車門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計(jì)

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1、 汽 車 門 內(nèi) 護(hù) 板 設(shè) 計(jì) 汽車車身內(nèi)飾件大體可分為儀表板和副儀表板、地板護(hù)面、側(cè)圍護(hù)面、車門內(nèi)飾、頂棚、后圍護(hù)面、行李箱護(hù)面、座椅總成等幾大部分。門內(nèi)護(hù)板則是車門內(nèi)飾的主要結(jié)構(gòu)件，主要有以下幾大功能： 1、 它的立體藝術(shù)造型提高了汽車室內(nèi)造型效果，給人以美感； 2、 使車門開關(guān)方便、支承肘腕，隔音、吸音、防塵、防水； 3、 采用觸感好的非金屬材料，提高乘坐舒適性，車輛沖撞時(shí)能吸收大量的碰撞能量，有效保護(hù)駕駛員和乘員的安全； 4、 結(jié)合其立體造型，還可設(shè)置雜物斗，為煙灰盒、門鎖內(nèi)手開手柄等功能部件提供固定條件。 一． 車門內(nèi)飾板簡(jiǎn)介 1.1分類和構(gòu)成 1

2、.1.1 分類 車門內(nèi)飾板的分類，按不同諸元區(qū)劃有不同的分類方法，按其自身結(jié)構(gòu)、功能、適用的車型、檔次等因素綜合起來可分為：簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型、普通型、中高檔型。 1.1.2結(jié)構(gòu) 1.1.2.1簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型 這類門內(nèi)飾板的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型簡(jiǎn)潔，基本上是呈平面型，材料價(jià)格與制造工藝成本低廉，主要用于貨車、客車、吉普車等車型。其構(gòu)成由：芯材、襯墊、蒙皮三部分，根據(jù)整車的具體配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材與蒙皮之間夾一層襯墊等，組合使用。（圖3-7-12） 芯材的材料：主要有纖維板、硬紙板、膠合板、塑料板、壓延鋼板等。 襯墊的材料：主要有聚氯乙烯無紡布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主

3、要有聚氯乙烯革。 1.1.2.2 普通型 這類門內(nèi)飾板的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造型比較注重人體工程因素，選材比較講究，加工設(shè)備比較復(fù)雜，總體上比較美觀，主要用于普通型、中低檔轎車。 其結(jié)構(gòu)主要有：芯材、蒙皮、局部襯墊和裝飾條等構(gòu)成，這類車門內(nèi)飾板有時(shí)下部還設(shè)有防護(hù)板，以提高飾板使用壽命和方便清潔 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有織物、聚氯乙烯針泡革。 襯墊的材料：主要有海綿、較厚的聚氯乙烯無紡布、半硬質(zhì)聚氨酯主要用于擱手部委。 飾條的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、熱融薄膜構(gòu)成的復(fù)合材料。 1.1.2.3中高檔型 這類車門內(nèi)飾板的特點(diǎn)

4、是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造型與配置上充分考慮到舒適、安全、人體工程等因素，功能齊全，選材講究，加工設(shè)備與制造工藝復(fù)雜，總體上美觀中呈豪華。 其結(jié)構(gòu)主要由芯材、蒙皮、軟化件單體、隔音墊、防撞吸振塊、指示照明燈等構(gòu)成（圖3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有帶有較厚泡沫層的聚氯乙烯針泡革、真皮等。在一些乘員經(jīng)常觸摸的部位一般均覆蓋有軟觸漆。 隔音墊材料：主要有再生棉氈、泡沫、泡沫橡膠等。 防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯發(fā)泡、PP聚丙烯發(fā)泡。 指示照明燈罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。 圖3-7-14 中高檔型門內(nèi)飾板 圖3-7-12 簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型門內(nèi)飾板

5、 軟化體單件：由芯材、襯墊和蒙皮組成的小構(gòu)件，主要置于門內(nèi)飾板相對(duì)乘員人體手臂與肩等部位接觸處。 圖3-7-13 普通型門內(nèi)飾板 1.2 決定車門內(nèi)飾技術(shù)狀態(tài)的諸因素 ①車輛的類型與檔次及所滿足的功能。 ②與乘員人體工程學(xué)相關(guān)的安全性、舒適性、操作性。 如盡量減少車內(nèi)寬度、擱手作用、軟化要求及門鎖內(nèi)扳手、玻璃升降機(jī)搖手柄、車門內(nèi)拉手等操作的方便性。 ③能承受必要的最低限度的外力和重力。 ④有良好的工藝性、生產(chǎn)率、拆裝方便，以便維修。 ⑤總體上與車廂內(nèi)飾及整車外部協(xié)調(diào)。 ⑥在選材上應(yīng)考慮到：重量小、便于加工，具有高頻加熱性能；安全性、外形美觀、手感好；隔音、防水

6、、阻燃、隔熱等性能。 1.3與車門內(nèi)飾板相關(guān)的零部件 ①操作件： 車門內(nèi)扳手、玻璃升降機(jī)搖手柄（或電動(dòng)升降按鈕）、門鎖 ②附件： 擱手（簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型車門內(nèi)飾板有單獨(dú)的擱手,普通型與中高檔型車門內(nèi)飾板擱手往往由車門內(nèi)飾板本體自身造型構(gòu)成）、地圖袋或雜物箱（盒）、煙灰盒、揚(yáng)聲器、照明燈、指示燈或安全氣囊等。 這些零部件的配置隨車輛類型與檔次不同而不同。 1.4 、幾種車門內(nèi)護(hù)板 二. 車門內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)流程 Styling design Modeling & make engineering drawing Engineering & packaging desig

7、n 1.市場(chǎng)調(diào)查、客戶需求研究 11.假人布置 一、 2.設(shè)計(jì)風(fēng)格定位 12.人體工程學(xué)研究 15.產(chǎn) 品 零 件 造 型 3.造型方案初始效果圖 4. 最終完善效果圖 輸出信息 13.內(nèi)護(hù)板結(jié)構(gòu)布置（5 個(gè)主斷面） 5. TAPE DRAWING 16.產(chǎn) 品 工 程 圖 紙 輸出信息 6. 完 成rough surface 14.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（BAP 設(shè)計(jì)） 7. 制作sitting buck & clay surface

