發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的設(shè)計更新版

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1、發(fā)動機的曲柄滑塊機構(gòu)的設(shè)計 摘要 以桑塔納2000AJR型發(fā)動機為例，基于相關(guān)參數(shù)對發(fā)動機曲柄滑塊機構(gòu)主要零部件進 行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，同時進行強度、剛度等方面的校核，并進行相關(guān)力學分析和機構(gòu)運動仿 真分析，以達到良好的生產(chǎn)經(jīng)濟效益。 目前國內(nèi)外對發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的動力學分析的方法很多，而且已經(jīng)完善和成熟， 但仍缺乏一種基于良好生產(chǎn)效益、經(jīng)濟效益上的綜合性分析，本次設(shè)計在清晰、全面剖析 的基礎(chǔ)上，有機地將各研究模塊聯(lián)系起來，達到既簡便又清晰的設(shè)計目的，力求為發(fā)動機 曲柄滑塊機構(gòu)的設(shè)計提供一種綜合全面的思路。 分析研究的主要模塊分為以下三個部分： 第一，對發(fā)動機曲柄滑塊機構(gòu)進行力學分析

2、， 著重分析活塞的位移、速度、加速度以及工質(zhì)的作用力和機構(gòu)的慣性力；第二，進行曲柄 滑塊機構(gòu)活塞組、連桿組以及曲軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對其強度和剛度進行校核；第三，應(yīng)用 Pro / Engineer建立曲柄滑塊機構(gòu)主要零部件的幾何模型，并利用 Pro/Mechanism進行機 構(gòu)仿真。 關(guān)鍵詞：發(fā)動機；曲柄滑塊機構(gòu)；力學分析；機構(gòu)仿真 I 發(fā)動機的曲柄滑塊機構(gòu)的設(shè)計 目錄 第一章緒論 1 1.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1 1.2 研究的主要內(nèi)容 1 第二章 總體方案的設(shè)計 2 2.1 原始參數(shù)的選定 2 2.2 原理性方案設(shè)計 2 2.3 結(jié)構(gòu)的設(shè)計 3 2

3、.4 確定設(shè)計方案 3 第三章 中心曲柄連桿機構(gòu)的設(shè)計 4 3.1 氣缸內(nèi)的作用力分析 4 3.2 慣性力的計算 4 第四章 活塞以及連桿組件的設(shè)計 6 4.1 設(shè)計活塞組件 6 4.2 設(shè)計活塞銷 7 4.3 活塞銷座 7 4.4 連桿的設(shè)計 7 第五章 曲軸的設(shè)計 9 5.1 曲軸的材料的選擇 9 5.2 確定曲軸的主要尺寸和結(jié)構(gòu)細節(jié) 9 第六章 曲柄連桿機構(gòu)的創(chuàng)建 11 6.1 活塞的創(chuàng)建 11 6.2 連桿的創(chuàng)建 12 6.3 曲軸的創(chuàng)建 14 6.4 曲柄連桿機構(gòu)其它零件的創(chuàng)建 16 第七章 活塞及連桿的

4、裝配 17 1.1 1添加活塞組件 17 1.2 添加連桿體組件 17 1.3 曲軸連桿的連接 總結(jié) 參考文獻 18 錯誤！未定義書簽。 22 23 結(jié)束語 發(fā)動機的曲柄滑塊機構(gòu)的設(shè)計 第一章緒論 1.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 水冷式四沖程往復活塞式內(nèi)燃機是目前使用最廣泛的內(nèi)燃機 ，應(yīng)用于轎車、公交車和 柴油機的中型和重型卡車。最出名的發(fā)動機，是轉(zhuǎn)子活塞式發(fā)動機，也稱為轉(zhuǎn)子式發(fā)動機， 但應(yīng)用很少。 就全球的汽車發(fā)展而言，汽車發(fā)動機技術(shù)，具有優(yōu)良的性能，更好的燃油經(jīng)濟性和動力 性能，得到越來越廣泛的關(guān)注。發(fā)動機會越來越向環(huán)境保護和節(jié)能的方向發(fā)展

5、。 1.2 研究的主要內(nèi)容 以桑塔納2000AJR型的發(fā)動機為例，對發(fā)動機中的曲柄滑塊機構(gòu)，進行深入的分析與 研究，研究內(nèi)容如下： (1)對曲柄滑塊機構(gòu)的力學進行分析，對曲柄滑塊機構(gòu)的主要部件進行強度、剛度計算 以便滿足設(shè)計所需要的要求。 (2)分析活塞，活塞銷，活塞銷座的設(shè)計要求，確定主要結(jié)構(gòu)的尺寸。 (3)應(yīng)用Pro / E軟件建模來裝配曲柄滑塊機構(gòu)的相關(guān)組件，最后組裝成一個完整的機 構(gòu)。 第16頁 第二章 總體方案的設(shè)計 2.1原始參數(shù)的選定 以桑塔納2000AJR型的內(nèi)燃機為例，它主要性能參數(shù)如表 2.1所示: 表2-1 桑塔納2000AJR型內(nèi)燃機參數(shù) 氣缸

