中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 公路運(yùn)輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點(diǎn)總結(jié) 掌握必過(guò)

《中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 公路運(yùn)輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點(diǎn)總結(jié) 掌握必過(guò)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 公路運(yùn)輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點(diǎn)總結(jié) 掌握必過(guò)（134頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 公路運(yùn)輸（中級(jí)） 課堂學(xué)習(xí)筆記與考試重點(diǎn)總結(jié) 第一章 運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè) 第一節(jié) 運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn) 　　一、運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用 　　1.運(yùn)輸?shù)母拍睿喝撕臀锏妮d運(yùn)和輸送。 　　從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度：運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)，是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。 　　√勞動(dòng)者：從事運(yùn)輸業(yè)的人 　　√勞動(dòng)工具：運(yùn)輸工具和設(shè)備、運(yùn)輸線路 　　√勞動(dòng)對(duì)象：人和物 　　√勞動(dòng)成果：實(shí)現(xiàn)空間場(chǎng)所變動(dòng) 　　區(qū)分交通與運(yùn)輸：交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總

2、稱。交通的概念比運(yùn)輸更寬泛。 　　2.運(yùn)輸效用： 　　運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。 　　時(shí)空效用舉例：荔枝運(yùn)輸。 　　二、運(yùn)輸?shù)姆诸? 　　表1-2 運(yùn)輸?shù)姆诸? 　　分類方式 類別 　　按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中的作用和位置不同 生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸、流通過(guò)程運(yùn)輸 　　按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 　　按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象 旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸 　　按運(yùn)輸?shù)姆绞?運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具) 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 　　營(yíng)業(yè)性：面向社會(huì)的，收取費(fèi)用的; 　

3、　非營(yíng)業(yè)性：面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的，自用型運(yùn)輸。 　　【例題1單選題】面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為( )。(2006年) 　　A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸 B.流通過(guò)程運(yùn)輸 　　C.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 　　『正確答案』C 　　【例題2單選題】運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同分為( )。(2008年) 　　A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸 　　B.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 　　C.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸 　　D.公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸 　　『正確答案』B 　　【例題3單選題】運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和()。(2

4、009年) 　　A.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 　　B.流通過(guò)程運(yùn)輸 　　C.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 　　D.消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn) 　　『正確答案』B 　　『答案解析』本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸。 　　三、運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn) 　　6大特點(diǎn)：派生性、同一性、開(kāi)放性、增值性、無(wú)形性、同一性 　　1.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性 　　運(yùn)輸需求是派生需求，不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。 　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性 　　運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩種行為是同時(shí)進(jìn)行的，運(yùn)輸所生產(chǎn)的使用價(jià)值與它的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程

5、同始同終。 　　3.運(yùn)輸生產(chǎn)的開(kāi)放性 　　運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程。 　　4.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性 　　創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。 　　5.運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性 　　運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無(wú)形的服務(wù)，而不是有形的商品，無(wú)法用觸摸或肉眼感知它的存在。 　　6.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 　　各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移。 　　運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。 　　【例題1單選題】在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的( )決定的。(2007年) 　　A.非儲(chǔ)

6、存性 B.服務(wù)性 C.無(wú)形性 D.同一性 　　『正確答案』D 　　【例題2單選題】運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了( )。(2007年) 　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng) 　　B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng) 　　C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求 　　D.運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位 　　『正確答案』A 　　【例題3多選題】運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有( )等。(2007年) 　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性 B.生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性 　　C.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性 D.運(yùn)輸產(chǎn)品的可儲(chǔ)存性 　　E.運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性 　　『正確答案』ABCE 第二節(jié)

7、 運(yùn)輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素 　　一、運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成 　　1.運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 　　系統(tǒng)：由具有特定功能、相互聯(lián)系的要素構(gòu)成的有機(jī)整體。 　　運(yùn)輸系統(tǒng)： 　　特定功能：實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移。 　　要素：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、工作人員、運(yùn)輸技術(shù)等。 　　分類方式 類別 　　運(yùn)輸方式不同 公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸子系統(tǒng) 　　運(yùn)輸企業(yè)不同 聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社、郵政子系統(tǒng) 　　運(yùn)輸距離不同 城市、城際運(yùn)輸系統(tǒng)，其中城際運(yùn)輸系統(tǒng)又可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸子系統(tǒng)和國(guó)際運(yùn)輸子系統(tǒng) 　　2.運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 　　運(yùn)輸系統(tǒng) 硬件系統(tǒng) 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 運(yùn)輸

8、線路 　　運(yùn)輸場(chǎng)站 　　導(dǎo)航、通訊和管制等設(shè)施 　　運(yùn)輸設(shè)備 船舶、汽車、飛機(jī)、列車 　　裝卸搬運(yùn)設(shè)備等 　　軟件系統(tǒng) 運(yùn)輸行政管理組織 　　運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織 　　二、運(yùn)輸線路 　　1.運(yùn)輸線路的涵義：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。 　　2.運(yùn)輸線路的組成： 　　表1-5 運(yùn)輸線路的組成 　　陸上運(yùn)輸線路 鐵路線路 路基、軌道、橋隧 　　公路線路 路基、路面、橋隧 　　水運(yùn)航線 航道、航燈、燈塔 　　民航航線 規(guī)定飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路 　　管道 有干管、沿線閥室，經(jīng)過(guò)河流、鐵路、公

9、路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等 　　3.運(yùn)輸線路的分級(jí)： 　　鐵路：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí); 　　公路：后面第七章詳細(xì)講; 　　內(nèi)河航道：共分七級(jí)，按駁船等級(jí)、航道尺度、閘室有效尺寸、跨河建筑物凈空等劃分; 　　航線：分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)又分國(guó)內(nèi)干線和地方航線; 　　管道：按管徑大小區(qū)分。 　　三、運(yùn)輸場(chǎng)站 　　1.場(chǎng)站的涵義： 　　√位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn) 　　√是旅客和貨物的集散地 　　√各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn) 　　√辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所 　　√是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ) 　　√是

