.公交GPRS系統(tǒng) 公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)與公交網(wǎng)站設(shè)計 （基于PHP）

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1、公交公交 GPRS 系統(tǒng)系統(tǒng) -公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)與公交網(wǎng)站設(shè)計與公交網(wǎng)站設(shè)計 （基于（基于 PHP）指導老師指導老師: :學生姓名：學生姓名：所屬院系：所屬院系： 軟件學院軟件學院專專 業(yè)：業(yè)： 軟件工程軟件工程班班 級級：- 2 -目 錄第一部分 公交企業(yè)信息管理系統(tǒng).- 4 -1 緒論.- 4 -1.1 公交集團 MIS 系統(tǒng)概要.- 4 -1.2 公交集團 MIS 研究背景.- 5 -1.3 國內(nèi)外發(fā)展概況.- 5 -1.3.1 國外.- 5 -1.3.2 國內(nèi).- 5 -1.4 公交集團 MIS 的實施目標.- 6 -1.5 公交集團 MIS 的實施框架.- 6

2、 -1.6 公交集團 MIS 的構(gòu)成.- 6 -1.6.1 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng).- 7 -1.6.2 技術(shù)檢驗系統(tǒng).- 7 -1.6.3 安全管理系統(tǒng).- 7 -1.6.4 服務(wù)管理系統(tǒng).- 7 -1.6.5 人力資源管理系統(tǒng).- 7 -1.6.6 黨務(wù)管理系統(tǒng).- 7 -1.6.7 工會管理系統(tǒng).- 8 -1.6.8 計生管理系統(tǒng).- 8 -1.6.9 管理流程系統(tǒng).- 8 -1.6.10 綜合管理系統(tǒng).- 8 -1.6.11 綜合查詢分析系統(tǒng).- 8 -1.7 公交集團 MIS 主要特點.- 8 -1.8 系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃.- 9 -1.8.1 數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)的建設(shè).- 9 -1.8.2 司

3、機分配子系統(tǒng)的建設(shè).- 9 -1.9 系統(tǒng)建設(shè)實施.- 10 -1.9.1 中心機房的建設(shè).- 10 -1.9.2 公交集團公司各經(jīng)營部基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)整改規(guī)范工作.- 10 -1.9.3 試點線路的 GPS 車載設(shè)備安裝調(diào)試.- 10 -1.9.4 五個車場安裝了車輛進出場和安防監(jiān)控系統(tǒng).- 10 -1.9.5 在新華路大、小西門上下行站設(shè)置安裝了四塊電子站牌.- 11 -1.9.6 公交企業(yè)人員、車輛、機構(gòu)、調(diào)度流程等業(yè)務(wù)的編碼.- 11 -1.9.7 一線調(diào)度管理人員培訓工作的開展.- 11 -1.9.8 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)軟件的研發(fā)、調(diào)通及測試運行.- 11 -2 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng).-

4、11 -2.1 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)概要.- 11 -2.2 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)構(gòu)成及其特點.- 12 -2.2.1 全區(qū)域車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng).- 12 -2.2.2 線路調(diào)度發(fā)車系統(tǒng).- 12 -2.2.3 運營計劃排班系統(tǒng).- 12 -2.2.4 公交綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng).- 12 - 3 -2.3 系統(tǒng)使用前后業(yè)務(wù)流程分析.- 13 -2.4 系統(tǒng)使用技術(shù)介紹.- 15 -2.4.1 VPN 技術(shù).- 15 -2.4.2 Ajax 技術(shù).- 15 -2.4.3 Citrix 技術(shù).- 15 -第二部分 公交網(wǎng)站的設(shè)計.- 16 -1 引言.- 16 -1.1 項目開發(fā)背景.- 16 -1.2

5、 項目開發(fā)的目的.- 16 -1.3 項目開發(fā)的目標.- 16 -1.4 項目開發(fā)的意義.- 17 -2 可行性分析.- 17 -2.1 技術(shù)可行性.- 17 -2.2 經(jīng)濟可行性.- 17 -2.3 營運可行性.- 17 -3 需求分析.- 17 -3.1 用戶需求.- 17 -3.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境需求.- 18 -3.2.1 系統(tǒng)開發(fā)硬件環(huán)境.- 18 -3.2.2 系統(tǒng)開發(fā)軟件環(huán)境.- 18 -3.3 系統(tǒng)運行需求.- 18 -3.4 腳本語言的比較.- 18 -3.4.1 ASP.- 18 -3.4.2 JSP.- 18 -3.4.3 PHP.- 19 -3.4.4 三者的對比.- 1

