全套設(shè)計_捷達(dá)汽車浮動鉗盤式制動器制動器設(shè)計

精品文檔值得下載摘 要汽 車 制 動 系 統(tǒng) 是 汽 車 各 個 系 統(tǒng) 中 最 為 重 要 的 。 如 果 制 動 系 統(tǒng) 失 靈 ， 那 么結(jié) 果 將 會 是 毀 滅 性 的 。 制 動 器 實(shí) 際 上 是 一 個 能 量 轉(zhuǎn) 化 裝 置 ， 這 種 轉(zhuǎn) 化 實(shí) 際 上是 把 汽 車 的 動 能 轉(zhuǎn) 換 為 汽 車 的 熱 能 揮 發(fā) 出 去 ， 當(dāng) 制 動 器 制 動 時 ， 驅(qū) 動 程 序 來命 令 十 倍 于 以 往 的 力 來 使 汽 車 停 止 下 來 。 制 動 系 統(tǒng) 可 以 發(fā) 揮 上 千 磅 的 壓 力 來分 配 給 四 個 制 動 器 。盤 式 制 動 器 又 稱 為 碟 式 制 動 器 ， 這 種 制 動 器 散 熱 快 、 重 量 輕 、 構(gòu) 造 簡 單 、調(diào) 整 方 便 ， 特 別 是 高 負(fù) 載 時 耐 高 溫 性 能 好 ， 制 動 效 果 穩(wěn) 定 ， 而 且 不 怕 泥 水 侵襲 ， 在 冬 季 和 惡 劣 路 況 下 行 車 ， 盤 式 制 動 比 鼓 式 制 動 更 容 易 在 較 短 的 時 間 內(nèi)令 車 停 下 。 有 些 盤 式 制 動 器 的 制 動 盤 上 還 開 了 許 多 小 孔 ， 加 速 通 風(fēng) 散 熱 ， 提高 制 動 效 率 。 由 制 動 器 設(shè) 計 的 一 般 原 則 ， 綜 合 考 慮 制 動 效 能 、 制 動 效 能 穩(wěn) 定性 、 制 動 間 隙 調(diào) 整 簡 便 性 、 制 動 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 及 噪 聲 等 諸 多 因 素 設(shè) 計 本 產(chǎn)品 。 在 設(shè) 計 中 涉 及 到 同 步 系 數(shù) 的 選 取 、 制 動 器 效 能 因 素 的 選 取 、 制 動 力 矩 的計 算 ， 以 及 制 動 器 主 要 元 件 選 取 ， 最 后 對 設(shè) 計 的 制 動 器 進(jìn) 行 校 核 計 算 。關(guān) 鍵 詞 ： 制 動 系 統(tǒng) ， 盤 式 制 動 器 ,同 步 系 數(shù)精品文檔值得下載AbstractThe braking system is the most important system in car. If the brakes fail, the result can be disastrous. brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy .when stepping on the brakes, the drivers commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. the braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. The disc brake is called the small dish type brake, this kind of brake radiates quickly, the weight light, the structure simple, the adjustment is convenient, specially when high load the performance is good, applies the brake the effect to be stable, moreover did not fear the spate attack, under the winter and the bad state of roads the driving, the disc type applies the brake compared to the drum type to apply the brake to stop easily in the short time the vehicle. On some disc brake disc has also opened many eyelets, accelerates to ventilate the radiation, enhances the brake efficiency. The principle of the design to the brake system. Synthesize the consideration of the effect to the brake system, the stability of the effect to the brake system, the simple and convenient of the brake cleft adjusting, the size and quantity of the brake system, the same of the brake system and so on to design the product. In this design, adhere to synchronously the coefficient selects by examinations, affect factor selects of the brake system. The calculation of the brake moment, and the selects of the important parts of the brake system , check the whole design at last.Keywords：brake system , disc brake,Synchronous coefficient 精品文檔值得下載目 錄摘 要 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????IAbstract????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????II第 1 章 緒論 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????11.1 盤式制動器的介紹與特點(diǎn) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????11.2 國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????2第 2 章 制動器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計原則 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????42.1 汽車盤式制動器 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????42.2 