日文翻譯--關(guān)于柴油發(fā)動機

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遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 附錄 A 關(guān)于柴油發(fā)動機 柴油發(fā)動機的發(fā)明者是魯?shù)栏傅先麪?。?jīng)過多次的失敗之后 1892 年魯?shù)栏傅先麪柊l(fā)表了“現(xiàn)在已被知曉的蒸汽發(fā)動機和內(nèi)燃機替換的合理的理論和設(shè)計”的論文，并在次年拿到了德國專利。這篇論文敘述了燃料和空氣各自輸送到燃燒室，讓和混合氣一起燃燒的“不均一混合”的原則和爆發(fā)時候不許要點火裝置“壓縮著火”的原則等柴油發(fā)動機的基本原理。 魯?shù)栏傅先麪柊l(fā)明的柴油發(fā)動機因為壓縮比和爆發(fā)壓力高，所以噪音和振動大，需要進(jìn)一步改進(jìn)柴油機的各部分零件。經(jīng)過一番努力，雖然在耐久性方面得到了提高，但是增加了發(fā)動機 的質(zhì)量。精密的高壓燃料噴射裝置在啟動的時候必要大量的電量，所以難免發(fā)動機價格的提高。跟同樣排氣量的汽油機比較，柴油發(fā)動機因為比汽油發(fā)動機沉重，所以高速轉(zhuǎn)動的時候受到制約，發(fā)動機輸產(chǎn)品變的低。相反，在內(nèi)燃機中熱效率是最好的。熱效率是燃燒時的熱量換算成動力的比率，對熱量有隨著動力變化作用的優(yōu)點。還有作為燃料的柴油燃燒點高，引起火災(zāi)的危險性低，跟高負(fù)荷、高壓縮比的的汽油發(fā)動機來比耐久性也高出 3 倍之多。 柴油發(fā)動機組沒有火花塞，它靠把氣體壓縮到很高的壓力點燃燃料。因此，現(xiàn)在便攜式起重機車采用熱效率好，燃料價格低的直噴 式柴油發(fā)動機的比較多。 柴油發(fā)動機的工作原理 二沖程柴油發(fā)動機 二沖程柴油發(fā)動機是把吸入、壓縮、燃燒和排氣的一個循環(huán)，完成在活塞運動的兩個行程內(nèi)，托架軌做一次回轉(zhuǎn)時，進(jìn)行一次燃燒?；钊侣鋾r，進(jìn)油口開啟，圓筒把新鮮的空氣送到增壓器，同時燃燒過的氣體排放到外部?；钊仙?，緊油口關(guān)閉，活塞上升到上止點后空氣被壓縮，然后噴射。利用自然點火燃燒 (爆炸 )并且活塞下落。 四沖程柴油發(fā)動機 四沖程柴油發(fā)動機是把吸入、壓縮、燃燒和排氣的一個循環(huán)，完成在活塞運動的四個行程內(nèi)，所以托架軌做二次回轉(zhuǎn)時，進(jìn)行一次燃燒。現(xiàn)在的發(fā)動機 為了提高馬力，使用提高吸氣壓力的增壓氣。 柴油發(fā)動機的構(gòu)造 鄭京 浩：柴油機高壓油泵設(shè)計 2 柴油機被除了引擎本身之外增壓器、定時齒輪、曲軸和飛輪、吸気裝置、燃料裝置、排氣裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、電裝置構(gòu)成。 增壓器 為了增加引擎的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于怎樣把高密度的空氣輸送大發(fā)動機里。增壓器是把壓力高的空氣輸送到圓筒內(nèi)的裝置，其方法是用排氣的壓力轉(zhuǎn)動渦輪，得到力量從系統(tǒng)和引擎曲軸它駕駛的系統(tǒng)和利用發(fā)動機的曲軸來得到動力的方法。 定時齒輪 閥門必須開關(guān)在空氣的吸入和燃燒煤氣的排放需要各工程的時期。定時齒輪在凸輪車軸傳曲車軸的回轉(zhuǎn) ,并且各凸輪的突起 部分按分別推魚竿 ,并且把正被把被發(fā)條的力閉起來的閥門在時期合起來 ,開關(guān)。吸入和排氣閥門的開關(guān)的時期 ,被在凸輪車軸和曲車軸裝入的齒輪卡住 ,并且合來決定。