2017年山東二建繼續(xù)教育試題【城市軌道交通】

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1、1、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（ C） 。 A. 引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行 B. 直接承受由車輪傳來的荷載 C. 減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力 D. 把荷載傳布給路基或橋隧建筑物 2、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（ A） 。 A. 采用剛性扣件 B. 采用重型化鋼軌 C. 鋪設(shè)混凝土軌枕 D. 采用無砟軌道 3、 1926 年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（ D） 。 A. 英國 B. 法國 C. 美國 D. 德國 4、無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長（D）的鐵路線路。 A.100m ?200m B.200m ?500m C.500m ?700m

2、 D.IOOOm- 2000m 5、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ ABCD）E。 A. 鋼軌 B. 軌枕 C. 道床 D. 道岔 E. 聯(lián)結(jié)零件 6、軌道的工作特點(diǎn)包括（ ACDE） 。 A. 結(jié)構(gòu)的組合性 B. 結(jié)構(gòu)的不可靠性 C. 維修的周期性 D.荷載的重復(fù)性 E.荷載的隨機(jī)性 7、軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。 （ 8） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 8、溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用 9、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用 于特大橋上。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 10、 無縫線路最

3、大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力， 不易保持必 要的穩(wěn)定性。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 11、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（ B） 。 A. 具有最佳抗壓性能 B. 具有最佳抗彎性能 C. 具有最佳抗剪性 能 D. 具有最大剛度 12、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是 （ A） 。 A. 垂直磨耗 B. 側(cè)面磨耗 C. 波浪形磨耗 D. 波紋 形磨耗 13、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（ D） 。 A. 焊接接頭裂紋 B. 軌頭剝離 C. 鋼軌磨耗 D. 軌頭核傷 14、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（

4、 C） 。 A. 基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮 B. 基本軌和尖軌都固定不 動(dòng) C. 尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮 D. 基本軌和尖軌都外側(cè)伸 縮 15、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（ B） 。 A. 具有最佳抗壓性能 B. 具有最佳抗彎性能 C. 具有最佳抗剪 性能 D. 具有最大剛度 16、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ ABCD）E。 A. 鋼軌線膨脹系數(shù) B. 當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫 C. 調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫 D.鋼軌的構(gòu)造軌縫 E.鋼軌長度 17、鋼軌的功能包括（ ABC） 。 A. 為車輪提供連續(xù)、 平順的滾動(dòng)面 B. 承受車輪的巨大垂向壓

5、力 C. 為軌道電路提供導(dǎo)體 D. 增強(qiáng)軌道的整體性 E. 為列車運(yùn)行 提供必要的彈性 18、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25后口 50m三種。（B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 19、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 20、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 21、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 22、軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌槽，其軌底坡的坡度為（ D） 。 A.1:10 ； B.1:20 ； C.1:30 ； D.3

6、1- 十二月 -1899 23、減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（ B） 。 A. 密封蒸灌處理； B. 加鋪鐵墊板； C. 改善干燥工藝； D. 用鐵絲捆扎 24、目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（ C） 。 A. 樹脂枕； B. 普通鋼筋混凝土枕； C. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕； D. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕 25、我國I、II型混凝土軌枕的長度為（A）。 A.2.5m ； B.2.6m ； C.2.7m ； D.2.8m 26、混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（ BCE） 。 A. 與鋼軌聯(lián)結(jié)簡單； B. 尺寸精度高； C. 使用壽命長； D.易加工，運(yùn)輸方便；E.自重大，縱、橫向阻力

7、大 27、關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的是（ BCE） 。 A. 長軌枕能增大枕中負(fù)彎矩； B. 長軌枕能增大軌下正彎矩； C. 長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩； D. 長軌枕能減少軌下正彎矩枕； E. 以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長度 28、I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。 （B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 29、對(duì)于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按 60cm等間距布置。（A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 30、混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 31、混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。 （ A） A. 正

