⅵ、懸掛重物下移 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 10. 在同樣大小的橫傾力矩作用下，動橫傾角比靜橫傾角： A. 大 B. 小 C. 一樣大 D. 無法確定 11. 保證船舶受突加外力作用而動力傾斜時不致翻沉的條件是： A. 復(fù)原力矩大于橫傾力矩 B. 復(fù)原力矩所做的功大于橫傾力矩所做的功 C. A+B

5、 D. 要有一定的航速 12. 船舶的空船重心高度，可以從何種資料中查到: A. 靜水力曲線圖 B. 載重量表尺 C. 靜穩(wěn)性曲線圖 D. 穩(wěn)性報告書 13. 船舶靜水力曲線圖和載重量表尺的關(guān)系是 A. 從載重量表尺可求出船舶靜力曲線圖 B. 從船舶靜力曲線圖可求出載重量表尺 C. 載重量表尺與船舶靜力曲線圖無任何關(guān)系 D. 以上全不對 14. 下列哪類情況的浸水對船的危害最大？ A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水 B. 艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C. 艙室頂部位于水線以上

6、，艙內(nèi)與舷外水相通 D. A、B和C都不是 15. 船舶在____破艙進(jìn)水時，其危險性最大？ A. 雙層底艙內(nèi)船底 B. 雙層底以上船側(cè) C. 壓載邊艙船側(cè) D. 油船貨油艙船側(cè) 16. 抗沉性主要是指： A. 破艙后還有一定浮力 B. 破艙后不致傾覆 C. 破艙后不致變形 D. A和B 17. 任何水密門的操縱裝置，均須在船舶橫傾______時能將門關(guān)閉。 A. 5° B. 10° C. 15° D. 20° 18. 手動滑動門屬于______水密門，當(dāng)船舶正浮時，用手動將其關(guān)閉所需時間應(yīng)不

7、超過_____秒。 A. 二級，60 B. 二級，90 C. 三級，60 D. 三級，90 19. 堵漏的警報信號是： A. 二長聲，二短聲，連放一分鐘 B. 二短聲，一長聲，連放一分鐘 C. 二長聲，一短聲，連放一分鐘 D. 二短聲，二長聲，連放一分鐘 20. 關(guān)于船體結(jié)構(gòu)密性，下列說法錯誤的是： A. 密性是指船體構(gòu)體接縫、開口和關(guān)閉裝置等在規(guī)定條件下不滲漏氣體、油、水等的性能 B. 密性分為水密和風(fēng)雨密 C. 風(fēng)雨密要求的密性比水密要高一些 D. 密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆 21. 船艙破損后，艙內(nèi)東西

8、密度越大，則滲透率： A. 越大 B. 越小 C. 不變 D. 不定 22. 有一個二艙制船，當(dāng)有兩個艙破損浸水后沉沒，下列原因的說法哪種是不正確的: A. 吃水高于規(guī)定的分艙載重線 B. 不是相鄰的兩個艙同時進(jìn)水 C. 吃水低于規(guī)定的分艙載重線 D. 滲透率大于規(guī)定的滲透率 23. 船舶搖擺周期的大小，與下列哪些因素有關(guān)： Ⅰ、船的大小、形狀 Ⅱ、排水量 Ⅲ、搖擺角 Ⅳ、航速 Ⅴ、裝載情況 Ⅵ、船體強(qiáng)度 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ

9、+Ⅵ 24. 按舵葉橫截面形狀分類，舵可分為：Ⅰ、流線型舵 Ⅱ、平板舵 Ⅲ、平衡舵 Ⅳ、不平衡舵。 A. Ⅰ+Ⅱ?qū)? B. Ⅲ+Ⅳ對 C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ對 D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ都不對 25. 下列說法，正確的是： Ⅰ、如船舶作某種改建以至使船舶的穩(wěn)性資料已發(fā)生實(shí)質(zhì)性影響時，應(yīng)提供修正的穩(wěn)性資料 Ⅱ、所有通向在破損分析中假定為完整的且位于最終水線以下的艙室外部開口，應(yīng)要求水密 A. 僅Ⅰ對 B. 僅Ⅱ?qū)? C. Ⅰ和Ⅱ都對 D. Ⅰ和Ⅱ都錯 26. 出現(xiàn)首傾和輕度尾傾的船，它們的航向穩(wěn)定性分別是： A. 較好、較好 B.