10、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分 　　√主要有鐵路車站、水港、汽車站場(chǎng)、航空港、管道站 　　2.場(chǎng)站的分類與分級(jí)： 　　方式 劃分依據(jù) 分類或分級(jí) 　　鐵路 按技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不同 中間站、編組站、區(qū)段站 　　按辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、綜合站 　　汽車 按等級(jí) 有三種不同的分類方法(詳見(jiàn)第七章) 　　港口 按用途 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港 　　按在水運(yùn)中的地位 世界性港、國(guó)際性港、地區(qū)港 　　按相互之間的關(guān)系 樞紐港、喂給港(協(xié)作港) 　　空港(機(jī)場(chǎng)) 按功能 分一、二、三、四個(gè)等級(jí) 　　管道站 按所處位置的不同 首站、末站、中間站 　

11、　3.樞紐的涵義：事物相互聯(lián)系的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)是 　　√多種運(yùn)輸方式或多種交通線路的交匯點(diǎn); 　　√設(shè)有大型綜合性交通港站或多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站; 　　√各種運(yùn)輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一的意志下運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　4.樞紐的分類： 　　按照運(yùn)輸方式的多少可以分為：綜合性運(yùn)輸樞紐和方式性運(yùn)輸樞紐。 　　(1)綜合性運(yùn)輸樞紐：運(yùn)輸樞紐中的最高層次，多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)。 　　(2)方式性運(yùn)輸樞紐：把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對(duì)象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群。主要包括：港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。 　　四、運(yùn)輸設(shè)備 　　→ 實(shí)現(xiàn)水平

12、位移的設(shè)備：運(yùn)輸工具 　　→ 實(shí)現(xiàn)垂直、或兼職水平和垂直位移的設(shè)備：搬運(yùn)裝卸工具 　　1.運(yùn)輸工具(車輛、船、飛機(jī)等) 　　工具 運(yùn)輸工具細(xì)分 備注 　　鐵路運(yùn)輸工具 鐵路機(jī)車 蒸汽機(jī)車 鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力 　　內(nèi)燃機(jī)車 　　電力機(jī)車 　　鐵路車輛 客車 軟臥車、硬臥車、硬座車、軟座車 　　貨車 棚車、敞車、平車、罐車、冷藏車、三料車 　　列車 按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，車列掛上機(jī)車、配備乘務(wù)員和列車標(biāo)志，即為列車 　　公路運(yùn)輸工具 客運(yùn)車輛 如轎車、鉸接客車等 　　貨運(yùn)車輛 如箱車、罐車 　　水路運(yùn)輸工具 船、駁 客船 過(guò)宿型客船、客貨船、

13、雙體船、水翼船、氣墊船 　　貨船 雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船、液化氣船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、駁船、載駁船 　　舟、筏 　　航空運(yùn)輸工具 民航飛機(jī) 客機(jī) 　　貨機(jī) 　　直升機(jī)、氣球、汽艇 　　管道運(yùn)輸工具 干管 載貨容器 　　泵(熱)站 原動(dòng)機(jī) 　　2.搬運(yùn)裝卸工具 　　分為起重機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、搬運(yùn)堆垛機(jī)械、自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)。 　　(1)起重機(jī)械：門(mén)式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、輪胎起重機(jī) 　　(2)運(yùn)輸機(jī)械：帶式輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī) 　　(3)搬運(yùn)、堆垛機(jī)械：叉車、堆垛機(jī)、卸煤機(jī)、跨運(yùn)車 　　(4)自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)：散糧裝卸系統(tǒng)、散裝水泥裝卸系統(tǒng)、

14、油品裝卸系統(tǒng)。 　　3.其他運(yùn)輸設(shè)備：貨物運(yùn)輸中的集裝單元，是現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備的重要組成部分。 　　→ 集裝：是將許多大小、形狀千變?nèi)f化的單件物品，通過(guò)一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。 　　→ 集裝所組合的組合體又是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，可以稱為單元組合貨載或集裝貨載。 　　→ 以集裝單元為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運(yùn)輸”，常見(jiàn)的形式有：托盤(pán)運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。 　　(1)托盤(pán)：與叉車同時(shí)發(fā)展起來(lái)的，便于叉車和堆垛機(jī)操作，大大提高了裝卸機(jī)械化水平。 　　(2)柔性集裝袋：適用于大

15、宗散貨、粉粒狀物料，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、可折疊，回空所占空間小，價(jià)格低廉，形式多樣。 　　(3)集裝箱： 　　√具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用; 　　√適合一種或多種運(yùn)輸方式，中轉(zhuǎn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝; 　　√可以進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸; 　　√便于貨物裝滿和卸空; 　　√容積大于等于1立方米。 　　五、運(yùn)輸組織 　　是運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件支持，分為：運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。 　　1.運(yùn)輸行政管理組織 　　√主體：各級(jí)政府主管部門(mén)及授權(quán)機(jī)關(guān); 　　√對(duì)象：全社會(huì)的交通運(yùn)輸事務(wù); 　　√方式：依照法規(guī)規(guī)定的條件、程序、方式進(jìn)行行政管理活動(dòng)。

16、 　　我國(guó)目前有3個(gè)部門(mén)對(duì)五種運(yùn)輸方式實(shí)行管理。 　　◆鐵道部 → 鐵路 　　◆交通運(yùn)輸部 → 公路、水路、民航 　　注：現(xiàn)行已經(jīng)將交通部和民航總局合并為交通運(yùn)輸部。 　　◆中國(guó)石油天然氣總公司下屬的管道局 → 管道 　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織 　　直接進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組織、機(jī)構(gòu)。通常指：運(yùn)輸企業(yè)。 　　包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、聯(lián)運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)等。 第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)及其發(fā)展 　　一、運(yùn)輸業(yè)的形成 　　1.運(yùn)輸業(yè)的概念： 　　運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)

17、或單位的集合。 　　2.運(yùn)輸業(yè)的形成： 　　運(yùn)輸業(yè)的形成是社會(huì)大分工的結(jié)果，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。 　　第一次社會(huì)大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離; 　　第二次社會(huì)大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái); 　　第三次社會(huì)大分工：商業(yè)獨(dú)立出來(lái); 　　逐漸，運(yùn)輸活動(dòng)由商人自己完成，逐步分離出來(lái)，成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。 　　二、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) 　　3大特性——生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性 　　1.生產(chǎn)特性 　　(1)運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。 　　(2)運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備。 　　(3)運(yùn)輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的