6、9 -3.4.5 為什么選擇 PHP.- 19 -3.5 BROWSER/SERVER結(jié)構(gòu).- 20 -3.6 MYSQL.- 20 -4 數(shù)據(jù)項和數(shù)據(jù)字典.- 20 -4.1 ADVISE表.- 21 -4.2 FILE表 .- 21 -4.3 FILE_CATEGORY表 .- 21 -4.4 NEWS_CATEGORY表 .- 21 -4.5 message 表.- 22 -4.6 MESSAGE_DRAFT表 .- 22 -4.7 MEMBER 表 .- 23 -4.8 NEWS表 .- 23 -4.9 PARTY表.- 23 -4.10 ROAD表 .- 24 -4.11 WOMEN

7、表.- 24 -5 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計.- 25 -5.1 總體設(shè)計.- 25 -5.2 設(shè)計思想.- 25 - 4 -5.3 系統(tǒng)功能設(shè)計.- 25 -5.4 E-R 模型.- 26 -5.5 業(yè)務(wù)流程圖.- 26 -5.5.1 用戶注冊登錄流程.- 26 -5.5.2 管理員用戶管理信息.- 27 -5.6 系統(tǒng)實現(xiàn)功能.- 27 -5.6.1 前臺入口.- 27 -5.6.3 公共頁面.- 28 -5.6.4 內(nèi)部頁面.- 29 -5.7 后臺管理 .- 30 -5.7.1 用戶管理.- 30 -5.7.2 欄目管理.- 30 -6 系統(tǒng)詳細設(shè)計及實現(xiàn).- 30 -6.1 PHP+APAC

8、HE+MYSQL 的安裝與配置.- 30 -6.1.1 安裝 APACHE2.0.55，配置成功一個普通網(wǎng)站服務(wù)器.- 30 -6.1.2 PHP5.05 的安裝.- 35 -6.1.3 MYSQL4 的安裝.- 36 -6.2 主要代碼 .- 42 -6.2.1 用于身份驗證等用戶操作的類 auth.php.- 42 -6.2.2 數(shù)據(jù)庫操作類 mysql.php.- 45 -6.2.3 USER.PHP.- 52 -7 系統(tǒng)測試.- 53 -7.1 PHP 網(wǎng)站測試配置環(huán)境.- 53 -7.2 測試過程.- 53 -7.3 測試結(jié)果.- 53 -總結(jié).- 54 -致謝.- 54 -參考文獻

9、.- 55 - 5 -摘要本文主要分為兩部分：1. 公交企業(yè)管理信息系統(tǒng)公交企業(yè)管理信息系統(tǒng)是指將先進的信息技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效、綜合地運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種在大范圍，全方位發(fā)揮作用并實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是由若干子系統(tǒng)所組成的，通過系統(tǒng)集成將道路、駕駛員和車輛有機地結(jié)合在一起，加強了三者之間的聯(lián)系。借助于系統(tǒng)的智能化技術(shù)，駕駛員可以實時了解道路交通以及車輛的狀況，以最為安全和經(jīng)濟的方式到達目的地。同時，管理人員通過對車輛、駕駛員和道路實時信息的采集來提高其管理效率，以達到充分利用交通資源的目的。2.公交網(wǎng)站設(shè)

10、計經(jīng)過對公交企業(yè)業(yè)務(wù)流程的考察，在企業(yè)員工需求的分析基礎(chǔ)上，本設(shè)計采用 php+mysql+apache+phpmyadmin 技術(shù)，B/S（Browse/Server）架構(gòu)具體實現(xiàn)功能，并闡述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能設(shè)計。關(guān)鍵詞：公交企業(yè)管理信息系統(tǒng)；GPS調(diào)度信息系統(tǒng)；公交網(wǎng)站； php;mysql;apache; phpmyadmin;B/SABSTRACTThis paper is made up of two chapters.1.The study of Bus Enterprise Management Information SystemBus Enterprise Manage

11、ment Information System, is an effectively transportation management and control system using in great range and orientation which integrate advanced information technology, electronic technology, automatic control, computer science, network technology and all kinds of other advanced technologies sy

12、nthetically applying to the whole traffic architecture. It includes several subsystems and integrates road, driver and vehicle reasonably and strengthens them relationship. The driver can know the information of traffic roads and vehicle and choose the optimum road to arrivatermini safely and econom

13、ically by intelligent technology. Meanwhile administrator can collect the information of the vehicle, the driver and traffic road really improving efficiency of management in order to take full advantage of traffic sources.2. Design of the bus site After the analysis of public transport enterprise b

14、usiness processes and the demand for employees in enterprises, this design using php + mysql + apache + phpmyadmin technology, B / S (Browse / Server) framework to achieve specific functions, and described the structure of the system design and Functional design.Key words: Bus Enterprise Management

15、Information System;The bus site;GPS; php;mysql;apache; phpmyadmin;B/S- 6 -第一部分 公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)1 緒論伴隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市人口日益膨脹，機動車輛急劇增加，城市交通運輸?shù)膲毫υ絹碓酱蟆o論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，這一瓶頸都已經(jīng)嚴重地影響了城市的綜合發(fā)展。美日歐等發(fā)達國家很早便投巨資進行公交信息技術(shù)的研究與開發(fā)。我國政府對此也給予了高度重視，已將公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)建設(shè)列入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十五計劃綱要，并作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。這對實現(xiàn)由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴張的粗放型交通增長向

