城市軌道交通--題庫

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1、《城市軌道交通》 考試題庫 一、 填空題：（102題） 1.城市軌道交通按照軌道形式可以分為（重軌）鐵路、（輕軌）鐵路和（獨(dú)軌）鐵路三種形式。 2. 城市軌道交通按照運(yùn)能可以分為（大運(yùn)量）系統(tǒng)、（中運(yùn)量）系統(tǒng)和（小運(yùn)量）系統(tǒng)三種形式。 3. 城市軌道交通按照路權(quán)專用程度可以分為（全封閉）、（半封閉）和（全開放）三種形式。 4.解決城市交通問題的有效措施是建立（綜合公共交通系統(tǒng)）。 5.（1804）年2月29日，（英國）出現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車軌道。 6.（1863）年1月10日，（倫敦）出現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車地鐵，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。 7.（1888）年，（美

2、國弗吉尼亞州）出現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)。 8.（1984）年，（英國伯明翰）建成了世界上第一條磁懸浮鐵路。 9.（1899）年，（中國北京）建成了中國第一條有軌電車軌道。 10.（1996）年，（中國臺北）建成了臺北第一條城軌交通線路。 11.世界上第一條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線路于（2002年12月）在（中國上海）建成。 12.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃主要包括（產(chǎn)生背景研究）、（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究）和（實(shí)施規(guī)劃研究）三個(gè)方面的內(nèi)容。 13. 城軌交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究主要包括（合理規(guī)模研究）、（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式研究）、（路網(wǎng)方案客流測試）和（路網(wǎng)方案評價(jià)）四個(gè)方面的內(nèi)容。 14.城軌交通車

3、站的位置有四種常用的選擇：（跨路口）、（偏路口）、（兩個(gè)路口之間）和（貼道路紅線外側(cè)）。 15.城軌交通的路線按其在運(yùn)營中的作用可以分為（正線）、（輔助線）和（車場線）。 16. 編制城市路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路有（先線后點(diǎn)）和（先點(diǎn)后線）兩種 。 17. 城軌交通限界包括（車輛限界）、（設(shè)備限界）、（建筑限界）和（接觸限界）。 18.城軌交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾構(gòu)法）和（沉管法）。 19. 城軌交通地下工程暗挖法包括（蓋挖法）、（新奧法）、（淺埋暗挖法）和（礦山法）。 20.城軌交通的軌道有（鋼軌）、（軌枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附屬設(shè)備

4、）等六部分構(gòu)成。 21.鋼軌的作用有（承受荷載）、（導(dǎo)向）、（電路回路）和（安全護(hù)軌）。 22.鋼軌的常見損傷有（折斷）、（裂紋）、（磨耗）和（其他損傷）。 23. 鋼軌的常見維修養(yǎng)護(hù)方法有（及時(shí)更換）、（及時(shí)焊接）和（磨修）。 24.軌枕按照其材質(zhì)可以分為（木枕）、（鋼筋混凝土軌枕）、（鋼枕）和（塑料軌枕）。 25.扣件由（扣壓件）、（承托物）和（彈性墊板）三部分構(gòu)成。 26.按結(jié)構(gòu)不同扣件可分為（彈條式）、（扣板式）和（彈片式）三種。 27.新型道床有（減振浮動(dòng)）道床和（彈簧浮置板減振）道床兩種。 28.城軌交通的三大薄弱環(huán)節(jié)是（道岔）、（曲線）和（接頭）。 29.獨(dú)軌鐵

5、路按照其結(jié)構(gòu)可分為（跨座式）和（懸掛式）兩種。 30.車站按照運(yùn)營功能可分為（終點(diǎn)站）、（中間站）、（換乘站）、（區(qū)間站或折返站）、（樞紐站或通勤站）和（聯(lián)運(yùn)站）六類。 31. 車站按照站臺形式可分為（島式）車站、（側(cè)式）車站和（島側(cè)混合式）車站三類。 32. 車站按照乘客換乘方式可分為（站臺直接）換乘車站、（站廳）換乘車站和（通道）換乘車站三類。 33.車站的功能組成包括（車站大廳）、（站前廣場）、（售票大廳）、（站臺及通道）、（運(yùn)營管理場所）和（技術(shù)設(shè)備及管理用房）六部分。 34. 車站的平面組成包括（車站主體）、（出入口及通道）、（通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭）和（其他附屬建筑）四部分。

6、 35. 車站的規(guī)模包括 （站臺外輪廓尺寸）、（層數(shù)）和（用房面積）。 36.城軌交通車站設(shè)計(jì)原則包括（一致性）、（適用性）、（協(xié)調(diào)性）、（安全性）、（便利性）（識別性）、（舒適性）和（經(jīng)濟(jì)性）八項(xiàng)。 37.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的標(biāo)識包括（必要標(biāo)識）和（輔助標(biāo)識）。 38.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的必要標(biāo)識包括（導(dǎo)向信息）標(biāo)識、（公共信息）標(biāo)識和（警示信息）標(biāo)識。 39. 城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中的導(dǎo)向標(biāo)識包括（普通導(dǎo)向信息）標(biāo)識、（專用導(dǎo)向信息）標(biāo)識和（特殊導(dǎo)向信息）標(biāo)識。 40.AFC系統(tǒng)的架構(gòu)包括四層：（路網(wǎng)清算管理中心）、（線路中心）、（車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和（車站終端設(shè)備）。

7、 41. AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（分揀編碼機(jī)）、（自動(dòng)檢票機(jī)）、（自動(dòng)售票機(jī)）、（半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)）和（自動(dòng)充值機(jī)）。 42.電梯系統(tǒng)包括（垂直電梯）、（自動(dòng)扶梯）、（自動(dòng)電梯）和（樓梯升降機(jī)）。 43.屏蔽門系統(tǒng)由（門體結(jié)構(gòu)）和（門機(jī)結(jié)構(gòu)）兩部分組成。 44.乘客信息系統(tǒng)具有（信息發(fā)布）和（信息查詢）的功能。 45.地鐵給水系統(tǒng)可以分為（分離式）、（綜合式）和（獨(dú)立式）。 46.火災(zāi)探測器可以分為（感煙式）和（感溫式）。 47.感煙式火災(zāi)探測器可以分為（離子式）、（光電式）和（激光式）。 48.感溫式火災(zāi)探測器可以分為（定溫式）、（差溫式）和（差定溫式）。 49.低壓配電系統(tǒng)的基