8、8. 掃描clay 模型 9.A surface 造型 10.A surface 發(fā)布 三. 車門內(nèi)飾板設(shè)計(jì)流程介紹 a) 在此階段， 分析需要設(shè)計(jì)的車型的市場(chǎng)定位及所有競(jìng)爭(zhēng)車型的情況，同時(shí)了解客戶對(duì)設(shè)計(jì)的總體要求，并且分解到具體零件的設(shè)計(jì)要求上。 b) 車身內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格可以有運(yùn)動(dòng)型、家庭型、舒適型、豪華型、親和型等等，根據(jù)擬用的整體風(fēng)格來考慮和決定門內(nèi)飾板上的特征，力求與其它內(nèi)飾件達(dá)到造型上的和諧統(tǒng)一。 c) 通常設(shè)計(jì)師要繪制很多張?jiān)O(shè)計(jì)效果圖，通過評(píng)審，提煉后完 5張效果圖提供給客戶選擇。 d) 在參考了客戶的選擇

9、之后，完成一到兩張能夠達(dá)到照片效果的效果圖。需要應(yīng)用一些電腦軟件來完成。 e) 用粘貼膠帶在1：1的圖紙上繪制門內(nèi)飾板的外形和特征，將效果圖的信息轉(zhuǎn)換到車身空間上。 f) 在這一階段，需要有工程設(shè)計(jì)的信息輸入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。有了5個(gè)主斷面的信息，可以決定油泥加工原料的尺寸。 g) SITTING BUCK是根據(jù)汽車車身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD等材料制作與車身一致的框架用于放置油泥模型。油泥模型的制作需要很高的技巧和創(chuàng)造性的工作。一般油泥完成后需要進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審時(shí)通常需求對(duì)車門內(nèi)飾板進(jìn)行一些裝飾，如在表面裹縛表皮或噴涂油漆和皮紋，使得

10、其外觀接近實(shí)際產(chǎn)品。在制作油泥模型時(shí)，需要有人體布置、人體工程學(xué)、車門內(nèi)飾板布置、制造工藝、裝配工藝等多方面的信息輸入。油泥模型的精度一般可達(dá)到2mm，德國大眾公司往往將模型的精度控制在1毫米，但需要時(shí)間和費(fèi)用。 h) 可以用多種方法掃描油泥模型,如接觸式的三坐標(biāo)掃描，激光掃描和高精度光學(xué)照相機(jī)拍照等，可以采集到反映油泥模型形狀的數(shù)學(xué)點(diǎn)云。 i) 高質(zhì)量A 表面是產(chǎn)品具有高質(zhì)量外觀和配合的基礎(chǔ)。對(duì)CLASS A SURFACE的要求不同主機(jī)廠有不同的要求，不同的CAD軟件能夠達(dá)到不同的精度。ALLIAS 和ICEAM SUF 是主要的CAD 軟件，相比較ICEAM SUF更專業(yè)一些。CLA

11、SS A 曲面質(zhì)量可以用CAD軟件的高光、反射線、高斯曲率等工具檢查曲面是否有波紋，面片之間是否有縫隙和是否曲率連 續(xù)。CLASS A 曲面的精度要達(dá)到0.01毫米，相切的面片的角度偏差不超過1.4 分（0.02 度 ）。通常也可以 將所有面片連成一個(gè)SKIN，然后偏一個(gè)厚度，生成一個(gè)殼體，如果能夠成功，說明曲面的縫隙和連續(xù)性是可以接受的。在這個(gè)階段必須注意的是，CLASS A 曲面必須完全按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供的斷面，并且完成所有可見面上的園角和第一個(gè)翻邊，定義所有的間隙大小，這樣可以保證工程師在以后的造型中完全按照造型師的設(shè)計(jì)。 j) 在CLASS A 曲面發(fā)布之前，一般需要用數(shù)控加工一個(gè)模型

12、，與油泥模型比較。只是因?yàn)樵谧鯟LASS A 表面時(shí)，往往都根據(jù)掃描點(diǎn)云作一些微調(diào)，需要在發(fā)布前再作一次檢查。 k) 人體布置是根據(jù)SAE 或ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定假人在車中的位置。包括H點(diǎn)、眼橢圓、腳蹤點(diǎn)、肩膀?qū)挾鹊刃畔ⅲ瑸槿藱C(jī)工程 研究提供參數(shù)。 l) 對(duì) 車門內(nèi)護(hù) 板 的 進(jìn)行人 機(jī) 工 程 研 究 m) 5 個(gè) 主 斷 面 ，即方案的設(shè)計(jì) n) 這 個(gè) 階 段 是 設(shè) 計(jì) 的 關(guān) 鍵 階 段， 將 在 后 文 詳 細(xì) 介 紹 一 些 設(shè) 計(jì) 規(guī) 則 和 要 點(diǎn)。 完 成 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 可 以 說 車門內(nèi)飾板 的 設(shè) 計(jì) 的80% 已 經(jīng) 完 成， 它 包 括 所 有 零 部

13、 件 的 工 作 方 式， 安 裝 方 式， 空 間 布 置 等， 可 以 輸 出 給 外 表 面 造 型。 o) 零 件 造 型 是 根 據(jù) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 圖 紙 和 已 發(fā) 布 的 外 表 面， 建 立 產(chǎn) 品 的 三 維 數(shù) 學(xué) 模 型。 在 造 型 的 過 程 中， 可 能 發(fā) 現(xiàn) 一 些 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 的 錯(cuò) 誤、 或 發(fā) 現(xiàn) 更 好 的 設(shè) 計(jì) 結(jié) 構(gòu)。 p) 產(chǎn) 品 工 程 圖 紙 的 作 用 隨 著CAD 技 術(shù) 的 提 高 而 不 斷 的 減 弱， 工 程 圖 紙 上 可 以 只 包 括 一 些 技 術(shù) 信 息、 關(guān) 鍵 裝 配 尺 寸 公 差 信 息、GD&T 信