8、確 B. 錯(cuò)誤 32、應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（ A） 。 A. 普通單開道岔； B. 單開對(duì)稱道岔； C. 三開道岔； D. 交叉渡線 33、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角％之間的關(guān)系是（D）。 A.N=sin % ; B.N=cos % ; C.N=tan % ; D.N=cot % 34、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（ B） 。 A. 直線型； B. 折線型； C. 圓曲線型； D. 緩和曲線型 35、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（ D） 。 A. 普通單開道岔； B. 單開對(duì)稱道岔； C. 三開道岔； D. 交分道岔 36、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有

9、（ BCD） 。 A. 軌枕； B. 曲線； C. 接頭； D. 道岔； E. 扣件 37、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ ABDE） 。 A. 兩根基本軌 B. 兩根心軌 C. 轍叉及護(hù)軌 D. 聯(lián)結(jié)零件 E. 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 38、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 39、道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度 也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 40、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 A. 正確 B. 錯(cuò)誤 42、隧道內(nèi)的軌道，

10、一般采用（ B） 。 A. 特級(jí)道砟； B. 一級(jí)道砟； C. 二級(jí)道砟； D. 三級(jí)道砟 43、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（ D） 。 A. 阻塞道床空隙形成道床積水； B. 形成翻漿冒泥或道床板結(jié)； C. 道床失去彈性，穩(wěn)定性降低； D. 引起飛砟現(xiàn)象 44、窄級(jí)配道砟對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（ C） 。 A.不大于5% B. 不大于10% C.不大于20% D.不大于50% 45、對(duì)有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（ A） 。 A. 建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短； B. 噪音傳播范圍大； C. 機(jī)械化維修效率低； D. 幾何狀態(tài)調(diào)整困難 46、道床主要的功能包括

11、（ ABCD）E。 A. 道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面； B. 為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用； C. 道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能 力； D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)； E. 由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便 47、對(duì)道砟材質(zhì)的要求包括（ BCD） 。 A. 吸水性好； B. 質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性； C. 不易壓碎和搗碎； D. 不易風(fēng)化； E. 大粒徑。 48、道床變形是軌道變形的主要來源。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 49、一級(jí)道砟采用窄級(jí)配，特級(jí)

12、道砟采用寬級(jí)配。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 50、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 51、 寬級(jí)配道砟由于道砟顆粒間相互填滿， 使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn) 定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級(jí)配道砟。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 52、不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項(xiàng)是（ D） 。 A. 試驗(yàn)確定參數(shù)； B. 攤鋪壓實(shí)作業(yè)； C. 測量放線； D. 軌道整理 53、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（ B） 。 A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度 54、現(xiàn)場采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于

13、（C）時(shí)不得進(jìn)行焊 接作業(yè)。 A.-10 ℃； B.-5 ℃； C.0 ℃； D.5 ℃ 55、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢 獻(xiàn)約為， （ D） 。 A.35 ％； B.45 ％； C.55 ％； D.0.65 56、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（ BCDE） 。 A. 整修基床表面； B. 收集施工技術(shù)資料； C. 審核施工技術(shù)文件； D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； E.進(jìn)行施工調(diào)查 57、道床密實(shí)度的現(xiàn)場測定方法主要有（ ABC） 。 A.灌水法；B.核子密度儀； C. 丫射線道床密度儀； D.K30法；E.標(biāo)貫法 58、軌道工程的施工準(zhǔn)

14、備工作，主要包括（ BCDE） 。 A. 整修基床表面； B. 收集施工技術(shù)資料； C. 審核施工技術(shù)文件； D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； E.進(jìn)行施工調(diào)查 59、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 60、上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動(dòng)力 穩(wěn)定。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 61、新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用 “綜合作業(yè)法” 。 （ B） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 62、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。 （ A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 63、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A） A. 正確 B. 錯(cuò)誤 64、