8、本接線方式包括（放射式）、（樹干式）和（鏈?zhǔn)剑? 50.城軌交通系統(tǒng)車輛的組成包括（車體）、（車門）、（轉(zhuǎn)向架）、（緩沖或連接裝置）、（制動(dòng)系統(tǒng)裝置）和（受流裝置）。 51. 城軌交通系統(tǒng)車輛的連接裝置包括（風(fēng)管）連接器和（電氣）連接器。 52.制動(dòng)狀態(tài)可以分為（純滾動(dòng)）狀態(tài)、（滑行）狀態(tài)和（粘著）狀態(tài)三種。 53.制動(dòng)按照動(dòng)力可以分為（電）制動(dòng)和（機(jī)械）制動(dòng)兩種。 54. 電制動(dòng)可以分為（再生）制動(dòng)、（電阻）制動(dòng)和（磁軌）制動(dòng)三種。 55. 機(jī)械制動(dòng)可以分為（空氣）制動(dòng)、（盤形）制動(dòng)和（彈簧）制動(dòng)三種。 56.有軌交通車輛的控制方式有（氣控制氣）、（電控制氣）和（電—空控制）等

9、多種控制方式。 57.制動(dòng)系統(tǒng)包括（制動(dòng)控制系統(tǒng)）和（制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)）。 58.制動(dòng)控制系統(tǒng)包括（信號裝置）和（制動(dòng)控制裝置）。 59.制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)包括（匝瓦）制動(dòng)、（盤形）制動(dòng)和（動(dòng)力）制動(dòng)。 60. 制動(dòng)系統(tǒng)部件包括（空氣壓縮機(jī)）、（控制單元）、（制動(dòng)微機(jī)控制單元）、（防滑系統(tǒng)）和（單元制動(dòng)機(jī)）。 61. 城軌交通車輛計(jì)劃維修的六級修程包括（日檢）、（雙周檢）、（雙月檢）、（定修）、（架修）和（大修）。 62.車輛段由（停車庫）、（檢修庫）和（辦公生活設(shè)施）組成。 63.城軌交通車輛段的主要設(shè)備包括（不落輪鏇床）、（列車自動(dòng)清洗機(jī)）、（地面式駕車機(jī)）、（地下式駕車機(jī)）、（空調(diào)懸

10、臂吊）和（輪對壓裝機(jī)）。 64.變電所可以分為（樞紐）變電所、（地區(qū)）變電所和（用戶）變電所。 65.變電所的功能有（變換電壓）、（集中電能）、（分配電能）、（控制電能）和（調(diào)整電壓）。 66. （直流串激電動(dòng)機(jī)）完全滿足牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的三項(xiàng)特性要求。 67.牽引變電所的引入線方式包括（橋接線方式）、（雙T接線方式）和（單母線分段方式）三種。 68.電流制的類別包括（直流制）、（低頻單相交流制）、（三相交流制）和（工頻單相交流制）。 69.電力系統(tǒng)與牽引變電所的電氣連接方式取決于（牽引負(fù)荷）的用電等級和（電力系統(tǒng)）的分布情況。 70.城軌交通外部供電方式主要有（環(huán)形

11、供電）、（雙側(cè)供電）、（單側(cè)供電）和（放射式供電）四種形式。 71.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為（接觸軌式）和（架空式）兩種。 72.牽引網(wǎng)的構(gòu)成包括（接觸懸線）、（回流系統(tǒng)）、（支持裝置）和（其他設(shè)備）四部分。 73.牽引電機(jī)包括（牽引電動(dòng)機(jī)）、（牽引發(fā)動(dòng)機(jī)）和（輔助電機(jī)）。 74. 牽引電機(jī)的發(fā)展趨向包括（晶閘管無換向器式牽引電動(dòng)機(jī)）、（三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)）和（直線異步電動(dòng)機(jī)）。 75.城軌交通信號系統(tǒng)的作用是（指揮行車）、（保證安全）和（提高效率）。 76.城軌交通信號系統(tǒng)由（信號機(jī)）、（轉(zhuǎn)轍機(jī)）、（軌道電路）、（連鎖系統(tǒng)）和（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)或ATC）等五部分組成。 77

12、.地面信號機(jī)信號顯示的基本顏色是（紅色）、（黃色）和（綠色）；輔助顏色是（藍(lán)色）和（月白色）。 78.UPS的主要功能是在市電正常時(shí)（穩(wěn)壓儲(chǔ)電），當(dāng)市電中斷時(shí)（延時(shí)供電）。 79.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括（表示操作層）、（邏輯層）、（執(zhí)行表示層）、（設(shè)備驅(qū)動(dòng)層）和（現(xiàn)場設(shè)備層）五部分。 80.聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作程序?yàn)椋ń⑦M(jìn)路）和（進(jìn)路解鎖）。 81.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的組成包括（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或ATP）、（列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或ATO）和（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)或ATS）。 82.城軌交通列車的駕駛模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四種。 83.ATP是ATO的（基礎(chǔ)），A

13、TO是ATP的（發(fā)展）和（延伸）。 84.閉路電視控制中心設(shè)備的錄像功能有兩種模式：24h不連續(xù)的、跳躍的 （LONG PIAY）和3h連續(xù)的（NORMAI）。 85.泄漏同軸電纜的外導(dǎo)體為（皺紋鋁管），內(nèi)導(dǎo)體是（鋁管或軟銅軸線單線）。 86.時(shí)鐘系統(tǒng)由（GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號接收單元）、（一級母鐘）、（監(jiān)控設(shè)備）、（二級母鐘）和（子鐘）構(gòu)成。 87.常見的隱患類型包括（最大的心理隱患）、（最直接的人為隱患）和（最根本的管理隱患）。 88.城軌交通系統(tǒng)的四大構(gòu)成要素是（人員）、（設(shè)備）、（環(huán)境）和（管理）。 89.城軌交通系統(tǒng)事故分級的依據(jù)是（危害程度）、（波及范圍）、（影響力大?。?/p>