6、的數(shù)目 四缸 供油的方■式 電控噴射 排量的大小/L 1.80 氣缸的直徑/mm 80.965 沖程/缸徑 1.088 連桿的長度/mm 135 曲軸的半徑/mm 42.6 轉(zhuǎn)矩 N.m/r/min 160/1400 額定功率/kW 76(5300 r/min) 最大扭矩/(N ? m) 162(3600 r/min) 點火順序 1 —3—4—2 2.2原理性方案設(shè)計 連桿是發(fā)動機的動力傳輸系統(tǒng)，是完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部分?；钊B桿組：活塞、 活塞銷、連桿；曲軸部件：曲軸、飛輪、曲軸正齒輪的三個部分。工作原理是 ：在燃料燃燒 的能量，推動活塞上下

7、移動，然后通過連桿帶動曲軸圓周運動。吸入空氣，排出廢氣，配備進 口和排氣系統(tǒng)，推動活塞往復運動。四缸發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個沖程 ：進氣、壓縮、做 功和排氣。進氣沖程：汽油發(fā)動機將汽缸和油門之外混合空氣吸入發(fā)動機 ，形成可燃混合氣 并吸入氣缸。壓縮沖程：為了使可燃混合物快速燃燒，產(chǎn)生更大壓力，產(chǎn)生更高的動力引擎， 所以對混合氣體進行壓縮，因此，需要壓縮。做功沖程：在做功中，進、排氣閥關(guān)閉，活塞上 到頂點附近時的火花塞旁時，點燃可燃混合氣體?；旌衔锶紵?。排氣沖程 ：生成廢氣體后， 活塞到達下止點后再向上移動，繼續(xù)將廢氣排出來完成一個工作循環(huán)。 2.3 結(jié)構(gòu)的設(shè)計 根據(jù)運動學的角度來看，連桿

8、可分為三類：中心曲柄連桿機構(gòu)、偏心曲柄連桿機構(gòu)和 主副連桿式曲柄連桿機構(gòu)。根據(jù)設(shè)計要求，中心曲柄連桿的特點符合標準。 中心曲柄連桿機構(gòu) 它的特點是氣缸的中心線通過曲軸的旋轉(zhuǎn)中心與軸垂直于曲柄。這種類型的發(fā)動機曲 柄連桿機構(gòu)是使用范圍最廣的。一股單一式內(nèi)燃機和活塞式內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)屬于這一 類。 2.4 確定設(shè)計方案 通過對三種連桿的比較，設(shè)計選型為中心曲柄連桿機構(gòu)，中心曲柄連桿機構(gòu)圖如圖2-1 所示，曲軸中心為O,曲本B為OB連才f為AB,曲柄銷中心為B, A為連桿小頭孔中心或活 塞銷中心為A 第三章 中心曲柄連桿機構(gòu)的設(shè)計 研究曲柄連桿的受力分析，關(guān)鍵要對曲柄連桿機構(gòu)的所受

9、到的力進行分析 ，根據(jù)力和 曲柄連桿機構(gòu)的各部件強度、剛度和磨損分析，計算和設(shè)計出適合的發(fā)動機中心曲柄 ，實 現(xiàn)發(fā)動機的輸出和轉(zhuǎn)速等各方面的要求。 作用在曲柄連桿機構(gòu)上的力可以分為：氣缸內(nèi)氣體的壓力、運動的慣性力，摩擦阻力和 發(fā)動機曲軸上的負載力。但運動阻力以及負載力難以判斷，因此只要研究氣體的壓力和慣 性力的變化。相關(guān)參數(shù)表1已給出。 3.1氣缸內(nèi)的作用力分析 作用在活塞上的氣體作用力 B等于活塞上、下兩面的空間內(nèi)氣體壓力差與活塞頂面積 的乘積，即 二D2 ' , 、 Pg =7（P-p） （3.1） 4 公式中：Pg為活塞上的氣體作用力，單位：N； P為缸內(nèi)絕對