另外 ,噴射水泵的噴射時期也正被凸輪軸差速器傳動齒輪控制。 曲軸和飛輪 曲軸正把曲軸用把活塞的往復(fù)活動改變成回轉(zhuǎn)運動的東西跟活塞被連接桿連接起來。飛輪利用想要在被曲軸的變速裝置一側(cè)安裝的元盤狀的回轉(zhuǎn)身體一直繼續(xù)運轉(zhuǎn)的慣性能力 ,保持曲軸的運轉(zhuǎn)的氣勢 ,并且由于回轉(zhuǎn)斑點小 ,并且實現(xiàn)作為用來做的飛輪的工作。在使發(fā)動機啟動的時候 ,把啟動器的小齒輪插入飛輪的環(huán)齒輪 ,并且傳遞 曲軸 ,使引擎啟動。 吸氣裝置 燃燒需要的空氣按空氣凈化機，吸気閥門，汽缸的順序流動。 1空氣凈化機 空氣凈化機是過濾整個大氣的垃圾以及塵埃的裝置。空氣凈化機的污水槽使輸出降低 ,并且加快活塞以及汽缸的磨耗。必須每隔一定期間做清掃 ,沖洗或者交換。 2界內(nèi)拿瑪尼抓 從空氣凈化機到吸気閥門的吸気菅。 3吸気閥門 汽缸頭有給空氣的吸入和燃燒煤氣的排放的閥門。閥門正由于發(fā)條的力經(jīng)常關(guān)閉 ,被用凸輪推開。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 燃料裝置 柴油機的燃料用燃料容器，燃料供給水泵，燃料過濾器，燃料噴射水泵，燃料噴射管嘴的順序流動 ,并且對被壓縮 ,變成了高溫的氣缸里面的空氣噴射。引擎的停止切斷噴射水泵的燃料的供給。 1燃料噴射水泵 燃料噴射水泵在調(diào)整燃料的噴射量 ,并且在燃料噴射管嘴送高壓的燃料。在汽油引擎 ,的情況下輸出的調(diào)整被被混合心的量進(jìn)行 ,但是至于柴油機 ,空氣的量被不奇怪而噴射的燃料的量調(diào)節(jié)輸出。 燃料噴射管嘴是把燃料噴射水泵送來的高壓的燃料 ,變成微小的霧狀后噴射到燃燒室的裝置。 燃料過濾器過濾顆粒狀或金屬粉等的垃圾 ,并且防止燃料噴射水泵以及燃料噴射管嘴的不正常的發(fā)生。 排氣裝置 排氣裝置的作用： 1是 從各汽缸里出來的燃燒煤集合在一起。 2是把排氣閥門和消音器聯(lián)結(jié)起來。 3下降由于高的壓力流動了的廢氣的壓力 ,并且吸音材順便去做噪音。 潤滑裝置 潤滑裝置對引擎的汽缸墻 (汽缸班船 ),活塞環(huán) ,各部的門樞給與潤滑油 (引擎石油 ),用磨耗以及留下烙印 ,并且防止的裝置 ,寄送把面包從里面曲情況下部的石油潤滑油按順序再對石油面包到石油過濾器 ,石油冷氣設(shè)備 ,各潤滑部用石油水泵還掉。當(dāng)各零部件的金屬直接接觸 ,重復(fù)回轉(zhuǎn)運動以及往復(fù)活動金屬的表面摩擦的時候 ,磨損 ,在高溫成為 ,留下烙印 ,并且喚醒。潤滑油做微米學(xué)分的油脂膜 ,并且有金屬之間不直接接觸的工作。潤滑油磨損 ,并且留下烙印 ,并且除了防止之外冷下來 ,并且干凈 ,并且有密封 ,腐蝕防止的作用 ,并且提高機械效率。 鄭京 浩：柴油機高壓油泵設(shè)計 4 石油水泵擔(dān)當(dāng)把潤滑油送給各部的工作 ,并且用曲軸齒輪通過電視明星齒輪 ,驅(qū)動。(是油壓裝置 /齒輪水泵參照 ) 2石油冷氣設(shè)備 石油冷氣設(shè)備的原理與冷卻器相同 ,并且把被搬運的石油在熱交換器里穿過各引擎部冷卻 ,并且保持適度的溫度而設(shè)計。 冷卻裝置 引擎燃燒被在汽缸中反復(fù)進(jìn)行 ,變成高溫。冷卻裝置用裝置冷卻變成了高溫的汽缸有空冷式和水冷式。空冷式設(shè)立大大地做了汽 缸的外側(cè)觸空氣的面積的冷卻 ,并且在這個接受風(fēng) ,放熱。被移動式起重機使用的冷卻裝置設(shè)立引擎汽缸的水外側(cè)流動的過道 (水茄克 ),并且使從冷卻器的冷卻水到水泵 ,各引擎部等循環(huán)。 （ 1）冷卻器冷卻迷送風(fēng)對容器 ,冷卻器積蓄散熱身體的冷卻器核心 ,冷卻液對冷卻器 ,被設(shè)立。