14、、（人員傷亡）和（財(cái)產(chǎn)損失）。 90.在城軌交通系統(tǒng)預(yù)警級別中，（紅色預(yù)警）對應(yīng)I級以上事故；（橙色預(yù)警）對應(yīng)II級以上事故；（黃色預(yù)警）對應(yīng)III級以上事故；（藍(lán)色預(yù)警）對應(yīng)IV級以上事故。 91.城軌交通運(yùn)營單位級應(yīng)急預(yù)案的原則是（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）、（快速反應(yīng)）、（配合協(xié)同）。 92.城軌交通系統(tǒng)抗震防護(hù)設(shè)計(jì)原則是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。 93.城軌交通車站站臺的長度應(yīng)滿足（遠(yuǎn)期預(yù)測客流）的要求，站臺的寬度取決于（高峰小時(shí)）的客流量。 94.當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循（由下至上）、（由內(nèi)至外）的人潮控制原則。 95.城軌交通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位

15、為（主干）與（支流）的關(guān)系，城軌交通以解決（中遠(yuǎn)距離）客流為主，公交線網(wǎng)是解決（中短途）客流的主力。 96.城軌交通應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)重點(diǎn)是（設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)措施）的保證，關(guān)鍵是應(yīng)急隊(duì)伍具備（快速反應(yīng)）能力和（協(xié)同作戰(zhàn)）能力。 97.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，屬于（物質(zhì)性）需求；（出行服務(wù)）是乘客出行的間接要求，屬于（精神性）需求。 98.根據(jù)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中制定的我國軌道車輛標(biāo)準(zhǔn)，定員為（6）人/㎡，超員為（9）人/㎡。 99.城軌交通服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)場管理，是以滿足乘客的（出行需求）和（服務(wù)需求或精神需求）為目的，也就是要盡可能滿足乘客對（安全性）、（準(zhǔn)時(shí)性）

16、、（方便性）、（迅捷性）、（舒適性）和（經(jīng)濟(jì)性）的要求。 100.（方便乘客）是衡量城軌交通運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，它具體表現(xiàn)為（乘客時(shí)間）的節(jié)約。 101.城軌交通行車組織必須貫徹（安全生產(chǎn)）的方針，堅(jiān)持（高度集中）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）的原則。 102.城軌交通列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車的等級順序是：（專用列車）、（客運(yùn)列車）、（調(diào)試列車）、（回空列車）、（其他列車）。 二、 選擇題: 一） 單選題：（43題） 1.大運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【 A 】。 A.q≧3萬人次/小時(shí) B. 1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí) C. 0.5萬人

17、次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí) D. q ﹤0.5萬人次/小時(shí) 2. 中運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【 B 】。 A.q≧3萬人次/小時(shí) B. 1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí) C. 0.5萬人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí) D. q ﹤0.5萬人次/小時(shí) 3. 小運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到【 C 】。 A.q≧3萬人次/小時(shí) B. 1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí) C. 0.5萬人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí) D. q ﹤0.5萬人次/小時(shí) 4. 目前，制約城市發(fā)展的瓶頸問題是【 C 】。 A.

18、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B. 城市人口素質(zhì) C.城市交通 D. 城市用地 5.世界上運(yùn)營線路最長的地鐵系統(tǒng)在【 C 】。 A.俄羅斯的莫斯科 B. 法國的巴黎 C.美國的紐約 D. 日本的東京 6.城軌交通遠(yuǎn)期客流預(yù)測是指【 B 】。 A.10年 B. 25年 C.30年 D. 50年 7.渡線屬于【 D 】。 A.正線 B. 停車線 C.聯(lián)絡(luò)線 D.輔助線 8.下列屬于正常鋼軌的有【 B 】。 A.7.5米 B. 12.5米 C.30米

19、 D.40米 9.鋼軌的第一特征是【 A 】。 A.材質(zhì) B. 強(qiáng)度 C.剛度 D.力學(xué)性能 10.鋼軌的第二特征是【 D 】。 A.材質(zhì) B. 強(qiáng)度 C.剛度 D.力學(xué)性能 11.用于正線的扣件是【 B 】。 A.剛性扣件 B. 彈性扣件 C.扣板式扣件 D.扣條式扣件 12.常用扣件是【C 】。 A.剛性扣件 B. 有螺栓扣件 C. 無螺栓扣件 D.扣條式扣件 13.最好的道床材料是【A 】。 A.碎石 B. 粗砂 C. 礦渣

20、D. 卵石 14.最常見的道岔是【B 】。 A.雙開道岔 B. 單開道岔 C. 三開道岔 D. 交分道岔 15.最常用的車擋類型是【C 】。 A.沙堆彎軌式 B. DT型 C. 緩沖滑動(dòng)式 D. 一般型 16.車站的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是【D 】。 A.站前大廳 B. 站臺及通道 C. 售票大廳 D. 乘客使用空間 17.車站的人防設(shè)計(jì)要求是【A 】。 A.六級抗力設(shè)防 B. 七級抗力設(shè)防 C. 八級抗力設(shè)防 D. 九級抗力設(shè)防 18.通過性價(jià)比，液壓電梯適用于【B 】。 A.20米以上的建筑 B. 40米以下的建筑 C.40米以

21、上的建筑 D. 50米以下的建筑 19.四軸輕軌車輛的長度是【C 】。 A.28.8米 B. 22.9米 C.18.9米 D. 21.3米 20.架修是指【D 】。 A.運(yùn)營20年或200萬公里 B. 運(yùn)營10年或100萬公里 C. 運(yùn)營1年或10萬公里 D. 運(yùn)營5年或50萬公里 21.礦石運(yùn)輸?shù)闹绷麟妷簽椤続 】。 A.1500V B. 650—800V C. 720—820V D. 380V 22. 城市電車的直流電壓為【B 】。 A.1500V B. 650—800V

22、 C. 720—820V D. 380V 23. 地鐵的直流電壓為【C 】。 A.1500V B. 650—800V C. 720—820V D. 380V 24.火力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【A 】。 A.27-28% B. 57-58% C. 22% D. 6% 25. 水力發(fā)電廠供電，其電力牽引的總功效為【B 】。 A.27-28% B. 57-58% C. 22% D. 6% 26. 內(nèi)燃牽引供電，其電力牽引的總功效為【C 】。 A.27-28% B. 57-58%

