2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第2部分 人文地理 第11章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響練習(xí) 新人教版.doc

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第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 [基礎(chǔ)鞏固組] 下圖為我國(guó)南方某城市空間分布示意圖。讀圖，回答1～2題。 1．該城市布局形態(tài)形成的主導(dǎo)因素是(　　) A．河流　　　　　　　 B．資源 C．地形 D．交通 2．圖中①②③④四地，最有可能是該城市的河港的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：第1題，由圖可知，該城市空間布局沿河谷擴(kuò)展，呈條帶狀，說明河流是影響城市布局的主導(dǎo)因素。第2題，①和②位于河流凸岸，屬于沉積岸，容易造成河港淤積；④地不是城市用地；③屬于河流凹岸，周邊道路、基礎(chǔ)設(shè)施完善，最有可能是港口。 答案：1.A　2.C 下圖為武漢市環(huán)線示意圖。讀圖，完成3～4題。 3．影響武漢市環(huán)線建設(shè)的最大障礙是(　　) A．地形 B．暴雨 C．河流 D．土地 4．圖中物流產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是(　　) A．臨近市場(chǎng)，接近消費(fèi)人群 B．靠近長(zhǎng)江，航運(yùn)條件優(yōu)越 C．臨近環(huán)路，交通優(yōu)勢(shì)突出 D．地處郊區(qū)，土地價(jià)格低廉 解析：第3題，武漢環(huán)線線路的貫通均需要跨越長(zhǎng)江等水系，橋梁建設(shè)工程量大，成為其建設(shè)的最大障礙。第4題，物流產(chǎn)業(yè)靠近三環(huán)線，交通便利，有利于商品物資的流通。 答案：3.C　4.C (2017安徽江淮名校聯(lián)考)正太鐵路(太原—石家莊)是山西省最早的一條鐵路，穿越多條河流，與盧漢鐵路(盧溝橋—漢口)交會(huì)于石家莊。正太鐵路修建時(shí)的窄軌(1米寬)與采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致。下圖為1907年中國(guó)北方部分鐵路分布圖。讀圖，完成下題。 5．早期正太鐵路與盧漢鐵路軌道寬度不一致對(duì)石家莊發(fā)展的影響最可能是 (　　) A．加速發(fā)展 B．阻礙發(fā)展 C．沒有影響 D．無法推測(cè) 解析：石家莊地處正太鐵路、盧漢鐵路交會(huì)處，正太鐵路的窄軌與盧漢鐵路的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌不一致，進(jìn)出山西的所有物資必須在石家莊重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，成為晉冀間物資轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，工商業(yè)迅速發(fā)展，加速其發(fā)展。 答案：A (2017河南六校聯(lián)考)下圖為我國(guó)某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成6～7題。 6．與周圍村落相比，柳塘村成為集市點(diǎn)的原因是(　　) ①交通通達(dá)度好?、诘乩砦恢幂^優(yōu)越?、墼摯宓燃?jí)更高，服務(wù)種類更多?、芑A(chǔ)設(shè)施完善　⑤人口眾多，消費(fèi)能力強(qiáng) A．①② B．②③ C．③④ D．④⑤ 7．20世紀(jì)90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是(　　) A．南官莊消費(fèi)能力下降 B．鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響 C．北唐山子村交通變得更便捷 D．北唐山子村消費(fèi)等級(jí)更高 解析：第6題，從圖中可以看出，柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會(huì)點(diǎn)，與周圍村落相比，地理位置優(yōu)越，交通通達(dá)度好。第7題，北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交會(huì)點(diǎn)，與南官莊相比，交通更加便捷。 答案：6.A　7.C 8．(2017長(zhǎng)沙模擬)下圖是某大城市平面略圖。讀圖，回答下列問題。 (1)簡(jiǎn)述1980年以前的老城區(qū)的選址原因。 (2)簡(jiǎn)述擬建大型超市離開老城區(qū)的原因。 (3)簡(jiǎn)述擬建大型服裝批發(fā)市場(chǎng)建在圖示地區(qū)的原因。 (4)簡(jiǎn)述擬建蔬菜基地選址在圖示地區(qū)的原因。 答案：(1)老城區(qū)位于河流交匯處，水運(yùn)便利，水源充足。 (2)由于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水運(yùn)在交通運(yùn)輸中的地位下降，城市商業(yè)區(qū)向陸路交通便利的地方發(fā)展。 (3)靠近鐵路、公路，交通便利；位于郊區(qū)，地租便宜。 (4)靠近城市、公路，有利于蔬菜的運(yùn)輸和銷售；靠近河流，水源充足。 [能力提升組] (2017貴陽模擬)下表是我國(guó)某特大城市某公交汽車站臺(tái)A經(jīng)過的公交線路總數(shù)和營(yíng)運(yùn)時(shí)段表，下圖中圓表示城市面積，線段表示公交線路。讀圖，完成1～2題。 年代 1970年 1990年 2010年 公交線 路總數(shù) 2條 4條 8條 營(yíng)運(yùn)時(shí)段 7：00～18：00 6：00～20：00 5：00～22：00 1．該公交汽車站臺(tái)附近最有可能分布(　　) A．中心商務(wù)區(qū) B．高級(jí)住宅區(qū) C．工業(yè)區(qū) D．小學(xué)教育園區(qū) 2．該公交汽車站臺(tái)附近最有可能出現(xiàn)(　　) A．地面沉降 B．地表徑流減少 C．大氣污染 D．水污染 解析：第1題，由圖可知，A位于多條公交線路的交點(diǎn)位置，且該處有發(fā)往各個(gè)方向的公交線路，則該地具有交通便利的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合各功能區(qū)的區(qū)位可知，最有可能分布中心商務(wù)區(qū)。第2題，汽車會(huì)有尾氣排放，該處多條公交線路交會(huì)，會(huì)有大量汽車在此停留、經(jīng)過，則最有可能出現(xiàn)大氣污染。 答案：1.A　2.C (2017泰安模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離變化示意圖。讀圖，完成3～4題。 