10、較差、較好 C. 較好、較差 D. 較差、較差 27. 下列說法中正確的是：Ⅰ、油船壓載水對海洋環(huán)境的影響極大 Ⅱ、貨船壓載水對海洋環(huán)境幾乎無影響 Ⅲ、所有船舶壓載水對海洋環(huán)境有影響 Ⅳ、所有船舶壓載水對海洋環(huán)境無影響 A. Ⅰ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅳ 28. 船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地______以外投棄入海。 A. 3海里 B. 12海里 C. 15海里 D. 20海里 29. 下列說法中，錯誤的是： A. MARPOL公約附則Ⅲ是通過國際危規(guī)實(shí)施的

11、 B. MARPOL公約附則Ⅰ使IBC和BCH規(guī)則成為強(qiáng)制性規(guī)則 C. MARPOL公約附則Ⅱ中有毒物質(zhì)被分為A、B、C、D四類 D. MARPOL公約附則Ⅲ中的有害物質(zhì)是指在IMDG規(guī)則中被確認(rèn)為海洋污染物的物質(zhì) 30. 美國《1990油污法》規(guī)定，造成油污染事故的3000總噸及以上的液貨船賠償及清污費(fèi)限額為至少______萬美元。 A. 200 B. 1200 C. 1000 D. 1500 31. MARPOL 73/78公約附則Ⅳ于______生效。 A. 2002年12月31日

12、 B. 2003年6月20日 C. 2003年9月27日 D. 2003年11月1日 32. 關(guān)于《中華人民共和國船員違法記分管理辦法（試行）》，下列說法不正確的是： A．每一公歷年為一個記分周期 B．一個周期期滿后，分值累加未達(dá)到15分的，其分值應(yīng)轉(zhuǎn)入下一個記分周期 C．在記分周期內(nèi)，記分滿15分的船員，經(jīng)培訓(xùn)、考試后，其分值重新起算 D．初次證書的船員，自簽發(fā)證書之日起開始記分 33. 按我國防污染規(guī)定，排放規(guī)定的含油污水，應(yīng)在_____時進(jìn)行。 A. 漲潮 B. 退潮 C. 平潮 D. 任何

13、潮 34. 船舶發(fā)生污染事故后，我國防污規(guī)定，在向海事管理機(jī)構(gòu)提交的報告中應(yīng)包括： A. 污染發(fā)生的時間、地點(diǎn) B. 消除污染措施 C. 污染海域的氣象水文情況 D. A+B+C 35. 航行中排放機(jī)艙艙底水的主要程序是: A. 報告值班駕駛員→排放→記錄→抵港前輪機(jī)長、船長審閱并簽字 B. 報告船長→排放→記錄→輪機(jī)長審閱并簽字 C. 報告輪機(jī)長→排放→記錄→船長審閱并簽字 D. 準(zhǔn)備工作→排放→抵港前輪機(jī)長記錄→船長審閱并簽字 36. 檢驗油污水分離裝置超負(fù)荷的方法是： A. 低位旋塞能放出油 B. 排水中帶油 C. 自動排油失靈 D

14、. A或B 37. 發(fā)展中的“負(fù)壓式”油水分離器，具有的顯著優(yōu)點(diǎn)是： A. 裝置簡單 B. 污水中油分不會乳化 C. 操作容易 D. 價廉 38. 油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)先： A. 注滿污水 B. 注滿油 C. 注滿清水 D. 放空 39. 含油污水處理裝置中，濁度法油分濃度監(jiān)控裝置內(nèi)設(shè)置“超聲均質(zhì)器”的作用是： A. 將樣水中油分乳化 B. 消除雜質(zhì)和氣泡引起的誤差 C. 充分分離樣水中的油液 D. 前述A和B 40. 《MARPOL73/78》附則Ⅰ規(guī)定，凡40

15、0總噸及以上但小于10000總噸的______，應(yīng)裝設(shè)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的濾油設(shè)備，以保證排入海中的含油混合物的含油量不超過15ppm。 A. 任何船舶 B. 非油輪 C. 油輪 D. 原油油輪 41. 為了提高含油污水分離器的除油效果，采取哪種泵輸送含油污水較好? A. 離心泵 B. 往復(fù)泵 C. 齒輪泵 D. 單螺桿泵 42. 油水分離器排出水的含油量超過標(biāo)準(zhǔn)的原因可能是： A. 泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞 B. 聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水油顆粒短小，不經(jīng)過聚結(jié)元件