16、依靠科技進步，以提高效率和效益為核心的集約式交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)對交通資源的充分利用和交通環(huán)境，特別是城市交通環(huán)境的不斷改善，實施社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，保障交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展將起到巨大的促進作用。其中大力發(fā)展公共交通，可以吸引出行量，改變?nèi)藗兂鲂蟹绞剑瑴p少路面的交通流量，消除混合交通，可以徹底解決我國交通擁擠的局面。通過在烏魯木齊公交公司的科研實踐，對于其使用的管理信息系統(tǒng)MIS(Management Information System)從研發(fā)到實施的各個階段，系統(tǒng)運作流程，測試工作等等有了進一步深入的了解，并同時熟悉了公交企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，深刻感受到了該系統(tǒng)為公交企業(yè)部門工作帶來的便捷。

17、據(jù)美國工業(yè)與制造學會統(tǒng)計，完善的信息化可為企業(yè)降低 12%的成本、減少 10%的管理人員、提高10%15%生產(chǎn)能力、增加 4%20%的利潤。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個企業(yè)決策的 70%，通過計算機技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?。公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)是提高公共交通服務(wù)水平、吸引出行量的必要手段，體現(xiàn)了一個城市的現(xiàn)代化交通管理水平，是中國解決交通問題的重要措施之一。1.1 公交集團 MIS 系統(tǒng)概要公交集團MIS就是利用先進的技術(shù)手段，動態(tài)地獲取交通信息， 實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，是公交車輛調(diào)度的發(fā)展方向，是公共交通實現(xiàn)科學化、現(xiàn)代化、智能化管理的重

18、要標志。它綜合運用了通信、信息、控制、計算機網(wǎng)絡(luò)及全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)， 根據(jù)實時的客流信息， 車輛位置信息、交通狀態(tài)信息等，通過對公交車輛的實時監(jiān)控、調(diào)度指揮，實現(xiàn)對公交車輛的智能化管理，并通過電子站牌及時準確地向乘客提供下一班車的預(yù)計到達時間，從而使公交車輛運行有序、平穩(wěn)、高效、協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源的合理配置，提高了公交系統(tǒng)總體服務(wù)水平和經(jīng)濟效益、社會效益。1.2 公交集團 MIS 研究背景公交行業(yè)發(fā)展的五十年來，對于其運營的管理都是憑經(jīng)驗進行的，手工的作業(yè)方式、管理模式、傳統(tǒng)方法，使得整個業(yè)務(wù)流程冗繁而枯燥。隨著公交企業(yè)改制以來，各項工作改革的不斷深入，科學技術(shù)的不斷進步，使得提升科技管

19、理水平，改變傳統(tǒng)運營方式成為可能。企業(yè)借助 IC 卡系統(tǒng)和 GPS 系統(tǒng)等行業(yè)先進技術(shù)手段，突破目前的傳統(tǒng)運調(diào)管理能力的約束，對相對分散的經(jīng)營部、線路、車輛、人員等運營體系，實現(xiàn)“集中化管理”和“實時動態(tài)管理” ，并對企業(yè)匯總眾多的縱橫交錯的業(yè)務(wù)部門實現(xiàn)信息資源的整合式管理，這種信息化- 7 -趨勢已勢在必行。該項目為 1997 年烏魯木齊市政府為改善城市交通狀況，通過中國政府財政部而引入了世界銀行貸款立項。2000 年貸款協(xié)定簽署后，包括外環(huán)路在內(nèi)的涉及 5 個單位的貸款項目實施工作正式啟動。公交子項目為其中之一。1.3 國內(nèi)外發(fā)展概況1.3.1 國外作為經(jīng)濟發(fā)達、技術(shù)先進的美國，雖在公交集

20、團 MIS 的研究開發(fā)上曾一度落后，但憑借其先進的技術(shù)優(yōu)勢，已后來居上，目前在試驗研究和實踐應(yīng)用上都處于領(lǐng)先地位。在其發(fā)展規(guī)劃中，它非常重視將形成的巨大市場，對智能公交系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域進行了廣泛而又深遠的研究。日本將公交集團 MIS 的發(fā)展分為四個階段：第一階段（2000 年前后）：初始發(fā)展階段，在這一階段，交通信息主要提供給己經(jīng)運行的車輛信息與通信系統(tǒng)( VlCS Veh-icle lnformation and Communication System )和相關(guān)系統(tǒng)，交通堵塞信息和最佳路線信息將提供給車載導航系統(tǒng)，使駕駛員能夠減少出行時間并提高旅行的舒適性。第二階段（2005 年前后）：通過