捷達(dá)轎車盤式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ???????????????????????????????????????????????????52.3 制動器設(shè)計的一般原則 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????72.3.1 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的選擇 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????82.3.2 制動管路的選擇 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????8本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????10第 3 章 制動器設(shè)計 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1 盤式制動器主要元件 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1.1 制動盤 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1.2 制動鉗 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????123.1.3 制動塊 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.1.4 摩擦材料 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.1.5 制動器間隙 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.2 同步附著系數(shù)的選取 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????143.3 制動器效能因數(shù) ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4 制動器受力分析與力矩計算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4.1 制動受力分析 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4.2 制動力矩的計算 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????173.5 摩擦襯塊的摩擦特性 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????183.6 制動器液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算 ????????????????????????????????????????????????????????????????20本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21第 4 章 校核與技術(shù)要求 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????224.1 制動器的熱容量和溫升的核算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????224.2 制動器的調(diào)試 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.1 制動盤的技術(shù)要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.2 制動鉗技術(shù)總成要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.3 前輪輪轂總成技術(shù)要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????244.3 總成裝配拆卸與檢查的技術(shù)要求 ????????????????????????????????????????????????????????????????25本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????26精品文檔值得下載結(jié) 論 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????27致 謝 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????28參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????29附錄 1 譯文 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????30附錄 2 英文參考資料 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????31精品文檔值得下載摘 要汽 車 制 動 系 統(tǒng) 是 汽 車 各 個 系 統(tǒng) 中 最 為 重 要 的 。 如 果 制 動 系 統(tǒng) 失 靈 ， 那 么結(jié) 果 將 會 是 毀 滅 性 的 。 制 動 器 實(shí) 際 上 是 一 個 能 量 轉(zhuǎn) 化 裝 置 ， 這 種 轉(zhuǎn) 化 實(shí) 際 上是 把 汽 車 的 動 能 轉(zhuǎn) 換 為 汽 車 的 熱 能 揮 發(fā) 出 去 ， 當(dāng) 制 動 器 制 動 時 ， 驅(qū) 動 程 序 來命 令 十 倍 于 以 往 的 力 來 使 汽 車 停 止 下 來 。 制 動 系 統(tǒng) 可 以 發(fā) 揮 上 千 磅 的 壓 力 來分 配 給 四 個 制 動 器 。盤 式 制 動 器 又 稱 為 碟 式 制 動 器 ， 這 種 制 動 器 散 熱 快 、 重 量 輕 、 構(gòu) 造 簡 單 、調(diào) 整 方 便 ， 特 別 是 高 負(fù) 載 時 耐 高 溫 性 能 好 ， 制 動 效 果 穩(wěn) 定 ， 而 且 不 怕 泥 水 侵襲 ， 在 冬 季 和 惡 劣 路 況 下 行 車 ， 盤 式 制 動 比 鼓 式 制 動 更 容 易 在 較 短 的 時 間 內(nèi)令 車 停 下 。 有 些 盤 式 制 動 器 的 制 動 盤 上 還 開 了 許 多 小 孔 ， 加 速 通 風(fēng) 散 熱 ， 提高 制 動 效 率 。 由 制 動 器 設(shè) 計 的 一 般 原 則 ， 綜 合 考 慮 制 動 效 能 、 制 動 效 能 穩(wěn) 定性 、 制 動 間 隙 調(diào) 整 簡 便 性 、 制 動 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 及 噪 聲 等 諸 多 因 素 設(shè) 計 本 產(chǎn)品 。 