2019年高考語(yǔ)文大二輪復(fù)習(xí) 第四章 新聞閱讀 提分點(diǎn)一 概括內(nèi)容要點(diǎn)比較材料異同再提升訓(xùn)練.doc

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概括內(nèi)容要點(diǎn)，比較材料異同 閱讀下面的文字，完成1～3題。(12分) 材料一　2009年，中國(guó)政府實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策；2014年，政府實(shí)施新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策?！罢咝岳谩蓖苿?dòng)了新能源汽車業(yè)蓬勃發(fā)展。2017年，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售340多萬(wàn)輛，而在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車占比就超過(guò)了50%。 政策執(zhí)行過(guò)程中，發(fā)生了車企利用政策漏洞騙補(bǔ)的個(gè)案。另外，中國(guó)新能源汽車存在“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。微型純電動(dòng)汽車憑著價(jià)格低廉、可直接上牌照、能獲得政府補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量的65%(2017年數(shù)據(jù))，但這些車型排量小、技術(shù)含量低。在動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)和整車系統(tǒng)集成等核心技術(shù) 方面，中國(guó)新能源汽車與國(guó)際一流品牌仍存在不小差距。 (摘編自林芝罘《解析中國(guó)新能源汽車發(fā)展得失 補(bǔ)貼政策有待完善》) 材料二　隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中央財(cái)政負(fù)擔(dān)不斷遞增，2016年補(bǔ)貼清算資金就高達(dá)58.59億元。 2016年12月，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委發(fā)布通知，從補(bǔ)貼門檻、補(bǔ)貼方式、補(bǔ)貼金額、騙補(bǔ)懲罰等四個(gè)方面做了嚴(yán)格的規(guī)定，明確要求2017年的國(guó)家補(bǔ)貼在2016年的基礎(chǔ)上降低20%。 2017年12月，四部委發(fā)布公告，規(guī)定自2018年1月至2020年12月，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅。這一政策雖作用于消費(fèi)環(huán)節(jié)，但最終受益者還是新能源汽車企業(yè)。當(dāng)然，消費(fèi)者的“用腳投票”也會(huì)倒逼新能源汽車企業(yè)提高技術(shù)水平，提供更好產(chǎn)品。 2018年2月，四部委發(fā)布通知，大幅減少補(bǔ)貼金額，并對(duì)新能源汽車提出更高的技術(shù)要求。電動(dòng)汽車中，只有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力電池能量密度高的車型才能得到更優(yōu)厚的補(bǔ)貼；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等為代表的微型純電動(dòng)汽車，在補(bǔ)貼減半甚至失去補(bǔ)貼的情況下，將逐步失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。微型純電動(dòng)汽車制造商為獲取補(bǔ)貼，必須進(jìn)行技術(shù)改造。 (摘編自謝光耀《四部委新政下狠手 新能源客車財(cái)政補(bǔ) 貼大降》) 材料三 (資料來(lái)源于2013－2018年我國(guó)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策 分析) 材料四　有關(guān)部門表示，政府將在2020年底全面退出對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。為保證政策銜接，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)化補(bǔ)貼機(jī)制。該辦法對(duì)所有車企提出燃料消耗量積分(即油耗積分)與新能源汽車積分兩項(xiàng)考核指標(biāo)。達(dá)標(biāo)獲正積分，未達(dá)標(biāo)獲負(fù)積分。油耗正積分、新能源汽車正積分都能在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；油耗正積分還能結(jié)轉(zhuǎn)至下一年底使用，新能源汽車正積分不能結(jié)轉(zhuǎn)。所有負(fù)積分都必須在當(dāng)年內(nèi)用正積分來(lái)抵償。油耗負(fù)積分可用油耗正積分或新能源汽車正積分抵償，而新能源汽車負(fù)積分只能向關(guān)聯(lián)企業(yè)購(gòu)買新能源汽車正積分來(lái)抵償。 該辦法還規(guī)定，新能源汽車在油耗積分計(jì)算中，可直接以2～5倍的數(shù)量參與計(jì)算?？梢哉f(shuō)，新能源汽車能夠在油耗積分和新能源汽車積分中得到雙重優(yōu)惠。因此，生產(chǎn)新能源汽車幾乎成了未來(lái)乘用車企業(yè)油耗積分達(dá)標(biāo)的最佳選擇。那些在新能源汽車布局上明顯滯后的傳統(tǒng)車企，未來(lái)勢(shì)必要額外增加不菲的“買分”成本。 (摘編自中華人民共和國(guó)工業(yè)信息化部政策法規(guī)司 《〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分 并行管理辦法〉解讀》) 1．下列對(duì)“材料四”中“管理辦法”的理解，不正確的一項(xiàng)是(3分)(　　) A．某車企的新能源汽車積分如果是正分，可以選擇出售給關(guān)聯(lián)企業(yè)；如果是負(fù)分，只能從關(guān)聯(lián)企業(yè)購(gòu)買新能源汽車正積分來(lái)抵償。 B．某車企的油耗積分如果是負(fù)分，它可以選擇從關(guān)聯(lián)企業(yè)購(gòu)買正積分來(lái)抵償，也可以選擇用上年度結(jié)轉(zhuǎn)的正積分來(lái)抵償。 C．某車企如果某年度在油耗積分、新能源汽車積分這兩項(xiàng)指標(biāo)中有一項(xiàng)未達(dá)標(biāo)，就不得不額外增加不菲的“買分”成本。 D．該政策實(shí)施的目的是大力推廣新能源汽車，而且讓新能源汽車發(fā)展不再依賴政府的補(bǔ)貼，進(jìn)一步減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。 解析：選C。該項(xiàng)來(lái)源于“油耗負(fù)積分可用油耗正積分或新能源汽車正積分抵償”，由此可以推知，“新能源汽車積分這兩項(xiàng)指標(biāo)中有一項(xiàng)未達(dá)標(biāo)”時(shí)，不一定需要通過(guò)“買分”來(lái)解決。 2．下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的分析，正確的一項(xiàng)是(3分)(　　) A．微型純電動(dòng)汽車在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)中占比很大，說(shuō)明中國(guó)新能源汽車“大而不強(qiáng)”，補(bǔ)貼政策的促進(jìn)作用十分有限。 B．新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的實(shí)施與延期，使得新能源汽車企業(yè)可以從政府那里得到更多的資金來(lái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。 C．知豆D2等微型純電動(dòng)汽車難以滿足2018年補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車提出的更高的技術(shù)要求，因此補(bǔ)貼被減半甚至失去補(bǔ)貼。 D．相比2013年，2018年純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程數(shù)的分類更細(xì)，其目的是減少對(duì)所有純電動(dòng)汽車車型的補(bǔ)貼。 解析：選C。A項(xiàng)中“補(bǔ)貼政策的促進(jìn)作用十分有限”表述有誤；B項(xiàng)，“新能源汽車企業(yè)可以從政府那里得到更多的資金來(lái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)”有誤；D項(xiàng)，“相比2013年，2018年純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程數(shù)的分類更細(xì)”有誤。 ★3.材料一和材料二在對(duì)新能源汽車介紹的角度上有何不同？請(qǐng)加以分析。(6分) 答：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 答案：①材料一主要介紹了新能源汽車迅猛發(fā)展的原因以及存在的問(wèn)題；②材料二主要分析了政府實(shí)施新舉措，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大降，進(jìn)而倒逼制造商進(jìn)行技術(shù)改造；③兩則材料圍繞同一話題，從不同角度介紹新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r。