4、手動(dòng)變速器

真誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)參考資料，若有不當(dāng)之處，請(qǐng)指正。手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、拆裝及檢修一、手動(dòng)變速器的類型及功能單選題1.手動(dòng)變速器按照齒輪的傳動(dòng)方式分為二軸式和（C ）。A、 單軸式 B、 一般式C、 三軸式 D、 五軸式2.發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針?lè)较颍也荒芨淖?，為了?shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了（ A ）A、倒檔 B、空檔 C、前進(jìn)擋3.下列哪一項(xiàng)不是變速器的功用（C）A、實(shí)現(xiàn)變速、變矩 B、實(shí)現(xiàn)倒車C、平穩(wěn)起步 D、中斷動(dòng)力輸出4.按變速器操縱方式分手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和（D）A、無(wú)級(jí)變速器 B、綜合變速器C、有級(jí)變速器 D、手自一體變速器5.無(wú)級(jí)變速器的英文縮寫為（B） A、MT B、CVTC、AT D、ECVT判斷題1.手動(dòng)變速器按傳動(dòng)比變化的方式分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和其它式 （錯(cuò)誤）2.手動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。 （正確） 3.手動(dòng)變速器按變速器操縱方式可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。 （正確）4.手動(dòng)變速器功用是改變傳動(dòng)比，不擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。 （錯(cuò)誤）5. 手動(dòng)變速器功用是利用倒檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 （錯(cuò)誤）2、 手動(dòng)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)（1） 、二軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理單選題1.二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸平行布置，輸入軸也是( C )從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、變速器C、離合器D、差速器2.二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)（ A ）的汽車。A、前置前驅(qū)B、后置后驅(qū)C、前置后驅(qū)D、4WD3.二軸式變速器具有（ C ）個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。A、四個(gè) B、兩個(gè) C、五個(gè) D、六個(gè)4.二軸式變速器中（ D ）擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三至五擋齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。A、一、三 B、二、三 C、一、五 D、一、二5.二軸式變速器具有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，全部采用（ B ）換擋。、A、鎖銷式慣性同步器B、鎖環(huán)式慣性同步器C、常壓式同步器D、自行增力式同步器多選題1.兩軸式變速器的布置方式有（ A C ）。A、縱向式B、立式C、橫向式D、并無(wú)橫縱向之分2.下列關(guān)于二軸式變速器敘述正確的是（ A B ）。A、二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸平行布置B、輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸C、二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車D、一、二擋同步器不裝在輸出軸上。在變電器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過(guò)滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。3.兩軸式變速器有哪幾種軸？（ A C ）A、輸入軸B、中間軸C、輸出軸D、倒檔軸4.兩軸式變速器有（ A B ）特點(diǎn)。A傳動(dòng)效率高 B噪聲小 C結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D傳動(dòng)平穩(wěn) 5.兩軸式手動(dòng)變速器的特點(diǎn)是（ B C ）。A輸入軸與輸出軸垂直B輸入軸與輸出軸平行 C無(wú)中間軸 D有中間軸判斷題1.二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。 （ 正確） 2.二軸式變速器具有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。（ 正確）3.二軸式變速器的三、四擋同步器和五擋同步器裝在輸入軸上。輸入軸上有1至6擋從動(dòng)齒輪，其中一、二擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，3至6擋齒輪通過(guò)滑鍵套裝在軸上。 （錯(cuò)誤 ） 4.二軸式變速器的二軸式變速器的一、二擋同步器裝在輸出軸上。 （ 正確）5.輸入軸上有1至6擋主動(dòng)齒輪，其中一、二擋主動(dòng)齒輪與軸制成一體，3至6擋主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。 （錯(cuò)誤） （二）、三軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理1.三軸式變速器有三根主要的傳動(dòng)軸，分別是輸入軸，（ B ）和輸出軸。A倒檔軸 B中間軸 C一軸 D二軸2.