16、 C. 可能是檢測器與分離器殼體短路 D. 排油氣動隔膜出現(xiàn)故障，或氣源壓力不足，致使排出水管系上背壓閥關(guān)閉 43. 下列對艙底水排油監(jiān)控系統(tǒng)要求中，不正確的是： A. 系統(tǒng)應(yīng)裝一個記錄器提供含油量的連續(xù)記錄,鑒別時間和日期,記錄在船上保留三年以上 B. 監(jiān)控系統(tǒng)確保排放標(biāo)準(zhǔn)，有自動停止排放功能 C. 監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)公司技術(shù)部門認(rèn)可即可 D. 所用油分計應(yīng)符合船檢要求 44. 《國際防止油污證書》要進(jìn)行哪些檢驗才能取得證書和保持有效？ A. 年度檢驗/期間檢驗/入級檢驗/設(shè)備檢驗 B. 年度檢驗/期間檢驗/設(shè)備檢驗/初次檢驗 C. 初次檢驗/年度檢驗/期間檢

17、驗/定期檢驗 D. 年度檢驗/設(shè)備檢驗/期間檢驗/定期檢驗 45. 油類記錄簿用完后，應(yīng)留船保存幾年: A. 一年 B. 二年 C. 三年 D. 四年 46. 《 油類記錄簿 》記載的內(nèi)容當(dāng)作業(yè)人簽字后,應(yīng)由誰會簽才有法律效用? A. 大副 B. 船長 C. 大管輪 D. 輪機(jī)長 47. 根據(jù)《船上油污應(yīng)急計劃》的要求，船舶出現(xiàn)實(shí)際排油現(xiàn)象時應(yīng)向最近的沿岸國有關(guān)機(jī)關(guān)報告的內(nèi)容包括：①溢油性質(zhì) ②氣象和海況 ③浮油移動情況 ④所要求協(xié)助項 A. ①～④ B. ①②④

18、 C. ①③④ D. ②～④ 48. 為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計劃”,船舶的工作包括的內(nèi)容，下列說法錯誤的是： A. 計劃演習(xí)每半年一次 B. 應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法 C. 人員的訓(xùn)練和培訓(xùn) D. 補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備 49. 《船上油污應(yīng)急計劃》對于艙柜溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程序包括：Ⅰ、處置艙柜溢油的 應(yīng)急反應(yīng)程序 Ⅱ、控制貨油溢出的方法 Ⅲ、控制燃油溢出的方法 Ⅳ、駁至空艙或未滿 艙操作程序 Ⅴ、將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上的程序 Ⅵ、將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至他船的程序 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B

19、. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 50. 目前常用的圍油欄有： A. 固體浮子式 B. 充氣式 C. 氣幕式 D. A+B+C 51. 《國際船舶保安和港口設(shè)施保安規(guī)則》提到有關(guān)船舶保安簡稱正確有： ①船舶保安計劃：SSP　　　　②船舶保安體系：SSS ③船舶保安員：CSO　　　　?、芄颈０矄T：SSO ⑤國際船舶保安證書：ISSC A. ①②④ B.①②⑤ C. ①～④ D. ①～⑤ 52. 大型圍油欄可用于風(fēng)速____m/s、波高_(dá)___m、潮

20、流_____kn的情況 A. 12，1.5，1.2 B. 10，1，1 C. 10，1.5，1 D. 15，2 ，2 53. 國際高速船安全規(guī)則自____生效。 A. 1996.1.1 B. 2002.2.1 C. 1999.8.1 D. 1998.8.1 54. 國際船級社協(xié)會IACS提出的PMS檢驗?zāi)Ｊ狡浜x是： A. 船舶維修保養(yǎng)體系 B. 船舶機(jī)械計劃保養(yǎng)系統(tǒng) C. 輪機(jī)循環(huán)檢驗 D. 船舶柴油機(jī)滑油狀態(tài)監(jiān)控 55. 違反中華人民共和國有關(guān)法律、行政法規(guī)或規(guī)章的船舶，主權(quán)機(jī)關(guān)有權(quán)：