10、壓力，單位：MPa P'為大氣壓力，單位：MPa D為活塞直徑，單位：mm。 由于活塞直徑是一定的，活塞上的氣體作用力取決于活塞上、下兩面的空間內(nèi)氣體壓 力差p-p‘，對于四缸的發(fā)動機來說，一般取 p'=0.1MPa, D=80.965mm 3.2慣性力的計算 慣性力是由于物體運動速度不均而產(chǎn)生的，為了確定機構(gòu)的慣性力，首先要知道其加 速度和質(zhì)量的分布。并加以簡化，來進行慣性力的計算。 連桿質(zhì)量的換算 為了對連桿質(zhì)量方便計算，將整個連桿（包括有關(guān)附屬零件）的質(zhì)量mL用兩個換算質(zhì) 量mi和m2來代換，并假設(shè)是mi集中作用在連桿小頭中心處，并只做往復運動的質(zhì)量；

11、m2 是集中作用在連桿大頭中心處，并只沿著圓周做旋轉(zhuǎn)運動的質(zhì)量，如圖 3-2所示： 圖3-2連桿質(zhì)量的換算簡圖 第四章 活塞以及連桿組件的設(shè)計 4.1 設(shè)計活塞組件 活塞組包括活塞、活塞銷與活塞缸等部件 ，它們是發(fā)動機中最重要的部分。發(fā)動機工 作的可靠性和耐久性，在很大程度上與活塞組有關(guān)。 4.1.1 活塞組的設(shè)計要求 (1)熱強度高、耐磨性好，熱膨脹系數(shù)小，導熱性好，減摩性能好，材料的工藝性好。 (2)活塞的形狀和壁厚要合理。能充分散熱，強度高、剛度高，避免應(yīng)力集中。 (3)保

12、證燃燒室里的氣密性好，減少活塞摩擦損失 (4)降低機油消耗，保證滑動面有足夠的機油。 4.1.2 材料要求 根據(jù)上面的要求設(shè)計的活塞，活塞材料應(yīng)當具備下列條件： (1)熱強度高。 (2)良好的導熱性良好、熱吸收能力差，能減少頂部和環(huán)的溫度 ，減少熱應(yīng)力的散失 (3)膨脹系數(shù)很小。 (4)良好的減摩性能良好。 (5)工藝性好，便宜。 綜合考慮發(fā)動機的活塞應(yīng)采用鑄造鋁硅合金材料。 4.1.3 活塞頭部的設(shè)計要求 其主要目的是氣體壓力，并通過針連桿、活塞環(huán)和汽缸密封在同一時間一起工作介質(zhì)。 所以，活塞頭的設(shè)計應(yīng)滿足一下要求： (1)有足夠的機械強度和剛度，避免開裂和過度變形

13、，因為變形會影響活塞環(huán)的正常工 作。 (2)保高溫，溫差小，防止過度的熱變形和熱應(yīng)力的產(chǎn)生，避免熱疲勞裂紋。 (3)盡可能緊湊的尺寸，以便降低活塞質(zhì)量。 4.2 設(shè)計活塞銷 4.2.1 活塞銷的結(jié)構(gòu)和尺寸 活塞銷的結(jié)構(gòu)為圓柱體，中空形式，可以減少往復慣性的質(zhì)量，能夠有效的利用自身 的材料。活塞銷與活塞銷座和連桿小頭襯套孔的連接配合，采用“全浮式”配合?；钊N 的 外 直 徑di =(0.25?0.3)D ,取di =0.275D = 22.265mm ,活 塞銷的 內(nèi)直徑 d2 =(0.65~ 0.75)d1 , 取 d2 =0.7d1 =15.585 mm 活塞 銷長度 l =(0

14、.8~ 0.9)D , 取 l =0.8D =64.768mm 4.2.2、材料的選擇 活塞銷材料為低碳合金鋼，表面滲碳處理，硬度高、耐磨、內(nèi)部沖擊韌性好。表面加 工精度及粗糙度要求極高，高溫下熱穩(wěn)定性好。 4.3 活塞銷座 活塞銷是用來支持活塞，傳輸功率。銷應(yīng)該適當有足夠的強度和剛度，使針能夠適應(yīng)變 形的活塞銷，以避免銷產(chǎn)生應(yīng)力集中引起的疲勞斷裂；同時表面有足夠的壓力和高耐磨性。 活塞銷座的內(nèi)徑 d0 =22.265mm ,活塞銷座外徑d 一般等于內(nèi)徑的1.4~1.6倍，取 d =1.5d0 = 33.4mm , 活塞銷的彎曲跨度越小，銷的彎曲變形就越小，銷一銷座系統(tǒng)的工作越可靠