冷卻液不除了不可避免的情況之外使用自來水水 ,并且使用把水和凍結(jié)防止劑混合了的長生活冷卻劑。 （ 2）水泵使翼由于從迷皮帶的動力用裝置循環(huán)使冷卻液流動在冷卻裝置內(nèi)旋轉(zhuǎn) ,做水流。 （ 3）看清冷卻液流動在冷卻裝置內(nèi)的溫度 ,并且使冷卻液對冷卻器流動 ,冷卻或者閥門 控制是否這樣循環(huán)。 電裝置 柴油機用于汽油引擎上把的點火裝置沒有必要 ,并且如果一回開動的話 ,能沒有電裝置也繼續(xù)工作。 蓄電池是發(fā)動馬達(dá)和加熱器插座等的電源，它是當(dāng)儲蓄電量的充電作用和為了使用儲蓄的電量，通過化學(xué)反映放出的蓄電池。電池除掉塵埃以及骯臟 ,并且經(jīng)常保持清潔 ,并且好象終端不喚醒接觸不好 ,并且偶然地關(guān) ,并且修理。負(fù)極板子與陽極板子在電池的小區(qū) ,里面對面 ,被設(shè)置 ,并且電解液的稀硫酸被滿足。稀硫酸的水分因為失蹤所以液面在上限和下限之間確認(rèn)某一個事情 ,并且一邊在不夠的時候合攏各小區(qū)的液面的水準(zhǔn)， 一邊給蒸溜水補充。另外 ,從機體取下 ,為在長期不在寒冷地方駕駛的時候容量由于低溫降低保管。為了在去掉電池的時候不用扳手做短路 (肖 )注意。移動式起重機在兩個的 12V 的電池串聯(lián)排列 ,正作為 24V 使用。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 蓄電池是發(fā)動馬達(dá)和加熱器插座等的電源，它是當(dāng)儲蓄電量的充電作用和為了使用儲蓄的電量，通過化學(xué)反映放出的蓄電池。充電行動，是導(dǎo)致放電行動釋放為了使用電存放以化學(xué)反應(yīng)的蓄電池。 電池取消塵土，并且弄臟，總維護(hù)，終端不導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)失敗的清潔方式，時間再做結(jié)束的時間。 陽極板和消極板材飾面在電池，安裝它的細(xì)胞，電解質(zhì)的被稀釋的 硫酸填滿。被稀釋的硫酸的濕氣蒸發(fā)當(dāng)液體水平核實時上限和那它在低限之間，它是不足的，當(dāng)調(diào)整每個細(xì)胞的液體水平的水平，它增加蒸餾水時。 另外，當(dāng)它長期不駕駛在寒冷地帶，因為在低溫容量減少，去除從機體，它保持。當(dāng)去除時電池，它不短缺的那用扳手等等 (短路 )，您注意。安排 12V 2 個電池在系列，您使用便攜式的類型起重機作為 24V。 2. 啟動電動機 當(dāng)啟動電動機正用小齒輪為了旋轉(zhuǎn)軸 ,并且開啟動器的開關(guān)電動機旋轉(zhuǎn)，與此同時磁鐵開關(guān)工作 ,提拔 ,小齒輪用控制跳出來的時候 ,對引擎的飛輪的環(huán)齒輪相配 ,并且使飛輪旋轉(zhuǎn) ,使引擎啟 動。小齒輪當(dāng)起動完成的時候卡住掉下來 ,回到原來的位置。 交流式直流輸出發(fā)電機用迷皮帶接受引擎的回轉(zhuǎn) ,驅(qū)動。至于被于各種電裝置用的電 ,被在交流式直流輸出發(fā)電機發(fā)電 ,并且一部分被對電池積蓄。使交流用被叫 電機的交流發(fā)電機發(fā)生 ,并且用整流器和正被內(nèi)藏的電壓調(diào)整器 (限制器 )控制電壓 ,輸出合理直流電流。 4起動補助裝置 起動補助裝置為容易做引擎的寒冷時的起動是給燃燒室或者吸気加熱 ,并且?guī)椭鸬难b置。對起動補助裝置 ,有通過電對裝設(shè) ,發(fā)熱身體在輝光插頭加熱副室式引擎內(nèi)和直接噴射式引擎的瑪 尼抓里面的吸気通路均一加熱吸気的電熱式空氣加熱器的方式。 發(fā)動機的性能 發(fā)動機的性能是從燃料的消耗率，產(chǎn)生力的扭矩，單位時間內(nèi)的工作量來看出。 