23、 C. 22% D. 6% 27. 蒸汽機(jī)牽引供電，其電力牽引的總功效為【D 】。 A.27-28% B. 57-58% C. 22% D. 6% 28.自動(dòng)駕駛模式可縮寫為【A 】。 A.ATO B. BM C.RM D. URM 29.ATO系統(tǒng)是【B】。 A.故障安全系統(tǒng) B. 非故障安全系統(tǒng) C.安全系統(tǒng) D. 保障系統(tǒng) 30.OCC是指【C】。 A.故障安全系統(tǒng) B. 自動(dòng)駕駛模式 C.中央運(yùn)營控制中心 D. 安全控制模式 31.城軌交通系統(tǒng)地下工程防水等級可分為【D】。 A.七級 B. 六級 C.五

24、級 D. 四級 32.輕軌的站距一般在【A】。 A.500-1000m B. 1000-1500m C.1500-2000m D. 2000-3000m 33. 地鐵的站距一般在【B】。 A.500-1000m B. 1000-1500m C.1500-2000m D. 2000-3000m 34.換乘能力最小的換乘方式是【C】。 A.站內(nèi)換乘 B. 站臺換乘 C.上下層站臺換乘 D. 通道換乘 35. 一般情況下，換乘通道的長度不宜超過【D】。 A.400m B. 300m C.200m D. 100m 36.城市軌道交通線

25、路與公交線網(wǎng)的線路重疊長度不宜超過【A】。 A.4km B. 3km C.2km D. 1km 37.自行車的軌道交通換乘客流來源一般距離車站【B】。 A.500-1000m B. 500-2000m C. 500-2500m D. 500-3000m 38.問訊處是乘客的求助中心，其設(shè)備應(yīng)盡量采用【C】。 A.高等級化 B. 封閉式 C. 開放式 D. 完全自助式 39.城軌交通最突出的特點(diǎn)是【D】。 A.安全性 B. 方便性 C. 迅捷性 D. 準(zhǔn)時(shí)性 40.地鐵的運(yùn)行速度一般在【A】。 A.40--80km/h B.

26、30--40km/h C. 20--30km/h D.50--60km/h 41. 輕軌的運(yùn)行速度一般在【B】。 A.40--80km/h B. 30--40km/h C. 20--30km/h D.50--60km/h 42.對于一般投訴，原則上應(yīng)在（）日內(nèi)處理完畢【D】。 A.10 B. 7 C. 5 D.3 43.調(diào)度工作的核心工種是【A】。 A. 行車調(diào)度 B. 電力調(diào)度 C.環(huán)控調(diào)度 D.值班調(diào)度 二）多選題：（14題） 1. 城市軌道交通常用的形式有【ABCD】。 A.地鐵 B.輕軌 C. 獨(dú)軌鐵路

27、 D. 有軌電車 E.城際高鐵 2. 城市客流的主要影響因素有【ABCD】。 A.城市人口數(shù)量 B. 城市人口分布 C. 居民流動(dòng)度 D. 居民運(yùn)程 E.城市工業(yè)發(fā)展 3.1924--1949年城市軌道交通進(jìn)入了停滯萎縮階段的原因是【ABCD】。 A.汽車工業(yè)的發(fā)展 B. 世界大戰(zhàn)的爆發(fā) C. 城軌交通投資大 D. 城軌交通建設(shè)周期長 E.城軌交通票價(jià)高 4.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)是【ABCDE】。 A. 理論性 B. 科學(xué)性 C. 協(xié)調(diào)性 D. 前瞻性 E.非可逆性 5. 城軌交通線路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是【AB

28、CD】。 A. 合理性 B. 實(shí)用性 C. 協(xié)調(diào)性 D. 可操作性 E.非可逆性 6.方便市中心到郊區(qū)通行的城軌交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有以下幾種【ADE】。 A. 放射形結(jié)構(gòu) B. 條帶形結(jié)構(gòu) C. 棋盤式結(jié)構(gòu) D. 放射形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) E.復(fù)合形結(jié)構(gòu) 7. 城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法有【AC】。 A. 定性分析 B. 模擬分析 C. 定量分析 D.仿生分析 E.分層分析 8.扣件的技術(shù)參數(shù)有【ABCE】。 A. 扣壓件彈條類型 B. 固定螺栓型號 C. 軌距調(diào)整量 D.專用扣件 E.垂直靜剛度 9.道床對材料的要求有【ABCE】。

29、 A. 質(zhì)地堅(jiān)硬 B. 吸水度低 C. 排水性好 D.耐腐蝕性好 E. 不易風(fēng)化 10.火災(zāi)探測器的主要干擾因素有【ABCE】。 A. 粉塵 B. 潮氣 C.電磁場 D.溫度和濕度 E. 高速氣流 11.車站的大小在很大程度上取決于【AB】。 A. 站臺的長度 B. 站臺的寬度 C.站臺的高度 D.站臺的位置 E. 站臺的管理 12.調(diào)度工種包括【ABC】。 A. 行車調(diào)度 B. 電力調(diào)度 C.環(huán)控調(diào)度 D.值班調(diào)度 E. 臺長調(diào)度 13.地鐵、輕軌使用較多的列車運(yùn)行圖有【 BCE】。 A. 單線運(yùn)行圖 B. 雙線運(yùn)行圖 C.平行運(yùn)行圖

30、 D.連發(fā)運(yùn)行圖 E. 追蹤運(yùn)行圖 14.城軌交通系統(tǒng)非常重視特殊情況下的事故演練，包括【ABCDE】。 A. 設(shè)備故障 B. 大客流 C.火災(zāi) D.不明可疑物 E. 發(fā)生人員傷亡 三、判斷題：（57題） 1.在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的車輛都稱為城市軌道交通。（ B ） 2.城市軌道交通是城市公共交通的骨架。 （ A ） 3.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。 （ B ） 4.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的一部分。（ A ） 5.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分。（ A ） 6.鋼軌的強(qiáng)度習(xí)慣上用鋼軌每米的大致質(zhì)量數(shù)來表示。（