18、變動(dòng)，運(yùn)輸勞動(dòng)的追加使商品的生產(chǎn)和消費(fèi)在空間上的矛盾得以解決，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是商品，具有價(jià)值和使用價(jià)值。 　　2.服務(wù)特性 　　(1)運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求。 　　(2)運(yùn)輸業(yè)提供的服務(wù)是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。 　　(3)運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)這一運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品形成過(guò)程，與運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品消費(fèi)是同一過(guò)程。 　　3.基礎(chǔ)設(shè)施特性 　　(1)社會(huì)公益性：為全社會(huì)使用。 　　(2)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。 　　(3)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益。 　　(4)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。 　　三、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

19、 　　1.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段：經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段 　　(1)水路運(yùn)輸發(fā)展階段：獨(dú)木舟 → 帆船 → 輪船 → 大型船舶 　　(2)鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段：1825年，英國(guó)第一條鐵路 → 20世紀(jì)20年代 　　(3)公路、民航、管道運(yùn)輸發(fā)展階段： 　　20世紀(jì)20年代以后，汽車、飛機(jī)和管道技術(shù)不斷成熟; 　　1932年第一條專業(yè)高速公路出現(xiàn)。 　　(4)綜合運(yùn)輸發(fā)展階段：發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，分工合作，協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　2.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 　　(1)專門(mén)化 (2)大型化 (3)高速化 (4)環(huán)保化 (5)智能化 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況

20、吧 第八章 道路運(yùn)輸車輛 第一節(jié) 運(yùn)輸車輛及其選擇與評(píng)價(jià) 　　一、運(yùn)輸車輛及其分類 　　1.運(yùn)輸車輛 　　在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車輛主要包括客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛。 　　■客車：包括轎車、中型客車、特大型客車(鉸接客車、雙層客車)等。 　　■貨車：包括敞車、箱車、液罐車、平板車等。 　　2.運(yùn)輸車輛的分類 　　道路運(yùn)輸車輛的分類 　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 解釋 　　用途 營(yíng)運(yùn)車輛 指從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的車輛，其數(shù)量直接反映了汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的大小 　　非營(yíng)運(yùn)車輛 指沒(méi)有從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛 　　技

21、術(shù)狀況 技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況良好，可隨時(shí)出車工作，沒(méi)有任何技術(shù)方面的保留條件的營(yíng)運(yùn)車輛，簡(jiǎn)稱完好車 　　非技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車輛 　　工作狀態(tài) 工作車輛 指技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的車輛 　　停駛車輛 指處于非工作狀態(tài)(即待班)的技術(shù)完好車輛 　　二、營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與評(píng)價(jià) 　　對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，選擇的方法主要有以下幾種： 　　1.投資回收期法 　　其中，車輛投資額：包括車輛價(jià)格(購(gòu)置費(fèi))、車輛購(gòu)置附加費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等全部投資額; 　　殘值：指車輛報(bào)廢后的殘余價(jià)值凈額; 　　年凈收益：車輛投入營(yíng)運(yùn)后

22、，預(yù)計(jì)每年可以獲得的凈收益額; 　　年折舊費(fèi)：按平均年限法計(jì)算出的年折舊費(fèi)。 　　2.費(fèi)用效率分析法 　　也稱壽命周期費(fèi)用分析法，或成本效益分析法。 　　其中： 　　系統(tǒng)效率指車輛在壽命周期內(nèi)平均實(shí)現(xiàn)的綜合效率或效益，如完成的運(yùn)輸量或?qū)崿F(xiàn)的利潤(rùn);壽命周期費(fèi)用指車輛從投入使用到報(bào)廢的全部費(fèi)用。 　　3.費(fèi)用換算法 　　考慮資金的時(shí)間價(jià)值，算出車輛的總費(fèi)用，通過(guò)比較總費(fèi)用，來(lái)評(píng)價(jià)不同車輛的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣。 　　(1)年費(fèi)法：將車輛購(gòu)置費(fèi)折算為平均每年購(gòu)置費(fèi)用。 　　車輛每年購(gòu)置總費(fèi)用=平均每年購(gòu)置費(fèi)用+每年使用費(fèi)用 　　(2)現(xiàn)值法：與年費(fèi)法的換算方法相反，是將

23、各年的使用費(fèi)換算為購(gòu)置年的現(xiàn)值。 　　車輛總費(fèi)用(現(xiàn)值)=車輛購(gòu)置費(fèi)+各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值 第二節(jié) 車輛運(yùn)用效率 　　一、車輛時(shí)間利用 (共4項(xiàng)指標(biāo)) 　　關(guān)于時(shí)間的幾個(gè)基本概念 　　1)車輛工作率 　　車輛工作率：在一定時(shí)期內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛的時(shí)間利用率越高。 　　車輛完好率：完好車日在總車日中的比重。表征營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況。車輛技術(shù)狀況不良對(duì)車輛行駛速度、裝載能力的利用也有重要影響，還會(huì)增加燃料消耗和駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度。 　　根據(jù)圖1，完好車日=工作車日+停駛車日，得出： 　　車輛工作率

24、=車輛完好率-車輛停駛率 公式8-10 　　車輛工作率≤車輛完好率…(車輛停駛率為0時(shí)取“=”) 　　2)平均每日出車時(shí)間(小時(shí)) 　　平均每日出車時(shí)間：在車輛工作率一定的情況下，平均每日出車時(shí)間越多，表示車輛的時(shí)間利用程度越高。受企業(yè)規(guī)定的工作制度(單班制、雙班制等)、運(yùn)行組織水平、運(yùn)輸距離、道路通阻、天氣等多種因素影響。 　　3)晝夜時(shí)間利用系數(shù) 　　晝夜時(shí)間利用系數(shù)：可以通過(guò)實(shí)行多班制提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，提高車輛運(yùn)用效率 　　4)出車時(shí)間利用系數(shù) 　　出車時(shí)間利用系數(shù)：運(yùn)行時(shí)間在出車時(shí)間中所占的比例，提高該系數(shù)的唯一方法是壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間。 　　

25、二、車輛速度利用 (共3項(xiàng)指標(biāo)) 　　1)技術(shù)速度(公里/小時(shí)) 　　營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)實(shí)際達(dá)到的平均行駛速度。 　　2)營(yíng)運(yùn)速度 　　由公式8-16與公式8-14可得出： 　　營(yíng)運(yùn)速度=技術(shù)速度出行時(shí)間利用系數(shù)3)平均車日行程 　　平均車日行程：可綜合反應(yīng)營(yíng)運(yùn)車輛在時(shí)間和速度兩方面的利用程度。 　　由公式8-16和公式8-18可得出： 　　平均車日行程=平均每日出車時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度由公式8-17和公式8-19可得出： 　　平均車日行程=平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)技術(shù)速度平均車日行程=平均每日出車時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度平均車日行程=平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)