燃料消費率 燃料消耗率是發(fā)動機在一個小時內(nèi)產(chǎn)生一馬力的動力時，所消耗的燃料量。用克（ g） 來表示。 扭矩 鄭京 浩：柴油機高壓油泵設(shè)計 6 簡單的說，扭矩它是擰曲軸的力。發(fā)動機是用燃料的爆發(fā)力來壓住柱塞，把它的力量傳給曲軸，使它轉(zhuǎn)動的。 1扭矩從發(fā)動機的軸正在旁邊推遲 1 米的棒子 ,并且是 1壓鐵被在前方端上裝了時的軸的力。 扭矩做 136kg/m/1400至于這個數(shù)引擎的回轉(zhuǎn)數(shù)正表示 136力正在 1 米的距離從軸在 1400 轉(zhuǎn) 分每分鐘的時候起作用的事。 馬力 發(fā)動 機的 力量（單位時間內(nèi)做的功）是用馬力來表示。馬力這個概念是發(fā)明蒸汽機的英國人瓦特想出來的。瓦特為了比較蒸汽機的性能，選定使用與煤礦上的馬的力量為標(biāo)準(zhǔn)。一馬力等于 5501bf/s，這被轉(zhuǎn)換成公制就等于 75m/s(一秒之內(nèi)把 75物體提升到 1m 的力 )。在此，表示了那些在 1 幾秒鐘內(nèi)可能轉(zhuǎn)動的軸。馬力是轉(zhuǎn)動量，扭矩是轉(zhuǎn)動力。這兩個成立以下關(guān)系。馬力正式的國際單位是瓦特 （ W） 。 馬力 =扭矩轉(zhuǎn)速 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 附錄 B （ 1858 1913） 発明。 數(shù)失敗返、 1892 年今日知蒸気內(nèi)燃取代合理的熱理論設(shè)計論文発表、翌年特許得。論文、燃料空気別燃焼室送込、混合気発生共燃焼不均一混合原則、爆発點火使自己著火 (圧縮著火 )原則 基本原理書。 発明圧縮比高、爆発圧力高騒音振動大、各部頑強作必要。頑強耐久性優(yōu)、全體質(zhì)量増傾向、精密高圧燃料噴射裝置、始動時必要大容量等採用、価格高得。同排気量比較場合、各部重、高速回転制約受、出力低。反面、 內(nèi)燃機関中最熱効率優(yōu)。熱効率燃焼時熱量動力換算比率、熱量対動力変割合大。更燃料軽油引火點高火災(zāi)危険性少、高負(fù)荷、高圧縮比燃焼耐頑強構(gòu)造、一般比耐久壽命約倍。、點火裝置不要電気系統(tǒng)少等信頼性優(yōu)?，F(xiàn)在移動式、燃効率良、燃料経費安直接噴射式多使用。 作動 鄭京 浩：柴油機高壓油泵設(shè)計 8 、吸入、圧縮、燃焼、排気循環(huán)行程行、軸回転內(nèi)回燃焼行。下降吸入口開、內(nèi)過給機強制的新鮮空気送込、同時燃焼外押出。上昇始吸入口閉、更上死點上昇空気圧縮、圧縮高溫空気燃料噴射、自然発火燃焼 (爆発 )下降。 、吸入、圧縮、燃焼、排気循環(huán)行程行、軸回転軸回転內(nèi)回燃焼行?，F(xiàn)在、出力増大吸気加圧過給機取付多 10。 構(gòu)造 、本體他過給器 吸気裝置 燃料裝置 排気裝置 潤滑裝置 冷卻裝置 電気裝置等構(gòu)成。 過給器（ ） 出力上、密度高空気大量取込鍵。過給器圧力高空気強制的內(nèi)送込裝置、排気圧力回転駆動方式、動力得方式。 空気吸入燃焼排出各工程必要時期開閉必要。軸回転軸伝、各突起部分押、力閉 時期合開閉。吸入排気開閉時期軸軸間組込噛合決。、噴射噴射時期制御。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 往復(fù)運動回転運動変、。側(cè)取付円盤狀回転體、回続慣性力利用回勢保 、回転小車役目果。始動時噛、回始動。 吸気裝置 燃焼必要空気 吸気 順流。 1. 大気中埃過裝置。汚損出力低下磨耗早。一定期間清掃、洗浄又交換必要。 2. 吸気吸気菅。 3. 吸気 空気吸入燃焼排出。常力閉、押開。 