21、逐步引入用戶服務(wù)的思想開始交通系統(tǒng)的革命，將有關(guān)目的地的服務(wù)信息和公共交通信息直接提供給用戶。第三階段（2010 年前后）：智能化的公交信息系統(tǒng)將被推進到一個更高的水平?；A(chǔ)設(shè)施，車載裝置，法律和社會將促使其成為一個穩(wěn)固的社會系統(tǒng)。第四階段（2010 年之后）：所有系統(tǒng)都已經(jīng)投入使用，進入到了一個成熟的時期。到 2015 年將道路交通事故減少 50%，同時有效地緩解交通擁堵，并減少對環(huán)境的污染。1.3.2 國內(nèi)近年來，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件開發(fā)技術(shù)和 IC 卡技術(shù)的不斷成熟以及GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)對民用市場的解禁，國內(nèi)公交行業(yè)產(chǎn)品集成商和軟硬件系統(tǒng)提供商都對智能交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品投入了較大的

22、研發(fā)力度，形成了目前國內(nèi)在智能公交系統(tǒng)產(chǎn)品上的不斷成熟和規(guī)范。而國內(nèi)公交企業(yè)也由前幾年的觀望不前到嘗試探索，從嘗試探索到經(jīng)驗總結(jié)，從而一步步地逐漸走上了堅定不移的實施道路。目前上海、廣州、青島、大連、石家莊、呼和浩特、南京、重慶、杭州、貴陽、珠海、深圳等多個城市已經(jīng)實施了公交企業(yè)管理信息系統(tǒng)并在運行過程中產(chǎn)生了良好的效果取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。國內(nèi)，許多城市智能公交調(diào)度信息平臺的建設(shè)是由政府出資井牽頭實施的，因為隨著市場經(jīng)濟的不斷深入城市公交運營出現(xiàn)了多家競爭的局面，政府要有效管理和監(jiān)督考核公交企業(yè)的服務(wù)。智能公交管理信息平臺還可和城市其它管理部門建立溝通聯(lián)動機制，與公安消防形成公安防

23、恐、防火及安全防衛(wèi)聯(lián)動體系，與交警管理形成交通暢通疏導應(yīng)急聯(lián)動體系,與城市規(guī)劃部門形成城市交通規(guī)劃數(shù)據(jù)共享及分析決策體系等。1.4 公交集團 MIS 的實施目標MIS 的實施目標主要分為總體目標和近期目標?？傮w目標是一個包含近期目標內(nèi)容的遠景規(guī)劃，而近期目標是實施工作的近階段計劃。近期目標是系統(tǒng)- 8 -實施的前沿工程，是基礎(chǔ)，根據(jù)國內(nèi)目前多個成功實施了智能交通系統(tǒng)的城市來看，近期目標一般是以城市中一個運營體系較為規(guī)范，且有著較好實施條件的公交運營企業(yè)為實施重點，以其運營體系為基礎(chǔ)進行探索與實施，該段著重的是如何將智能交通系統(tǒng)與現(xiàn)有的公交管理流程進行磨合并為后一階段的實施總結(jié)經(jīng)驗，制定標準。而

24、遠期的總體目標般是通過第一階段建立的智能調(diào)度平臺逐步擴大實施范圍，以期建立一個服務(wù)于城市多個公交企業(yè)，通用的開放的公交調(diào)度管理服務(wù)平臺，建設(shè)不僅限于簡單的將各公交企業(yè)的管理計算機化，而是利用此系統(tǒng)達到優(yōu)化公交運營模式、提高運營效率。1.5 公交集團 MIS 的實施框架第一階段：應(yīng)注重系統(tǒng)平臺基礎(chǔ)部分的搭建，調(diào)度信息中心的平臺建設(shè)和運營線調(diào)度室的建設(shè)是關(guān)鍵。目標應(yīng)定位于必須先將公交運調(diào)管理一線的基礎(chǔ)管理由手工方式向計算機方式轉(zhuǎn)變，因此應(yīng)提高一線調(diào)度人員的技能與素質(zhì)，確保系統(tǒng)的正常運行。此部分是系統(tǒng)實施的前期工程和重點部分。調(diào)度信息中心平臺的建設(shè)也應(yīng)在此階段完成搭建。車輛監(jiān)控部分因涉及建設(shè)實施資金

25、較大且具有一定的實施風險，故選擇烏魯木齊市部分基礎(chǔ)條件良好的運營企業(yè)或線路實施。第二階段：第一階段中完成了調(diào)度信息中心平臺的建設(shè)，故第二階段的主要工作是合理選擇項目運作方式，逐步擴大實施范圍。1.6 公交集團 MIS 的構(gòu)成MIS 系統(tǒng)目前已開發(fā)出 12 個子系統(tǒng)，包括營運調(diào)度、技術(shù)檢驗、人力資源管理等項目，這是當前我國公交行業(yè)現(xiàn)代化管理的科學手段。企業(yè) 80%的經(jīng)營管理活動將納入 MIS 系統(tǒng)范圍，通過管理節(jié)點控制，提高組織運行效率，其優(yōu)勢明顯。1.6.1 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng) GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)能提供對車輛實時運行情況的調(diào)度和監(jiān)控。系統(tǒng)具有可視化調(diào)度指揮和現(xiàn)場的營運數(shù)據(jù)采集功能，采集的數(shù)