26、技術(shù)速度可知影響ACE三個(gè)選項(xiàng)可以直接提高平均車日行程 　　另由于由單班制改為雙班制可提供平均每日出車時(shí)間，可間接提高平均車日行程。 　　三、車輛行程利用 (1項(xiàng)指標(biāo)) 　　總 行 程(總車公里) 　　載 重 行 程(重車公里) 空駛行程(空車公里) 　　總行程=平均車日行程工作車日數(shù)根據(jù)公式可得： 　　工作車日數(shù)=總車日車輛工作率=平均運(yùn)營(yíng)車輛日歷天數(shù)車輛工作率由公式8-21和公式8-22可得： 　　總行程=平均運(yùn)營(yíng)車輛日歷天數(shù)車輛工作率平均車日行程行程利用率：是指載重行程占總行程的比重，受客流量、貨流量在時(shí)間和空間上分布不均衡，以及車輛運(yùn)行調(diào)度等多種因素影響。

27、 　　四、車輛載重能力利用 (共2項(xiàng)指標(biāo)) 　　1)噸(座)位利用率 　　噸(座)位利用率：反映載重能力的利用程度。 　　計(jì)算方法有兩種： 　　(一)按一輛營(yíng)運(yùn)車一個(gè)運(yùn)次(班次)來(lái)考察： 　　(二)按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的全部運(yùn)次綜合考察： 　　2)實(shí)載率 　　實(shí)載率：按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的“總行程”計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。 　　當(dāng)汽車運(yùn)輸企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車輛額定噸位(或座位)都相同的條件下，實(shí)載率和噸(座)位利用率的關(guān)系是： 　　實(shí)載率=行程利用率噸(座)位利用率………………………公式8-30 　　若不相同，則根據(jù)公式8-30，僅能求得實(shí)載率的

28、近似值。 　　五、車輛拖掛能力利用 (1項(xiàng)指標(biāo)) 　　拖運(yùn)率：指掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占合計(jì)周轉(zhuǎn)量的比重。 　　為了安全起見(jiàn)，拖運(yùn)率的最高值不能超過(guò)50%。 　　六、車輛生產(chǎn)率 (共3項(xiàng)指標(biāo))☆☆☆ 　　車輛生產(chǎn)率是指單位時(shí)間(年、季、月、日)內(nèi)，單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量。 　　1)單車期產(chǎn)量指標(biāo) 　　單車期產(chǎn)量：一輛營(yíng)運(yùn)車在一定時(shí)期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。 　　A.按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計(jì)算的單車期產(chǎn)量 　　其中平均營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)應(yīng)按“計(jì)算期總車日數(shù) 計(jì)算期日歷天數(shù)”計(jì)算。 　　B.按車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算的單車期產(chǎn)量 　　C.單車日產(chǎn)量指標(biāo) 　　2)車噸(

29、座)期產(chǎn)量指標(biāo) 　　車噸期產(chǎn)量：指一輛營(yíng)運(yùn)貨車的一個(gè)額定噸位在一定時(shí)期內(nèi)(年、季、月、日)所完成的換算周轉(zhuǎn)量(噸公里)。 　　車座期產(chǎn)量：指一輛營(yíng)運(yùn)客車的一個(gè)額定座位在一定時(shí)期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量(人公里)。 　　A.按周轉(zhuǎn)量和平均總噸(座)位計(jì)算的車噸(座)期產(chǎn)量 　　平均總噸位=總車噸日數(shù)日歷天數(shù) 　　平均總噸位=平均車數(shù)平均噸位 　　B.按車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算的車噸(座)期產(chǎn)量 　　C.車噸(座)日產(chǎn)量指標(biāo) 　　車噸(座)期產(chǎn)量日歷天數(shù)=車噸(座)日產(chǎn)量，得到公式8-39、8-40 　　3)車公里產(chǎn)量指標(biāo) 　　車公里產(chǎn)量：指車輛平均每行駛1公里

30、所完成的周轉(zhuǎn)量。兩個(gè)公式： 　　A.按周轉(zhuǎn)量和總行程計(jì)算 　　B.按有關(guān)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)算 第三節(jié) 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 　　一、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的涵義(11項(xiàng)) 　　1)行車燃料消耗定額：汽車每行駛百車公里或完成百噸公里運(yùn)輸任務(wù)所消耗燃料的限額。 　　2)輪胎行駛里程定額：指新胎從開(kāi)始裝用，經(jīng)翻新到報(bào)廢總行駛里程的限額。 　　3)車輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額：指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額。這也需根據(jù)不同車型和使用條件來(lái)制定。 　　4)車輛大修間隔里程定額：指新車到大修，或大修到大修之間所行駛的里程限額。這個(gè)指標(biāo)的確定也和車型有關(guān)，要根據(jù)車

31、型合理確定。 　　5)發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額：指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修，或大修到大修之間所使用的里程限額。這主要和發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和使用的燃料有關(guān)。 　　6)車輛大修費(fèi)用定額：指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額。 　　7)營(yíng)運(yùn)車輛完好率：指完好車日在總車日中所占的百分比。 　　8)車輛平均技術(shù)等級(jí)：指所有運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的平均等級(jí)。 　　9)車輛新度系數(shù)：綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。 　　10)小修頻率：指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)。 　　11)輪胎翻新率：指在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過(guò)翻新的報(bào)廢輪胎數(shù)占全部報(bào)廢輪胎數(shù)的百分比。 　　二、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定 　　營(yíng)運(yùn)車輛技

32、術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額是實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，分析經(jīng)濟(jì)效益，考核經(jīng)營(yíng)管理水平的依據(jù)。 　　1.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的原則 　　1)合理性 　　2)執(zhí)行性：嚴(yán)格執(zhí)行，及時(shí)檢查執(zhí)行情況 　　→按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。 　　3)穩(wěn)定性： 　　→執(zhí)行中要保持技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的穩(wěn)定性，也要隨使用條件改善和技術(shù)進(jìn)步而作必要修訂。 　　2.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的基本方法 　　1)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法：準(zhǔn)確程度較差 　　2)統(tǒng)計(jì)分析法：利用統(tǒng)計(jì)資料分析和確定 　　3)實(shí)際測(cè)定法：受測(cè)定人員、工具等多種因