31、 A ） 7.使用魚尾板和螺栓連接的鋼軌乘客感覺舒適。（ B ） 8.使用無縫鋼軌或長鋼軌焊接的鋼軌乘客感覺舒適。（ A ） 9.道岔的代號N代表了轍叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高。（ A ） 10.道岔的代號N代表了轍叉角（α）的余切值，α越大，N值越小，列車通過道岔時(shí)越困難，岔速越低。（ A ） 11.道岔的代號N越大，道岔越長，占地越多造價(jià)越高。（ A ） 12.高站臺的站臺與車廂地板的高度完全相同。（ B ） 13.高站臺的站臺低于車廂地板50—100毫米。（ A ） 14.地鐵排水的原則是：分類集中，就地排放。（

32、 A ） 15.FAS中最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，而火災(zāi)探測器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中最重要的組件。（ A ） 16. FAS的管理控制模式是兩級管理、三級控制。（ A ） 17. FAS的管理控制模式是三級管理、兩級控制。（ B ） 18.地鐵車站公共區(qū)域內(nèi)要以消火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。（ A ） 19. 地鐵車站的設(shè)備用房必須設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)。（ A ） 20.車輛是城軌交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。（ A ） 21.輪對的內(nèi)側(cè)距是車輛運(yùn)行安全的一個(gè)重要參數(shù)。（ A ） 22.高一級修程內(nèi)容包含低一級修程內(nèi)容。（ A ） 23.本次

33、修程對各類磨損件的限度標(biāo)準(zhǔn)要保留足夠的使用余量至下一次修程。（ A ） 24.日檢項(xiàng)目大多以目測檢查為主。（ A ） 25.車輛段一般還兼有綜合檢修基地的功能。（ A ） 26.牽引變電所與電力系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)在牽引變電所一次側(cè)進(jìn)線的門形架處。（ A ） 27.我國電網(wǎng)通常采用最高電壓等級環(huán)網(wǎng)而其他開網(wǎng)的運(yùn)行模式。（A） 28.據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路電力牽引的平均單位消耗比內(nèi)燃牽引和蒸汽機(jī)車牽引分別低13%和67%，因而電力牽引的運(yùn)營成本較低。（ A ） 29.牽引變壓器的固定備用方式適用于沿線有公路條件的大運(yùn)量區(qū)段。（A） 30.抱軸式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)適用于結(jié)構(gòu)速度低于

34、120km/h的機(jī)車車輛。（A） 31. 架承式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)適用于結(jié)構(gòu)速度高于120km/h的機(jī)車車輛。（A） 32.人眼對紅光最敏感、最警覺，因此紅燈作為停車信號。（A） 33.正線區(qū)段采用音頻軌道電路。（A） 34.所謂故障—安全，就是要求鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果，自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的主要設(shè)計(jì)原則。（A） 35.邏輯層是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心。（A） 36.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合故障安全。（A） 37.通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行方式采用雙環(huán)路運(yùn)行。（A） 38.軌旁電話具有抗沖擊性和防潮等特性。（ A ） 39.軌旁電話可

35、同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。（ A ） 40.在本質(zhì)觀時(shí)代，人們開始構(gòu)筑“超前預(yù)防”行為，在事故發(fā)生前就努力把隱患和危險(xiǎn)盡可能消除或削弱，以達(dá)到盡可能預(yù)防事故發(fā)生的目的。（ A ） 41.安全不是瞬間的結(jié)果，而是對系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程狀態(tài)的描述。（ A ） 42.事故可以預(yù)防、減少但是不能消滅。（ A ） 43.城軌交通運(yùn)輸不能創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對象的“位移”。（A） 44.“安全第一”最早是在1896年由美國鋼鐵公司的總經(jīng)理提出的。（A） 45.在城市軌道交通系統(tǒng)中，安全具有“一票否決權(quán)”，當(dāng)安全與其他工作出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)首先服從于安全。（A） 4

36、6.從“要我安全”到“我要安全”再到“我會(huì)安全”，體現(xiàn)了安全意識的逐步提高過程。（A） 47.城軌交通特大事故和突發(fā)事件的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定。（A） 48.城軌交通地鐵事故中危險(xiǎn)最大的是火災(zāi)。（A） 49.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在正常情況下處于監(jiān)視預(yù)警狀態(tài)，與城軌交通系統(tǒng)的環(huán)境控制系統(tǒng)同步運(yùn)行。（A） 50. 防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在發(fā)生意外事故或緊急事故時(shí)，進(jìn)入緊急救援搶險(xiǎn)狀態(tài)，應(yīng)按預(yù)定的程序指揮組織搶險(xiǎn)救護(hù)工作。（A） 51.接到火災(zāi)報(bào)警控制設(shè)備的報(bào)警信號后，應(yīng)立刻通知消防控制中心。（ B ） 52.當(dāng)站臺不能容納和承受更大客流時(shí)，可采取暫時(shí)關(guān)閉局部、全部進(jìn)站方向閘機(jī)。（

37、A） 53.面對乘客的投訴，態(tài)度認(rèn)真，尊重乘客是第一要義。（A） 54.城軌交通作為一個(gè)服務(wù)性的行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免的。（A） 55.調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。（A） 56. 值班行車調(diào)度員發(fā)布命令時(shí)，由他自己負(fù)責(zé)傳達(dá)。（B） 57.在列車運(yùn)行圖中，下斜線表示下行列車，上斜線表示上行列車。（A） 四、名詞解釋：（39題） 1.城市軌道交通---在城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。 2.客流---在某一區(qū)段上單位時(shí)間內(nèi)朝一個(gè)方向運(yùn)行或往返運(yùn)行的旅客數(shù)目。 3.居民流動(dòng)度---每年每一位居民的平均出行次數(shù)。 4.運(yùn)程---每一位

38、旅客一次乘行的平均距離。 5.線網(wǎng)規(guī)劃---在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程，它更注重以城市發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)城市整體發(fā)展的理論性、科學(xué)性、前瞻性，居于宏觀層面。 6.路權(quán)---城軌交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通形式的隔離程度。 7.限界---城軌交通列車沿固定軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。 8.軌道---鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車荷載，對列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。 9.鋼軌---兩條平行分布，安裝在軌枕或路基之上的工字形金屬構(gòu)筑物。 10.軌枕---是有渣軌道下基礎(chǔ)的重要部分，承墊于鋼軌之下，分散傳遞壓應(yīng)力，保持軌距、固定方向的軌道部件。