14、 息， 所 有 的 產(chǎn) 品 尺 寸 可 以 在3 維 模 型 上 得 到。 現(xiàn) 在 有 些 軟 件 甚 至 可 以 在3 維 模 型 上 標(biāo) 注GD&T 信 息。 這 些 信 息 主 要 是 為 了 檢 驗(yàn) 產(chǎn) 品， 制 作 產(chǎn) 品 檢 具 提 出 要 求。 四. 結(jié)構(gòu)規(guī)范 車門內(nèi)飾板一般是塑料件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜 凸臺(tái)，加強(qiáng)筋，卡角，預(yù)埋件，螺紋，花紋，標(biāo)記等復(fù)雜塑料結(jié)構(gòu)在車門護(hù)板上都有體現(xiàn)，并且它們的設(shè)計(jì)都很有技巧性，因此我們總結(jié)了一些關(guān)于復(fù)雜塑料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的技巧和注意事項(xiàng) 4.1 脫模斜度 脫模斜度是為了便于產(chǎn)品從模具中脫出而設(shè)置的。具體數(shù)值視成品形狀、

15、成形材料的類別、模具結(jié)構(gòu)、表面精度以及加工方法等會(huì)有所不同。在不影響產(chǎn)品品質(zhì)的前提下﹐脫模斜度愈大愈好。 圖1-1 箱體制品 4.1.1 箱體與蓋類（圖1-1） 當(dāng)H≤50mm時(shí)，S/H=1/30~1/50； 當(dāng)50＜H≤100mm時(shí)，S/H≤1/60； 4.1.2 格子板形（圖1-2） 當(dāng)格子的間距P≤4mm時(shí)，脫模斜度α=1/10P。格子C尺寸越大，脫模斜度越大。 圖1-2 格子板形制品 當(dāng)格子高度H超過8mm，脫模斜度不能取太大值時(shí)，可采用圖(b)的形式，使一部分進(jìn)入動(dòng)模一側(cè)，從而使脫模斜度滿足要求。 4.1.3 加強(qiáng)筋（圖1-3） A=(1.0~1.8)T m

16、m；B=(0.5~0.7)T mm 圖1-3 加強(qiáng)筋類制品 4.1.4 凸臺(tái)（圖1-4、表1-1） 表1-1 凸臺(tái)尺寸（用于3mm自攻螺紋） 圖1-4 凸臺(tái)類制品 高凸臺(tái)制品（H＞30mm）的脫模斜度： 型芯： 型腔： 型芯的脫模斜度應(yīng)大于型腔。 4.1.5 最小脫模斜度（表1-3） 脫模斜度影響制品的脫出情況。如果脫模斜度很小，脫模阻力增大，頂出機(jī)構(gòu)就會(huì)失去作用。在一般情況下，不能小于最小脫模斜度，以防止制品留模。 表1-2 最小脫模斜度 項(xiàng)目 最小脫模斜度（） 項(xiàng)目 最小脫模斜度（） 一般情況

17、 特殊情況 一般情況 特殊情況 一般情況 3 2 格子、孔 5 4 脫模斜度不能太大時(shí) 1/2 1/4 皮革紋 6 4 突出部位肋 5 4 4.2 產(chǎn)品外形及肉厚 產(chǎn)品外形盡量采用流線外形﹐避免突然的變化﹐以免在成形時(shí)因塑料在此處流動(dòng)不順引起氣泡等缺陷；并且此處模具易產(chǎn)生磨損。 基本原則——均勻壁厚。即：充模、冷卻收縮均勻，形狀性好，尺寸精度高，生產(chǎn)率高。 1. 在連接固緊處、嵌件埋入處和塑料熔體在孔窗的匯合（熔接痕）處，要具有足夠的厚度。 圖1-8 制品上的熔接痕 圖1-9 承受緊固力 2. 制品上相鄰壁厚差的關(guān)系(薄

18、壁：厚壁)為： 熱固性塑料：壓制1：3，擠塑1：5； 熱塑性塑料：注塑1：1.5(2) 3. 當(dāng)無法避免不均勻的壁厚時(shí)，制品壁厚設(shè)計(jì)可采用逐步過渡的形式（圖1-10，圖1-11），或者改制成兩個(gè)制品然后再裝配為一個(gè)制品（圖1-12）等方法。 圖1-10 壁厚設(shè)計(jì) 制品壁厚的設(shè)計(jì)可參照表1-4~表1-9。 表1-5 熱固性塑料模塑制品壁厚尺寸 表1-4 塑料制品的最小壁厚及常用壁厚推薦值 圖1-11 壁厚逐漸變化 圖1-12 改制成兩個(gè)制品 表1-8 制品厚度設(shè)計(jì) 表1-7 壁厚T與流程L關(guān)系公式

19、 mm 表1-6 各種成型樹脂的成型條件與壁厚 4.3 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角 4.3.1 加強(qiáng)筋 圖1-13 制品肋的合理設(shè)計(jì) (1) 用高度較低、數(shù)量稍多的筋代替高度較高的單一加強(qiáng)筋，避免厚筋底冷卻收縮時(shí)產(chǎn)生表面凹陷（圖1-13）。當(dāng)筋的背面出現(xiàn)凹陷影響美觀時(shí)，可采用圖1-14所示的裝飾結(jié)構(gòu)予以遮掩。 （2）.肋根部厚度T’約為(0.5~0.7)T 圖1-14 凹陷掩飾設(shè)計(jì) a) b) 圖1-15 肋間間距>4T ；肋高L<3T PC,PPO T’<0.6T PMMA,ABS T’<0

20、.5T PA,PE T’<0.5T PS T’<0.6T (3) 筋的布置方向最好與熔料的充填方向一致（見表1-9中示例）。 (4) 筋的根部用圓弧過渡，以避免外力作用時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中而破壞。但根部圓角半徑過大則會(huì)出現(xiàn)凹陷。 (5)一般不在筋上安置任何零件。 圖1-16 防止制品變形、增加剛性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (6)加強(qiáng)筋在防止制品變形、增加制品剛性方面的應(yīng)用如圖1-16所示。 (7)加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)注意的問題參見表1-9。 圖1-15 制品的內(nèi)壁凸臺(tái) a）良 b）不良 表1-9 加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 4.3.2 凸臺(tái) 1. BOSS的長度一般不超過本身直徑的兩倍﹐否則