26、據(jù)包括線路營運數(shù)據(jù)和考勤、加油、維修、保養(yǎng)、包車、故障和其他非營運數(shù)據(jù)。調(diào)度人員可根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)中監(jiān)控道德車輛信息施行實時合理的調(diào)度指揮，從而改變了傳統(tǒng)的、相對落后的調(diào)度模式同時調(diào)度人員可根據(jù)現(xiàn)場調(diào)度的實際情況來發(fā)車。另外通過自動和人工兩種數(shù)據(jù)采集方式相結(jié)合，將實際的營運數(shù)據(jù)上傳到調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫作為營運統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。1.6.2 技術(shù)檢驗系統(tǒng)定時檢驗公交車的設(shè)施安全，加強車輛安全技術(shù)性能的檢查，詳細記錄每輛公交車的信息，特別是車輛的轉(zhuǎn)向、制動、燈光、傳動、低壓報警器等方面，各級安全管理人員及出入庫檢查人員有權(quán)對存有安全隱患的車輛采取強制停運措施。進一步加強機動車輛的安全管理，確保機動車輛的技

27、術(shù)安全，預(yù)防和減少道路交通事故。1.6.3 安全管理系統(tǒng)提供本單位內(nèi)全部運營車輛和非運營車輛的安全記錄檔案。- 9 -實行安全事故報告網(wǎng)絡(luò)化管理。對所發(fā)生的各類安全事故做到及時、準確、全面的錄入。1.6.4 服務(wù)管理系統(tǒng) 與乘客建立良好的溝通是公交服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，乘客可以通過本系統(tǒng)向管理系統(tǒng)提出投訴、建議和表揚，這些信息可以通過本系統(tǒng)及時反饋到路隊，并做出及時處理。1.6.5 人力資源管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)可以統(tǒng)計本單位內(nèi)全部人員的各種數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計，其中主要有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（年齡、學歷、工作經(jīng)歷、獎懲等） ；人力資源（各單位人數(shù)、技術(shù)人員情況、職稱情況等） 。1.6.6 黨務(wù)管理系統(tǒng)對黨支部的各項情況、

28、人員進行管理，對黨的路線、政策進行宣傳學習等。1.6.7 工會管理系統(tǒng)對工會的組織結(jié)構(gòu)、人員進行管理，報道工會的最新工作動態(tài)，對工作組織的活動進行宣傳。1.6.8 計生管理系統(tǒng) 管理企業(yè)員工對于計劃生育政策的實施情況，對育齡婦女進行重點管理。對國家的相關(guān)法律法規(guī)進行宣傳。1.6.9 管理流程系統(tǒng)通過企業(yè)調(diào)研，流程整理，問題診斷，實現(xiàn)管理體系的移植與合資企業(yè)自我管理能力的提高；通過“管理流程規(guī)范化、經(jīng)營信息透明化”建設(shè)進而完成“管理隊伍本土化”的建設(shè)，實行績效考核和授權(quán)管理。在工作方法上注意講求實效、時效、作風務(wù)實，為內(nèi)部改革打好基礎(chǔ)。目前企業(yè)內(nèi)部改革重點是提高企業(yè)資源配置、使用的能力，確立以資

29、源配置、資源使用、結(jié)果考核分配為三個基本階段，建立以營運流程為核心的流程管理理念，以流程順暢作為改革成功的標志，從而提高企業(yè)核心競爭力。1.6.10 綜合管理系統(tǒng)包括多種信息提供查詢，如新聞組、黨政聯(lián)席會議紀要、企務(wù)公開、規(guī)章制度、公司大事、員工通訊錄等。1.6.11 綜合查詢分析系統(tǒng)用戶可以隨時了解前一天、前一周、前一年的“公司營運情況統(tǒng)計表” 、“售卡充值統(tǒng)計表” 、 “各個分公司營運統(tǒng)計表”等。對當前的營運情況做以明析。- 10 -1.7 公交集團 MIS 主要特點公交企業(yè)信息管理系統(tǒng)，便于實現(xiàn)集中遠程控制和管理，通過每日行車記錄表的輸入，可以在當天獲得經(jīng)營信息；先進的信息分析處理系統(tǒng)可