39、 11.整體道床---在堅(jiān)實(shí)基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道渣層的軌下基礎(chǔ)。 12.瀝青道床---為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床結(jié)構(gòu)形式。 13.道岔---車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的連接設(shè)備。 14.護(hù)軌---防止車輪在岔心處因輪緣有可能走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌或進(jìn)錯(cuò)路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌。 15.液壓電梯---是一種通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運(yùn)動(dòng)，直接或通過鋼絲繩間接地時(shí)轎廂運(yùn)動(dòng)的直升式電梯。 16.自動(dòng)扶梯---是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)。 17.活塞效應(yīng)---指

40、在隧道中高速運(yùn)行的列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中的空氣產(chǎn)生高速流動(dòng)，出現(xiàn)類似汽缸內(nèi)活塞壓縮氣體的現(xiàn)象。 18.乘客信息系統(tǒng)（PIS）---是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，在指定時(shí)間將指定信息顯示給指定人群的設(shè)備設(shè)施。 19.環(huán)控系統(tǒng)（BAS）---是一套可以對環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。 20.受流器---從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。 21.迷流---指地下雜散電流。 22.計(jì)劃維修---按照車輛的運(yùn)營里程或運(yùn)營時(shí)間對車輛進(jìn)行不同等級的周期性維修。 23.車輛段---對車輛進(jìn)行運(yùn)

41、營管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場所。 24.空調(diào)懸臂吊---是能夠起吊、安裝、拆卸、運(yùn)輸列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。 25.城軌交通供電系統(tǒng)---是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。 26.牽引網(wǎng)---是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線組成的雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)，是專為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電力的特殊供電回路。 27.聯(lián)鎖---是指信號設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系，其實(shí)是車站信號設(shè)備之間的制約關(guān)系，即信號、道岔和進(jìn)路之間的制約關(guān)系。 28.閉塞---是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞

42、和同向追尾事故，采取的一定規(guī)律組織列車在區(qū)間的運(yùn)行的方法。 29.安全觀---對安全的作用、地位和價(jià)值等的總的看法。 30.安全---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。 31.事故---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到主客觀條件的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。 32.危險(xiǎn)---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種狀態(tài)。 33.隱患---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。 34.應(yīng)急預(yù)案---是針對各種可能發(fā)生的事故或突發(fā)事

43、件所需的應(yīng)急行動(dòng)而指定的指導(dǎo)性文件，是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。其目的是指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場救援工作的混亂而延誤事故應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 35.客運(yùn)組織---通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)來組織客流運(yùn)送的過程。 36.大客流---指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的客流超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。 37.調(diào)度工作---在城軌交通運(yùn)營過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，將必須進(jìn)行的日常工作組織統(tǒng)稱為調(diào)度工作。 38.追蹤運(yùn)行---在采用自動(dòng)閉塞、超度防護(hù)自動(dòng)閉塞線路的一個(gè)站

44、間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行。 39.列車運(yùn)行圖---是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。 五、 簡答題：（45題） 1.城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：城市軌道交通的特點(diǎn)有以下六項(xiàng)： （1）編組運(yùn)行，運(yùn)量大； （2）系統(tǒng)完整，速度快； （3）電力牽引，環(huán)保好； （4）形式靈活，占地少； （5）路權(quán)獨(dú)立，安全好； （6） 環(huán)境獨(dú)立 ，乘車舒適。 2.城市軌道交通的缺點(diǎn)是什么？ 答：城市軌道交通的缺點(diǎn)有以下四項(xiàng)： （1）投資大，運(yùn)營費(fèi)用高；

45、（2）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難； （3）施工、運(yùn)營技術(shù)要求高； （4）封閉空間，事故處理困難。 3.影響居民流動(dòng)度的主要因素有哪些？ 答：影響居民流動(dòng)度的主要因素有以下五項(xiàng)： （1）城市大??； （2）城市居民密度； （3）城市居民生活條件； （4）城市工作生活條件； （5）城市客運(yùn)運(yùn)輸情況。 4. 影響運(yùn)程的主要因素有哪些？ 答：影響運(yùn)程的主要因素有以下四項(xiàng)： （1）市區(qū)大小； （2）市區(qū)的格局形式； （3）路網(wǎng)條件； （4）客運(yùn)運(yùn)輸形式。 5.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意義是什么？ 答：城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃的意義有以下五項(xiàng)： （1）支持城市交通規(guī)劃，從而支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施

46、和發(fā)展； （2）有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃； （3）有利于城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)； （4）為控制城市軌道建設(shè)用地提供依據(jù)； （5）為城市軌道工程建設(shè)提供依據(jù)。 6.城軌交通限界制定的原則是什么？ 答：城軌交通限界制定的原則有以下五項(xiàng)： （1）限界是確定其他結(jié)構(gòu)的依據(jù)，是各專業(yè)共同遵守的技術(shù)規(guī)定，必須經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠； （2）限界應(yīng)根據(jù)各部分結(jié)構(gòu)的輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其他因素分析計(jì)算確定； （3）限界應(yīng)考慮彎道上的超高、加寬情況； （4）在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑界限應(yīng)進(jìn)行平面加寬； （5）在制定限界時(shí)，應(yīng)分別研究確定各類誤差和一些難以預(yù)計(jì)因素需要的安全預(yù)留量。 7.扣件的作

47、用是什么？ 答：扣件的作用有以下四項(xiàng)： （1）將鋼軌固定在軌枕上； （2）保持鋼軌間距； （3）阻止鋼軌的縱、橫向移動(dòng)； （4）提供適當(dāng)?shù)膹椥圆⒔^緣。 8.對扣件有哪些性能要求？ 答：對扣件有以下四項(xiàng)性能要求： （1）足夠的扣壓力； （2）適當(dāng)?shù)膹椥裕? （3）一定的可調(diào)性； （4）可靠地絕緣性。 9.道床的具體作用是什么？ 答：道床的具體作用有以下五項(xiàng)： （1）分壓作用（分布分散荷載）； （2）約束軌道框架； （3）增彈減振； （4）排出路基水； （5）方便維修養(yǎng)護(hù)。 10.整體道床有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：整體道床有以下八項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)： （1）整體性強(qiáng)，縱向、橫向