倒檔傳動(dòng)路線與其他擋位相比較，由于多了（ B ），所以改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。A倒檔軸 B倒檔軸中間齒輪 C同步器 D輸入軸3.如圖，4是（ C ）。A五檔齒輪 B四檔齒輪 C同步器 D倒檔齒輪4.與兩軸式變速器相比較，三軸式變速器各檔多了一對(duì)（ C ）傳動(dòng)。A、帶 B、鏈 C、齒輪 D、其他形式5.三軸式變速器中與第一軸在同一軸線上的是（ B ）。A中間軸 B第二軸 C倒檔軸 D以上都不在多選題1.三軸式變速器有（ A B C D ）。A第一軸 B第二軸 C中間軸 D倒檔軸2.三軸式變速器中在同一軸線上的兩根軸是（ A B ）。A第一軸 B第二軸 C中間軸 D倒檔軸3.三軸式變速器中互相平行的軸有（ A B ）。A第一軸與中間軸 B第二軸與中間軸C第一軸與第二軸 D均不平行 4.如圖，是同步器的標(biāo)注為（ A B ）A4 B9 C7 D175.三軸式變速器中三軸為（ A B C ）。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸判斷題）1.三軸式手動(dòng)變速器由于增加了一個(gè)嚙合齒輪，因此倒檔的齒輪始終會(huì)朝其它齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱為惰輪。（ A ）A正確B錯(cuò)誤2.三軸式手動(dòng)變速器中間軸和輸出軸上都有同步器。（ B ）A正確B錯(cuò)誤3.三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車。（ A ）A正確B錯(cuò)誤4.倒檔傳動(dòng)路線與其他檔位相比較，由于多了倒檔中間齒輪，所以改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。( A )A正確B錯(cuò)誤5.手動(dòng)變速器中輸出軸上最大齒輪輸出為最大檔。( B )A正確B錯(cuò)誤3、 手動(dòng)變速器的換擋機(jī)構(gòu)判斷題1.當(dāng)慣性式同步器在空檔位置時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒圈的外錐面接觸，有摩擦。 （ B ）A、正確B、錯(cuò)誤2.慣性式同步器工作時(shí)，依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩而形成鎖止作用。 （ A )A、正確B、錯(cuò)誤3.慣性式同步器很具其結(jié)構(gòu)不同，可以分為鎖環(huán)式和鎖銷式。 ( A )A、正確B、錯(cuò)誤4.鎖環(huán)式慣性同步器尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于轎車和輕型貨車中。( A )A、正確B、錯(cuò)誤5.慣性式同步器因其結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于現(xiàn)代汽車上.( A ）A、正確B、錯(cuò)誤單選題1.慣性式同步器很具其結(jié)構(gòu)不同，可以分為鎖環(huán)式和 （ A ）。A、鎖銷式 B、鎖釘式 C、鎖柱式 D、鎖板式2、（ C ）式同步器工作時(shí)，依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩而形成鎖止作用。A、自增力 B、常壓 C、慣性 D、以上均可3.當(dāng)慣性式同步器在空擋位置時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒圈的外錐面（ B ）。、A、接觸，沒(méi)有摩擦B、不接觸，沒(méi)有摩擦C、不接觸，有摩擦D、接觸，有摩擦4.慣性式同步器鎖環(huán)對(duì)接合套的鎖止作用是1檔接合齒圈的（ A ）造成的。、A、慣性力矩B、回轉(zhuǎn)力矩C、摩擦力矩D、以上全部5.同步器鎖止時(shí)，隨著駕駛員的軸向推力使結(jié)合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為（ A ）。A、撥環(huán)力矩B、摩擦力矩C、旋轉(zhuǎn)力矩D、鎖環(huán)力矩多選題1.鎖環(huán)式慣性同步器廣泛用于（ C D ）中。A、卡車B、重型貨車C、轎車D、輕型貨車2.在慣性式同步器設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)倪x擇（ A C ），能保證在達(dá)到同步之前始終保持摩擦力矩M1撥環(huán)力矩M2。A、齒端倒角B、齒面寬度C、摩擦錐面錐角D、齒數(shù)3.同步器鎖止時(shí)，隨著駕駛員的軸向推力使（ B ）與（ C ）之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱作撥環(huán)力矩。、A、滑塊B、結(jié)合套的齒端倒角面C、鎖環(huán)的齒端倒角面D、齒輪內(nèi)錐面上的螺旋槽4.鎖環(huán)式同步器（ A B C ），多用于輕型車輛。A、尺寸小B、結(jié)構(gòu)緊湊C、摩擦力矩小D、抗沖擊性能好5. 當(dāng)換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉先推動(dòng)（ A ）和（ D ）一起向左或向右移動(dòng)，使鎖環(huán)移向齒輪。6.鎖環(huán)式慣性同步器廣泛用于（ C D ）中。A、 卡車B、重型貨車C、轎車D、輕型貨車7.在慣性式同步器設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)倪x擇（ A C ），能保證在達(dá)到同步之前始終保持摩擦力矩M1撥環(huán)力矩M2。A、齒端倒角B、齒面寬度C、摩擦錐面錐角D、齒數(shù)8.同步器鎖止時(shí)，隨著駕駛員的軸向推力使（ B ）與（ C ）之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱作撥環(huán)力矩。A、滑塊B、結(jié)合套的齒端倒角面C、鎖環(huán)的齒端倒角面D、齒輪內(nèi)錐面上的螺旋槽9.鎖環(huán)式同步器（ A B C ），多用于輕型車輛。A、尺寸小B、結(jié)構(gòu)緊湊C、摩擦力矩小D、抗沖擊性能好10.當(dāng)換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉先推動(dòng)（A）和（D）一起向左或向右移動(dòng)，使鎖環(huán)移向齒輪。A、結(jié)合套B、彈簧圈C、同步環(huán)D、滑塊4、 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)單選題1.