21、 A. 禁止其離港 B. 令其停航、改航 C. 令其停止作業(yè) D. A或B或C 56. 下列哪些屬于船級檢驗？①入級檢驗 ②附加檢驗 ③保持船級檢驗 ④法定檢驗 A. ①③④ B. ②④ C. ①③ D. ②③ 57. 我國船檢規(guī)定，_____的開啟壓力應(yīng)不超過最大工作壓力的1.1倍。 A. 空氣瓶出氣閥 B. 柴油機(jī)啟動閥 C. 柴油機(jī)示功閥 D. 空氣瓶安全閥 58. 船舶試航時，主機(jī)航行試驗一般分為_____航行兩部分進(jìn)行。 A. 全負(fù)荷和超負(fù)荷 B. 正車和倒車 C. 輕載和重載 D. 部

22、分負(fù)荷和超負(fù)荷 59. 航行試驗時，對調(diào)距槳應(yīng)進(jìn)行的實(shí)效試驗中，在額定轉(zhuǎn)速下，使螺距角從正滿角到負(fù)角， 或從負(fù)滿角到正角要各進(jìn)行幾次，所需時間應(yīng)不大于多少秒? A. 二次/15秒 B. 二次/30秒 C. 三次/15秒 D. 三次/30 60. ISM規(guī)則目標(biāo)包含三層意思，ISM規(guī)則總目標(biāo)、公司的安全管理目標(biāo)、安全管理體系目標(biāo)，試問安全管理體系目標(biāo)是： ①提供船舶營運(yùn)的安全方法及安全的工作環(huán)境 ②對所有已標(biāo)識的危害建立防范措施 ③持續(xù)提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急部署 ④符合強(qiáng)制性規(guī)定與規(guī)則 ⑤對有關(guān)機(jī)構(gòu)、組織

23、所建議的適用的規(guī)則、指南、及標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。 A. ①+②+③ B. ①+④+⑤ C. ④+⑤ D. ①～⑤ 61. 有關(guān)ISM與ISO的關(guān)系的敘述正確的是： A. ISM規(guī)則是應(yīng)用ISO的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)原理，制定出來的安全管理標(biāo)準(zhǔn) B. ISO是自愿的，ISM是強(qiáng)制性的 C. ISM規(guī)則注重于船上的技術(shù)管理 D. ISM規(guī)則注重于船舶的安全管理 62. 關(guān)于ISM規(guī)則中船長的責(zé)任和權(quán)限說法錯誤的是： A. 船長在涉及船舶、人命安全及防污染方面有絕對權(quán)力 B. 船長有超出SMC和DOC規(guī)定權(quán)限之外的一切權(quán)力 C. 船長應(yīng)激勵船員遵守公司安全

24、管理方針 D. 船長要審核具體要求的遵守情況 63. 下列____需按1993年7月1日實(shí)施的《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》規(guī)定辦理簽證手續(xù)的是： Ⅰ、進(jìn)出我國港口的，包括香港、澳門在內(nèi)的所有中國籍船舶 Ⅱ、國內(nèi)航行船舶及直接由國外開回來中國籍船舶 Ⅲ、進(jìn)出我國港口或在港內(nèi)航行或作業(yè)的中國籍船舶及其代理人、所有人、經(jīng)營人 Ⅳ、航行于香港、澳門地區(qū)500總噸以下機(jī)動或非機(jī)動船舶 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅱ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 64. “船舶安全檢查記錄簿”用完后在船上保存____年后，送交____。 A. 3/船公司

25、 B. 2/船級社 C. 1/檢查港港監(jiān) D. 1/船籍港港監(jiān) 65. 下列說法正確的是： A. 對中國籍船舶的安全檢查，以我國有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)規(guī)范和我國認(rèn)可的有關(guān) 國際公約為依據(jù) B. 對外國籍船舶的安全檢查，以我國有關(guān)法律、法規(guī)和我國加入的有關(guān)國際公約以及《巴 黎諒解備忘錄》為依據(jù) C. 對中國籍船舶的安全檢查，內(nèi)河船舶不在其中 D. 對外國籍船舶的安全檢查，外國漁船不在其中 66. 經(jīng)船舶安全檢查后的船舶，一般六個月內(nèi)不再檢查，但下列船舶除外： Ⅰ、新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷 Ⅱ、國際航行的客船、滾裝船、散貨