48、穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性； （2）其高平順性和均勻的軌道彈性使旅客乘坐感覺更舒適； （3）堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久，使用壽命長； （4）維修工作量少，維修成本低； （5）表面整潔； （6）建筑高度較小，減少了隧道高度，節(jié)省投資，綜合效益好； （7）不會(huì)發(fā)生脹軌跑道，高速行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生飛渣傷害； （8）發(fā)生緊急事件時(shí)救援車輛可以直接駛上道床，加速救援。 11.城軌交通對車站有哪些要求？ 答：城軌交通對車站的要求有以下三項(xiàng)： （1）保證乘客使用方便、安全，進(jìn)出站迅速； （2）有良好的服務(wù)設(shè)備； （3）能夠容納主要技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，確保安全運(yùn)行。 12.確定車站規(guī)模的主要因素

49、有哪些？ 答：確定車站規(guī)模的主要因素有以下四項(xiàng)： （1）本站的設(shè)計(jì)客流量； （2）本站所處位置的重要性； （3）站內(nèi)設(shè)備及管理用房面積大?。? （4）本站區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。 13.影響車站總平面布局的主要因素有哪些？ 答：影響車站總平面布局的主要因素有以下四項(xiàng)： （1）本站周圍的環(huán)境； （2）本站客流的來源及方向； （3）本車站的功能要求； （4）施工方法的選擇。 14.地鐵票價(jià)的確定原則是什么？ 答：地鐵票價(jià)的確定原則有以下四項(xiàng)： （1）以社會(huì)責(zé)任為先導(dǎo)，兼顧社會(huì)和企業(yè)利益； （2）考慮運(yùn)輸成本，獲得合理利潤； （3）考慮市場和需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化； （4

50、）引進(jìn)有序和可控的競爭機(jī)制。 15.BAS有哪些功能？ 答：BAS的功能有以下四項(xiàng)： （1）保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物的濃度； （2）保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣速度? （3）提高安全性，當(dāng)列車阻塞時(shí)，提供一定的通風(fēng)量； （4）進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，提供必要的溫度、濕度和潔凈度條件。 16.地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是什么？ 答：地鐵車站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則有以下三項(xiàng)： （1）避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別； （2）保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適； （3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像相混淆。 17.城軌交通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)

51、的作用是什么？ 答：車輛選型與技術(shù)參數(shù)的作用有以下三項(xiàng)： （1）是確定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)； （2）是確定系統(tǒng)運(yùn)營管理模式和維修方式的基本條件； （3）是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。 18.城軌交通車輛車門有哪些設(shè)計(jì)要求？ 答：車門的設(shè)計(jì)要求有以下四項(xiàng)： （1）具有足夠的數(shù)量和有效寬度； （2）車門要均勻分布，方便乘客上、下車； （3）車門附近有足夠的空間； （4）具有較高的可靠性，以確保乘客的安全。 19.車鉤緩沖裝置的基本作用是什么？ 答：車鉤緩沖裝置的基本作用有以下三項(xiàng)： （1）連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離； （2）傳遞車輛間的各個(gè)縱向力或沖

52、擊力； （3）緩和車輛間的各個(gè)縱向力或沖擊力。 20.轉(zhuǎn)向架的基本作用是什么？ 答：轉(zhuǎn)向架的基本作用有以下五項(xiàng)： （1）支承整個(gè)車體，并引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行； （2）承受并傳遞車體與軌道之間的各荷載； （3）緩和車體與軌道之間的各作用力； （4）將車輪對的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)； （5）提高車輛通過曲線的能力。 21.輪對錐型踏面的作用是什么？ 答：輪對錐型踏面的作用有以下三項(xiàng)： （1）直線運(yùn)行時(shí)，輪對能夠自動(dòng)調(diào)中； （2）曲線運(yùn)行時(shí)，能夠減少輪軌間的滑動(dòng)； （3）使踏面磨耗更均勻。 22.彈簧減振裝置的基本作用是什么？ 答：彈簧減振裝置的基本作用有以下三項(xiàng)： （1）

53、能夠緩和并減少車輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊； （2）控制車體的側(cè)滾振動(dòng)； （3）控制車體地板面與軌道的高度，以提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低噪音。 23.中央牽引裝置的基本作用是什么？ 答：中央牽引裝置的基本作用有以下兩項(xiàng)： （1）傳遞縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力； （2）緩和車體的縱向振動(dòng)。 24.車輛段的主要功能是什么? 答：車輛段的主要功能有以下四項(xiàng)： （1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作； （2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作； （3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作； （4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿

54、足車輛各修程對互換部件的需求。 25.牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的特性要求有哪些？ 答：牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車的特性要求有以下三項(xiàng)： （1）啟動(dòng)加速性能要求； （2）動(dòng)力設(shè)備容量利用的要求； （3）調(diào)速性能要求。 26. 工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)有以下四項(xiàng)： （1）牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單； （2）牽引供電電壓增高，既可保證大功率電機(jī)的供電，提高級車的牽引定數(shù)和運(yùn)行速度，又可使變電所之間的距離延長，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用顯著降低； （3）交流電力機(jī)車的粘著性能和牽引性能良好； （4）和直流制比較，交流制的地中電流對地下

55、金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門的防護(hù)裝置。 27. 工頻單相交流制存在的主要問題有哪些？ 答：工頻單相交流制存在的主要問題有以下三個(gè)： （1）單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流的影響尤為突出； （2）電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，出現(xiàn)較大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低； （3）牽引網(wǎng)中的單項(xiàng)工頻電流將對沿線通信線路造成較大的電磁干擾。 28. 電力牽引存在哪些缺陷？ 答：電力牽引存的缺陷有以下四項(xiàng)： （1）增加供電系統(tǒng)裝置，使其一次投資費(fèi)用比其他牽引動(dòng)力形式要高些； （2）交流制整流器電力