燃料裝置 燃料燃料 燃料供給 燃料 燃料噴射 燃料噴射順序流、內(nèi)圧縮高溫空気噴射。停止噴射燃料供給停止。 1. 燃料噴射 燃料噴射燃料噴射量調(diào)整 、高圧燃料燃料噴射送。場合混合気量出力調(diào)整行、空気量変噴射燃料量出力調(diào)整。 鄭京 浩：柴油機高壓油泵設(shè)計 10 2. 燃料噴射 燃料噴射燃料噴射送高圧燃料微細(xì)霧狀燃焼室噴射裝置。 3. 燃料 燃料燃料過混入粒子金屬粉等取除、燃料噴射燃料噴射不具合発生防。 排気裝置 內(nèi)燃焼排 気 経大気中排出。 1. 各出燃焼一集合。 2. 。 3. 送大気中放出、急激膨張大騒音発。高圧力流排圧力下、吸音材騒音小。 潤滑裝置 潤滑裝置、壁 ( )、各部軸受等潤滑油 ( )與磨耗焼付防止裝置、下部內(nèi)潤滑油、各潤滑部順?biāo)?、再戻。各部品金屬直接觸合回転運動往復(fù)運動繰返、金屬表面擦磨耗、高溫?zé)喐镀?。潤滑油単位油膜作、金屬同士直接觸働。潤滑油磨耗焼付防止他冷卻、清浄、密封、腐蝕防止作用 、機械効率高。 1. 潤滑油各部送役目果、介駆動。 (油圧裝置歯車參照 ) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 2. 原理同、各部運熱交換器中通冷卻、適度溫度保設(shè)。 冷卻裝置 內(nèi)燃焼繰返行高溫。冷卻裝置高溫冷卻裝置、空冷式水冷式。空冷式外側(cè) 空気觸面積大冷卻設(shè)、風(fēng)受放熱。移動式使用冷卻裝置、外側(cè)水流通路 ( )設(shè)、冷卻水、各部、循環(huán)。 1. 放熱體、冷卻液蓄、風(fēng)送冷卻設(shè)。冷卻液、得場合除水道水使、水凍結(jié)防止剤等配合使用。 2. 冷卻裝置內(nèi)流冷卻液循環(huán)裝置、動力羽根回転水流作。 3. 冷卻裝置內(nèi)流冷卻液溫度見極、冷卻液流冷卻又循環(huán)。 電気裝置 使用點火裝置必要、一度始動電気裝置動続。 1. (蓄電池 ) 、等 電源、電気蓄充電作用、蓄電気使用放出放電作用化學(xué)反応起蓄電池。埃汚取除、常清潔保、接觸不良起時折閉直。中陽極板陰極板向合設(shè)置、電解液希硫酸満。希硫酸水分鄭京 浩：柴油機高壓油泵設(shè)計 12 蒸発、液面上限下限間確認(rèn)、不足場合各液面合蒸留水補充。、寒冷地長期間運転場合、低溫容量低下 、機體取外保管。取外場合等短絡(luò) ( )注意。移動式 12 二直列配列、 24 使用。 2. ( ) 回転軸備、入、回転同時働引、飛出噛合、回転始動。、始動 完了噛合外元位置戻。 3. (交流式直流出力発電機 ) 回転受駆動。各種電気裝置使電気発電、一部蓄。呼交流発電機交流発生、內(nèi)蔵整流器電圧調(diào)整器（）電圧制御行適正直流電流出力 。 4. 始動補助裝置 始動補助裝置寒冷時始動容易、燃焼室又吸気暖著火手助裝置。 始動補助裝置、副室式內(nèi)加熱、直接噴射式內(nèi)吸気通路取付、発熱體電気通吸気均一加熱電熱式方式。 性能 性能、燃料消費率、力生、単位時間仕事量示出力見。 燃料消費率 燃料消費率、 1 時間 1 馬力動力出続時消費燃料量 (g)表。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 分易、捻力 。、燃料爆発力押下、力伝回転。 1m 棒延、先端 1時捻力。 136m/1400表方。、回転數(shù)毎分1400 回転時 1m 距離 136力働事示。 出力 (馬力 ) (単位時間仕事 )、馬力 (単位表。馬力考蒸気機関発明人。蒸気機関性能比較、炭鉱使馬動力基準(zhǔn)。 1馬力 5501s 、法換算 75m/s(1 秒間 75m 引上力 )。要、 1 秒間回示。馬力回転量、回転力、二次関係成立。馬力正式 単位 ( )表 。 馬力 回転數(shù)