15、，所以， 一般設(shè)計成連桿小頭與活塞銷座開擋之間的間隙為 4~ 5mm,但當制造精度有保證時，兩 邊共2 ~ 3mm就足夠了，取間隙為3mm。 4.4 連桿的設(shè)計 4.4.1 連桿的工作情況、設(shè)計要求和材料選用 A、設(shè)計要求 連桿的主要氣體壓力和往復慣性力產(chǎn)生的交變載荷，因此,應(yīng)該首先保證連桿的設(shè)計 有足夠的疲勞強度和鋼結(jié)構(gòu)。如果實力不夠，連桿螺栓、大發(fā)生顱或軸斷裂，造成嚴重的事 故，同時，如果連桿組的剛度不足，也將帶來壞曲柄連桿機構(gòu)的工作。 所以連桿的設(shè)計是一個輕量級的主要需求結(jié)構(gòu)在保證足夠的剛度和強度。所以我們必 須選擇高強度的材料，結(jié)構(gòu)合理的形狀和大小。 R材料的選擇 為了

16、確保光的條件下連桿結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度和強度 ，碳含量的選擇45優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu) 鋼鍛造、噴丸表面處理，提高強度。 4.4.2 連桿長度的確定 設(shè)計連桿時首先要確定連桿大小頭孔間的距離，即連桿長度 l它通常是用連桿比 Z = r/l來說明 — 432 的，通常九二0.25~0.3125,取九二0.3, r = 43.2mm,則1=——= 144mm。 0.3 第五章 曲軸的設(shè)計 5.1 曲軸的材料的選擇 球墨鑄鐵就其機械性能和使用性能而言，比其它多種鑄鐵都要好。該發(fā)動機曲軸宜采 用球墨鑄鐵而造。 5.2 確定曲軸的主要尺寸和結(jié)構(gòu)細節(jié) 5.2.1 曲柄銷的直徑和長度 曲柄銷的長

17、度12是在選定的基礎(chǔ)上考慮的。從增加曲軸的剛性和保證軸承的工作能力 出發(fā)，應(yīng)使12控制在一定范圍內(nèi)，同時注意曲拐各部分尺寸協(xié)調(diào)，根據(jù)統(tǒng)計 12/ D2=0.35~0.40,取 12=0.40 D2 =19.43 mm。 軸頸的尺寸，最后可以根據(jù)承壓面的投影面積 F2 =0.01D212與活塞投影面積F =-D2 4 之比來校核，此比值據(jù)統(tǒng)計在范圍內(nèi)，而且汽油機偏下限。 那么由三二外人”"型—=0.15,則長度取值合適。 F D2 80.965 4 4 5.2.2 主軸頸的直徑和長度 為了最大限度地增加曲軸的剛度，適當?shù)丶哟种鬏S頸，這樣可以增加曲軸軸頸的重疊 度，從而

18、提高曲軸剛度，其次，加粗主軸頸后可以相對縮短其長度，從而給加厚曲柄提高 其強度提供可能。從曲軸各部分尺寸協(xié)調(diào)的觀點，建議取D1 =(1.05 ~1.25)D2 ,取 D1=1.11 D2= 54mm。 據(jù)統(tǒng)計 11/D =0.3~ 0.4 ,取 11 =0.31 D =25.10 mmo 5.2.3 曲柄 曲柄應(yīng)選擇適當?shù)暮穸?、寬度，以使曲軸有足夠的剛度和強度。為提高曲柄的抗彎能 力，適當增加曲柄的厚度，曲柄的形狀采用橢圓形，為了能最大限度地減輕曲軸的重量， 并減小曲柄相對于主軸頸中心的不平衡旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，將曲柄上肩部多余的金屬削去。根據(jù)統(tǒng) 計，曲柄的寬度 b/D = 0.75~ 1.2

19、,取 b = 1.1D =89.06mm ,厚度 h/D = 0.18 ~ 0.25 ,取 h =0.22D =17.8mm。 曲柄臂以凸肩接主軸頸和曲柄銷。凸肩的厚度6根據(jù)曲軸加工工藝決定。全加工曲軸每 的只有 0.5~1 mm,取 6=1mm。 5.2.4 油孔的位置和尺寸 為保證曲軸軸承工作可靠，對它們必需有充分的潤滑。曲軸中油道的尺寸和布置直接 影響它的強度和剛度，同時也影響軸承工作的可靠性。 由于油道位于曲拐平面內(nèi)，油道出口處應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴重，當油道中心線與軸頸中心 線的夾角8 >30呻寸，最大應(yīng)力增加很快，因此油孔設(shè)在 日小于30口處［10］。 1 油道的孔徑

