畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

《畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì):2013-9-2 15:01:35畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 院系別： 08機(jī)械及自動(dòng)化 專業(yè)： 車輛工程 摘要：本說(shuō)明書闡述的內(nèi)容是關(guān)于輕型客車驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程。驅(qū)動(dòng)橋是汽車行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能。所以其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者本著嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。在緒論部分，對(duì)

2、驅(qū)動(dòng)橋各總成及其選用形式作了簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明。在方案論證部分，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其總成結(jié)構(gòu)形式的選擇作了具體的說(shuō)明。本設(shè)計(jì)選用了單級(jí)減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動(dòng)，盡量的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費(fèi)，減輕整體質(zhì)量。由于是輕型貨車，主要形式在路面較好的條件下，因此沒(méi)有使用差速鎖。在設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度校核部分，對(duì)主減速器主從動(dòng)齒輪、差速器齒、輪車輪傳動(dòng)裝置和花鍵等重要部件的參數(shù)作了選擇。同時(shí)也對(duì)以上的幾個(gè)部件進(jìn)行了必要的校核計(jì)算。在工藝部分，對(duì)本設(shè)計(jì)的制造和裝配等工藝，作了個(gè)簡(jiǎn)單的分析。結(jié)束語(yǔ)是作者對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的一些看法和心得體會(huì)，并對(duì)悉心幫助和指導(dǎo)過(guò)我的指導(dǎo)老師和同學(xué)表示衷心的感

3、謝和深深的敬意。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋，輕型客車，差速器，主減速器 目錄第一章 緒論 41.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 41.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 41.3驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)原理 41.4設(shè)計(jì)內(nèi)容 5第二章 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置 6第三章 主減速器 83.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 83.2 主減速器計(jì)算載荷的確定 83.3 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇 113.4 主減速器雙曲面齒輪校核 133.5 錐齒輪的材料 153.6 主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案 163.7 主減速器錐齒輪軸承載荷計(jì)算 17第四章 差速器設(shè)計(jì) 214.1 差速器形式的選擇 214.2 差速器齒輪的設(shè)計(jì) 224.3

4、 差速器齒輪的強(qiáng)度校核 22第五章 其他附件 245　增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過(guò)半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。表1.汽車的主要技術(shù)參數(shù)總質(zhì)量 10060 發(fā)動(dòng)機(jī)的位置 前置橫列軸距 3800 車長(zhǎng)/寬/高 4995/2430/3270最大爬坡度 最小離地間隙 200滿載制動(dòng)距離 《10 第三章 主減速器3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 由于本設(shè)計(jì)題目為輕型客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，而不是載重貨車或者越野車，因此采用單級(jí)主減速器已經(jīng)足夠

5、了。為保證有足夠的離地間隙，減小從動(dòng)齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。 3.2 主減速器計(jì)算載荷的確定3.2.1主減速比的選擇1）預(yù)選 (3-1) ：車輪滾動(dòng)半徑0.338M ：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大時(shí)主軸轉(zhuǎn)速4000rpm ：最高車速115km/h ：變速器最高檔速比1為了得到足夠的儲(chǔ)備功率， 一般應(yīng)加大10%~25%，取大10%，則 =4.43*1.1=4.8732）選擇齒數(shù)當(dāng) 較?。?.5~5）時(shí)， 取7~12 ，為減小重量尺寸，取 =8，則 =4.873* =38.984所以取 =39（38有公約數(shù)）， 因此最終選擇 =39/8=4.8753.2.2 從動(dòng)齒輪計(jì)算載荷的確

6、定1) 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算 (3-2) ：猛接離合器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù) ：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 ：變速器的一檔傳動(dòng)比 ：主減速器的減速比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)效率 ：計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)2) 按驅(qū)動(dòng)輪打滑 =16893nm (3-3) :滿載狀態(tài)下的后橋靜載荷 ：最大加速度時(shí)的后軸負(fù)荷系數(shù) ：輪胎與路面間的附著系數(shù) ：輪胎的滾動(dòng)半徑 ：輪邊減速比 ：輪邊傳動(dòng)效率3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的從動(dòng)輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ： (3-3)汽車滿載總重 ：道路的滾動(dòng)阻力系數(shù) ：汽車正常使用的平均爬坡能力 ：汽車在爬坡時(shí)的加速能力系數(shù) ：輪邊傳動(dòng)效率n：計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)3.2.3主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ：

7、從動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ：主減速比 ：主從動(dòng)齒輪間的傳動(dòng)效率1) 按發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和傳動(dòng)系最低檔速比確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 (3-4)2) 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 (3-5)3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 3.3 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇以下各項(xiàng)的計(jì)算中， 3.3.1 主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)選擇選取原則：１． 不小于４０２． 避免有公約數(shù)３． 不小于６所以選 符合這些要求3.3.2 從動(dòng)輪大端分度圓直徑 和斷面模數(shù) ：直徑系數(shù)，取為１４ 3.3.3 齒面寬度經(jīng)驗(yàn)公式估算:

8、取為27mm3.3.4 雙曲面齒輪偏移距E的確定E過(guò)大使齒輪縱向滑移過(guò)大，引起齒面早期磨損E過(guò)小不能發(fā)揮雙曲面齒輪的優(yōu)點(diǎn)E應(yīng)給接近0.2 且 ＝0.2*174.30=34.9mm 所以，取E＝35mm　下偏移，即由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線的下方。3.3.5中點(diǎn)螺旋角 越大，則重合度越大，輪齒強(qiáng)度越大，嚙合齒數(shù)越多，傳動(dòng)平穩(wěn)。 越小，齒輪上所受的軸向力越大，軸承載荷越大，軸承壽命縮短。預(yù)選: 3.3.6螺旋方向的確定選用原則：掛前進(jìn)當(dāng)時(shí)，齒輪軸向力為離開(kāi)錐頂?shù)姆较?，使主從?dòng)齒輪有分離的趨勢(shì)，防止齒輪卡死。選取主動(dòng)齒輪左旋（從錐頂看，齒形從

9、中心線上半部分向右傾斜）。3.3.7 法向壓力角 的選擇法向壓力角大一些可以增加齒輪強(qiáng)度，減少不發(fā)生根切的最小齒數(shù)。過(guò)大易使齒頂變尖，端面重合度降低。選取 3.3.8 銑刀的刀盤半徑選擇根據(jù)《雙曲面齒輪與圓錐齒輪》的表３－１６預(yù)選刀盤半徑 　　 3.4 主減速器雙曲面齒輪校核　　預(yù)選的 ，平均螺旋角 ，重合度 ，較好?！　‰p曲面齒輪輪齒損壞形式主要有：彎曲疲勞折斷，過(guò)載折斷，齒面點(diǎn)蝕及剝落，齒面膠合，齒面磨損等。3.4.1 單位齒長(zhǎng)圓周力主動(dòng)輪大端分度圓直徑 (3-6)主減速器錐齒輪的表面耐磨性常用齒輪上的單位齒長(zhǎng)圓周力來(lái)估算。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器一檔速比計(jì)算 按發(fā)動(dòng)

10、機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器直接檔速比計(jì)算 滿足要求。3.4.2 輪齒彎曲強(qiáng)度錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力公式 (3-7) :為所計(jì)算的齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ：過(guò)載系數(shù)。 ：尺寸系數(shù) ：齒面載荷分配系數(shù) ：質(zhì)量系數(shù)①主動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核1)以發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和傳動(dòng)系最低當(dāng)速比所確定的主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 為計(jì)算扭矩來(lái)校核 2)以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)矩 為計(jì)算扭矩來(lái)校核 ②從動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核1)以發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和傳動(dòng)系最低當(dāng)速比所確定的從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 為計(jì)算扭矩來(lái)校核 2)以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)矩 為計(jì)算扭矩來(lái)校核 3.4.3 輪齒接觸強(qiáng)度錐齒

11、輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力公式： (3-8)T：為所計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 :過(guò)載系數(shù) ：尺寸系數(shù)。 ：齒面載荷分配系數(shù) ：質(zhì)量系數(shù)由于接觸應(yīng)力主從動(dòng)齒輪相等，所以以下只計(jì)算主動(dòng)輪的1)按主動(dòng)輪計(jì)算載荷計(jì)算 2)按日常行駛轉(zhuǎn)矩計(jì)算 3.5 錐齒輪的材料汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼來(lái)制造，主要有20GrMnTi,20MnVB,20MnTiB,22CrNiMo等 。本設(shè)計(jì)采用夠內(nèi)為比較多用的20GrMnTi。其優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層，具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而心部較軟，具有很好的韌性，因而它的彎曲強(qiáng)度，表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均很好。由于含碳量較

12、低，使得鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大的壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與心部的含碳量相差過(guò)多，便會(huì)引起表面硬化層剝落。3.6 主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案逐漸速器中必須保證主從東齒輪具有良好的嚙合狀態(tài)，才能使他們良好的工作。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量，裝配調(diào)整及主減速器殼體的剛度有關(guān)外，還與齒輪的支撐剛度密切相關(guān)。3.6.1 主動(dòng)錐齒輪的支撐主動(dòng)錐齒輪的支撐形式可分為懸臂式支撐核跨置式支撐兩種。懸臂時(shí)支撐機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)實(shí)在錐齒輪的大端一側(cè)采用較場(chǎng)的軸頸，其上安裝量個(gè)圓錐滾子軸承。為了減小懸臂長(zhǎng)度和增加兩軸承只見(jiàn)的距離，以改善支撐剛度，應(yīng)該是兩個(gè)圓錐滾子軸承的大端朝外，使作用在齒輪上離開(kāi)錐頂?shù)妮S向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則幽靈一個(gè)軸承承受。懸置式支撐機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐剛度較差，用于傳遞扭矩較小的轎車，輕型貨車的單級(jí)逐漸速器中?？缰檬街谓Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在錐齒輪的兩端均由軸承支撐，這樣可以大大增加支撐剛度，又使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，因此齒輪的承載能力高于懸臂式。此外由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)圓錐磙子軸承之間的距離很小，可以縮短主