在 設(shè) 計 中 涉 及 到 同 步 系 數(shù) 的 選 取 、 制 動 器 效 能 因 素 的 選 取 、 制 動 力 矩 的計 算 ， 以 及 制 動 器 主 要 元 件 選 取 ， 最 后 對 設(shè) 計 的 制 動 器 進(jìn) 行 校 核 計 算 。關(guān) 鍵 詞 ： 制 動 系 統(tǒng) ， 盤 式 制 動 器 ,同 步 系 數(shù)精品文檔值得下載AbstractThe braking system is the most important system in car. If the brakes fail, the result can be disastrous. brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy .when stepping on the brakes, the drivers commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. the braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. The disc brake is called the small dish type brake, this kind of brake radiates quickly, the weight light, the structure simple, the adjustment is convenient, specially when high load the performance is good, applies the brake the effect to be stable, moreover did not fear the spate attack, under the winter and the bad state of roads the driving, the disc type applies the brake compared to the drum type to apply the brake to stop easily in the short time the vehicle. On some disc brake disc has also opened many eyelets, accelerates to ventilate the radiation, enhances the brake efficiency. The principle of the design to the brake system. Synthesize the consideration of the effect to the brake system, the stability of the effect to the brake system, the simple and convenient of the brake cleft adjusting, the size and quantity of the brake system, the same of the brake system and so on to design the product. In this design, adhere to synchronously the coefficient selects by examinations, affect factor selects of the brake system. The calculation of the brake moment, and the selects of the important parts of the brake system , check the whole design at last.Keywords：brake system , disc brake,Synchronous coefficient 精品文檔值得下載目 錄摘 要 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????IAbstract????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????II第 1 章 緒論 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????11.1 盤式制動器的介紹與特點(diǎn) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????11.2 國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????2第 2 章 制動器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計原則 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????42.1 汽車盤式制動器 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????42.2 捷達(dá)轎車盤式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ???????????????????????????????????????????????????52.3 制動器設(shè)計的一般原則 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????72.3.1 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的選擇 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????82.3.2 制動管路的選擇 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????8本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????10第 3 章 制動器設(shè)計 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1 盤式制動器主要元件 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1.1 制動盤 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????113.1.2 制動鉗 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????123.1.3 制動塊 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.1.4 摩擦材料 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.1.5 制動器間隙 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????133.2 