3．高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(　　) A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短 C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵 4．由圖中信息預(yù)測(cè)，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(　　) A．甲城 B．乙城 C．丙城 D．丁城 解析：第3題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城市的時(shí)間縮短，則城市對(duì)周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，故C項(xiàng)正確。高鐵建成后，城市間的通行時(shí)間縮短，但實(shí)際距離不會(huì)改變，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。第4題，圖中乙、丁位于區(qū)域的中心位置，且城市等級(jí)最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城；圖中又顯示，乙所在區(qū)域城市間，及乙與周邊城市有便捷的城際交通聯(lián)系，說明該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，故可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。 答案：3.C　4.B (2017福建質(zhì)檢)云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案。方案Ⅰ客運(yùn)線直達(dá)南寧站；方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖，完成5～6題。 5．選擇方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河橋梁較少 B．沿途站點(diǎn)較少 C．建設(shè)成本較低 D．線路長(zhǎng)度較短 6．與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能帶來的影響是(　　) A．導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加 B．促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展 C．導(dǎo)致南寧南站的地位下降 D．促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 解析：第5題，讀圖，與方案Ⅰ相比，選擇方案Ⅱ跨河橋梁并不少，沿途站點(diǎn)較多，線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)。可以利用原有的鐵路，建設(shè)成本較低，C項(xiàng)對(duì)。第6題，與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷減輕，A項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧城區(qū)向西南擴(kuò)展，B項(xiàng)錯(cuò)。導(dǎo)致南寧南站的地位提高，C項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展，D項(xiàng)對(duì)。 答案：5.C　6.D 7．(2017南昌一模)閱讀圖文材料，回答下列問題。 材料一　滾裝運(yùn)輸是將貨物連同貨車以及旅客連同客車一起開上滾裝船，到達(dá)目的地之后再?gòu)拇祥_下，從而實(shí)現(xiàn)客、車、貨三位一體同步運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式。在內(nèi)海、海灣、海峽和沿海島嶼間的短途水運(yùn)中，滾裝運(yùn)輸通常具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在瓊州海峽開辟汽車滾裝船航線，改變了傳統(tǒng)的公路—水運(yùn)轉(zhuǎn)換方式。 材料二　海南通過公路出島的貨物，多從廣州轉(zhuǎn)成鐵路運(yùn)輸，運(yùn)往全國(guó)各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海南每年有600萬噸至700萬噸果蔬銷往全國(guó)各地。春節(jié)前后過海滾裝運(yùn)輸壓力大，造成廣州到海口的公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用偏低。 材料三　下圖為海南島及附近地區(qū)圖。 (1)結(jié)合貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)述滾裝運(yùn)輸替代傳統(tǒng)的公路—水運(yùn)轉(zhuǎn)換方式的積極意義。 (2)分析瓊州海峽春節(jié)前后過海滾裝運(yùn)輸壓力大的原因。 (3)春節(jié)前后，從廣州到海口的公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用偏低，分析其原因。 解析：第(1)題，與傳統(tǒng)的公路—水運(yùn)轉(zhuǎn)換方式相比，滾裝運(yùn)輸減少了不同運(yùn)輸工具之間的裝卸、擺放等環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用，減少了轉(zhuǎn)換過程中的貨物損耗。第(2)題，瓊州海峽是連接海南島與雷州半島的最便捷通道，線路單一，加上春節(jié)前后我國(guó)北方地區(qū)的果蔬生產(chǎn)受氣候條件限制，對(duì)海南島蔬菜、水果等產(chǎn)品的需求增加，運(yùn)輸量加大；貨運(yùn)流與這一時(shí)期大量赴海南旅游的客流疊加，使這一時(shí)期過海滾裝運(yùn)輸壓力增大。第(3)題，價(jià)格往往受供求關(guān)系的影響，在貨運(yùn)量不變的前提下，運(yùn)輸工具越多，運(yùn)輸費(fèi)用越低。由于海南大量向北方運(yùn)輸蔬菜，造成較多的貨車從廣東返回，運(yùn)輸車輛增加，運(yùn)輸費(fèi)用降低。 答案：(1)減少裝卸環(huán)節(jié)，避免貨物破損(污染、丟失)，節(jié)省裝卸費(fèi)用，加快周轉(zhuǎn)速度。 (2)海南島為我國(guó)冬季蔬菜、水果生產(chǎn)基地，春節(jié)前后大陸蔬菜、水果需求量大，自駕游海南島的旅客數(shù)量多，?？谂c大陸間貨運(yùn)通道單一。 (3)從?？诘綇V州的貨車數(shù)量多，從廣州返回?？诘目哲囕^多，運(yùn)輸能力大于貨物(流通)數(shù)量(貨運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈)。