國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2026期末試題

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？频缆饭こ碳夹g(shù)2026期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（每小題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共計(jì)30分）1. 通過(guò)道路中線的豎向剖面稱為道路的（）A. 縱斷而B(niǎo). 橫斷而C. 水平而D. 鉛錘面2. 坡度差COM2 -il（ il, 22分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“ + ”，下坡取“一"）當(dāng)8>0時(shí)，設(shè)置的曲線為（）A. 凹曲線B. 凸曲線C. 圓曲線D. 過(guò)渡曲線3. 同一行使方向的車輛向不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（）A. 交錯(cuò)點(diǎn)B. 分流點(diǎn)C. 合流點(diǎn)D. 沖突點(diǎn)4. 路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（）A. 路堤B. 路塹C. 路床D. 路面5. 擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（）A. 墻背B. 墻頂C. 基底D. 墻胸6. 最能反映一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（）A. 道路面積密度B. 汽車數(shù)量C. 千道網(wǎng)密度D. 道路占有率7. 根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（）A. 四個(gè)B. 五個(gè)C. 六個(gè)D. 七個(gè)8. 在城市某一地區(qū)中把一條道路的平而位置確定下來(lái)，這項(xiàng)工作稱為（）A. 定線B. 選線C. 勘察D. 放線9. 從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開(kāi)始制動(dòng)汽車所行使的距離稱為（）A. 反應(yīng)距離B. 錯(cuò)車視距C. 制動(dòng)距離D. 超車視距10. 當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（）A. 同向曲線B. 反向曲線C. 斷背曲線D. 復(fù)曲線11. 路基施工基本方法中，工效最低的是（）A. 人工施工B. 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C. 爆破施工D. 水力機(jī)械化施工12. 對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（）A. 壓實(shí)功能B. 壓實(shí)機(jī)具C. 壓實(shí)方法D. 含水量和土的性質(zhì)13. 用水泥混凝土作面層或基層的路而結(jié)構(gòu)是（）A. 柔性路面B. 剛性路而C. 半剛性路面D. 半柔性路面14. 高等級(jí)道路瀝青路面最主要的破壞形式是（）A. 沉陷B. 車轍C. 推移D. 裂縫15. 水泥混凝土路面開(kāi)放交通時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）A. 10%B. 20%C. 50%D. 90%二、多項(xiàng)選擇題【每小題有兩個(gè)及兩個(gè)以上答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)，每小題3分，不選、錯(cuò)選、多選不得分，少選得115分）16. 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（）A. 道路的設(shè)計(jì)交通量B. -條車道的設(shè)計(jì)通行能力C. -條車道的寬度D. 一條車道的長(zhǎng)度E. 汽車的最大時(shí)速17. 橫向力系數(shù)弘主要取決于（）A. 汽車牽引力大小B. 汽車行駛穩(wěn)定C. 乘客的舒適程度D. 汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E. 設(shè)計(jì)車速18. 立體交叉的主要組成部分包括（）A. 正線B. 匝道C. 變速車道D. 出口E. 人口19. 與其它類型路面相比，水泥混凝土路而具有的優(yōu)點(diǎn)包括（）A. 強(qiáng)度高B. 穩(wěn)定性好C. 耐久性好D. 有利于夜間行車E. 對(duì)水泥和水用量小20. 瀝青路面面層檢查驗(yàn)收時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)涉及（）A. 路面的厚度B. 路面的壓實(shí)度C. 路面的平整度D. 路而的滲水系數(shù)E. 路而的摩擦系數(shù)三、判斷題（正確的括號(hào)內(nèi)劃“ J”，錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)劃“X”，每小題2分，共計(jì)24分）21. 城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平而交叉。（X ）22. -般來(lái)講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V ）23. 凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（X ）24. 多幅路橫斷而范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（V）25. 道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（X ）26. 雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（X ）27. 路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度。（V ）28. 車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（X ）29. 瀝青路而在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考廖嘩d的最不利組合。（V）30. 當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（X ）31. 瀝青路而施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（X ）32. 水泥混凝土路面施工時(shí)，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級(jí)為42. 5級(jí)的普通水泥。（J ）四、簡(jiǎn)答題（每小題7分，共計(jì)21分）33. 簡(jiǎn)答交叉口設(shè)計(jì)的基本要求。答：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計(jì)交叉口立而，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水的要求。34. 簡(jiǎn)答交叉口立而設(shè)計(jì)的幾種基本形式。答：交叉口立面設(shè)計(jì)的幾種基本形式：(1) 相交道路的縱坡方向均背離交叉口。(2) 相交道路的縱坡方向都指向交叉口。(3) 有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口 °(4) 有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條背離。(5) 相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離。(6) 處于馬鞍形地形上，相對(duì)兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離。35. 路基施工前的準(zhǔn)備工作包括哪些？答：路基施工前的準(zhǔn)備工作包括：(1) 組織準(zhǔn)備工作(2) 技術(shù)準(zhǔn)備工作 臨時(shí)工程(a) 臨時(shí)道路與便橋(b) 臨時(shí)房屋(c) 臨時(shí)水、電 施工前的測(cè)量工作(a) 中線的恢復(fù)與標(biāo)定(b) 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與加設(shè)(c) 橫斷面的檢查與補(bǔ)測(cè)(d) 預(yù)留橋涵位置 場(chǎng)地整理(3) 物質(zhì)準(zhǔn)備工作五、論述題(10分)36. 土基壓實(shí)的作用和意義。答：填土經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土顆粒之間產(chǎn)生了許多新孔隙，在荷載作用下，可能 出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的沉陷或坍落甚至失穩(wěn)滑動(dòng)，在路塹挖方路段，由于天然土體埋藏狀態(tài)的不同，土體雖 未經(jīng)擾動(dòng)，但其密實(shí)程度不一定符合路基的要求，所以路基土必須進(jìn)行壓實(shí)。理論分析及實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的土基，其物理力學(xué)性質(zhì)得到很大的改善，可以提高土體的密實(shí)度和 強(qiáng)度，調(diào)節(jié)路基水溫狀況，降低透水性，減少毛細(xì)水上升高度，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿；防 止不均勻變形，增強(qiáng)對(duì)地表水侵蝕的抵抗力，保證路基在不利季節(jié)有足夠的穩(wěn)定性。因而，土基壓實(shí)是路基施工中極其重要環(huán)節(jié)，是改善土工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理的措施。