21、必須加加強(qiáng)肋。(長度太長時(shí)會(huì)引起氣孔﹐燒焦﹐充填不足等) 2. BOSS的位置不能太接近轉(zhuǎn)角或側(cè)壁，如圖1-15最后一組凸臺(tái)。 3. BOSS的形狀以圓形為主﹐設(shè)計(jì)在底部時(shí)取3個(gè) (其它形狀則加工不易﹐且流動(dòng)性也不好)。 4. BOSS周圍可用除去部分肉厚來防收縮下陷，如圖1-16。 5．考慮壁厚的均勻時(shí)，可以巧妙利用凸臺(tái)來達(dá)到減厚目的。 圖1-16 除去部分肉厚來防凸臺(tái)收縮下陷 4.3.3 圓角 制品的兩相交平面之間盡可能以圓弧過渡，避免因銳角而造成應(yīng)力集中等弊?。▍⒁妶D1-17~圖1-20）。制品圓角的作用有： (1) 分散載荷，增強(qiáng)及充分發(fā)揮制品的機(jī)械強(qiáng)度。

22、 (2) 改善塑料熔體的流動(dòng)性，便于充滿與脫模，消除壁部轉(zhuǎn)折處的凹陷等缺陷。 圖1-17 (3) 便于模具的機(jī)械加工和熱處理，從而提高模具的使用壽命。 圖1-18 圖1-20 圖1-19 4.4 孔的設(shè)計(jì) 4.4.1 孔的模塑成型 圖1-21 1、盲孔成型（型芯一端固定，參見圖 1-21、圖1-22）。 圖中，D——孔徑、L——孔深 注射、傳遞模塑 D≤1.5mm，L＝D； D＞1.5mm，L＝(2~4)D 壓縮模塑 L＝(2~2.5)D。 圖1-23 圖1-22 2、通孔的成型 （圖1-23~圖1-26

23、）。 圖1-24 圖1-25 圖1-26 圖1-27 3、復(fù)雜型孔的成型（圖1-27） 表1-10 4、孔的成型尺寸參數(shù)（表1-10~表1-12） 表1-12 表1-11 4.4.2 孔的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 圖1-28 (1) 孔與孔的中心距應(yīng)大于孔徑（兩者中的小孔）的2倍，孔中心至邊緣的距離為孔徑的3倍。熱塑性和熱固性塑料制品的孔心距、孔邊距還可參見圖1-28和表1-13。 表1-13 圖1-29 (2) 制品壁上的孔（即孔軸線與開模方向相垂直），為避免側(cè)向抽芯，可用圖1-29中的側(cè)壁凹槽代替。但圖中的m-n面的加工難度加大。 (3) 塑料熔體圍

24、繞型芯流動(dòng)匯合而形成塑料制品孔時(shí)，會(huì)在孔的邊緣熔體匯合處形成熔接痕（圖1-30），熔接痕的存在削弱了制品的強(qiáng)度。解決的措施有： 1) 孔與孔之間應(yīng)適當(dāng)加大距離，以避免熔接痕的重合連接（圖1-30）。 2) 型孔按盲孔設(shè)計(jì)，留有1/3壁厚的連皮，以便讓熔體從型芯頭上越過，使之不出現(xiàn)熔體匯合的熔接痕。最后鉆（沖）掉孔的連皮（圖1-31）。 3) 熱塑性塑料和層壓酚醛塑料的薄壁孔形件（如散熱器窗），可用沖裁模沖壓出型孔。 圖1-30 圖1-31 圖1-32 圖1-33 (4) 需要鉆孔的制品，模塑孔時(shí)應(yīng)做出鉆頭的定位或?qū)虿糠值男螤睿▓D1-32和圖1-33）。 圖1-34

25、 (5) 自攻螺紋孔、沉頭螺釘孔的錐面孔，為防止孔表面破裂，錐面始端距表面應(yīng)不小于0.5mm（圖1-34）。 表1-14 （6）.表1-14中列出了常見孔的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。 圖1-35 （7）孔周邊的肉厚宜加強(qiáng)(尤其針對(duì)有裝配性、受力的孔)，切開的孔周邊也宜加強(qiáng)。如圖1-35。 4.5 塑料制品螺紋設(shè)計(jì)要點(diǎn) (1) 為使螺紋牙尖充填飽滿、便于脫模以及在使用中有較好的旋合性，模塑螺紋的螺距應(yīng)≥0.75mm，螺紋配合長度≤12mm，超過時(shí)宜采用機(jī)械加工。 (2) 塑料螺紋與金屬螺紋，或與異種塑料螺紋相配合時(shí)，螺牙會(huì)因

26、收縮不均互相干涉，產(chǎn)生附加應(yīng)力而影響聯(lián)接性能。解決的辦法有： ① 限制螺紋的配合長度，其值小于或等于1.5倍螺紋直徑。 ② 增大螺紋中徑上的配合間隙，其值視螺紋直徑而異，一般增大的量為0.1~0.4mm。 圖1-36 圖1-37 表1-15 (3) 塑料螺紋的第一圈易碰壞或脫扣，應(yīng)設(shè)置螺紋的退刀尺寸（參見圖1-36、圖1-37和表1-l5）。 圖1-38 (4) 為了便于脫模，螺紋的前后端都應(yīng)有一段無螺紋的圓柱面（圖1-38、圖1-39），其長度為h1和h2，前端直徑d小于螺紋小徑，后端直徑D大于螺紋的大徑。圖1-40為此種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用舉例。 圖1-41 圖1-39

27、 圖1-40 (5) 同一制品上前后兩段螺紋的螺距應(yīng)相等，旋向相同，目的是便于脫模（見圖1-41a）。若不相同，其中一段螺紋則應(yīng)采用組合型芯成型（圖1-41b）。 (6) 塑料制品瓶口螺紋的結(jié)構(gòu)及尺寸見表1-16~表1-19。圖1-42和圖1-43為軟質(zhì)塑料所表1-17 表1-16 用的鋸齒形螺紋。 表1-18 表1-19 4.6 塑料制品中的嵌件 圖1-42 常見的金屬嵌件形式 a)盲孔；b)沉頭盲孔；c)通孔；d)外伸型盲孔；e)外伸型孔眼；f)雙頭外伸孔眼；g)雙頭外伸型螺紋；h)沖制細(xì)孔心桿；i)沖制殼柱；j)擴(kuò)口型沖制件；k)標(biāo)牌嵌件；l)孔眼嵌件 塑料成