56、機(jī)車和動(dòng)車產(chǎn)生高次諧波和負(fù)序電流，對電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有一定影響； （3）諧波的存在和高壓接觸網(wǎng)及其回流網(wǎng)絡(luò)的不對稱，對沿線平行接近的電信線路將產(chǎn)生干擾電壓，影響通信質(zhì)量和人身安全； （4）直流電力機(jī)車和動(dòng)車負(fù)荷在回流時(shí)存在彌散電流，對地下金屬管道和地下建筑物會(huì)產(chǎn)生腐蝕作用，因此需要采取一定的措施進(jìn)行防護(hù)和限制。 29.地下迷流的主要危害有哪些？ 答：地下迷流的主要危害有以下兩項(xiàng)： （1）軌道線路附近的各種地下電纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞； （2）在電氣接地裝置上將會(huì)引起過高的接地電位，使某些設(shè)備無法正常工作。 30.交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：交流傳動(dòng)系統(tǒng)

57、的優(yōu)點(diǎn)有以下四項(xiàng)： （1）可充分利用粘著，減少電動(dòng)車組比重； （2）主電路無觸點(diǎn)化，電動(dòng)機(jī)無換向器和電刷，提高了運(yùn)行可靠性，減少了維修量； （3）再生制動(dòng)可從高速持續(xù)到5km/h以下，安全平穩(wěn)，節(jié)省電能； （4）交流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，可延長檢修周期。 31.城軌交通信號系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：城軌交通信號系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有以下五項(xiàng)： （1）安全要求高； （2）通過能力大； （3）抗干擾能力強(qiáng)； （4）可靠性高； （5）自動(dòng)化程度高。 32.軌道電路的作用是什么？ 答：軌道電路的作用有以下兩項(xiàng)： （1）監(jiān)督線路的占用情況； （2）傳遞列車的行車信息。 33.音頻軌道

58、電路的工作方式有哪些？ 答：音頻軌道電路的工作方式有以下四項(xiàng)： （1）傳輸軌道電路報(bào)文； （2）傳輸ATP列車報(bào)文； （3）雙向發(fā)送信息； （4）作為列車的定位設(shè)備。 34.ATO模式的激活條件是什么？ 答：ATO模式的激活條件有以下五項(xiàng)： （1）ATP在SM模式； （2）已過了車站停車時(shí)間； （3）聯(lián)鎖系統(tǒng)已排列進(jìn)路； （4）車門關(guān)閉； （5）駕駛手柄在零位。 35.ATS系統(tǒng)的主要功能有哪些？ 答：ATS系統(tǒng)的主要功能有以下四項(xiàng)： （1）列車監(jiān)視； （2）時(shí)刻表處理； （3）自動(dòng)建立進(jìn)路； （4）列車運(yùn)行調(diào)整。 36.使用激光的注意事項(xiàng)有哪些？ 答：

59、使用激光的注意事項(xiàng)有以下四項(xiàng)： （1）不要調(diào)整或修改激光及其控制電路； （2）不要直接看光學(xué)端口或者光纖的末端； （3）在準(zhǔn)備好連接電纜之前請不要移除保護(hù)蓋； （4）小心接觸破損的光纖，避免銳利的光纖可能引起眼睛和皮膚損傷。 37.城軌交通的廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級規(guī)則是什么？ 答：城軌交通的廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級規(guī)則有以下四項(xiàng)： （1）環(huán)控調(diào)度高于行車調(diào)度； （2）行車調(diào)度高于維修調(diào)度； （3）控制中心調(diào)度員高于車站值班員； （4）站長廣播臺高于站臺廣播員。 38.一般引發(fā)地鐵突發(fā)事件的因素有哪些？ 答：一般引發(fā)地鐵突發(fā)事件的因素有以下三項(xiàng)： （1）未遵守乘客守則； （2）人為

60、故意破壞； （3）無應(yīng)急技能。 39.城軌交通系統(tǒng)安全管理的途徑有哪些？ 答：城軌交通系統(tǒng)安全管理的途徑有以下七項(xiàng)： （1）建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循； （2）建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制； （3）建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生； （4）建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍； （5）建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力； （6）建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度； （7）建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安。 40.處理事故的“四不放過”是什么？ 答：處理事故的“四不放過”有以下四項(xiàng)： （1）事故原因不清不放過； （2）事故責(zé)任人未受到處理不放過；

61、 （3）相關(guān)人員未受到教育不放過； （4）預(yù)防事故措施未落實(shí)不放過。 41.城軌交通單位級應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容是什么？ 答：城軌交通單位級應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容有以下五項(xiàng)： （1）控制中心應(yīng)急處理預(yù)案（調(diào)度指揮預(yù)案）； （2）城軌交通車站應(yīng)急處理預(yù)案； （3）車站其他預(yù)案； （4）車務(wù)安全應(yīng)急處理預(yù)案； （5）乘客疏散預(yù)案。 42.地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)是什么？ 答：地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)有以下五項(xiàng)： （1）疏散困難； （2）撲救困難； （3）通信系統(tǒng)容易癱瘓； （4）溫度上升快，峰值高； （5）被困人員心理恐慌程度大，行為混亂程度高。 43.城軌交通車站空間布置的要求是什么？ 答：城軌

62、交通車站空間布置的要求有以下四項(xiàng)： （1）售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定的距離； （2）保持售檢票位置前通道的寬敞； （3）售檢票位置應(yīng)根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置； （4）設(shè)置合理的換乘路線，應(yīng)盡量避免客流的對流。 44.行車調(diào)度員的基本職責(zé)是什么？ 答：行車調(diào)度員的基本職責(zé)有以下六項(xiàng)： （1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車； （2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行，監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況； （3）根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃； （4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車； （5）發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即

63、報(bào)告和組織救援，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行； （6）安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。 45.城軌交通系統(tǒng)調(diào)度命令的發(fā)布要求有哪些？ 答：城軌交通系統(tǒng)調(diào)度命令的發(fā)布要求有以下四項(xiàng)： （1）調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布； （2）調(diào)度命令的內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，不得任意簡化； （3）調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得違反； （4）調(diào)度命令必須一世一令，先擬后發(fā)。 六、論述題：（2題） 1.如果你是烏魯木齊市城市軌道交通的總設(shè)計(jì)師，你會(huì)從哪些方面考慮烏市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃？ 答：我會(huì)從以下五個(gè)方面考慮烏市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃： （1）城市總體發(fā)展規(guī)劃； （2）城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整； （3）人口數(shù)量及其分布； （4）城市功能區(qū)布局； （5）城市綜合交通規(guī)劃； （6）節(jié)能環(huán)保。