30、以實現(xiàn)復(fù)雜動態(tài)分析；積累和利用歷史數(shù)據(jù)形成的信息綜合數(shù)據(jù)庫，將增強預(yù)測計劃的準確性。1.8 系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃1.8.1 數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)的建設(shè)表 1-1 數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)的建設(shè)建設(shè)順序建設(shè)內(nèi)容具體工作1基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和規(guī)范網(wǎng)絡(luò)運行機制的統(tǒng)一、規(guī)章制度的建立、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)摸底、網(wǎng)絡(luò)體系整改2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)構(gòu)建人員、車輛、線路、機構(gòu)部門、材料物資的信息編碼工作、數(shù)據(jù)整理工作、數(shù)據(jù)錄入及驗證3行車記錄表的推廣應(yīng)用宣傳、培訓、錄入、統(tǒng)一、核對、新舊體系并行測試、全面推行4數(shù)據(jù)中心的流程規(guī)范對所有數(shù)據(jù)進行比對檢驗、對業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化、對軟件功能進行修改完善5試運行調(diào)試、對應(yīng)業(yè)務(wù)流程的貫通1.8.2 司機分配子系統(tǒng)的建設(shè)表

31、 1-2 司機分配子系統(tǒng)的建設(shè)建設(shè)順序建設(shè)內(nèi)容具體工作1分配方案確定人力資源部擬出方案、相關(guān)會議討論、方案確定2系統(tǒng)調(diào)整系統(tǒng)的安裝調(diào)試、培訓、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入與檢驗3試點運行、測算、系統(tǒng)調(diào)整試點運行、反復(fù)調(diào)整4數(shù)據(jù)核對、推廣運行對所有數(shù)據(jù)進行比對檢驗，在完善后進行全面推廣5脫軌新分配方案的全面貫通1.9 系統(tǒng)建設(shè)實施1.9.1 中心機房的建設(shè)核心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：采用最新的“集群服務(wù)器架構(gòu)” ，四路至強處理器，雙倍提升數(shù)據(jù)處理能力，通過嚴格測試，滿足超量數(shù)據(jù)的處理。前瞻性考慮的通信服務(wù)器：考慮到后期將在集團、珍寶、興盛三家城市公- 11 -交主力運營企業(yè)逐步擴大實施范圍，以及市場化運作方式的需要。目前

32、至少滿足 3500 輛車同時在線的處理能力。超大型企業(yè)級數(shù)據(jù)庫：采用目前在世界上公認的處理能力和效率最優(yōu)的美國甲骨文公司的 Oracle 10G 企業(yè)版數(shù)據(jù)庫。RAC 動態(tài)負載均衡技術(shù)使后期的處理能力擴展基本無需增加成本。穩(wěn)定安全兼顧的 Redhat linux AS4.0 核心數(shù)據(jù)庫操作系統(tǒng)。專業(yè)的硬件防火墻設(shè)備是系統(tǒng)安全的可靠保障。電信級數(shù)據(jù)交換機、路由器和 6M 互聯(lián)網(wǎng)光纖接入確保數(shù)據(jù)傳輸鏈路的高效。四小時 UPS 后備電源和120KW 柴油發(fā)電機組并行工作確保的電力系統(tǒng)的穩(wěn)定。1.9.2 公交集團公司各經(jīng)營部基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)整改規(guī)范工作對各經(jīng)營部辦公樓網(wǎng)絡(luò)布線不符合規(guī)范、雜亂且影響數(shù)據(jù)通訊安全

33、的部分進行了整改。對各經(jīng)營部辦公樓、修理車間、材料庫無網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接入的工作區(qū)，進行了信息接入點的增加，為后期企業(yè)信息化工作奠定了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。按 MIS 系統(tǒng)建設(shè)實施要求，采用 2M 城域網(wǎng)光纖將集團公司機關(guān)、各經(jīng)營部和調(diào)度信息樓之間進行了互聯(lián)，專用獨立的數(shù)據(jù)通訊鏈路形成了高效的集團公司專有局域網(wǎng)絡(luò)，使目前各為體系的分公司網(wǎng)絡(luò)逐步趨于規(guī)范。1.9.3 試點線路的 GPS 車載設(shè)備安裝調(diào)試由于考慮到目前國內(nèi)仍未有成熟的客流檢測儀產(chǎn)品和方案，故本次在 8 條試點線路的各一輛車上安裝了紅外線客流檢測裝置進行試點，客流檢測數(shù)據(jù)將在處理后生成線路客流變化趨勢圖。1.9.4 五個車場安裝了車輛進出場和安防監(jiān)控系

34、統(tǒng)為集團公司經(jīng)營部共五處停車場安裝了 10 套視頻監(jiān)控裝置，目前企業(yè)領(lǐng)導可在辦公室和調(diào)度中心實時察看各公司車輛早晚進出場情況，對出車率情況做到了隨時了解。兼顧考慮到車場安防要求，與公交物業(yè)公司溝通后，在有條件的車場還設(shè)置了安防監(jiān)控功能。1.9.5 在新華路大、小西門上下行站設(shè)置安裝了四塊電子站牌針對烏魯木齊冬季氣候寒冷的特點，海信公司幾度對電子站牌進行了耐低溫改進，12 月 3 日四塊電子站牌已經(jīng)分別設(shè)置于新華路大、小西門上下行車站。測試運行以來，實時動態(tài)、準確的車輛到達預(yù)測信息吸引了廣大市民和眾多媒體的關(guān)注，使市民出行候車感受到了科技帶來的更加準時、快捷更具人性化，優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。1.9.6