28、型過程中所埋入的或成型后壓入的螺栓、接線柱等金屬或其它材質(zhì)零件，統(tǒng)稱為塑料制品中的嵌件。嵌件可增加制品的功能或?qū)χ破愤M(jìn)行裝飾。 嵌件的模塑使操作變繁，周期加長，生產(chǎn)率降低（帶有自動(dòng)裝夾嵌件的機(jī)械手或自動(dòng)線不在此列）。 4.6.1嵌件的結(jié)構(gòu)形式 1、常見的金屬嵌件（圖1-42） 2. 嵌件可以根據(jù)需要自行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一些準(zhǔn)則。 3、嵌件材料 銅、鋁、鋼、硬質(zhì)異種塑件、陶瓷、玻璃等都可作為嵌件材料，其中，黃銅不生銹、耐腐蝕、易加工且價(jià)格適中，是嵌件的常用材料。 4.6.2嵌件在塑料制品中的固定 (1) 為避免制品底部過薄出現(xiàn)波紋形縮痕而影響外觀及強(qiáng)度，應(yīng)取嵌件底面距制品壁面

29、的最小距離T ＞D/6（圖1-43）。 圖1-43 圖1-44 (2) 嵌件與制品側(cè)壁的間距不能過小，以保證模具有一定的強(qiáng)度（圖1-44）。 (3) 凸臺(tái)中設(shè)置嵌件時(shí)，為保證嵌件結(jié)合穩(wěn)定以及塑料基體的強(qiáng)度，嵌件應(yīng)伸人到凸臺(tái)的底部（需保證最小底厚），嵌件頭部作成圓角（圖1-45）。 圖1-45 圖1-46 (4) 小型圓柱形嵌件可用中間開槽或表面菱形滾花結(jié)構(gòu)植于塑料基體之中（圖1-46），滾花槽深1~2mm。 圖1-47 (5) 板、片狀嵌件可用孔窗固定法固定，但薄形嵌件（厚度小于0.5mm）宜用切口或打彎的方法固定（圖1-47）。 圖1-48 (6) 桿形嵌件可

30、用將頭部打扁、沖缺、壓彎、劈叉等形式固定（圖1-48），也可用將圓桿的中間部分壓扁的方法固定（圖1-49）。 (7) 管形沖壓嵌件，可在沖壓時(shí)加工出膨凸部分，用以增強(qiáng)緊固力（圖1-50）。 圖1-49 圖1-50 4.6.3嵌件周圍塑料的裂紋和聯(lián)接強(qiáng)度 1、裂紋產(chǎn)生的原因 圖1-51 (1) 塑料收縮的內(nèi)應(yīng)力和自然老化（圖1-51）。 圖1-52 (2) 嵌件的結(jié)構(gòu)和安放位置不合理（圖1-52）。 4.6.4裝配式嵌件（制品模塑后再裝入嵌件） 1 、飯金加工（裝配）法，如鉚接（圖1-53）、折彎（圖1-54）。 圖1-53 圖1-54 2、 用工具將嵌件

31、壓入或旋入制品中（圖1-55、圖1-56）。 圖1-55 圖1-56 3、熱插法。熱固性塑料制品出模時(shí)，在熱態(tài)下將嵌件插入，冷卻后即牢固地結(jié)合在一起（圖1-57）。塑料收縮量應(yīng)在其彈性范圍內(nèi)，否則塑料會(huì)裂開。 圖1-57 4、 其它裝配方法。①粘結(jié)：熱固性塑料用環(huán)氧樹脂粘結(jié)，熱塑性塑料用溶劑類粘結(jié)劑粘結(jié)。②超聲波裝配：熱塑性塑料軟化后壓人。 4.7 塑料制品的凸凹紋（滾花） 圖1-58 塑料制品的凹凸紋 a)不正確，不能垂直頂出；b)正確；c)最常用的滾花側(cè)面（S=(4~6)R1,h=3/4R1 1、凸凹紋的作用： (1) 增大接觸面積，防止使用中的滑動(dòng)。 (2)

32、 裝飾或掩蓋制品的某些部位。 (3) 增加裝配時(shí)的結(jié)合牢固性。 2、凸凹紋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)： (1) 凸凹紋的條紋方向應(yīng)與脫模方向一致，便于脫模（圖1-58a、b）。 (2) 條紋的間距應(yīng)盡可能大些，便于模具制造及制品脫模，一般為3mm，最小不小于1.5mm，參見圖1-58c中的S值。凸凹紋的寬度（圖中的R1）不應(yīng)小于0.3~0.5mm，高度(h)不應(yīng)超過其寬度（h＝3/4R1）。 (3) 凸凹紋截面形狀多為半圓形，少數(shù)采用平頂?shù)奶菪危▓D1-59）。 圖1-59 圖1-60 (4) 為了不削弱模具分型面的強(qiáng)度，以及便于修整制品飛邊，設(shè)計(jì)凸凹紋時(shí)需要留出圖1-60所示的0.8mm寬的平

33、直部分。 表1-21 (5) 表1-21和表1-22是凸凹紋各部設(shè)計(jì)的推薦尺寸，供參考。 表1-22 4.8 標(biāo)記、符號(hào) 塑料制品上的文字或符號(hào)的表現(xiàn)形式有： (1) 制品上為凸字（模具上為凹字）。便于用機(jī)械加工的方法加工模具，制模方便。但制品的凸字易碰壞 (2) 制品上為凹字（模具上為凸字）。采用電火花、電鑄、冷擠壓等方法加工模具，制模費(fèi)事。但制品上的凹字不易碰壞，還可在凹字內(nèi)涂色（ (3) 文字、符號(hào)處單獨(dú)做成鑲塊，便于更換。 透明制品上有凹入的文字時(shí)，塑料熔體流經(jīng)模具上相應(yīng)的凸出文字后會(huì)產(chǎn)生影響制品外觀的熔接痕。消除措施是控制文字的深度，即 字