同步附著系數(shù)的選取 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????143.3 制動器效能因數(shù) ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4 制動器受力分析與力矩計算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4.1 制動受力分析 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????163.4.2 制動力矩的計算 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????173.5 摩擦襯塊的摩擦特性 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????183.6 制動器液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算 ????????????????????????????????????????????????????????????????20本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21第 4 章 校核與技術(shù)要求 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????224.1 制動器的熱容量和溫升的核算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????224.2 制動器的調(diào)試 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.1 制動盤的技術(shù)要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.2 制動鉗技術(shù)總成要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????234.2.3 前輪輪轂總成技術(shù)要求 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????244.3 總成裝配拆卸與檢查的技術(shù)要求 ????????????????????????????????????????????????????????????????25本章小結(jié) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????26精品文檔值得下載結(jié) 論 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????27致 謝 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????28參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????29附錄 1 譯文 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????30附錄 2 英文參考資料 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????31精品文檔值得下載目 錄摘 要 ⅠAbstract .Ⅱ第 1 章 緒論 11.1 課題背景 .1第 2 章 方案選擇 32.1 方案選擇 32.2 單元電路的設(shè)計 52.2.1 解碼電路 5本章小結(jié) .10結(jié) 論 21致 謝 22參考文獻(xiàn) 23附錄 1 譯文 .24附錄 2 英文參考資料 .27精品文檔值得下載第 1 章 緒論1.1 盤式制動器的介紹與特點(diǎn)現(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已被 廣 泛 采 用 。 盤 式 制 動 器 在 液 力 助 力 下 制 動 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良好 的 制 動 表 現(xiàn) ， 其 制 動 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動盤 ， 故 盤 式 制 動 器 的 散 熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動 器 結(jié) 構(gòu) 相 對 于 鼓 式 制 動 器 來說 比 較 復(fù) 雜 ， 對 制 動 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價 高 于 鼓 式 制 動 器 。汽 車 制 動 系 可 分 為 行 車 、 駐 車 、 應(yīng) 急 、 輔 助 內(nèi) 部 分 裝 置 。 任 何 制 動 裝 置都 具 有 供 能 裝 置 、 控 制 裝 置 、 傳 動 裝 置 和 制 動 器 四 個 部 分 組 成 。 較 為 完 善 的制 動 系 還 具 有 制 動 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 ， 以 及 報 警 裝 置 、 壓 力 保 持 裝 置 。盤 式 制 動 器 多 用 于 汽 車 的 前 輪 ， 有 不 少 車 輛 四 個 車 輪 都 用 盤 式 制 動 器 。制 動 盤 裝 在 輪 級 上 、 與 車 輪 及 輪 胎 一 起 轉(zhuǎn) 動 。 當(dāng) 駕 駛 員 進(jìn) 行 制 動 時 ， 主 缸 的液 體 壓 力 傳 遞 到 盤 式 制 動 器 。 該 壓 力 推 動 摩 擦 襯 片 靠 到 制 動 盤 上 ， 阻 止 制 動盤 轉(zhuǎn) 動 ?，F(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已被 廣 泛 采 用 ， 在 很 多 中 高 級 轎 車 上 ， 前 后 輪 都 已 經(jīng) 采 用 盤 式 制 動 器 。 盤 式 制動 器 在 液 力 助 力 下 制 動 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動 表 現(xiàn) ， 其 制動 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動 盤 ， 故 盤 式 制 動 器 的散 熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動 器 結(jié) 構(gòu) 相 對 于 鼓 式 制 動 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 ， 對 制 動鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價 高 于 鼓 式 制 動 器 。