船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié).ppt

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1,第四節(jié)船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié),船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,一、降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié),二、取暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié),三、取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié),四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié),2,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,一、降溫工況CoolingCondition的自動(dòng)調(diào)節(jié)AutoControl,相對(duì)濕度：空冷器壁面溫度足夠低，有足夠的除濕效果，故不對(duì)送風(fēng)濕度進(jìn)行專門調(diào)節(jié)。即降溫工況只控制溫度，“不”控制濕度。,調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度,3,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,1.直接蒸發(fā)DirectEvap.式空冷器的溫度調(diào)節(jié),船用中央空調(diào)屬于舒適性空調(diào)ComfortA/C，艙室溫度調(diào)節(jié)精度要求不高。氣候條件變化時(shí)，不要求艙室溫度恒定，只要保持610C溫差Temp.Diff.即可，所以艙室溫度是隨氣候條件變化的。,4,空調(diào)熱負(fù)荷變化較大，為了使蒸發(fā)壓力在合適的范圍，壓縮機(jī)需進(jìn)行能量(排氣量)調(diào)節(jié)。為此設(shè)兩組電磁閥和膨脹閥(容量一大一小)，當(dāng)壓縮機(jī)進(jìn)行能量調(diào)節(jié)時(shí)，膨脹閥容量應(yīng)與之相適應(yīng)。例如熱負(fù)荷由大變小時(shí)，壓縮機(jī)“642”缸工作，膨脹閥“大+小大小”工作。,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,改變蒸發(fā)壓力控制供風(fēng)溫度,Z-不同外界溫度時(shí)蒸發(fā)器換熱曲線,5,在外界氣溫變化時(shí)，壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器電磁閥的聯(lián)合動(dòng)作，可使蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度得到維持，從而使送風(fēng)溫度得到控制。這種調(diào)節(jié)方式未反映環(huán)境變化對(duì)艙室熱濕負(fù)荷的影響。環(huán)境條件變化時(shí)艙室溫度變化較大。,6,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,根據(jù)回風(fēng)溫度調(diào)節(jié)（雙位調(diào)節(jié)）2PositionControl,6,5,回風(fēng)溫度太低時(shí)，溫度繼電器和電磁閥動(dòng)作，裝置停止工作。,根據(jù)回風(fēng)溫度&新風(fēng)溫度調(diào)節(jié),可減少壓縮機(jī)起停頻度,回風(fēng)溫度代表平均艙溫，間接包含環(huán)境溫度對(duì)艙室的影響,直接引入環(huán)境溫度因素,7,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,2.間接冷卻式IndirectCooling空冷器的溫度調(diào)節(jié),根據(jù)回風(fēng)溫度ReturnAirTemp.或送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)載冷劑RefrigeratingMedium流量。,8,單脈沖信號(hào)調(diào)節(jié)SinglePulseControl,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,二、取暖工況HeatingCondition的自動(dòng)調(diào)節(jié),1.控制送風(fēng)溫度SupplyAirTemp.,調(diào)節(jié)滯后時(shí)間短，測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較近，可采用直接作用式(單脈沖)溫度調(diào)節(jié)器（比例）。,缺點(diǎn)：外界氣候變化使艙室顯熱負(fù)荷變化，僅控制送風(fēng)溫度不變，室溫會(huì)產(chǎn)生很大波動(dòng)。,9,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,室外溫度變化是導(dǎo)致室內(nèi)溫度變化的主要擾動(dòng)量，在此擾動(dòng)出現(xiàn)而室溫尚未變化時(shí)就預(yù)先作出調(diào)節(jié)，稱為前饋調(diào)節(jié)FeedforwardControl。,溫包以液體充注,或稱新風(fēng)溫度補(bǔ)償,雙脈沖比例調(diào)節(jié),10,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,溫度補(bǔ)償率Temp.CompensatingRatio：雙脈沖信號(hào)溫度調(diào)節(jié)中送風(fēng)溫度的變化量與室外氣溫(新風(fēng)溫度)的變化量(絕對(duì)值A(chǔ)bsoluteValue)之比。它表示新風(fēng)溫度每改變1oC時(shí)送風(fēng)溫度的改變量。新風(fēng)溫度降低時(shí)送風(fēng)溫度增加。,(),調(diào)節(jié)器形式：直接作用式調(diào)節(jié)器氣動(dòng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)器,11,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,直接作用式雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器,溫度補(bǔ)償率KT大致約為新風(fēng)溫包與送風(fēng)溫包容積之比。,12,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,問題：1.