20、一般在 一 D2左右，取為4mm o 10 5.2.5 曲軸兩端的結(jié)構(gòu) 曲軸上帶動輔助系統(tǒng)的正時齒輪和皮帶輪一般裝在曲軸的前端，因為結(jié)構(gòu)簡單，維修 方便。發(fā)動機的配氣機構(gòu)也是由曲軸自由端驅(qū)動。這是應(yīng)為曲軸自由端的軸頸允許較細， 可以采用節(jié)圓直徑小的齒輪，消除扭轉(zhuǎn)振動的減振器裝在曲軸前端， 因為這里的振幅最大 把機油像個螺母一樣地退了回去，不使它漏出機體外 ［17］。 第六章 曲柄滑塊機構(gòu)的創(chuàng)建 6.1 活塞的創(chuàng)建 6.1.1 首先要創(chuàng)建活塞的1/4輪廓大小 創(chuàng)建活塞輪廓，用【偏移坐標系基準點】，來完成，將上一步創(chuàng)建的點用【插入基準 曲線】來連成曲線，選擇旋轉(zhuǎn)角度為“ 90”用【

21、旋轉(zhuǎn)工具】來完成。如圖6-1所示: 6.1.2創(chuàng)建活塞的銷孔 創(chuàng)建剪切特征，運用【旋轉(zhuǎn)】，選擇【去除材料】來完成，創(chuàng)建銷座模型并拉伸出通 孔運用【拉伸】來完成，創(chuàng)建活塞銷卡環(huán)槽，運用【旋轉(zhuǎn)】，選擇【去除材料】來完成， 拉伸方式為“通孔”， 運用【拉伸】來完成，創(chuàng)建裙部特征，選擇【去除材料】。如圖 6-2所示。 II 5 圖6-1創(chuàng)建的活塞1/4輪廓 圖6-2 拉伸切除結(jié)果 1.1.3 鏡像生成整個活塞 選取整個模型，然后運用【鏡像】，用來生成 1/2活塞。如圖6-3所示，再選取已經(jīng) 生成的一半的活塞，就可以生成完整的活塞。 1.1.4 創(chuàng)建頂部凹槽 生成頂部凹槽可運用【拉伸】，

22、拉伸方式為盲孔，選擇【去除材料】就可以完成。 1.1.5 曲柄頭部氣環(huán)槽和油環(huán)槽的創(chuàng)建 運用【旋轉(zhuǎn)】，【去除材料】，通過旋轉(zhuǎn) 360度，可以創(chuàng)建旋轉(zhuǎn)剪切特征，選擇【陣 列】，對上一步創(chuàng)建的特征進行再生，生成一些活塞環(huán)槽護圈，運用【旋轉(zhuǎn)】，【去除材 料】，創(chuàng)建氣環(huán)槽和油環(huán)槽。如圖 6-4所示： 1.1.6 創(chuàng)建油孔 新建基準平面，設(shè)置間距，運用“掃描”，“切口”命令，“掃描軌跡”，選取草繪 平面，選擇【自由端點】，完成一個油孔掃描，選擇【陣列】，修改陣列尺寸，完成 1/2 活塞的油孔創(chuàng)建，再通過鏡像完成整個活塞油孔創(chuàng)建。 1.1.7 創(chuàng)建各處倒圓角 圖6-3創(chuàng)建鏡像特征 圖6-

23、4旋轉(zhuǎn)切除結(jié)果 6.2 連桿的創(chuàng)建 6.2.1 連桿的建模思路 連桿由連桿體和連桿蓋組成，所以可以對連桿體和連桿蓋分別建模，完成后進行裝配 連桿具有兩個互相垂直的對稱面，建模過程中可以利用兩個對稱平面，對局部特征進行鏡 像和復制操作，從而快速完成特征創(chuàng)建。 6.2.2 連桿體的建模步驟 A、創(chuàng)建連桿體1/2桿身 運用【拉伸】，拉伸方式為【盲孔】，拉伸為實體如圖 6-5所示： 圖6-5拉伸創(chuàng)建連桿體1/2桿身 圖6-6連桿大小端拉伸特征 R創(chuàng)建連桿體大小頭 運用【拉伸】分別創(chuàng)建連桿大小頭特征，如圖 6-6所示， G創(chuàng)建連桿體兩側(cè)凸臺 選取草繪平面，運用【拉伸】，

24、生成一側(cè)凸臺，運用【拉伸】，細化凸臺特征，運用 【鏡像】生成連桿另一側(cè)凸臺，然后對兩條拉伸邊依次進行“倒圓角”命令。 D創(chuàng)建連桿體拔模特征 運用【拔模】，設(shè)置“拔模曲面”和“拔模樞軸”，完成曲面拔模特征，如圖 6-7所 圖6-7曲面拔模設(shè)置 圖6-8完成曲面拔模特征 E、創(chuàng)建連桿體凹槽 運用【拉伸】，創(chuàng)建連桿體凹槽輪廓，再運用【拔?！?，完成曲面拔模特征，并參照 上述步驟，完成槽的另一側(cè)拔模，結(jié)果如圖 6-8所示。 F、鏡像生成完整連桿體特征 運用【鏡像】，選擇所有特征，生成完整的連桿體特征。 G創(chuàng)建兩側(cè)凸臺螺紋孔 運用【孔】，依次選取主次參照面，創(chuàng)建標準孔，設(shè)置通孔