按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞和 制 動 塊 外 無 滑 動 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也能 適 用 分 路 系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來 ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ，因 而 導(dǎo) 致 浮 動 鉗 （ 特 別 是 滑 動 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個油 缸 分 置 于 制 動 盤 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來 連 通 ， 這 就使 制 動 器 的 徑 向 和 軸 向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動 鉗 的 外 側(cè) 無 油 缸 ， 可將 制 動 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ； 其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動精品文檔值得下載液 溫 度 過 高 而 汽 化 ， 浮 動 鉗 由 于 沒 有 跨 越 制 動 盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱機(jī) 會 。 所 以 制 動 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50℃ ， 又 采 用 浮 動 鉗 可 將 活 塞 和 油缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價 大 為 降 低 。1.2 國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況隨 著 我 國 汽 車 工 業(yè) 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ,特 別 是 轎 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ,合 資 企 業(yè) 的 引 進(jìn) ，國 外 先 進(jìn) 技 術(shù) 的 進(jìn) 入 ， 汽 車 上 采 應(yīng) 用 盤 式 制 動 器 配 置 才 逐 步 在 我 國 形 成 規(guī) 模 。特 別 是 在 提 高 整 車 性 能 、 保 障 安 全 、 提 高 乘 車 者 的 舒 適 性 ， 滿 足 人 們 不 斷 提高 的 生 活 物 質(zhì) 需 求 、 改 善 生 活 環(huán) 境 等 方 面 都 發(fā) 揮 了 很 大 的 作 用 。1） 在 轎 車 、 微 型 車 、 輕 卡 、 SUV 及 皮 卡 方 面 ： 在 從 經(jīng) 濟(jì) 與 實(shí) 用 的 角 度 出發(fā) ， 一 般 采 用 了 混 合 的 制 動 形 式 ， 即 前 車 輪 盤 式 制 動 ， 后 車 輪 鼓 式 制 動 。 因轎 車 在 制 動 過 程 中 ， 由 于 慣 性 的 作 用 ， 前 輪 的 負(fù) 荷 通 常 占 汽 車 全 部 負(fù) 荷 的70%－ 80%， 所 以 前 輪 制 動 力 要 比 后 輪 大 。 生 產(chǎn) 廠 家 為 了 節(jié) 省 成 本 ， 就 采 用 了前 輪 盤 式 制 動 ， 后 輪 鼓 式 制 動 的 混 合 匹 配 方 式 。 采 用 前 盤 后 鼓 式 混 合 制 動 器 ，這 主 要 是 出 于 成 本 上 的 考 慮 ， 同 時 也 是 因 為 汽 車 在 緊 急 制 動 時 ， 軸 荷 前 移 ，對 前 輪 制 動 性 能 的 要 求 比 較 高 ， 這 類 前 制 動 器 主 要 以 液 壓 盤 式 制 動 器 為 主 流 ，采 用 液 壓 油 作 傳 輸 介 質(zhì) ， 以 液 壓 總 泵 為 動 力 源 ， 后 制 動 器 以 液 壓 式 雙 泵 雙 作用 缸 制 動 蹄 匹 配 。 目 前 大 部 分 轎 車 (中 檔 類 如 夏 利 、 吉 利 、 神 龍 富 康 、 捷 達(dá) )、 微 型 車 （ 長 安 之 星 、 昌 河 、 豐 田 海 獅 、 天 津 華 利 、 江 鈴 全 順 ） 、 高 端 輕卡 （ 東 風(fēng) 小 霸 王 、 江 鈴 、 瑞 風(fēng) 、 南 京 依 維 柯 ） 、 SUV 及 皮 卡 （ 湖 南 長 豐 、 江鈴 皮 卡 ） 等 采 用 前 盤 后 鼓 式 混 合 制 動 器 。 2004 年 我 國 共 產(chǎn) 此 類 車 計 110 萬輛 以 上 。 但 隨 著 高 速 公 路 等 級 的 提 高 ， 乘 車 檔 次 的 上 升 ， 特 別 上 國 家 安 全 法規(guī) 的 強(qiáng) 制 實(shí) 施 ， 前 后 輪 都 用 盤 式 制 動 器 是 趨 勢 。2） 在 大 型 客 車 方 面 ： 氣 壓 盤 式 制 動 器 產(chǎn) 品 技 術(shù) 先 進(jìn) 性 明 顯 ， 可 靠 性 總 體良 好 ， 具 有 創(chuàng) 新 性 和 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 集 成 性 。 歐 美 國 家 自 上 世 紀(jì) 90 年 代 初 開 始將 盤 式 制 動 器 用 于 大 型 公 交 車 。 至 2000 年 ， 盤 式 制 動 器 （ 前 后 制 動 均 為 盤式 ） 已 經(jīng) 成 為 歐 美 國 家 城 市 公 交 車 的 標(biāo) 準(zhǔn) 配 置 。 我 國 從 1997 年 開 始 在 大 客車 和 載 重 車 上 推 廣 盤 式 制 動 器 及 ABS 防 抱 死 系 統(tǒng) ， 因 進(jìn) 口 產(chǎn) 品 價 格 太 高 ， 主要 用 于 高 端 產(chǎn) 品 。 2004 年 7 月 1 日 交 通 部 強(qiáng) 制 在 7---12 米 高 Ⅱ 型 客 車 上 “必 須 ”配 備 后 ， 國 產(chǎn) 盤 式 制 動 器 得 以 大 行 其 道 。 北 京 公 交 電 車 公 司 、 上 海公 交 、 武 漢 公 交 、 長 沙 公 交 、 深 圳 公 交 、 廣 州 公 交 等 公 司 ， 都 在 使 用 為 大 客車 匹 配 的 氣 壓 盤 式 制 動 器 。 生 產(chǎn) 廠 家 主 要 有 ： 宇 通 公 司 2004 年 產(chǎn) 20000 多精品文檔值得下載輛 客 車 ， 其 中 使 用 盤 式 制 動 器 的 客 車 已 占 一 半 多 ； 宇 通 公 司 自 制 底 盤 部 份 是由 二 汽 在 EQ153 前 后 橋 基 礎(chǔ) 升 級 更 改 的 ， 每 年 有 10000 多 套 。 二 汽 東 風(fēng) 車 橋用 EQ153 前 后 橋 改 型 匹 配 氣 壓 盤 式 制 動 器 的 前 后 橋 總 成 約 占 6000 套 以 上 ，是 宇 通 公 司 最 大 的 氣 壓 盤 式 制 動 器 橋 供 應(yīng) 商 。 