33、素的影響和限制 　　4)技術(shù)計(jì)算法：依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整計(jì)算制定定額 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧 第二章 運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸 第一節(jié) 運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析 　　一、運(yùn)輸方式及其分類 　　1.運(yùn)輸方式的概念： 　　運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。 　　2.運(yùn)輸方式的分類：五大運(yùn)輸方式 　　簡(jiǎn)記為：“公、鐵、水、航、管” 　　表2-2 五種運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式 使用的工具 從事運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn) 　　公路 汽車和其他運(yùn)輸工具 在城鄉(xiāng)道路上

34、 　　鐵路 以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具 沿軌道上 　　水路 船舶(或其他水運(yùn)工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上運(yùn)輸 　　航空 飛機(jī)或其他飛行器 在空中 　　管道 大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備 設(shè)在地下、架空、水下等位置 　　注意： 　　1)公路：就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的涵義已經(jīng)趨于一致。道路運(yùn)輸?shù)暮x相對(duì)要比公路運(yùn)輸更廣泛一些。 　　2)鐵路：通俗的稱為火車。以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具，沿軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備。 　　3)水路：分內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

35、 　　4)航空：長(zhǎng)途客運(yùn)的一種重要方式。 　　5)管道：按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下;按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。 　　二、運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 　　五個(gè)衡量指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資 　　1.運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。 　　在途時(shí)間指，對(duì)客運(yùn)來(lái)說(shuō)是從檢票、上車到下車為止;對(duì)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是從裝貨開(kāi)始到卸完貨終止。 　　從遠(yuǎn)距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度從高到低依次

36、是飛機(jī)、火車、汽車、輪船;從近距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度最高的是汽車。 　　影響運(yùn)送速度的因素： 　　√技術(shù)速度： 　　√營(yíng)運(yùn)速度： 　　√始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間：裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所需時(shí)間等。該部分時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。 　　√途中作業(yè)時(shí)間：如途中停靠上下客時(shí)間，途中作業(yè)時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。 　　2.運(yùn)輸成本：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出。 　　(1)單位運(yùn)輸成本：是平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。(元/千噸公里) 　　運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映了：勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、設(shè)備

37、利用率的高低、運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)。 　　(2)運(yùn)輸成本的劃分： 　　根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性：①固定設(shè)施成本、②移動(dòng)設(shè)備擁有成本、③運(yùn)營(yíng)成本。 　　√固定設(shè)施成本：如鐵軌、公路、機(jī)場(chǎng)、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)及使用成本。 　　√移動(dòng)設(shè)備擁有成本：機(jī)車車輛、卡車、船只、飛機(jī)等的購(gòu)置、維修、折舊費(fèi)用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運(yùn)輸方式。 　　√運(yùn)營(yíng)成本：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)。 　?、僦苯舆\(yùn)營(yíng)成本：燃料、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資等; 　?、陂g接運(yùn)營(yíng)成本：輔助、管理人員的工資等。 　　(3)運(yùn)輸成本的影響因素：運(yùn)輸工具的類型及利用程度、載重量、運(yùn)距、貨運(yùn)密度、貨物種類、運(yùn)輸方向均衡度

38、等。 　　3.勞動(dòng)生產(chǎn)率：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率。 　　勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過(guò)能力的大小。 　　4.燃料消耗量： 以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來(lái)計(jì)算。 　　5.始建投資：指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。 　　在比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資。 　　三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析 　　方式 技術(shù)速度 運(yùn)輸成本 勞動(dòng)生產(chǎn)率 運(yùn)輸能耗 線路投資 　　鐵路 2 4 4 4 6 　　內(nèi)河 5 2 2 2 3 　　海運(yùn) 4 1 1 1 1 　　公路 3

39、5 5 5 4 　　民航 1 6 6 6 2 　　管道 3 3 3 5 　　(1)運(yùn)送速度： 　　長(zhǎng)途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，火車、汽車、船。 　　短途：汽車的最快。 　　(2)運(yùn)輸成本： 　　主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來(lái)考察。 　　鐵路：與運(yùn)量無(wú)關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。 　　裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本大幅下降。 　　內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。 　　運(yùn)量大，成本會(huì)增加。 　　由于裝卸作業(yè)占成本的40—50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本下降。 　　海運(yùn)由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此成本

40、在所有方式中最低。 　　汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。 　　航空：低的可變成本和高的固定成本。 　　管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。 　　綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車較高，航空的運(yùn)輸成本最高。 　　(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率： 　　從高到低依次是水、管、鐵、公、航。 　　(4)運(yùn)輸能耗： 　　速度越高，阻力越大，單位能耗越高。 　　(5)始建投資： 　　從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。 　　從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。

41、　　(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。 第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式的合理分工與運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 　　一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 　　1.鐵路： 　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大;運(yùn)輸成本低;能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準(zhǔn)時(shí)高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。 　　√缺點(diǎn)：始建投資大周期長(zhǎng);裝卸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng);機(jī)動(dòng)性差;固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收。 　　2.公路： 　　√優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣;機(jī)動(dòng)靈活;方便，“門(mén)到門(mén)”;資金周轉(zhuǎn)快，回收期短;搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。 　　√缺點(diǎn)：?jiǎn)诬囎鳂I(yè)量小，相對(duì)成本高;運(yùn)行持續(xù)性差;不安全;有污染。 　　3.水路：

42、　　√優(yōu)點(diǎn)：通航能力不受限制，可運(yùn)載超大型貨物;航道投資小;易擴(kuò)建;運(yùn)載能力大;勞動(dòng)生產(chǎn)率高;運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。 　　√缺點(diǎn)：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。 　　4.航空： 　　√優(yōu)點(diǎn)：速度快;機(jī)動(dòng)性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)。 　　√缺點(diǎn)：飛機(jī)制造昂貴;能耗大;運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高;受天氣影響，雷雨等;短途中運(yùn)送速度優(yōu)勢(shì)不明顯，宜中長(zhǎng)途運(yùn)輸和鮮活、高價(jià)值貨物運(yùn)輸。 　　5.管道： 　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大;建設(shè)投資相對(duì)小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動(dòng)化和集中遙控;環(huán)保。 　　√缺點(diǎn)：靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)