25、，添加攻絲，選擇全螺紋, 再運用【鏡像】，完成螺紋孔的創(chuàng)建。 T創(chuàng)建連桿體小頭凸臺及孔 新建基準平面，完成拉伸草繪，拉伸方式為【拉伸到下一個曲面】，運用【旋轉(zhuǎn)】， 旋轉(zhuǎn)軸為“內(nèi)部CL',旋轉(zhuǎn)角度為“ 360”，選擇【除料】,完成小頭孔的特征創(chuàng)建。 I、創(chuàng)建連桿大頭內(nèi)側(cè)凹槽 新建基準平面，運用【拉伸】，選擇【拉伸至指定深度】，【除料】，完成定位凹槽 創(chuàng)建。 6.2.3 連桿蓋的建模 運用【拉伸】、【拔?！?、【旋轉(zhuǎn)】，【孔】以及【鏡像】，參照連桿體大頭的建模 步驟，完成連桿蓋的創(chuàng)建，并進行倒圓角和倒邊角處理，結(jié)果如圖 6-9所示： 圖6-9連桿蓋特征 6.3 曲軸的

26、創(chuàng)建 6.3.1 曲軸的建模思路 曲軸的曲拐部分是對稱的，4個平衡塊特征的疊加完成曲軸大致一半的特征，所以先 建立一半曲拐特征，再細化平衡塊上的特征，然后鏡像生成完整的曲拐，最后再對曲軸兩 端的特征分別創(chuàng)建，即完成特征的操作。 6.3.2 曲軸的建模步驟 A創(chuàng)建第I平衡塊 運用【拉伸】創(chuàng)建曲軸主軸頸的1/2部分，在上一步的基礎(chǔ)上創(chuàng)建主軸頸和平衡重連 接部分的凸肩，選取上一步完成的凸肩曲面作為草繪平面，并拉伸為實體，如圖 6-10所 示。 R創(chuàng)建第H平衡塊 同樣的方法，運用【拉伸】，完成第R平衡塊的創(chuàng)建，如圖 6-11所示。 G創(chuàng)建第田、第IV平衡塊 同樣的方法繪制草圖，創(chuàng)建第

27、田平衡塊，結(jié)果如圖 6-12所示。 D細化曲軸曲拐特征 運用【旋轉(zhuǎn)工具】,選擇【去除材料】,旋轉(zhuǎn)角度“ 180”，依次完成對平衡塊的細 圖6-11拉伸結(jié)果 化特征，如圖6-13所示： y 圖6-10拉伸結(jié)果 圖6-12拉伸結(jié)果 圖6-13旋轉(zhuǎn)去除材料結(jié)果 E、曲軸曲拐部分的鏡像 連續(xù)選取模型樹已經(jīng)創(chuàng)建好的所有特征， 選擇“組”命令，然后對“組”進行“鏡像”， 完成特征的創(chuàng)建，如圖6-14所示： 圖6-14曲軸對稱部分的鏡像 F、創(chuàng)建曲軸前端特征 運用【拉伸工具】創(chuàng)建曲軸前端軸頸及軸頸處凸臺部分，新建基準平面，拉伸去除材 料，完成前端鍵槽的創(chuàng)建。 G創(chuàng)

28、建曲軸后端特征 同樣的方法拉伸生成曲軸后端軸頸部分，運用【旋轉(zhuǎn)工具】，選擇【去除材料】，旋轉(zhuǎn)角 度為“360”，調(diào)整去除材料方向，完成曲軸后端部分的創(chuàng)建。 T細化曲軸兩端特征 在曲軸兩端平面上，運用【孔工具】，【陣列工具】，添加螺紋孔。 最后結(jié)果如圖6-15、圖6-16所示。 圖6-15曲軸前端特征 圖6-16曲軸后端特征 發(fā)動機的曲柄滑塊機構(gòu)的設(shè)計 I、創(chuàng)建倒圓角及油孔 運用“倒圓角”命令，分別對曲軸主軸頸、連桿軸頸與平衡塊連接處的邊進行圓角修整。 運用【旋轉(zhuǎn)工具】，新建基準軸，選擇【去除材料】，創(chuàng)建油孔。 最后結(jié)果如圖6-17所示： 圖6-17曲軸整體特征