雙脈沖調(diào)節(jié)器，溫包分別感受(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)、艙室)溫度。,3.雙脈沖調(diào)節(jié)器KT=0.67，溫包甲與溫包乙容積比為3:2，則甲應(yīng)裝在(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng))處，乙應(yīng)裝在(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng))處。,13,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,2.控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度,(1)控制典型艙室的溫度TypicalCabinTemp.：將感溫元件放置在有代表性的典型空調(diào)艙室內(nèi)。艙室溫度變化后，經(jīng)調(diào)節(jié)器控制調(diào)節(jié)閥，改變加熱器內(nèi)加熱工質(zhì)流量，使送風(fēng)溫度相應(yīng)改變，室溫得以恢復(fù)。,缺點(diǎn)：同一空調(diào)分區(qū)中各艙室熱負(fù)荷變化情況不同，要選定典型艙室比較困難；測(cè)量點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較遠(yuǎn)，不能采用直接作用式調(diào)節(jié)器。,(2)控制回風(fēng)溫度：有回風(fēng)的集中式空調(diào)裝置，可用回風(fēng)溫度代表各艙室平均溫度，將感溫元件置于回風(fēng)口。可采用直接作用式調(diào)節(jié)器。缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)滯后時(shí)間長、動(dòng)態(tài)偏差較大。,14,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,三、取暖工況的濕度Humidity自動(dòng)調(diào)節(jié),1.控制送風(fēng)的相對(duì)濕度RelativeHumidity,選取合適的相對(duì)濕度整定值，就確定了送風(fēng)的含濕量。只要送風(fēng)溫度和艙室濕負(fù)荷不變，就可控制艙室的含濕量，室溫變化不大則相對(duì)濕度合適。所用濕度傳感器、調(diào)節(jié)器復(fù)雜、昂貴、不易管理,15,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,2.控制送風(fēng)含濕量HumidityContent(露點(diǎn)DewPoint調(diào)節(jié)),把空氣加熱到一定溫度，加濕至飽和，再加熱。相當(dāng)于把濕度控制轉(zhuǎn)換為溫度控制，而溫度控制很容易實(shí)現(xiàn)。適用于雙風(fēng)管系統(tǒng)和區(qū)域再熱式系統(tǒng)。,16,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,3.控制回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度,調(diào)節(jié)滯后；雙位控制改為比例控制可改善室內(nèi)濕度均勻性。,17,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,總結(jié)()：溫度調(diào)節(jié)方案ControlScheme，單溫包直接作用式調(diào)節(jié)器可依據(jù)送風(fēng)溫度、回風(fēng)溫度、典型艙室溫度調(diào)節(jié)加熱蒸汽流量。雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器：根據(jù)送風(fēng)、新風(fēng)溫度調(diào)節(jié)。,濕度調(diào)節(jié)方案，可依據(jù)送風(fēng)相對(duì)濕度、送風(fēng)含濕量(露點(diǎn))、回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度調(diào)節(jié)加濕蒸汽、水的流量。,18,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,4.濕度調(diào)節(jié)器HumidityController,(1)干、濕溫包式濕度調(diào)節(jié)器,干溫包DryBulb和濕溫包WetBulb的溫差反應(yīng)相對(duì)濕度。,19,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,(2)氯化鋰LithiumChloride電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器,感濕元件的電阻值取決于涂料的導(dǎo)電性?？諝庀鄬?duì)濕度變化，氯化鋰涂料含水量改變，其導(dǎo)電性發(fā)生變化。,20,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,調(diào)濕刻度與溫度和調(diào)定濕度關(guān)系,氯化鋰的電阻值除與含水量有關(guān)外，還與溫度有關(guān)。所以設(shè)調(diào)節(jié)旋鈕3，按調(diào)節(jié)器所處環(huán)境溫度，依據(jù)濕溫關(guān)系曲線，通過改變調(diào)節(jié)旋鈕的位置來調(diào)整。,AmbientTemp.,21,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,(3)尼龍(或毛發(fā))式氣動(dòng)濕度變送器,利用尼龍或脫脂毛發(fā)在既定拉力下的伸長率與空氣相對(duì)濕度有關(guān)的特點(diǎn)做成敏感元件。這種系統(tǒng)及其維護(hù)管理復(fù)雜，靈敏度低，使用日久后感濕元件會(huì)老化或產(chǎn)生塑性變形，需常校對(duì)。目前不多用。,22,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓StaticPress.的自動(dòng)調(diào)節(jié),風(fēng)管靜壓調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)送風(fēng)壓力，主要用于高速系統(tǒng)(風(fēng)壓高)。,23,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,2.調(diào)節(jié)方法：在主風(fēng)管上裝設(shè)靜壓調(diào)節(jié)器,主風(fēng)管節(jié)流法,主風(fēng)管放氣法,控(測(cè))壓點(diǎn),24,船舶輔機(jī)第12章船舶空調(diào)裝置MarineAirConditioningPlant,3.直接作用式靜壓調(diào)節(jié)器,