34、深：制品壁厚＝1：3 五．裝配規(guī)范 5.1 咬接  a. 材料 咬接設(shè)計(jì)取決于使用的材料容許的變形。舉個(gè)例子，由于聚酰胺在干燥狀態(tài)下比常規(guī)狀態(tài)下能容許的變形更低，有必要加倍注意這種材料的應(yīng)用，玻璃纖維含量對(duì)材料的所允許變形也有很大的影響，因此對(duì)倒鉤允許的傾斜度也有影響 b． t的高度應(yīng)該小于ymax c. 為防應(yīng)力集中R應(yīng)大于T一般為1.2T左右 5.2 螺紋連接 a． 三種形式（鑼栓式，預(yù)埋件式，自攻式） b．需注意的一些東西

35、 5.3 粘接 粘合劑可用來連接相同原料聚合物的塑料制件，一般用來邊接由不同材料制造的制件。使熱固性塑料制件相互連接，或使塑料制件與金屬連接。粘合劑的 a.優(yōu)點(diǎn) l 美觀、設(shè)計(jì)靈活； l 均勻的應(yīng)力分布； l 能夠連接不同的材料； l 能夠提供大氣\水\氣體的嚴(yán)密封口； l 柔軟粘合劑能緩沖振動(dòng)； l 能與薄而軟的基材一起使用； l 提供電絕緣和熱絕緣性。 b.粘合劑的各種局限性 n 接頭性能不定性； n 永久組裝； n 綜合化學(xué)過程； n 需要干凈表面； n 沒有接頭檢測(cè)； n 達(dá)到最大強(qiáng)度的時(shí)間。 C.粘合劑選擇 特定應(yīng)

36、用的粘合劑的選擇取決的因素包括：使用環(huán)境、應(yīng)力值、基材表面化學(xué)、基材剛性特性、基材熱膨脹系數(shù)、填縫要求和應(yīng)用方法。 d.溶劑粘接 溶劑粘接是可以組裝某些熱塑性制件的方法，最常用于無定形熱塑性塑料制件上。溶劑粘接是形成堅(jiān)固的無定形熱塑性制件密封組裝的簡(jiǎn)單的、相對(duì)便宜的方法。溶劑的低黏度要求被粘接制件應(yīng)該是不彎曲的且用相對(duì)緊的公差模制。 5.4 焊接 通常認(rèn)為熱塑性焊接是不可逆的.少數(shù)工藝如感應(yīng)焊接可生産可逆組裝件.至於選擇哪種方法應(yīng)在製件沒計(jì)初作出,因爲(wèi)焊接方法對(duì)製件設(shè)計(jì)的要求可能是重要的,且不同焊接方法同差別顯蓍. 1. 超聲焊接 2. 振動(dòng)焊接 3. 旋轉(zhuǎn)焊接 4.

37、 熱板焊接 5. 感應(yīng)焊接 6. 接觸(電阻)焊 7. 熱氣焊接 8. 擠出焊接 熱氣焊接技術(shù)通常用來焊接塑膠管,片或半成品製品而不是注塑成型製件.但許多熱塑性模塑製件,特別是熱塑性汽車盤是用熱氣焊接技術(shù)修復(fù)的,另外熱氣焊接有時(shí)用來製備塑膠樣模製件. 只講解車門內(nèi)飾常用的超聲焊接中的幾種 *超聲鉚焊 超聲焊接的變異是超聲鉚焊.即把一個(gè)熱塑性製件固定在另一個(gè)不同材料的製件上的方法.鉚釘或凸臺(tái)在底部應(yīng)該 有十分大的半徑或圓角,以防裂紋或熔融.爲(wèi)了集中超聲能量，凸臺(tái)的頂端應(yīng)該設(shè)計(jì)成與焊頭的初始接觸最小。凸臺(tái)頂部可以是平的或圓錐形的，半結(jié)晶或填充的聚合物以圓錐形的較佳。

38、超聲鉚焊的完整性取決於鉚釘和焊頭之間的精確容量關(guān)係。 圖9 超聲焊接設(shè)備可生産鉚焊或各種結(jié)構(gòu) 1- φ≧1.6mm的鉚釘；2-尖錐觸發(fā)熔融；3-φ≧14.0mm的鉚釘 ＊標(biāo)準(zhǔn)鉚焊 直徑在1.6-4.0mm這間的平頭鉚釘。剛性和柔性的不耐磨熱塑性塑膠推薦使用標(biāo)準(zhǔn)外形。 ＊半球形鉚焊 直徑小於1.6mm的鉚釘建議用在半球形鉚焊上。對(duì)耐磨塑膠是合適的。 ＊溢流式鉚焊 溢流式鉚焊用在要求表面爲(wèi)平的或隆起的及鎖信製件的厚度被允許使用的應(yīng)用中。 六．車門內(nèi)護(hù)板設(shè)計(jì)分析 6.1 裝配分析 6.1.1 車門內(nèi)護(hù)板與車門內(nèi)板的裝配 連接方式一般不單獨(dú)使用，往

39、往要借助于車門總成上的車門窗玻璃密封條，輔以螺釘連接組合使用。另外，裝在車門內(nèi)飾上的門鎖內(nèi)板手、車門內(nèi)拉手、玻璃升降機(jī)手柄、擱手、后視鏡手柄等均與門內(nèi)飾板構(gòu)成裝配關(guān)系，并兼有固定門內(nèi)飾板的作用。 應(yīng)根據(jù)造型風(fēng)格選用適合的固定方式，而車門內(nèi)裝部件的安裝對(duì)內(nèi)飾的固定亦起到一定的作用，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾美化的效果. 6.1.1.1 事例1 奧迪100C3門護(hù)板是具有立體造型結(jié)構(gòu)的整體式門護(hù)板，其上的裝飾板是儀表板裝飾板在側(cè)面的延續(xù)；前門護(hù)板前部呈凹凸形并與儀表板銜接；前后門護(hù)板中部均采用了與座椅相同的復(fù)合面料作飾面；邊框采用側(cè)圍統(tǒng)一的微發(fā)泡PVC表皮，使門護(hù)板觸感好，有層次，有立體感，并把門護(hù)板