35、 公交企業(yè)人員、車輛、機構(gòu)、調(diào)度流程等業(yè)務(wù)的編碼根據(jù) MIS 系統(tǒng)成熟編碼方案，在集團公司和珍寶公司辦公室、安運部、人力資源部、技術(shù)部等部門的大力支持下，歷時兩個月在將人員、車輛等基礎(chǔ)信息經(jīng)過規(guī)范后錄入了數(shù)據(jù)庫，此項工作為系統(tǒng)的運營計劃制定和自動排班系統(tǒng)的運行奠定了基礎(chǔ)。1.9.7 一線調(diào)度管理人員培訓工作的開展培訓工作是項目實施工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到系統(tǒng)運行能否達到良好的實- 12 -施效果。自 07 年 12 月以來已進行了為期四周的一線調(diào)度管理人員的培訓工作。培訓內(nèi)容和方式充分考慮了一線調(diào)度人員的接受能力，自下而上且簡潔實用的培訓目前已經(jīng)取得較好的效果。1.9.8 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)軟

36、件的研發(fā)、調(diào)通及測試運行項目實施人員在對運調(diào)一線的調(diào)度管理模式及需求做了大量調(diào)研工作后，研發(fā)形成了與公交運營管理貼切的軟件系統(tǒng)，在通過一線調(diào)度人員近一個多月的測試應(yīng)用后，獲得了較高的評價。2 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)2.1 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)概要GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)是公交集團 MIS 的核心部分，是利用 GPS 全球衛(wèi)星定位技術(shù)實現(xiàn)的功能提升和技術(shù)完善。城市公交運營車輛在安裝了含 GPS 功能的多功能車載設(shè)備后，相關(guān)車輛位置、速度等信息可通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)上傳至調(diào)度信息中心，并可通過地理信息系統(tǒng)（GPS）映射在電子大屏系統(tǒng)和監(jiān)控計算機上運行情況一目了然，同時調(diào)度人員可以根據(jù)道路情況和管理經(jīng)驗通過實

37、時通訊功能與車輛取得聯(lián)系，采取措施，確保車輛的合理運行和保證線路暢通其主要實現(xiàn)的是可視化的調(diào)度和實時的動態(tài)通訊。GPS 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)還應(yīng)利用與“客流檢測儀”和“IC 卡技術(shù)”集成結(jié)合，才能形成符合公交運調(diào)管理需求運營一線數(shù)據(jù)采集體系，采集上傳的運營數(shù)據(jù)將被與監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)密不可分的 MIS 系統(tǒng)處理和分析，為公交時刻表的生成和運營計劃的科學制定提供正確的依據(jù)，為公交的運營組織和運力調(diào)配提供決策支持，為降低管理成本、運營成本、消耗成本和車輛運營安全隱患提供先進的管理力式，推進公交企業(yè)建立和形成 “科學運調(diào)體系” 。2.2 GPS 調(diào)度信息系統(tǒng)構(gòu)成及其特點2.2.1 全區(qū)域車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)該系統(tǒng)

38、適用于調(diào)度指揮中心和運調(diào)管理層對企業(yè)整體運營組織體系和所有納入系統(tǒng)的運營車輛的實時監(jiān)控分析，適用于未來將逐步過渡的集中調(diào)度管理方式，調(diào)度管理效率得到提高的同時，運營資源(人、車、線)將得到最大程度的整合式管理。B/S 架構(gòu)的軟件體系，可實現(xiàn)在隨時隨地的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中對所屬企業(yè)公交車輛實時運營狀況的監(jiān)控查詢和調(diào)度指令下達。車輛定位糾偏差分技術(shù)配合由政府提供的最新詳盡城市路網(wǎng)電子地圖使管理人員對車輛運行狀態(tài)精確掌握。2.2.2 線路調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)該系統(tǒng)用于線路調(diào)度室對所轄車輛的監(jiān)控和調(diào)度發(fā)車?？赏耆〈F(xiàn)行的手工調(diào)度管理方式。運營一線數(shù)據(jù)(如：趟次、公里數(shù)、三正點數(shù)據(jù)等)從源頭就進入計算機的規(guī)范管理，