26、船、油船、液化氣船 Ⅲ、被舉報低于標(biāo)準(zhǔn)要求 Ⅳ、發(fā)生重大水上交通事故 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 67. 港口國監(jiān)督的英文簡寫為： A. PSC B. ISM C. SMS D. ISL 68. 下列哪一項是PSC程序采取更詳細(xì)檢查的明顯理由： A. 船舶及其設(shè)備或船員并不真正符合相應(yīng)公約要求 B. 船長和船員并不熟悉與船舶安全和防污有關(guān)的船上主要操作管理程序 C. 跡象表明主要船員之間、主要船員與船上其他人員之間不能進(jìn)行交流 D. 上述任何一項

27、 69. 當(dāng)PSC官員按照船舶操作性要求檢查船員的消防演習(xí)時，檢查的項目可包括：①觀察船員如何將火警報告給駕駛臺②觀察消防組啟動滅火設(shè)備撲滅模擬火源③觀察消防員正確穿戴防護(hù)服，確認(rèn)消防器具是否齊全④傷員急救措施 A. ①～③ B. ①～④ C. ②～④ D. ①②④ 70. 歐洲的地區(qū)性PSC組織是______組織，其目的是限制并繼而消除低標(biāo)準(zhǔn)船航行，該組織目前有______個成員國。 A. Paris MOU /12 B. Roma MOU/12 C. Paris MOU/18 D. Roma MOU/18 71. 淺水區(qū)航行，

28、當(dāng)值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)主機(jī)負(fù)荷變化異常，在采取措施之前應(yīng)當(dāng)： A. 向船長請示 B. 向輪機(jī)長請示 C. 主動向駕駛臺詢問情況 D. 自行決定 72. 大風(fēng)浪中航行時，值班輪機(jī)員不應(yīng)： A. 及時放凈日用油柜殘水 B. 經(jīng)常性遠(yuǎn)離操縱室進(jìn)行巡回檢查 C. 安排人員將可移動的物料綁扎好 D. 關(guān)好機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)道 73. 在大風(fēng)浪中航行時，大管輪除做好值班工作以外，還應(yīng)加強(qiáng)做好下面各項工作： A. 調(diào)整好膨脹水箱、爐水艙水箱的液位 B. 機(jī)艙污水、污油督促機(jī)工清除 C. 對大型備件、高空懸掛物、起重設(shè)備等加固綁扎防止發(fā)生墜落移動等不

29、安全事故 D. 在集控室、扶梯、花鐵板上鋪防滑地毯 74. 在狹窄水道、進(jìn)出港航行時，應(yīng)做到： A. 輪機(jī)員在機(jī)艙值班 B. 盡量避免配電板操作 C. 盡量避免使用大功率設(shè)備 D. A+B+C 75. 船舶在下列哪些應(yīng)急情況下，為保證正常供電，必須啟動備用機(jī)組并電運(yùn)行: Ⅰ、碰撞、擱淺 Ⅱ、失火 Ⅲ、過運(yùn)河或機(jī)動操縱 Ⅳ、大風(fēng)浪 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 76. 根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約的規(guī)定，防火安全的目標(biāo)有：Ⅰ.防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生 Ⅱ. 減少火災(zāi)對船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險 Ⅲ

30、.限制可燃材料的使用 Ⅳ.為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 77. 下列哪項不是船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備時的操作程序? A. 在舵機(jī)應(yīng)急操作過程中，值班輪機(jī)員不能遠(yuǎn)離操縱臺，按車令操縱主機(jī)，執(zhí)行船長和輪 機(jī)長的命令 B. 加強(qiáng)輪機(jī)值班，指導(dǎo)值班輪機(jī)員能獨(dú)立操作應(yīng)急操舵裝置，盡全力搶修駕駛室主、輔操 舵裝置 C. 向公司匯報駕駛室主、輔操舵裝置失靈的經(jīng)過，不能修復(fù)的原因及所采取的應(yīng)急措施， 并請求駛向最近海岸有能力修復(fù)主、輔操舵裝置的有關(guān)港口進(jìn)行修復(fù) D.