以下說(shuō)法不正確的是（ D ）。A、為了防止變速器自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔，操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。B、為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。C、為防止誤掛倒擋，操縱機(jī)構(gòu)設(shè)有倒擋鎖裝置。D、變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換擋撥叉機(jī)構(gòu)組成。2.手動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有（ C ）套鎖止裝置。A、一B、二C、三D、四3.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)可靠工作是指能保證駕駛員是變速器準(zhǔn)確換入所需要的任意檔位，并可隨時(shí)使之退入 （ A ）。 A 空擋 C倒擋B二擋 D起步檔4.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置是為了（ B ）。A、防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位B、防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔C、防止誤掛倒擋D、以上全部5.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)其變速操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和（ B ）。A、回轉(zhuǎn)操縱式 B、遠(yuǎn)距離操縱式C、二次操縱式D、反復(fù)操縱式判斷題1.手動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有兩套鎖止裝置。（ B ）A、正確B、錯(cuò)誤2.為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。(A)A、正確B、錯(cuò)誤3.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)其變速操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和反復(fù)操縱式。 ( B )A、正確B、錯(cuò)誤4.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置是為了防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔。( A )A、正確B、錯(cuò)誤5.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置組成。（ A ）A、正確B、錯(cuò)誤五、手動(dòng)變速器的故障和檢測(cè)方法判斷題1、東風(fēng)EQ1090型汽車用變速器各軸的裝配順序是:中間軸倒擋軸第二軸第一軸。（）2、用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為同步器。（）3、用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為分動(dòng)器。（）4、手動(dòng)變速器各檔位的傳動(dòng)比等于該檔位所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積之比。（）5、變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（）單選題1、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（B）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng) C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng) D、與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)2、變速器中保證工作齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合的是（A）。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖 D、差速鎖3、東風(fēng)EQ1090型汽車用變速器各軸的裝配順序是（B）。A、中間軸倒擋軸第一軸第二軸B、中間軸倒擋軸第二軸第一軸C、倒擋軸中間軸第一軸第二軸D、倒擋軸中間軸第二軸第一軸4、用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（A）。A、同步器 B、換擋桿系 C、換擋撥叉 D、分動(dòng)器5、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C）的布置形式。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)多選題1、三軸式變速器的三根軸指的是（ABC）。A、輸入軸 B、輸出軸 C、中間軸 D、倒擋軸2、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具哪些裝置？（ABCD）A、換檔鎖裝置 B、自鎖裝置 C、互鎖裝置 D、倒檔鎖3、手動(dòng)變速器裝配的正確注意事項(xiàng)為(ABCD) 等。A、裝配程序雖然與分解程序相同，也要按照修理手冊(cè)規(guī)定的程序裝配B、所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干C、各部位軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油D、安裝箱體上的螺栓時(shí)（除盲孔），應(yīng)在螺栓上涂上合適的密封膠4、手動(dòng)變速器不能掛進(jìn)某個(gè)檔位的故障原因可能是（ABD）等。A、離合器分離不徹底 B、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)C、該檔位自鎖彈簧太軟 D、該檔位鎖環(huán)磨損 5、手動(dòng)變速器主要由(ABCD)等機(jī)件組成。A、齒輪及軸 B、撥叉及撥叉軸 C、操縱機(jī)構(gòu) D、鎖止裝置16 / 16