龍門起重機開題報告

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畢業(yè)設計（論文）開題報告題 目 集裝箱龍門起重機 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 班 級 06 級 1 班 學 生 陳 成 指導教師 周老師 西 南 交 通 大 學2010-4-27 年一、選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家加大基礎工程建設規(guī)劃實施，建設工程規(guī)模日益擴大，起重安裝工程量越來越大，需要吊裝和搬運的結構件和機器設備的重量也越來越大，且對起重機的安全性能、效率及耐久性的要求越來越高。按照普遍的構造形式，及港口用龍門吊應滿足工藝性好、通用性好及機構安裝方便，以便加快施工速度、縮短施工周期的特點，龍門架采用雙梁結構，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結構能夠比較好處理功能和技術的要求。通過這次龍門吊設計，了解結構設計的基本過程，鞏固大學四年以來所學的專業(yè)知識，為以后工作打好堅固的基礎。本課程設計的目的是綜合運用以前學過的基礎理論知識，對整體起重機的主要部分進行設計，學習設計方法，熟悉零件的工藝性、及其裝配和安全技術等方面的知識，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力。 二、本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢隨著我國經(jīng)濟和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，集裝箱運輸發(fā)展突飛猛進。岸邊集裝箱起重機位于碼頭前沿，通過起升機構和小車機構將集裝箱從集卡吊裝到船舶和從船舶吊卸到集卡。其中小車運行質(zhì)量直接影響到橋機的裝卸效率。隨著經(jīng)濟全球化合區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，全球集裝箱運輸高速發(fā)展，年吞吐量呈不斷增大的趨勢，這使得全球集裝箱港口碼頭普遍面臨通過能力不足的壓力。鑒于港口碼頭岸線和土地資源有限，而且規(guī)劃建設新港口碼頭需要時間，不斷提高現(xiàn)有集裝箱港口碼頭通過能力成為解決通過能力不足問題的主要手段之一。亞洲集裝箱剛那個口的生產(chǎn)率普遍高于歐美集裝箱港口，長期以來新加坡港和香港港一直是全球集裝箱吞吐量排名前 2 位的大港，因此，兩港常常成為國內(nèi)外大象集裝箱港口在設備配置、土地利用、作業(yè)效率評價等方面的標桿。例如上海港大型集裝箱碼頭岸邊集裝箱起重機配置密度看齊香港港；美國研究人員將洛杉磯和長灘港的土地利用率于新加坡進行比較、研究，以尋找提高洛杉磯和長灘港通過能力的方法。但是這些比較沒有注意到諸如新加坡港和香港港中轉箱量比例特別大、香港港有很大一部分集裝箱吞吐量不是在集裝箱碼頭上完成等特點，在數(shù)據(jù)引用和結論上均有偏差。在我國集裝箱港口的裝卸作業(yè)中，通常采用岸邊集裝箱起重機加輪胎式集裝箱龍門起重機的裝卸方案，以輪胎式集裝箱龍門起重機作為后方堆場的主要裝卸機械。幾年，隨著港口的發(fā)展，軌道式集裝箱龍門起重機在港口的使用越來越多。其電控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等方面以達到現(xiàn)有的港口機械水平，完全能滿足現(xiàn)代港口集裝箱的需要。目前我國已能批量生產(chǎn)具有上個世紀 90 年代國際先進水平的岸邊集裝箱起重機和輪胎式集裝箱龍門起重機，軌道式集裝箱龍門起重機的研究與開發(fā)能力也越來越強。軌道式集裝箱龍門起重機國外發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，軌道式集裝箱龍門起重機僅小車運行機構采用交流驅(qū)動，近年來，起升機構和大車運行也相繼采用了交流驅(qū)動技術，這樣減少了維護和修理費，降低了營運成本。日本三井公司最早成功地采用了交流變頻調(diào)速裝置，解決了起升機構位勢負載和車輪支承壓力變化導致車輪轉速變化的關鍵技術，達到了集裝箱堆 6 層作業(yè)的使用要求。派納公司將其在自動控制領域所擁有的豐富經(jīng)驗成功地應用在大型軌道式集裝箱龍門起重機上，滿足了現(xiàn)代化集裝箱堆場對自動化控制的需要。歐洲聯(lián)合碼頭公司應用光纜傳輸技術，可靠地將軌道式集裝箱龍門起重機與港站管理計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了無人裝卸作業(yè)和堆場全盤自動化。據(jù)統(tǒng)計，歐洲作為傳統(tǒng)上的輪胎式集裝箱龍門起重機的大訂戶，1995年訂購的軌道式集裝箱龍門起重機多達 58 臺，從一個側面反映出軌道集裝箱龍門起重機的市場潛力和應用前景。另一方面，從世界一些著名的港口的發(fā)展趨勢看，軌道式集裝箱龍門起重機將向大型化、高效化、自動化方向發(fā)展。三、研究重點1、小車架與整臺起重機的配合要適當。2、在基本參數(shù)和受力分析條件下，確定小車架的基本尺寸。3、確定小車運行機構中電機、聯(lián)軸器、減速器、制動器的組合形式及其型號。4 、繪制機構各組成部分的圖并裝配一體。 四、主要參考文獻[1] 劉木南，單增海 .工程起重機行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.交通世界，2004,11[2] 張剛.軌道式集裝箱門式起重機在港口的應用.港口裝卸，2004，01[3] 邱棟良.國內(nèi)外起重機發(fā)展動態(tài).起重運輸機械，1997,8[4] 胡斌仁.門式起重機大車運行機構典型結構分析[J]. 起重運輸機械，2010(4)：34～ 35 [5] 131～141.門式起重機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J]. 科技博 見，2010(1)：273 [6] 朱德康,鄒勝 .起重機創(chuàng)新設計展望[J].起重運輸機械，2007(2)：1～4 [7] 趙世軍.起重機制造業(yè)的發(fā)展趨勢[J].大眾標準化，2005(6)：17～18 五、指導教師意見指導教師： 六、學院畢業(yè)設計（論文）指導小組意見負責人：