31、 輪機(jī)長作詳細(xì)的事故報告：發(fā)生故障的時間、海況、地點(diǎn)、原因、搶修經(jīng)過和采取的措 施及可能需要的支援 78. 突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，舵機(jī)失靈時，關(guān)于應(yīng)急操作，下列說法正確是： A. 有專人值守舵機(jī)室，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準(zhǔn)備好應(yīng)急操舵 B. 起動舵機(jī)油泵電機(jī)并由機(jī)艙集控室操縱舵機(jī) C. 盡快恢復(fù)正常供電，切除應(yīng)急發(fā)電機(jī)，待故障排除后將詳細(xì)經(jīng)過記入輪機(jī)日志 D. A+B+C 79. 船長下達(dá)棄船的命令后，______應(yīng)按_______完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。 A. 輪機(jī)長/船長指令 B. 船長/應(yīng)急部署 C. 全體船員/船長指令 D.

32、全體船員/應(yīng)急部署 80. 發(fā)生海損事故，當(dāng)船長作出撤離機(jī)艙決定時，離開機(jī)艙前： Ⅰ、關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備 Ⅱ、停爐放汽 Ⅲ、關(guān)閉水密門窗 Ⅳ、拉下主要設(shè)備電開關(guān)Ⅴ、關(guān)閉各油柜速閉閥 Ⅵ、輪機(jī)長攜帶輪機(jī)日志首先離開機(jī)艙 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 81. 船舶在下列哪種情況時，船長應(yīng)迅速電告外界？ Ⅰ、發(fā)生火災(zāi) Ⅱ、可能沉沒 Ⅲ、遭遇海盜 Ⅳ、抗臺風(fēng) A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. 以上全部 82. SOLAS公約附則第3章《

33、國際救生設(shè)備》規(guī)則對救生艇機(jī)燃料儲備的要求是，應(yīng)配備適用于船舶營運(yùn)航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)足夠的燃料，以供滿載的救生艇以6kn的航速運(yùn)轉(zhuǎn)不少于____，發(fā)動機(jī)還應(yīng)能在救生艇離水冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)不少于_______。 A. 24h/5min B. 24h/3min C. 24h/10min 　　D. 12h/5min 83. 氣焊焊槍熄火的正確操作應(yīng)是： A. 關(guān)小氧氣，關(guān)閉乙炔，熄火后關(guān)閉氧氣 B. 先關(guān)閉氧氣，后關(guān)閉乙炔 C. 先關(guān)總閥，再關(guān)焊槍 D. 以上均不對 84. 需進(jìn)入已抽空的油艙柜時，應(yīng)：Ⅰ、停止主副機(jī)運(yùn)行 Ⅱ、停

34、止該油艙附近明火作業(yè) Ⅲ、提前打開道門進(jìn)行通風(fēng) Ⅳ、關(guān)閉與該艙有關(guān)的油、氣閥 Ⅴ、至少兩人配合工作 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. 僅Ⅰ不對 D. 以上全對 85. 下列哪一條不符合交通部關(guān)于防止艙、室作業(yè)中缺氧窒息事故的規(guī)定？ A. 在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用過濾式防毒面具 B. 嚴(yán)禁不配戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙、室救人 C. 在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用一切面具 D. 在艙室作業(yè)前，應(yīng)充分通風(fēng) 86. 按要求，應(yīng)急艙底水吸口管系應(yīng)與_____直接連通。 A. 排量最大的一臺海水泵 B. 排量最小

35、的一臺海水泵 C. 排量最小的一臺艙底水泵 D. 排量最大的一臺消防泵 87. 就分類而言，______不屬于應(yīng)急消防設(shè)備一類。 A. 燃油速閉閥 B. 逃生孔 C. 機(jī)爐艙通風(fēng)機(jī)應(yīng)急開關(guān) D. 應(yīng)急救火泵 88. 下列哪些處所之間若以電話為主要通訊工具,應(yīng)為直通的聲力電話或蓄電池供電的指揮電話? A. 駕駛室與火警信號站、船首尾 B. 駕駛室與應(yīng)急操舵站及舵機(jī)艙 C. 駕駛室與通訊室 D. A或B 89. STCW78/95公約新增加的STCW規(guī)則B部分，在保持輪機(jī)值班的指導(dǎo)中規(guī)定“特別重要”的是