40、與整體內(nèi)飾有機(jī)地聯(lián)系在一起，增強(qiáng)了內(nèi)飾的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的美感。 結(jié)合立體造型，門護(hù)板還設(shè)置了雜物斗，為煙灰盒、門鎖內(nèi)手開手柄等功能部件提供了固定條件，增強(qiáng)了門護(hù)板的功能性。門護(hù)板與車門間的隔音襯墊被三個(gè)卡扣固定在車門內(nèi)板上，形成門簾式結(jié)構(gòu)，便于車門附件的檢修與調(diào)整。 門護(hù)板的固定，上端采用掛鉤式結(jié)構(gòu)，其余三邊以塑料卡扣與車門相連，每個(gè)門護(hù)板僅用的三個(gè)螺釘都設(shè)計(jì)在隱蔽處。扶手的固定對(duì)門護(hù)板也起到了一定的輔助定位作用 6.1.1.2 事例2 車門內(nèi)飾大概為1000mm*600mm 車門內(nèi)飾與車門內(nèi)板上面采用嵌入式，三邊采用卡扣加螺釘連接（如上圖），為

41、了防止螺釘露在外面影響美觀，一般會(huì)在螺釘上面加上鍆頭，其一般采用咬接式 關(guān)于卡接 a. 卡扣的安裝方向 為了防止安裝的不穩(wěn)，卡扣不能都朝同一方向，而應(yīng)該有些錯(cuò)向，如上圖 b. 卡座應(yīng)安放在周邊，距離盡量相等 c. 內(nèi)飾易翹曲或是受力很大的地方應(yīng)多安放卡座或是螺釘加鍆頭安裝 d. 內(nèi)飾件太大，采用卡扣和螺釘混合安裝 6.1.1.3 事例3（裝飾條加固） 上部采用裝飾條與車門內(nèi)板，窗框卡接+螺釘裝配（如下） 6.1.1.4 事例4（鑼釘加鉚焊） 車門內(nèi)護(hù)板底部與車門內(nèi)板的安裝 1處變通

42、： 1. 車門內(nèi)板焊焊接螺母，在將1處改為螺栓連接 6.1.1.5 其他安裝方式 a. 內(nèi)飾上下邊的嵌入式、 b．卡扣固定式和內(nèi)蒙皮在窗臺(tái)部的內(nèi)翻夾緊式等。 6.1.2 車門內(nèi)飾附件的裝配 車門附件與車門內(nèi)護(hù)板的安裝方式一般有以下幾種 a. 簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型：主要有粘合、高頻熔焊、打釘、鉚接、螺紋聯(lián)接等。 b. 普通型：主要有粘合、熱壓復(fù)合、真空復(fù)合和塑料焊接工藝，如：高頻熔焊、摩擦焊等，以及一些特殊場(chǎng)合下使用的借助于機(jī)械輔助夾固零件的機(jī)械式裝配。 c. 中高檔型：主要有粘合和塑料焊接工藝（如：超聲波焊接、熱柱焊接等）等工藝。 6.1.2.1 音響面板與車

43、門內(nèi)護(hù)板 6.1.2.1.1 事例1（咬接） 尖角部分一定要導(dǎo)圓角，越大越好（大小=1.2*厚度左右） 參見5.1 咬接 6.1.2.1.2 事例2（螺釘連接） 參見5.2 螺紋連接 和 4.6 塑料制品螺紋設(shè)計(jì)要點(diǎn) 6.1.2.1.3其他安裝方式 a . 與車門內(nèi)護(hù)板一體設(shè)計(jì) b． 粘接 c. 焊接 d. 咬接 6.1.2.2 地圖袋與車門內(nèi)護(hù)板 6.1.2.2.1 事例1（融焊

44、） 見 5.3.5焊接規(guī)范 6.1.2.2.2其他安裝方式 粘接 咬接 螺釘連接 6.1.2.3 電器盒與車門內(nèi)護(hù)板 6.1.2.3.1 可選擇的安裝方式 粘接 螺釘連接 焊接 咬接 卡接（卡鉤卡槽） 6.1.2.3.2 它例（卡鉤卡槽） 一般來說設(shè)計(jì)的間隙和斷差都是0,見標(biāo)準(zhǔn)裝配圖. tu4 從圖中可以看出要保證卡鉤和卡槽能裝配上,尺寸A必須大于等于尺寸B.設(shè)計(jì)時(shí)若設(shè)計(jì)成A=B, 考慮到尺寸公差的上下偏差均勻分配,當(dāng)A取下偏差,B取上偏差時(shí),卡鉤卡槽也會(huì)干涉導(dǎo)致無法卡上. 因此卡

45、槽的槽高須大于卡鉤的鉤高.即卡鉤卡槽必須間隙裝配. 卡鉤卡槽必須間隙裝配,設(shè)計(jì)間隙還會(huì)是0嗎?答案肯定不是.實(shí)際中LCD Cover和LCD Housing之間有Panel支撐,支撐力會(huì)使卡鉤和卡槽緊緊地卡在一起,尺寸C在實(shí)際裝配中會(huì)是0,間隙會(huì)完全分配在LCD Cover和LCD Housing的配合面形成外觀間隙,因此尺寸C也不能設(shè)計(jì)過大.根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),C取0.1mm是較理想的值. C取0.1mm，設(shè)計(jì)美工紋0.5mm,塑料成形0.1mm的成形公差(卡鉤部位的尺寸在0~6mm范圍內(nèi),精度M1的工差范圍是+/_0.05mm)。 外觀間隙Ｇ＝0.1+0.5+0.1~0.1=

46、0.7mm Spec定為Gap<=0.8mm 所以,設(shè)計(jì)滿足Spec(不含美工紋Spec是0.3mm). 機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)定位槽和定位邊框能很好的解決LCD Cover和LCD Housing之間的斷差. 其主要配合面K面是一個(gè)窄長的沿LCD Housing一周的環(huán)面.而配合面L是小面積配合(見第二張照片上的定位槽). 同理為保證裝配和方便拆卸 , K和L都應(yīng)該為間隙設(shè)計(jì).間隙設(shè)計(jì)太大會(huì)引起外觀斷差,間隙設(shè)計(jì)太小LCD Cover難以拆卸.建議K和L設(shè)計(jì)取值均取0.1mm. 這樣外觀面可能出現(xiàn)的斷差: Step=K或L+成形公差 當(dāng)Cover定位邊框成形尺寸偏下限 0.