43、量及方向的幅度小;運(yùn)輸對(duì)象單一;運(yùn)輸工具不能移往他處使用;部分油品長(zhǎng)期積存在管道內(nèi)，占用成本。 　　二、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作 　　一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國(guó)家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型。 　　我國(guó)：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運(yùn)輸體系 　　1.各種運(yùn)輸方式的適用范圍 　　鐵路：幅員遼闊的大陸國(guó)家;鐵路建設(shè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家;大宗貨物運(yùn)輸;中長(zhǎng)距離貨運(yùn);中長(zhǎng)距離客運(yùn);城際間或市郊客運(yùn)、通勤等。 　　公路：中短途客貨運(yùn)，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)。 　　水路：時(shí)間要求低的大宗、廉價(jià)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

44、 　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸。 　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。 　　2.各種運(yùn)輸方式的協(xié)作 　　(1)可能性：各種運(yùn)輸方式各具優(yōu)缺點(diǎn)，相互補(bǔ)充，使協(xié)作成為可能。 　　(2)必要性：一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程不是一種運(yùn)輸工具所能完成的。 　　(3)原則： 　　√充分滿足需求原則 　　√總體效益最優(yōu)原則 　　√銜接便利順暢原則 　　√可持續(xù)發(fā)展原則 　　(4)方式：構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。 　　三、運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 　　1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的涵義(要求掌握) 　　(1)涵義： 　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方

45、面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。 　　√內(nèi)部：各種運(yùn)輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。 　　√外部：各種運(yùn)輸方式之間的一個(gè)分工和協(xié)作。 　　(2)層次：宏觀、中觀和微觀。 　　√宏觀：從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體考察→運(yùn)輸能力與需求的適應(yīng)程度，投入產(chǎn)出比 　　√中觀：從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察 　　√微觀：從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察 　　(3)要求： 　　◆宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ) 　　◆中觀和微觀要服從宏觀的要求 　　2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容 　　(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)：各種貨物品類的貨運(yùn)量比例;各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例。 　　(2)區(qū)域結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)

46、量、客貨運(yùn)量在區(qū)域分布情況。 　　東部地區(qū) 99.35萬(wàn)公里 　　中部地區(qū) 120.25萬(wàn)公里 　　西部地區(qū) 126.10萬(wàn)公里 　　總里程 345.7萬(wàn)公里 　　(3)技術(shù)結(jié)構(gòu)：科技含量。如：裝卸手段的機(jī)械化程度等。 　　(4)投資結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點(diǎn)。 　　(5)運(yùn)力結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式運(yùn)能的比例關(guān)系。 　　3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素 　　1)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素 　　√經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段 　　√各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度 　　√國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布 　　√運(yùn)輸方式的服務(wù)質(zhì)量 　　√國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策

47、和運(yùn)輸政策 　　2)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素 　　√需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化 　　√供給因素的變化 　　√國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策 　　√其他：地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局 　　4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 　　(1)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則：適應(yīng)需求!!! 　　▲適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求 　　①資源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)就要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式選擇要求重載化和大型化。 　　②資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)運(yùn)輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。 　　▲適應(yīng)人民生活水平的需求 　　▲適應(yīng)實(shí)際的需求 　　▲適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求：少投

48、入高回報(bào)。 　　(2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策 　?、僖m應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求;②要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式;③要設(shè)立綜合管理體制;④要保持合理的運(yùn)價(jià)體系。 第三節(jié) 綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸網(wǎng)的布局 　　一、綜合運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸體系 　　1.綜合運(yùn)輸 　　綜合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體，是綜合組織管理各種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸形式和系統(tǒng)工程。由3部分組成：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)載工具;②運(yùn)輸代理企業(yè);③運(yùn)輸管理部門(mén)。 　　2.綜合運(yùn)輸體系 　　也稱綜合交通運(yùn)輸體系，是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特

49、點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。 　　√在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的 　　√通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程的本身要求聯(lián)系起來(lái)的 　　3.綜合運(yùn)輸體系的組成 　　1)運(yùn)輸方式構(gòu)成：公、鐵、水、航、管。 　　2)設(shè)備構(gòu)成：固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備。 　　√固定設(shè)備：線路、土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備，如通訊設(shè)備投資大、建設(shè)周期長(zhǎng) 　　√移動(dòng)設(shè)備：動(dòng)力裝置和載運(yùn)設(shè)備，飛機(jī)、輪船等 　　4.聯(lián)合運(yùn)輸 　　聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。 　?、偎\(yùn)接轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸 　　

50、②坐汽車，從市到市，再換汽車從市到鄉(xiāng)村 　　③坐飛機(jī)，需要轉(zhuǎn)機(jī)，從南航換海航 　　④運(yùn)輸過(guò)程中涉及的運(yùn)輸協(xié)作組織等 　　特征：全程性、簡(jiǎn)便性、代理性、通用性、協(xié)同性 　　類型： 　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 　　按運(yùn)輸對(duì)象分類 旅客聯(lián)運(yùn)、貨物聯(lián)運(yùn) 　　按運(yùn)輸方式不同 單一方式聯(lián)運(yùn)、多種方式聯(lián)運(yùn)(多式聯(lián)運(yùn)) 　　按聯(lián)運(yùn)的起終點(diǎn)不同 國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn) 　　5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) International multimodal transport(IMT) 　　▲是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 　　▲按照多式聯(lián)運(yùn)合同，至少以兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一

51、國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 　　▲優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)便、降低運(yùn)營(yíng)成本、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)等。 　　二、運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容 　　1.運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)密度 　　(1)運(yùn)輸網(wǎng)： 　　在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi); 　　網(wǎng)是由“點(diǎn)”和“線”組成的：一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐; 　　按照一定的原則和要求所構(gòu)成的。 　　■運(yùn)輸樞紐：是線路與線路的結(jié)合部。 　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 　　按組成要素 單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng) 　　根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)域 國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸通道 　　省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 主干道與國(guó)家網(wǎng)絡(luò)的銜接 　

52、　縣市級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 　　(2)運(yùn)輸密度：衡量運(yùn)輸網(wǎng)狀況的一個(gè)重要指標(biāo) 　　指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)。 　　可用恩格爾系數(shù)表示：人均密度和單位面積密度的幾何平均數(shù)。 　　式中：d恩格爾系數(shù)，L運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度，S面積，P人口，sd綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度，Q國(guó)民生產(chǎn)總值。 　　2.運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則 　　(1)運(yùn)輸布局的概念(掌握) 　　運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。 　　√從宏觀上講是根據(jù)區(qū)域的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布等來(lái)配置運(yùn)輸問(wèn)題。 　　√從微觀上講是把某種運(yùn)輸設(shè)施落實(shí)到具體的位置上，