36、指負(fù)責(zé)值班的高級船員要認(rèn)識到： A. 在值班中與參與維護(hù)人員的協(xié)調(diào) B. 值班中不得離開主機(jī)操縱臺和做與值班無關(guān)的工作 C. 有效地履行其職責(zé)對海上人命財產(chǎn)和防止海洋污染的必要性 D. 在值班中關(guān)心正在使用的操作性供水的輔助機(jī)械 90. 根據(jù)國際勞工組織第56號公約《海員疾病保險公約》規(guī)定，由于疾病原因喪失工作能力并被剝奪工資的受保人應(yīng)有權(quán)從付津貼的第一天（包括第一天）起至少在喪失工作能力的第一個______周或______天內(nèi)享受現(xiàn)金津貼。 A. 16/90 B. 26/180 C. 54/360 D. 6/6 91. __

37、___是航運(yùn)企業(yè)人事制度改革的重要舉措，其基本目的是增強(qiáng)企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動者的合法權(quán)益。 A. 船員勞動合同制 B. 聘任制 C. 雇傭制 D. A+B+C 92. 高速船特殊培訓(xùn)合格證有效期為______年。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 93. 申請海船高級船員適任證書者，年齡不得小于： A. 18周歲 B. 20周歲 C. 22周歲 D. 24周歲 94. 在船員職務(wù)職責(zé)分工中，三管輪分管的設(shè)備有： A. 發(fā)電柴油

38、機(jī) B. 輔鍋爐 C. 燃油分油機(jī) D. 主機(jī)海水泵 95. 開航前，輪機(jī)長應(yīng)向船長報告的主要項目是：Ⅰ、機(jī)電設(shè)備情況 Ⅱ、燃油存量 Ⅲ、爐水存量 Ⅳ、潤滑油存量 Ⅴ、柴油機(jī)冷卻水存量 Ⅵ、備件數(shù)量。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 96. 《STCW78/95公約》所要求的船員培訓(xùn)有：Ⅰ、為申請適任證書考試者而安排的考證培訓(xùn)Ⅱ、為保證持證船員不斷精通業(yè)務(wù)并掌握最新知識而安排的專業(yè)培訓(xùn) Ⅲ、為提高所有船員或某類船員單項專業(yè)技能而要求的培訓(xùn) Ⅳ、為使船員勝任于在槽管輪上工作而要求的特殊培訓(xùn)

39、 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 97. 特殊培訓(xùn)是指對船員包括輪機(jī)人員進(jìn)行下列哪幾種船舶及所載貨物特點(diǎn)與安全保證的專門培訓(xùn): Ⅰ、油輪 Ⅱ、化學(xué)品船及非散裝危險品船 Ⅲ、液化氣體船 Ⅳ、滾裝船 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 98. 下列說法正確的是： A. 行政管理在機(jī)艙主要采用命令、指示、規(guī)定、指令性計劃、規(guī)章制度等方式進(jìn)行控制 B. 規(guī)章制度應(yīng)屬于技術(shù)管理而不是行政管理 C. 輪機(jī)部規(guī)章制度一般屬于技術(shù)管理措施 D. 甲板部規(guī)章制度一般屬

40、于行政管理措施 99. GB《海船系泊及航行試驗通則》規(guī)定，對授予AUT-0的新船在航行試驗時，主機(jī)還應(yīng)進(jìn)行的試驗項目有： ①遙控起動試驗，驗證主機(jī)按程序起動和自動再起動功能 ②主機(jī)在正車和倒車運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制位置轉(zhuǎn)換試驗 ③主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中對安全系統(tǒng)進(jìn)行試驗 ④在駕駛臺和集控室對主機(jī)進(jìn)行各轉(zhuǎn)速控制試驗 ⑤檢查各種檢測報警、安保、數(shù)據(jù)記錄和處理功能或動作 ⑥斷電后發(fā)電機(jī)順序自動起動試驗 A. ①～③ B. ①～④　　　　C. ①～⑤ 　　 D. ①～⑥ 100. 當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障可能會造成不良后果時，輪機(jī)員應(yīng)： Ⅰ、立即報告輪機(jī)長 Ⅱ、立即報告船長 Ⅲ、立即通知駕駛臺 Ⅳ、立即停車查找原因 Ⅴ、將情況記入輪機(jī)日志 Ⅵ、將情況立即電告船公司機(jī)務(wù)。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 中國海事服務(wù)中心 試卷ec53045930ec75657f7c3a591b8235fb.pdf 第5頁，共5頁