宇 通 公 司 每 年 需 在 一 汽 采 客 車底 盤 3000 多 臺 ， 一 汽 客 底 2004 年 供 了 2000 多 臺 ， 其 中 帶 盤 式 制 動 器 占 一半 以 上 。 如 一 汽 客 底 采 用 4E 前 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 配 置 氣 壓 盤 式 制 動 器 前 橋 、 11 噸420 后 橋 裝 在 6100（ 10 米 ） 豪 華 客 車 上 ； 7 噸 盤 式 前 橋 與 13 噸 435 后 橋 配裝 在 6120（ 12 米 ） 豪 華 客 車 上 等 ， 都 是 宇 通 公 司 市 場 前 景 較 好 ， 利 潤 附 加 值很 高 的 車 型 。 江 蘇 金 龍 客 車 的 7-9 米 高 Ⅱ 型 客 車 客 車 采 用 湖 橋 供 帶 盤 式 制 動器 的 車 橋 2004 年 在 5500 臺 左 右 。 廈 門 金 龍 客 車 10-12 米 高 Ⅱ 型 客 車 以 上 客車 、 丹 東 黃 海 客 車 10-12 米 高 Ⅱ 型 客 車 、 安 徽 凱 斯 鮑 爾 等 等 國 內(nèi) 知 名 的 大 型廠 家 均 已 在 批 量 生 產(chǎn) 帶 盤 式 制 動 器 的 高 檔 客 車 。3） 重 型 汽 車 方 面 ： 作 為 重 型 汽 車 行 業(yè) 應(yīng) 用 型 新 技 術(shù) ， 氣 壓 盤 式 制 動 器 的已 經(jīng) 屬 成 熟 產(chǎn) 品 ， 目 前 具 有 廣 泛 應(yīng) 用 的 前 景 。 2004 年 3 月 紅 巖 公 司 率 先 在 國內(nèi) 重 卡 行 業(yè) 中 完 成 了 對 氣 壓 盤 式 制 動 器 總 成 的 開 發(fā) 。 2005 年 元 月 份 中 國 重 汽卡 車 事 業(yè) 部 在 提 升 和 改 進(jìn) 卡 車 底 盤 的 過 程 中 ， 在 橋 箱 事 業(yè) 部 配 合 下 ， 將22.5 英 寸 氣 壓 盤 式 制 動 器 成 功 “嫁 接 ”到 了 重 汽 斯 太 爾 重 卡 車 前 橋 上 。 氣 壓 盤 式 制 動 器 在 重 汽 斯 太 爾 卡 車 前 橋 上 的 成 功 “嫁 接 ”， 解 決 了 令 整車 廠 及 用 戶 困 擾 已 久 的 傳 統(tǒng) 鼓 式 制 動 器 制 動 嘯 叫 、 頻 繁 制 動 時 制 動 蹄 片 易 磨損 、 雨 天 制 動 效 能 降 低 等 一 系 列 問 題 。 氣 壓 盤 式 制 動 器 首 次 在 斯 太 爾 卡 車 前橋 上 的 應(yīng) 用 ， 也 為 今 后 開 發(fā) 重 汽 高 速 卡 車 提 供 了 經(jīng) 驗 和 技 術(shù) 儲 備 。 與 此 同 時陜 西 重 汽 、 北 汽 福 田 、 一 汽 解 放 、 東 風(fēng) 公 司 、 江 淮 汽 車 等 國 內(nèi) 大 型 汽 車 廠 均完 成 了 盤 式 制 動 器 在 重 型 汽 車 方 面 的 前 期 型 試 試 驗 及 技 術(shù) 貯 備 工 作 ， 盤 式 制動 器 在 某 些 方 面 可 以 說 成 為 未 來 重 卡 制 動 系 統(tǒng) 匹 配 發(fā) 展 的 新 趨 勢 。綜 合 以 上 各 項 ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 設(shè) 計的 浮 動 鉗 盤 式 制 動 器 在 市 場 是 有 很 大 的 開 發(fā) 前 景 的 。精品文檔值得下載第 2 章 制動器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計原則2.1 汽車盤式制動器按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞和 制 動 塊 外 無 滑 動 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也能 適 用 分 路 系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來 ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ，因 而 導(dǎo) 致 浮 動 鉗 （ 特 別 是 滑 動 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個油 缸 分 置 于 制 動 盤 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來 連 通 ， 這 就使 制 動 器 的 徑 向 和 軸 向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動 鉗 的 外 側(cè) 無 油 缸 ， 可將 制 動 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ； 其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動液 溫 度 過 高 而 汽 化 ， 浮 動 鉗 由 于 沒 有 跨 越 制 動 盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱機(jī) 會 。 所 以 制 動 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50 度 ， 又 采 用 浮 動 鉗 可 將 活 塞 和 油缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價 大 為 降 低 。綜 合 以 上 各 項 ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 本 設(shè)計 的 前 輪 制 動 器 為 浮 動 鉗 盤 式 制 動 器 。精品文檔值得下載2.2 捷達(dá)轎車盤式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理捷 達(dá) 轎 車 盤 式 制 動 器 采 用 單 缸 浮 動 鉗 式 結(jié) 構(gòu) ， 制 動 器 由 制 動 盤 、 制 動 鉗 、車 輪 軸 承 及 制 動 摩 擦 罩 盤 組 成 （ 如 圖 2.1 所 示 ） 。圖 2.1 捷 達(dá) 前 輪 盤 式 制 動 器1—車 輪 螺 栓 2—制 動 盤 3—擋 塵 盤 螺 栓 4—擋 塵 盤 5—轉(zhuǎn) 向 節(jié)6—彈 簧 片 7—制 動 襯 塊 8—制 動 鉗 殼 體 9—套 筒 （ 下 ） 10—襯 套 （ 下 ）11—隔 離 襯 套 （ 下 ） 12—隔 離 襯 套 （ 上 ） 13—緊 固 螺 栓 （ 下 ） 14—緊 固 螺 栓 （ 上 ） 15—襯 套 （ 上 ） 16—套 筒 （ 上 ）精品文檔值得下載圖 2.2 捷 達(dá) 前 輪 盤 式 制 動 器1—支 架 2—制 動 鉗 殼 體 3—活 塞 防 塵 罩 4—活 塞 密 封 圈 5—螺 栓 6—導(dǎo) 套 7—導(dǎo) 向 銷 防 塵 罩 8—活 塞 9—止 動 彈 簧 10—放 氣 螺 栓11—外 側(cè) 摩 擦 塊 12—內(nèi) 側(cè) 摩 擦 塊 13—制 動 盤 浮 鉗 盤 式 制 動 鉗 的 工 作 原 理 ： 如 圖 2.2 所 示 ， 制 動 鉗 殼 體 2 用 螺 栓 5 與支 架 1 相 連 接 ， 螺 栓 5 兼 作 導(dǎo) 向 銷 。 