53、并合理的配置移動(dòng)設(shè)備。 　　(2)運(yùn)輸布局的依據(jù) 　　◆國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平 　　◆自然條件：海拔高地勢(shì)不平的地方，運(yùn)輸建設(shè)就少，因?yàn)槭艿阶匀粭l件的限制 　　◆科技水平 　　◆國(guó)防、旅游和環(huán)境因素等 　　(3)運(yùn)輸布局的原則(3條原則)：運(yùn)輸通道原則;綜合運(yùn)輸原則;運(yùn)輸效益原則 　　■運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。 　　■綜合運(yùn)輸原則是指“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”、“因地制宜”、“協(xié)調(diào)配合” 　　■運(yùn)輸業(yè)的投入是各類資源; 　　■運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”。 　　這種位移可以表現(xiàn)為： 　　“有形的”：運(yùn)量、

54、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等 　　“無(wú)形的”：對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接/間接影響 　　3.運(yùn)輸布局的內(nèi)容 　　(1)運(yùn)輸線路的布局 　　掌握3大要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 　　掌握線路類型的選擇： 　　數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng) 水運(yùn)、鐵路 　　運(yùn)量小、運(yùn)距短 公路 　　運(yùn)距長(zhǎng)、貴重 民航 　　石油、天然氣的運(yùn)輸 管道 　　(2)運(yùn)輸場(chǎng)站的布局 　　■場(chǎng)站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局 　　例：縣級(jí)的客運(yùn)場(chǎng)站都設(shè)置在國(guó)省干道附近。 　　■場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局 　　例：北京西客站，站廳設(shè)在什么位置，售票口設(shè)在什

55、么位置。 　　三、運(yùn)輸布局的基本方法(3種方法) 　　1.運(yùn)輸發(fā)展四階段法 　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度： 　　“封閉經(jīng)濟(jì)”經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展最高層次 　　“點(diǎn)”階段 “線”階段 “網(wǎng)”階段 高度優(yōu)先連接階段 　　2.最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法：類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法 　　3.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法 　　1)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算 　　2)根據(jù)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度規(guī)劃運(yùn)輸通道 　　3)對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求 　　①既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，又是集散中心 　?、诒仨毷沁\(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐 　　③必須同屬于一個(gè)規(guī)劃層次 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握

56、情況吧 第九章 道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織 第一節(jié) 道路運(yùn)輸企業(yè)及其類型 　　一、道路運(yùn)輸企業(yè) 　　1.道路運(yùn)輸企業(yè)的概念 　　道路運(yùn)輸企業(yè)是專門(mén)從事汽車旅客或貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為滿足社會(huì)運(yùn)輸需求并獲取盈利，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束，具有法人資格的經(jīng)濟(jì)組織。 　　2.道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成 　　道路運(yùn)輸企業(yè)一般是車隊(duì)(或車場(chǎng))、汽車貨(客)運(yùn)站、汽車維護(hù)場(chǎng)、汽車修理廠、汽車加油站(庫(kù))及有關(guān)職能部門(mén)所組成。 　　道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成 　　單位 職能 　　車隊(duì)(或車場(chǎng)) 車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位 　　汽車貨(客)運(yùn)站 辦理貨物(旅客)運(yùn)

57、輸業(yè)務(wù)的場(chǎng)所 　　汽車維護(hù)場(chǎng) 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織 　　汽車修理廠 徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，汽車“二次生產(chǎn)”的基地 　　汽車加油站(庫(kù)) 負(fù)責(zé)供給燃、潤(rùn)料及其他用油的機(jī)構(gòu) 　　有關(guān)職能部門(mén) 根據(jù)管理原理和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要設(shè)置的職能管理部門(mén)，如計(jì)劃、技術(shù)、財(cái)務(wù)、物資供應(yīng)等 　　典型企業(yè)：杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司 　　●創(chuàng)于1949年，是一家大型道路運(yùn)輸企業(yè)，2008年浙江省服務(wù)業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)第55位、全國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)誠(chéng)信企業(yè)之一，下屬有14個(gè)分公司、28家控股和參股子公司。 　　●客運(yùn)：擁有杭州市區(qū)東南西北4家客運(yùn)站和5

58、個(gè)客運(yùn)車公司; 　　●貨運(yùn)：擁有大型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)和堆場(chǎng)，有遍布全省各地和長(zhǎng)三角地區(qū)的快件、零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 　　●擁有一類甲級(jí)汽車修理公司，維修網(wǎng)點(diǎn)分布東南西北。 　　3.道路運(yùn)輸企業(yè)的任務(wù)——概括為提供運(yùn)輸服務(wù)，具體來(lái)看： 　　1)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)和生產(chǎn)活動(dòng)的產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體，確保經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn); 　　2)為不斷滿足人民物質(zhì)文化生活的“出行”需要提供運(yùn)輸服務(wù); 　　3)為活躍商品市場(chǎng)，促進(jìn)流通提供運(yùn)輸服務(wù)。 　　4)為提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提供服務(wù)。 　　二、道路運(yùn)輸企業(yè)類型 　　1.按

59、營(yíng)運(yùn)組織形式劃分 　?、俟眯偷缆愤\(yùn)輸企業(yè)： 　　特征：面向全社會(huì)、自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算，統(tǒng)一處理對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系事務(wù)的營(yíng)利性經(jīng)濟(jì)組織。 　?、趯Ｓ眯偷缆愤\(yùn)輸企業(yè)：專門(mén)為本部門(mén)、本行業(yè)運(yùn)輸需求者提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 　　特征：專業(yè)性強(qiáng)、運(yùn)輸對(duì)象單一、服務(wù)范圍有限，明顯帶有部門(mén)或行業(yè)特色，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。 　?、圩杂眯推囘\(yùn)輸企業(yè)： 　　特征：只為本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸單位。 　　2.按運(yùn)輸生產(chǎn)類型劃分 　　道路運(yùn)輸企業(yè)按運(yùn)輸生產(chǎn)類型劃分 　　客運(yùn)企業(yè) ①長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè);②城市短途客運(yùn)企業(yè);③出租小汽車企業(yè);④旅游客運(yùn)企業(yè) 　　貨運(yùn)企業(yè) ①普