29、 第25頁 6.4 曲柄連桿機構(gòu)其它零件的創(chuàng)建 6.4.1 活塞銷的創(chuàng)建 兩次運用【拉伸工具】，首先建立活塞銷的輪廓體，然后選擇【去除材料】，結(jié)果如 圖6-18所示： 圖6-18活塞銷 圖6-19活塞銷卡環(huán) 6.4.2 活塞銷卡環(huán)的創(chuàng)建 運用【拉伸工具】完成活塞銷卡環(huán)特征的創(chuàng)建，如圖 6-19所示。 6.4.3 連桿螺栓的創(chuàng)建 A.根據(jù)所選螺栓參數(shù)，運用【拉伸工具】創(chuàng)建螺栓的整體輪廓，然后運用【螺旋掃描】 創(chuàng)建螺紋，最后結(jié)果如圖6-20所示。 B.運用【拉伸工具】創(chuàng)建螺母輪廓，然后選擇【去除材料】，并運用【旋轉(zhuǎn)工具】創(chuàng) 建旋轉(zhuǎn)切削特征，然后運用【螺旋掃描】創(chuàng)

30、建螺紋，如圖 6-21所示。  第七章 活塞及連桿的裝配 7. 1添加活塞組件 新建組件文件，運用【添加元件】，將活塞添加到缺失位置，并向組件中添加活塞銷 卡環(huán)及活塞銷。 裝配圖如圖7-1所示： 圖7-1活塞組裝配圖 7.2 添加連桿體組件 新建組件文件，運用【添加元件】，將連桿體添加到“缺失”位置，完成連桿體的裝 配，并向組件中添加連桿襯套，連桿軸瓦，連桿蓋，連桿螺栓。 連桿組件的裝配圖如圖7-2所示： 圖7-2連桿組裝配圖 7.3 曲軸連桿的連接 7.3.1、 新建裝配基準軸 (1)新建組件文件，在新建的文件中同時選取兩個基準平面，新建基準軸。

31、(2)新建平面 “ ADTM1、 “ADTM2、 “ADTM3 ,者FF行于 “ ASM_RIGHfT面, 同時設(shè)間距。 (3)在上一步建立的三個面上新建基準軸" AA_3'、"AA_4'、"AA_5'。 如圖7-3所示： 圖7-3新建裝配基準軸和基準平面 7.3.2、添加連桿組件 運用【添加元件】， “插入”已創(chuàng)建好的連桿組件，選擇“銷釘”選項，分別選取連 桿組件和曲軸的對應(yīng)面，通過【軸對齊】和【平移】，使其相互匹配，完成連桿組件的連 接。 7.3.4、 向組件中添加活塞組件 選擇“銷釘”選項，分別選取

32、活塞組件和連桿組件的軸，通過【軸對齊】使其相匹配, 分別選取活塞組件和連桿組件的的基準平面，通過【平移】，使這兩個平面相匹配，選擇 “滑動桿”選項，再分別設(shè)置【軸對齊】和【旋轉(zhuǎn)】，完成“連接定義”。 7.3.5、 裝配其它組件 運用同樣的方法向組件中依次添加其它三組連桿組件和活塞組件，完成曲柄連桿機構(gòu) 的裝配，如圖7-4所示。 圖7-4裝配結(jié)果 總結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計圓滿完成，根據(jù)本次的設(shè)計方案，本次設(shè)計基本上達到了設(shè)計最初的目 的和構(gòu)想。 在本次設(shè)計中也遇到了很多的麻煩與不順利，首先在選定設(shè)計的題目時就做出了多次 的修改

33、，剛開始決定選普通的連桿機構(gòu)，并對此說明解釋，等完成后發(fā)現(xiàn)感覺像一片說明 類文章，不符合畢業(yè)論文的要求，趕緊換題目再次進行畢業(yè)設(shè)計，后來因同學講解，我最 后決定選擇發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)。于是開始查閱資料，詢問同學和老師，最后確定發(fā)動 機中的曲柄連桿機構(gòu)作為研究對象。 這次的設(shè)計讓我學習的東西很多，特別是在許多力的計算方面的東西，以前都沒有很 在意的部分公式在這里卻運用的很多。因為要運用到 Pro-E知識，所以將以前的學習的許 多的知識又重新的鞏固學習了一遍，感覺還是收獲了很多知識。這些東西對于我現(xiàn)在的工 作都是很有用處的。 本次設(shè)計能圓滿完成，對于我而言還是收獲頗豐的，雖然過程有點坎坷，

34、總是有很多 很多問題，但老師一遍又一遍的幫我修改，然我不停的進步，從對論文一竅不通，到現(xiàn)在 能獨立完成畢業(yè)論文，感覺也是自己的成長。謝謝我的老師及幫助我的同學們。 結(jié)束語 不知不覺，大學4年過去了，在這4年里有成長，有歡笑，有淚水，感謝陪伴我 4年 的大學朋友們。論文的寫作也結(jié)束了，心里感慨很多，從一開始尋找論文的題目，然后再 確定論文的題目，從論文資料的查找，到論文修改的過程，每一點都充滿了回憶，這是人 生的一次重要嘗試，也是人生的重要經(jīng)歷。 剛開始對發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)一無所知， 只了解簡單的連桿機構(gòu)，所以要查閱資料， 一點一點的開始學習并了解發(fā)動機以及發(fā)動機里的曲柄連桿機構(gòu)，到圖書