支 架 1 固 定 在 前 懸 架 焊 接 總 成 (亦 稱 車輪 軸 承 殼 體 )的 法 蘭 板 上 ， 殼 體 2 可 沿 導(dǎo) 向 銷 與 支 架 作 軸 向 相 對 移 動 。 支 架固 定 在 車 軸 上 ， 摩 擦 塊 11 和 12 布 置 在 制 動 盤 13 的 兩 側(cè) 。 制 動 分 泵 8 設(shè) 在制 動 鉗 內(nèi) 。 制 動 時 ， 制 動 鉗 內(nèi) 油 缸 活 塞 8 在 液 壓 力 作 用 下 推 動 內(nèi) 摩 擦 塊12， 壓 靠 到 制 動 盤 內(nèi) 側(cè) 表 面 后 ， 作 用 于 分 泵 底 部 的 液 壓 力 使 制 動 鉗 殼 體 在 導(dǎo)向 銷 上 移 動 ， 推 動 外 摩 擦 塊 11 壓 向 制 動 盤 的 外 側(cè) 表 面 。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 在 液壓 作 用 下 ， 將 制 動 盤 的 兩 側(cè) 面 緊 緊 夾 住 。 由 于 制 動 盤 是 緊 固 在 前 輪 轂 上 的 ，因 此 實(shí) 現(xiàn) 了 前 輪 的 制 動 。前 制 動 器 的 制 動 間 隙 是 自 動 調(diào) 節(jié) 的 。 它 是 利 用 分 泵 活 塞 密 封 圈 4 的 彈 性變 形 來 實(shí) 現(xiàn) 的 。 制 動 時 ， 橡 膠 密 封 圈 變 形 ， 制 動 一 結(jié) 束 ， 密 封 圈 恢 復(fù) 原 狀 ，活 塞 在 彈 性 作 用 下 回 到 原 位 。 在 制 動 盤 和 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 磨 損 后 引 起 制 動 間 隙變 大 ， 超 過 活 塞 8 的 設(shè) 定 行 程 時 ， 活 塞 在 制 動 液 壓 力 作 用 下 克 服 密 封 圈 的 摩擦 阻 力 繼 續(xù) 向 前 移 ， 直 到 完 全 制 動 為 止 。 活 塞 和 密 封 圈 之 間 的 相 對 位 移 補(bǔ) 償了 過 量 的 間 隙 ， 制 動 間 隙 一 般 單 邊 為 0.05-0.15mm。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 的 材 料 采用 以 石 棉 為 主 、 混 合 樹 脂 并 與 樹 脂 結(jié) 合 的 材 料 與 鋼 板 牢 牢 粘 在 一 起 制 成 的 。精品文檔值得下載2.3 制動器設(shè)計的一般原則1 制 動 器 效 能 ， 指 在 良 好 路 面 上 ， 汽 車 以 一 定 初 速 度 制 動 到 停 車 的 制 動距 離 或 制 動 時 汽 車 的 減 速 度 。 在 評 比 不 同 結(jié) 構(gòu) 形 式 的 制 動 器 效 能 時 ， 常 用 一種 稱 為 制 動 效 能 因 數(shù) 的 無 因 次 指 標(biāo) 。 制 動 效 能 因 數(shù) 的 定 義 為 ： 在 制 動 鼓 和 制動 盤 的 作 用 半 徑 上 所 得 到 的 摩 擦 利 于 輸 入 力 之 比 。2 制 動 器 效 能 恒 定 性 ， 即 汽 車 高 速 行 使 或 下 長 坡 連 續(xù) 制 動 時 汽 車 制 動 效能 保 持 的 程 度 。 如 前 所 述 ， 影 響 摩 擦 因 數(shù) 的 因 素 包 括 摩 擦 副 材 料 、 摩 擦 副 表面 溫 度 和 水 濕 程 度 。 因 為 制 動 過 程 是 及 時 把 汽 車 行 駛 的 動 能 通 過 制 動 器 吸 收轉(zhuǎn) 化 為 熱 能 ， 所 以 制 動 器 溫 度 升 高 后 能 否 保 持 在 冷 狀 態(tài) 時 的 制 動 效 能 ， 已 成為 設(shè) 計 汽 車 制 動 器 時 要 考 慮 的 一 個 重 要 問 題 。 由 于 領(lǐng) 蹄 的 效 能 因 數(shù) 大 于 從 蹄 ，穩(wěn) 定 性 卻 比 從 蹄 差 ， 因 此 各 種 鼓 式 制 動 器 的 效 能 因 數(shù) 取 決 于 兩 蹄 的 效 能 因 數(shù) ，故 就 整 個 鼓 式 制 動 器 而 言 ， 也 在 不 同 程 度 上 存 在 著 效 能 本 身 與 其 穩(wěn) 定 性 的 矛盾 。 而 盤 式 制 動 器 的 制 動 效 能 最 為 穩(wěn) 定 。要 求 制 動 器 的 熱 穩(wěn) 定 性 好 ， 除 選 擇 其 效 能 因 數(shù) 對 摩 擦 系 數(shù) 敏 感 性 較 低 的 制 動器 類 型 外 ， 還 要 求 摩 擦 材 料 有 較 好 的 抗 熱 衰 退 性 和 恢 復(fù) 性 ， 并 且 應(yīng) 使 制 動 鼓（ 制 動 盤 ） 有 足 夠 的 熱 容 量 和 散 熱 能 力 。3 制 動 器 間 隙 調(diào) 整 ， 是 汽 車 保 養(yǎng) 作 業(yè) 較 為 頻 繁 的 項 目 之 一 。 故 選 擇 調(diào) 整裝 置 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 和 安 裝 位 置 必 須 保 證 調(diào) 整 操 作 方 便 。 最 好 采 用 間 隙 自 動 裝 置 。4 制 動 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 。 隨 著 現(xiàn) 代 汽 車 車 速 的 日 益 提 高 ， 處 于 汽 車 行 駛穩(wěn) 定 性 的 考 慮 ， 輪 胎 尺 寸 往 往 選 擇 較 小 。 這 樣 ， 為 了 保 證 所 要 求 的 制 動 力 矩而 確 定 的 制 動 鼓 （ 制 動 盤 ） 直 徑 就 可 能 過 大 而 難 以 在 輪 轂 內(nèi) 安 裝 。 因 而 應(yīng) 選擇 尺 寸 小 而 效 能 高 的 制 動 器 形 式 。 對 于 高 速 轎 車 ， 為 提 高 制 動 時 的 穩(wěn) 定 性 ，在 前 懸 架 （ 獨(dú) 立 懸 架 ） 設(shè) 計 中 ， 一 般 采 用 較 小 的 主 銷 偏 移 距 。 為 此 ， 前 制 動器 位 置 有 時 不 得 不 外 移 到 更 靠 近 輪 轂 ， 導(dǎo) 致 其 布 置 困 難 。 車 輪 制 動 器 為 非 簧載 質(zhì) 量 ， 故 應(yīng) 盡 可 能 減 輕 其 質(zhì) 量 ， 以 改 善 行 駛 平 順 性 。5 噪 音 的 減 輕 。 制 動 噪 音 的 現(xiàn) 象 很 復(fù) 雜 。 大 致 來 說 ， 冬 冬 噪 音 分 為 低 頻好 高 頻 良 種 。 在 低 頻 噪 音 中 ， 常 遇 到 的 是 制 動 時 停 車 的 喀 擦 聲 ， 這 主 要 是 由制 動 鼓 或 者 制 動 鉗 的 共 振 造 成 的 。 高 頻 噪 聲 一 般 可 通 過 制 動 蹄 或 制 動 盤 共 振產(chǎn) 生 。 或 者 是 由 于 摩 擦 襯 片 或 襯 塊 彈 性 震 動 造 成 的 。