60、通貨運(yùn)企業(yè);②零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè);③特種貨運(yùn)企業(yè);④集裝箱運(yùn)輸企業(yè);⑤快件貨運(yùn)企業(yè);⑥其他專項(xiàng)貨運(yùn)企業(yè)，如搬家、鮮花配送等 　　搬運(yùn)裝卸企業(yè) 主要從事碼頭、港口、車站、大型貨物集散地的貨物搬運(yùn)裝卸作業(yè) 　　聯(lián)運(yùn)企業(yè) 負(fù)責(zé)組織各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn) 　　運(yùn)輸服務(wù)企業(yè) ①貨運(yùn)代理企業(yè);②信息服務(wù)企業(yè) 　　3.根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分 　　①國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)：資產(chǎn)歸國(guó)家所有 　?、诩w運(yùn)輸企業(yè)：資產(chǎn)歸集體所有 　　③私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)：由自然人投資設(shè)立或由自然人控股 　?、苤型夂腺Y運(yùn)輸企業(yè)：中外企業(yè)按一定比例共同投資經(jīng)營(yíng)、共負(fù)盈虧 　?、葜型夂献鬟\(yùn)輸企業(yè)：按平等互利原則設(shè)立的合作從事運(yùn)輸

61、營(yíng)運(yùn)服務(wù)的組織 　?、薰煞葜七\(yùn)輸企業(yè)：全部資本由全體股東共同出資，以股份形式構(gòu)成的運(yùn)輸企業(yè) 　　三、道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立 　　1.道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立 　　1)道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的條件 　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》以及《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》(交通部令2005年第10號(hào))的規(guī)定，申請(qǐng)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的應(yīng)具備下列條件： 　　①有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車輛。 　　客車技術(shù)要求： 　　◆技術(shù)性能符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565)的要求; 　　◆外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》(GB1

62、589)的要求; 　　◆從事高速公路客運(yùn)或營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)要達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》(JT/T198)規(guī)定的一級(jí)技術(shù)等級(jí); 　　◆營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在400公里以上的，要達(dá)到二級(jí)技術(shù)等級(jí); 　　◆其他達(dá)到三級(jí)技術(shù)等級(jí)。 　　客車類型等級(jí)要求： 　　◆從事高速公路客運(yùn)或營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)車輛類型等級(jí)要達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛類型劃分和評(píng)定要求》(JT/T325)規(guī)定的中級(jí)以上。 　　客車數(shù)量要求：也分情況來(lái)看 　　◆營(yíng)運(yùn)一類班線的企業(yè)的要求：自有營(yíng)運(yùn)客車100輛以上，客位3000個(gè)以上，其中高級(jí)客車占30%以

63、上，或自有高級(jí)客車40輛以上，客位1200個(gè)以上; 　　◆二類班線：自有營(yíng)運(yùn)客車50輛以上，客位1500個(gè)以上，其中中高級(jí)客車占30%以上，或自有高級(jí)客車20輛以上，客位600個(gè)以上; 　　◆三類班線：自有營(yíng)運(yùn)客車10輛以上，客位200個(gè)以上; 　　◆四類班線：自有營(yíng)運(yùn)客車1輛以上。 　　◆經(jīng)營(yíng)省際包車客運(yùn)：自有中高級(jí)營(yíng)運(yùn)客車20輛以上、客位600個(gè)以上。 　　◆經(jīng)營(yíng)省內(nèi)包車客運(yùn)：自有營(yíng)運(yùn)客車5輛以上、客位100個(gè)以上。 　?、趶氖驴瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)的駕駛?cè)藛T，應(yīng)符合的條件： 　　√有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證; 　　√年齡不超過(guò)60周歲; 　　√3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故

64、; 　　√有關(guān)客運(yùn)法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救基礎(chǔ)知識(shí)考試合格并取得從業(yè)資格證。 　　③有健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制等。 　　④申請(qǐng)從事道路客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)，還應(yīng)當(dāng)有明確的線路和站點(diǎn)方案。 　　2)道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的申請(qǐng) 　?、偕暾?qǐng)單位：要求掌握 　　√從事縣級(jí)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)模蚩h級(jí)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng); 　　√從事省、自治區(qū)區(qū)域內(nèi)跨3個(gè)縣級(jí)以上行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，向共同的上一級(jí)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng); 　　√從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，向所在地的省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。 　?、谏暾?qǐng)材料 　　√

65、申請(qǐng)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的：《道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)表》;企業(yè)章程文本;投資人、負(fù)責(zé)人的身份證明及復(fù)印件，經(jīng)辦人的身份證明及復(fù)印件和委托書(shū);安全生產(chǎn)管理制度文本;擬投入車輛承諾書(shū);已聘用或擬聘用駕駛員的駕駛證和從業(yè)資格證及復(fù)印件，和其他證明。 　　√同時(shí)申請(qǐng)客運(yùn)班線的，還應(yīng)提供《申請(qǐng)表》、可行性報(bào)告、進(jìn)站方案、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書(shū)。 　　√申請(qǐng)新增客運(yùn)班線的，還應(yīng)提供《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》復(fù)印件等相關(guān)材料。 　　3)辦理登記 　　客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者持道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。 　　2.道路貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)立 　　1)道路貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立的條件 　　根據(jù)《中華人民

66、共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》以及《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》(交通部令2005年第6號(hào))的規(guī)定，申請(qǐng)從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的應(yīng)具備下列條件： 　?、儆信c經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車輛。 　?、谟蟹弦?guī)定條件的駕駛?cè)藛T。 　　③有健全的安全生產(chǎn)管理制度。 　　2)道路貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立的申請(qǐng) 　　申請(qǐng)從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)向縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并提供相關(guān)材料： 　　√《道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)表》; 　　√負(fù)責(zé)人的身份證明及復(fù)印件，經(jīng)辦人的身份證明和委托書(shū); 　　√擬投入車輛承諾書(shū); 　　√聘用或擬聘用駕駛員的駕駛證和從業(yè)資格證及復(fù)印件; 　　√安全生產(chǎn)管理制度文本; 　　√法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料。 第二節(jié) 道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí) 　　一、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí) 　　1.定義 　　客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評(píng)價(jià)。 　　2.客運(yùn)企業(yè)等級(jí) 　　◇根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)》規(guī)定，將客運(yùn)企業(yè)