論文：裝卸橋改造

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1、裝卸橋改造 摘 要：我廠60MW#1、#2裝卸橋存在主梁及支腿晃動(dòng)大、主梁上部拉桿經(jīng)常斷裂，大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障頻繁，維修工作量大等缺陷，在運(yùn)行中存在不安全隱患，易發(fā)生事故。為此對(duì)裝卸橋進(jìn)行改造，以達(dá)到消除晃動(dòng)大，保證裝卸橋安全正常運(yùn)行，減輕檢修工作量等效果。 關(guān)鍵詞：裝卸橋 主梁 拉桿 強(qiáng)度 水平輪 安全運(yùn)行 1.概述  我廠60MW共有三臺(tái)裝卸橋，承擔(dān)碼頭接卸原煤、褐煤及煤泥的重要任務(wù)。其中#1、#2裝卸橋由杭州華新公司設(shè)計(jì)制造，采用單主梁大跨度箱形結(jié)構(gòu)。由于設(shè)計(jì)、制造等原因，一直存在主梁及支腿晃動(dòng)大的缺陷。近年來(lái)，主梁上部拉桿經(jīng)常斷裂，主梁與支腿連接處多次開(kāi)裂，大車開(kāi)

2、式齒輪磨損嚴(yán)重，聯(lián)軸器故障頻繁，電機(jī)經(jīng)常損壞，維修工作量大等缺陷，在運(yùn)行中存在不安全隱患，易發(fā)生安全事故。為了確保裝卸橋的安全正常運(yùn)行及使用效率，急需對(duì)裝卸橋進(jìn)行改造。 2. 改造方案 2.1 主梁改造：原來(lái)主梁（單主梁1600mm1200mm）經(jīng)測(cè)算，在動(dòng)負(fù)荷作業(yè)時(shí)勉強(qiáng)承受8噸載荷重量。現(xiàn)在主梁上部加高200mm，寬度與原來(lái)一樣。上蓋板10mm、腹板6mm、筋板6mm整體焊接及局部焊接。為防止主梁焊接時(shí)溫升后局部變形，焊接前，主梁下用1～2檔支撐，采用千斤頂頂，帶有一定負(fù)荷，再加上局部電焊間斷冷卻方法。保證主梁的上拱度及旁彎尺寸。這樣加強(qiáng)后，主梁承受會(huì)增加約1/3的承受力。 2.2

3、 支腿改造:原有裝卸橋小車東西運(yùn)行時(shí)，晃動(dòng)很大。采用在東面“Y”型支腿中用無(wú)縫管作 “=”支撐，西面支腿用方鋼與主梁作斜形支撐。這樣加強(qiáng)不僅解決了小車東西方向晃動(dòng)，還加強(qiáng)了支腿與大梁的連接牢度，又有利于裝卸橋整體的美觀。 2.3 主梁與支腿連接處改造：原來(lái)支腿上部圓角處受力點(diǎn)已開(kāi)始出現(xiàn)裂紋，使用時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)。在開(kāi)裂處焊接250mm250mm厚12 mm鋼板，主梁側(cè)面與支腿底部焊接寬200 mm厚12 mm筋板，焊接成支腿一樣的箱形，將主梁與支腿焊接牢固。同時(shí)，支腿與下橫梁也焊接筋板加強(qiáng)。這樣將大大加強(qiáng)起重機(jī)使用的保險(xiǎn)系數(shù)。 2.4 主梁拉緊鋼管改造:原來(lái)φ140mm6mm無(wú)縫鋼管經(jīng)常斷裂

4、，現(xiàn)改用φ219mm10mm，加強(qiáng)鋼管的強(qiáng)度。鋼管底部與主梁焊接，上部與上拱梁用筋板及銷軸連接，這樣軟連接減少內(nèi)部應(yīng)力，將會(huì)延長(zhǎng)其使用壽命。 2.5 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)（臺(tái)車組）改造：為保證大車臺(tái)車組的強(qiáng)度及消除以前存在的缺陷，對(duì)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造更換。大車行走走輪用φ600，相應(yīng)角型軸承座及軸承大一號(hào)，大車行走電機(jī)功率采用11kw變頻電機(jī)4臺(tái)。選用4驅(qū)動(dòng)裝置，每面各兩組，直接與車輪軸連接，由變頻器控制，這樣同步性能更好。同時(shí)大車無(wú)開(kāi)式齒輪，也就不存在齒輪的磨損，減少了檢修工作量。 2.6 小車軌道及水平輪改造：水平輪易損壞，維修頻率高，工作量大。采取的措施：小車軌道的更換，原有軌道是24