47、05mm,Housing定位槽右邊的柱寬也偏下限 0.05 Step(max)=0.1+0.05+0.05=0.2mm

48、沿Y向,由于上皮紋，建議脫模角度大于5 ）（屬于突出部分問題） 不夠 脫不出 圖1-6 6.2.1.2 事例2 格子沒有脫模角度，建議為5度 圖1-7（見4.1.2 格子板形） 6.2.2 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角 車門門內(nèi)護(hù)板很大，一般都應(yīng)布置加強(qiáng)筋來加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，減少它的變形和增加他的強(qiáng)度以增強(qiáng)他的保護(hù)功能 門護(hù)板有很多安裝都要用到凸臺(tái)，凸臺(tái)的設(shè)計(jì)也很重要 布置原則和注意事項(xiàng)（祥見4.3 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角） 1. 安裝凸臺(tái)尤其是攻螺紋的凸臺(tái)都要布加強(qiáng)筋，一般采用十字形或三邊形（120度為佳） 少量采兩邊形

49、 2. 局部需要很高強(qiáng)度的地方，按強(qiáng)度弱的地方布置 3. 要有脫模角 4. 加強(qiáng)筋應(yīng)倒圓角 事例分析 1處 問題： 1. 只有一邊有加強(qiáng)筋，其強(qiáng)度不對(duì)稱很容易出現(xiàn)問題 2. 凸臺(tái)離邊太近注塑料的流動(dòng) 解決： 做兩條筋，一條將其周邊連接起來 2處 可以將每條筋的角度設(shè)為120度或是做成十字筋，這樣能更好平衡強(qiáng)度 3處 問題： 模具處形成尖角，不易加工 解決： 將尖角倒圓，或是移遠(yuǎn)一點(diǎn) 加強(qiáng)筋都應(yīng)倒圓角，推薦為 件厚度/8——件厚度/4 6.2.3 定位，安裝面 1. 一般裝配

50、都應(yīng)該有定位基準(zhǔn)，否則會(huì)影響精度 2. 安裝面應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成平面 事例分析 地圖板和車門內(nèi)護(hù)板采用鉚焊，但他們?nèi)鄙俣ㄎ换鶞?zhǔn) 建議：將地圖袋上的孔1的直徑取和凸柱一樣大（留收縮而引起的裝配誤差間隙） 將另一個(gè)孔的直徑也取和凸柱一樣大，但將其開為水平方向的腰孔 6.3與周圍件的間隙和面差 門 板 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 比 儀 表 板 表 面 低2mm，車門內(nèi)護(hù)板和儀 表 板之 間 的 間 隙 為6mm+/-4mm. 七．制造工藝 ①簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型： 這類車門內(nèi)飾板的加工工藝最為簡(jiǎn)單，其典型工藝流程如圖3-7

51、-15。 芯材 襯墊 蒙皮 下料 組合 熱壓圖 案 制邊 車門內(nèi)飾板本體總成 圖3-7-15 經(jīng)濟(jì)型內(nèi)飾板工藝 芯材 下料 下料 蒙皮 加熱 定形 注塑成型 熱壓成 形 門護(hù)板 注塑成型 焊接 熱合 下料 裝飾條 門內(nèi)飾板本體 相關(guān)件裝配孔加工 車門內(nèi)飾板本體總成 ②普通型： 真空復(fù)合 這類門內(nèi)飾板的加工工藝比較復(fù)雜，其典型工藝流程如圖3-7-16。 圖3-7-16 普通型內(nèi)飾板工藝 ③中高檔型： 這類門內(nèi)飾板的工藝最

52、為復(fù)雜，其典型工藝流程如圖3-7-17。 芯材 注塑成型 門內(nèi)飾板本體 門內(nèi)飾板本體總成 軟化件單體 芯材 注塑成型 軟化件組合 粘合或塑料焊接 襯墊 發(fā)泡成形 下料 蒙皮 下料 經(jīng)常觸摸件 注塑成型 軟觸涂層 隔音墊 下料 防撞吸振塊 發(fā)泡成型 指示及照明燈罩 注塑成型 機(jī)械夾固件 圖3-7-17 中高檔內(nèi)飾板工藝 八．質(zhì)量考核典型試驗(yàn) （1）幾何形狀與尺寸檢查 應(yīng)符合圖紙要求。 （2）外觀檢查 色調(diào)、花紋、加工與裝配過程中產(chǎn)生的局部缺陷。 （3）稱重試驗(yàn) 考核門內(nèi)板飾件本體總成自身質(zhì)量。 （4）

53、老化試驗(yàn) 系高、低溫及濕熱交變?cè)囼?yàn)?？己嗽跇O限氣候使用條件下，外觀何功能上的變化。 （5）耐光照試驗(yàn) 系褪色試驗(yàn)?？己斯庹諚l件下，蒙皮顏色變色、開裂、老化情況。 （6）撕裂試驗(yàn) 考核常溫及老化試驗(yàn)后蒙皮與骨架間的結(jié)合。 （7）磨試驗(yàn) 考核蒙皮耐磨性。 （8）燃燒性試驗(yàn) 考核門內(nèi)飾板在車門總成中及整車中的裝配關(guān)系和對(duì)門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 （9）裝車路試 考核門內(nèi)飾板在車門總成中及整車中的裝配關(guān)系和對(duì)門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 （10）車門內(nèi)飾板試驗(yàn)考核的新趨勢(shì) ①與人的相容性。 產(chǎn)品必須對(duì)人體生理無害，不允許有皮膚刺激和嗅覺損害，散發(fā)的成分必須無毒性。 ②對(duì)洗滌劑的耐抗性。