35、館查資料，到網(wǎng) 上查資料，詢問任課老師。這讓我接觸了很多很多沒學過的知識，開拓了我的眼界，豐富 了我的知識，從而也間接性的鍛煉了我的動手能力以及我的時間能力，感覺自己在這過程 中學習到了好多東西，這些都會在潛移默化中影響我以后的工作以及生活。 南航是我大學4年拋灑汗水和淚水的地方，它不僅僅是一個母校，更是我們廣大南航 人的半個母親，衷心的希望，多年以后，我還能和朋友們在南航再次相遇，聊聊人生，聊 聊現(xiàn)狀，聊聊家庭，聊聊自己。大學里友情是人生中的一大財富，青春不散，我們永遠在 一起。匆匆那年，匆匆的4年，我會永遠記住大學的4年，以及大學最后的畢業(yè)論文的創(chuàng) 作。 最后，我想再次感謝一下我敬愛的

36、指導老師們，總是在我搞畢業(yè)論文的過程中給我最 有利的建議和幫助，我對你們充滿了感激。 參考文獻 [1]吉林大學汽車工程系.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2006. [2]袁兆成.內(nèi)燃機設(shè)計[M].哈爾濱：機械工業(yè)出版社， 2008. [3]趙麗英.內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)動力學研究 [M].天津：天津大學出版社， 2004 [4]束永平，夏長高.汽車發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)動力學分析 [M].上海：東南大學出版社，2005 [5]成偉華.汽車概論[M].重慶：重慶大學出版社， 2008 [6]房志軍.汽油機曲柄連桿機構(gòu)的設(shè)計與有限元分析 [M].武漢：華中科技大學出版社 2005

37、[7]余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社， 2000 [8]濮良貴，紀名剛.機械設(shè)計（第八版）[M].北京：高等教育出版社，2007 [9]吳宗澤、羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M].北京：高等教育出版社,2006 [10]成偉華.汽車I^論[M].重慶：重慶大學出版社， 2008 [11]關(guān)文達.汽車構(gòu)造（第2版）[M].北京：清華大學出版社，2009 [12]王曉云.曲柄連桿機構(gòu)動力學分析與設(shè)計系統(tǒng)研究 [M].西安：西安建筑科技大學出版社， 2006 [13]李瑞琴.機械原理[M].北京：國防工業(yè)出版社,2008 結(jié)束語 不知不覺，大學三年過去了，在這三年里有成

38、長，有歡笑，有淚水，感謝陪伴我三年 的大學朋友們。論文的寫作也快結(jié)束了，心里感慨很多，從一開始尋找論文的題目，然后 再確定論文的題目，從論文資料的查找，到論文修改的過程，從正齒輪的認識到制作正齒 輪，每一點都充滿了回憶，這是人生的一次重要嘗試，也是人生的重要經(jīng)歷。 剛開始對發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)一無所知， 只了解簡單的連桿機構(gòu)，所以要查閱資料, 一點一點的開始學習并了解發(fā)動機以及發(fā)動機里的曲柄連桿機構(gòu)，到圖書館查資料，到網(wǎng) 上查資料，詢問任課老師。這讓我接觸了很多很多沒學過的知識，開拓了我的眼界，豐富 了我的知識，從而也間接性的鍛煉了我的動手能力以及我的時間能力，感覺自己在這過程 中學習到了好

39、多東西，這些都會在潛移默化中影響我以后的工作以及生活。 一眨眼三年大學就要過去了，我想感謝一下我的同學，我的 5個大學室友，我的老師 們，總是在我需要幫助時給予我很大的幫助，讓我能在困難中找到正確的方向，還有我的 老師，總是在我搞畢業(yè)論文的過程中給我最有利的建議和幫助，我對你們充滿了感激。沙 工是我大學三年拋灑汗水和淚水的地方，它不僅僅是一個母校，更是我們廣大沙工人的半 個母親，衷心的希望，多年以后，我還能和朋友們在沙工再次相遇，聊聊人生，聊聊現(xiàn)狀， 聊聊家庭，聊聊自己。大學里友情是人生中的一大財富，青春不散，我們永遠在一起。 匆匆那年，匆匆的三年，我會永遠記住大學的三年，以及大學最后的畢業(yè)論文的創(chuàng)作。