影 響 的 噪 聲 的 主 要 因 素 是 摩 擦 材 料 的 摩 擦 特 性 ， 即 動 摩 擦 系 數(shù) 對 摩 擦 速度 的 變 化 關(guān) 系 。 動 摩 擦 系 數(shù) 隨 速 度 的 增 高 而 減 低 的 程 度 愈 大 ， 愈 易 激 發(fā) 震 動精品文檔值得下載而 產(chǎn) 生 噪 聲 。 此 外 ， 制 動 器 輸 入 壓 力 越 大 ， 噪 聲 也 越 大 ， 而 壓 力 高 大 一 定 程度 以 后 則 不 再 有 噪 聲 。 制 動 溫 度 對 噪 聲 也 有 影 響 。 在 制 動 器 的 設(shè) 計 中 采 取 某種 措 施 ， 可 以 在 相 當(dāng) 的 程 度 上 消 除 某 種 噪 聲 ， 特 別 是 低 頻 噪 聲 。 對 高 頻 的 建交 省 的 消 除 ， 目 前 還 比 較 困 難 。 應(yīng) 當(dāng) 注 意 ， 為 消 除 噪 聲 而 采 取 的 某 種 措 施 ，有 可 能 產(chǎn) 生 制 動 力 矩 的 下 降 和 踏 板 行 程 損 失 等 副 作 用 。 2.3.1 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的選擇液 壓 式 驅(qū) 動 機(jī) 構(gòu) ：優(yōu) 點(diǎn) ：a.制 動 時 可 以 得 到 必 要 安 全 性 ， 因 為 液 壓 系 統(tǒng) 內(nèi) 系 統(tǒng) 內(nèi) 壓 力 相 等 ， 左 右輪 制 動 同 時 進(jìn) 行 ；b.易 保 證 制 動 力 正 確 分 配 到 前 、 后 輪 ， 因 為 前 、 后 輪 分 泵 可 以 做 出 不 同直 徑 ；c.車 振 或 懸 架 變 形 不 發(fā) 生 自 行 制 動 ；d.不 須 潤 滑 和 時 常 調(diào) 整 ；缺 點(diǎn) ：a 當(dāng) 管 路 一 處 泄 漏 ， 則 系 統(tǒng) 失 效 ；b 低 溫 油 液 變 濃 ， 高 溫 則 汽 化 ； c 不 可 長 時 間 制 動 。但 綜 合 來 看 ， 油 壓 制 動 還 是 可 取 的 ， 且 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。2.3.2 制動管路的選擇出 于 取 安 全 上 的 考 慮 ， 汽 車 制 動 應(yīng) 至 少 有 兩 套 獨(dú) 立 的 驅(qū) 動 制 動 器 的 管 路 。汽 車 的 雙 回 路 制 動 系 統(tǒng) 有 以 下 常 見 的 五 種 分 路 型 式 ：1 一 軸 對 一 軸 （ Ⅱ ） 型 ， （ 圖 a） ， 前 軸 制 動 器 與 后 橋 制 動 器 各 用 一 個回 路 ；2 交 叉 （ X） 型 ， 前 軸 的 一 側(cè) 車 輪 制 動 器 與 后 橋 的 對 側(cè) 車 輪 制 動 器 同 屬 一個 回 路 ；3 一 軸 半 對 半 軸 （ HI） 型 （ 圖 c） ， 每 側(cè) 前 制 動 器 的 半 數(shù) 輪 缸 和 全 部 后制 動 器 輪 缸 屬 于 一 個 回 路 ， 其 余 的 前 輪 缸 則 屬 于 另 一 個 回 路 ；4 半 軸 一 輪 對 半 軸 一 輪 （ LL） 型 （ 圖 d） ， 兩 個 回 路 分 別 對 兩 側(cè) 前 輪 制精品文檔值得下載動 器 的 半 數(shù) 輪 缸 和 一 個 后 輪 制 動 器 作 用 ；5 雙 半 軸 對 雙 半 軸 （ HH） 型 （ 圖 e） ， 每 個 回 路 均 只 對 每 個 前 后 制 動 器的 半 數(shù) 輪 缸 起 作 用 。圖 2.3 不 同 的 雙 管 路 系 統(tǒng) 布 置其 中 Ⅱ 型 的 管 路 布 置 最 為 簡 單 ， 成 本 較 低 ， 目 前 在 各 種 汽 車 特 別 是 在 貨車 上 用 的 最 廣 泛 。 但 這 種 型 式 后 制 動 回 路 失 效 ， 則 一 旦 前 輪 抱 死 即 極 易 喪 失轉(zhuǎn) 彎 能 力 。X 型 的 結(jié) 構(gòu) 也 很 簡 單 。 直 行 制 動 時 任 何 一 回 路 失 效 ， 剩 余 總 制 動 力 都 能保 持 正 常 值 的 50％ 。 但 一 旦 某 一 管 路 損 壞 則 造 成 制 動 力 不 對 稱 ， 使 汽 車 喪 生穩(wěn) 定 性 。 因 此 該 方 案 適 用 于 主 銷 偏 移 距 為 負(fù) 值 的 汽 車 上 ， 以 改 善 汽 車 穩(wěn) 定 性 。精品文檔值得下載HI、 HH、 LL 型 的 結(jié) 構(gòu) 都 較 為 復(fù) 雜 ， 本 次 設(shè) 計 不 予 考 慮 。 X 型 的 布 置 方 案可 適 于 本 次 設(shè) 計 。本章小結(jié)本 章 主 要 介 紹 ： 汽 車 盤 式 制 動 器 分 類 ， 捷 達(dá) 轎 車 浮 動 鉗 盤 式 制 動 器 的 結(jié)構(gòu) 與 工 作 原 理 。 敘 述 了 制 動 器 設(shè) 計 的 一 般 原 則 以 及 驅(qū) 動 機(jī) 構(gòu) 的 選 擇 、 制 動 管路 的 選 擇 。 通 過 查 閱 資 料 、 書 籍 使 我 更 深 的 了 解 了 盤 式 制 動 器 的 結(jié) 構(gòu) 也 工 作原 理 ， 掌 握 了 基 本 的 設(shè) 計 方 向 。精品文檔值得下載第 3 章 制動器設(shè)計捷 達(dá) 型 轎 車 設(shè) 計 參 數(shù) ：空 車 質(zhì) 量 ： 1030kg滿 載 質(zhì) 量 ： 1470kg軸 距 ： 2475mm質(zhì) 心 距 前 軸 距 離 ： 1114mm質(zhì) 心 距 后 軸 距 離 ： 1361mm質(zhì) 心 高 度 ： 495mm3.1 盤式制動器主要元件3.1.1 制動盤制 動 盤 一 般 由 珠 光 體 灰 鑄 鐵 制 成 ， 鉗 盤 式 制 動 器 用 禮 帽 形 結(jié) 構(gòu) ， 其 圓 柱部 分 長 度 取 決 與 布 置 尺 寸 為 了 改 善 冷 卻 ， 有 的 鉗 盤 式 制 動 器 的 制 動 盤 鑄 成 中間 有 徑 向 通 風(fēng) 槽 的 雙 層 盤 ， 可 大 大 增 加 散 熱 面 積 ， 但 盤 的 整 體 厚 度 較 大 ， 由于 此 次 設(shè) 計 的 捷 達(dá) 車 型 屬 于 質(zhì) 量 一 般 的 轎 車 ， 所 以 設(shè) 計 時 選 擇 實(shí) 心 制 動 盤 式設(shè) 計 方 案 。制 動 盤 直 徑 直 徑 一 般 為 輪 轂 直 徑 的 70%-79%， 捷 達(dá) 輪 轂 初 取 320mm則 制 動 盤 直 徑 初 選 D=256mm制 動 盤 內(nèi) 徑 選 取 d=157mm捷 達(dá) 所 選 制 動 盤 厚 度 初 選 為 h=14mm （ 多 選 10—20 mm 之 間 ）精品文檔值得下載3.1.2 制動鉗制 動 鉗 由 可 鍛 鑄 鐵 KT H370—12 或 球 墨 鑄 鐵 QT400—18 制 造 ， 制 動 鉗 體應(yīng) 有 高 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。 一 般 多 在 鉗 體 中 加 工 出 制 動 油 缸 ， 也 有 將 單