5、kg/m,現(xiàn)改用38kg/m，高度增加30mm，并在軌道底部墊10mm鋼板，確保鋼軌加大后底部鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為節(jié)約費(fèi)用，利用原來(lái)的小車水平輪，重新加工內(nèi)孔、銷軸、軸套及支座，將原來(lái)的210軸承改換成310軸承，這樣軸承受力將增大60%以上，原來(lái)由于設(shè)計(jì)原因，水平輪無(wú)安裝空間，受力不均勻，軸承容易損壞，使用周期短，更換軌道后，保證水平輪與軌道側(cè)面接觸面受力在水平輪寬度中心，受力均勻，同時(shí)完善潤(rùn)滑加油點(diǎn)，定期加油潤(rùn)滑，延長(zhǎng)水平輪的使用壽命，減少檢修工作量。 3. 保證質(zhì)量的安全技術(shù)措施 3.1 起重機(jī)整改前，組織所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并做好安全交底記錄。使施工人員理解規(guī)程和規(guī)范，熟悉圖

6、紙及方案，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，操作方法，做好技術(shù)交底記錄，按要求向班組下達(dá)自檢記錄。 3.2 在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照方案、規(guī)程規(guī)范進(jìn)行每一道工序的施工。各工序施工完畢進(jìn)行全面檢驗(yàn)。 3.3 臨時(shí)設(shè)施按指定地點(diǎn)搭設(shè),材料、機(jī)具、設(shè)備等按指定地點(diǎn)堆放。 3.4 施工中的邊、角廢料，垃圾等要及時(shí)清理，施工現(xiàn)場(chǎng)每天下班前應(yīng)打掃干凈，保持道路暢通和現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生。 3.5 施工過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出異議，施工方需接受并協(xié)商解決， 不得無(wú)理由推辭。 3.6 進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員必須正確佩戴安全帽，登高作業(yè)必須系好安全帶。 3.7 施工班組及施工崗位堅(jiān)持每天的班前安全會(huì)制度，并作好記錄。 3

7、.8 施工現(xiàn)場(chǎng)圍好臨時(shí)圍欄，并立“禁止進(jìn)入，施工現(xiàn)場(chǎng)”標(biāo)示牌。 3.9 高處作業(yè)所用工具、材料嚴(yán)禁向下投擲，小的工具放在可靠的工具包中，大的工具系結(jié)在牢固的構(gòu)架上。 3.10 帶電的電焊把線要遠(yuǎn)離鋼絲繩，工作鋼絲繩與金屬構(gòu)件銳角、建筑尖角接觸時(shí)，應(yīng)加墊保護(hù)以防損傷。 3.11 氧氣，乙炔氣瓶應(yīng)立置，相互間距不小于5ｍ，與明火間距不小10ｍ。 3.12 腳手架搭設(shè)應(yīng)牢固、可靠，符合規(guī)范要求，經(jīng)安全員檢查合格后方可使用。 3.13 吊裝作業(yè)時(shí)，繩索具應(yīng)完好，吊裝前進(jìn)行試吊，確認(rèn)一切正常后，方可正式吊裝。 3.14 起吊重物時(shí)，各工種需密切配合、分工明確、各負(fù)其職、專人指揮

8、、嚴(yán)格按起重機(jī)械安全操作規(guī)程要求進(jìn)行操作。 3.15 檢查起重機(jī)時(shí)必須切斷電源，起重機(jī)運(yùn)行時(shí)禁止人員在橋架和小車上。 4. 使用效果 改造前后主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表 設(shè)計(jì)參數(shù) 改造前 改造后 額定起重量 3.2T 3.2T 額定生產(chǎn)效率 100T 100T 大車運(yùn)行速度 20m/min 0-20 m/min 最大輪壓 ≤210KN ≤250 KN 主梁拱度（38 mm） 20mm 45mm 整機(jī)自重 ≤125T ≤150T 小車軌道 24Kg/m 38 Kg/m 大車電機(jī)功率 7.5KM3臺(tái) 11KW4臺(tái) 大車電氣控制方式 PLC

9、控制 變頻器控制 主梁最大跳動(dòng) 130 mm 22 mm 支腿晃動(dòng)情況 劇烈晃動(dòng) 晃動(dòng)量很小 大車行走輪軸承 53524 20只 7524 32只 小車水平輪軸承 6210 6310 運(yùn)行情況 大車起動(dòng)不同步 起動(dòng)平穩(wěn) 小車運(yùn)行震動(dòng)大 小車運(yùn)行平穩(wěn) 通過(guò)以上整改，大大提高了該裝卸橋的承載能力及工作時(shí)安全穩(wěn)定性。 #1裝卸橋改造后半年多的使用情況證明，改造效果非常好，消除了長(zhǎng)期存在的主梁及支腿晃動(dòng)大的缺陷。除小車水平輪未改造到位外，其余改造部分都達(dá)到預(yù)期的效果。 5. 結(jié)束語(yǔ) 下階段將對(duì)#2裝卸橋進(jìn)行改造，在#2裝卸橋改造時(shí)先完成#1裝卸橋小車水平輪的改造。在#1裝卸橋改造的基礎(chǔ)上，#2裝卸橋改造將更加趨于完善，確保裝卸橋的安全正常運(yùn)行。 3