39、運營數(shù)據(jù)的分類匯總實時完成，同時避免了人情路單。運營路單自動生成，無需人員錄入，極大降低了運營數(shù)據(jù)錄入統(tǒng)計和查詢的難度，且可避免人員錄入時導致的人為二次偏誤。直線示意圖方式顯示車輛運營的實時位置狀態(tài)，極大方便了調(diào)度人員對車距車隔的控制管理。- 13 -2.2.3 運營計劃排班系統(tǒng)該系統(tǒng)用于運營計劃的制定和線路的配車排班業(yè)務(wù)。完全取代現(xiàn)行的低效的手工調(diào)度管理方式，車輛人員等較為固定的 信息無需每天錄入，極大的提高了效率。一個總調(diào)人員在熟練狀態(tài)下，一個小時就可完成全公司多條線路的運營計劃制定和配車排班工作。充分調(diào)配人車資源，車輛和駕駛?cè)藛T可按需進行靈活調(diào)配，并且支持表格輸出打印和導出至 Excel

40、 形式的上報。該軟件的使用不受地域限制，較高的安全級別設(shè)置和數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)使得管理者利用互聯(lián)網(wǎng)在任何地方均可完成工作。2.2.4 公交綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)整合式公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的綜合管理平臺，基于 B/S 架構(gòu)采用目前主流開發(fā)工具 C#.net 開發(fā)的系統(tǒng)，用戶通過 IE 瀏覽器在客戶端訪問服務(wù)器，請求各個業(yè)務(wù)模塊。由于采用了最新的互聯(lián)網(wǎng)最前沿 AJAX 技術(shù)，極大提升網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)效率的同時，使用戶如同在本地計算機讀取數(shù)據(jù)。由于涉及公交各主要業(yè)務(wù)管理，故各部門數(shù)據(jù)互換共享效率提高。生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)也會通過關(guān)聯(lián)實時反映給此系統(tǒng)，管理者會實時查看到線路運營計劃，行車路單、車輛更新維修、材料庫存、燃料消耗數(shù)據(jù)

41、等。當日運營數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)可由管理者按需進行選擇組合顯示，同時支持分類匯總、平均、求最大值、最小值、預(yù)測值等形式的直觀圖表形式輸出。2.3 系統(tǒng)使用前后業(yè)務(wù)流程分析- 14 -圖 2-1 信息化前的手工業(yè)務(wù)流程- 15 -圖 2-2 使用系統(tǒng)后的業(yè)務(wù)流程圖行車計劃與配車排班業(yè)務(wù)完成公交車輛復(fù)雜生產(chǎn)計劃的制定和日常配車排班的管理，在行車計劃的制定過程中，進行了算法和實現(xiàn)進行了優(yōu)化，使該功能適應(yīng)于廣泛的公交用戶。監(jiān)控調(diào)度指揮業(yè)務(wù)完成現(xiàn)場的車輛運行狀況的監(jiān)控，并根據(jù)現(xiàn)場的復(fù)雜多變的情況實時的調(diào)整車輛運行指標，提高運行計劃的完成率，避免因事后調(diào)度而導致的生產(chǎn)效率低下。決策分析業(yè)務(wù)就是對這些原始數(shù)據(jù)進行

42、分類、抽象、整理、統(tǒng)計等發(fā)掘工作以報表的形式向公司的決策領(lǐng)導層從多角度，多方位提供公司的營運狀態(tài)分析數(shù)據(jù)。2.4 系統(tǒng)使用技術(shù)介紹2.4.1 VPN 技術(shù)VPN（Virtual Private Network）虛擬專網(wǎng)出現(xiàn)于Internet盛行的今天,它使企業(yè)網(wǎng)絡(luò)幾乎可以無限延伸到地球的每個角落,從而以安全、低廉的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模式為包羅萬象的應(yīng)用服務(wù)提供了發(fā)展的舞臺。虛擬專用網(wǎng)(VPN)是利用公眾網(wǎng)資源為客戶構(gòu)成專用網(wǎng)的一種業(yè)務(wù)。它是一種通過對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的封包和加密傳輸,在公網(wǎng)上傳輸私有數(shù)據(jù)、達到專網(wǎng)的安全級別,從而利用公網(wǎng)構(gòu)筑企業(yè)專網(wǎng)。VPN技術(shù)是指采用隧道技術(shù)以及加密、身份認證等方法,在公眾網(wǎng)絡(luò)

43、(一般是- 16 -Internet)上構(gòu)建專用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù),數(shù)據(jù)通過安全的“加密管道”在公眾網(wǎng)絡(luò)中傳播。VPN技術(shù)實現(xiàn)了內(nèi)部網(wǎng)信息在公眾信息網(wǎng)中的傳輸,就如同在茫茫的廣域網(wǎng)中為用戶拉出一條專線。對于用戶來講,公眾網(wǎng)絡(luò)起到了“虛擬專用”的效果。通過VPN,網(wǎng)絡(luò)對每個使用者也是專用的。2.4.2 Ajax 技術(shù)Ajax 的全稱是Asynchronous JavaScript And XML (異步JavaScript和XML)，它不是一項新技術(shù)，而是多種技術(shù)的結(jié)合。它包括：使用XHTML和CSS標準化呈現(xiàn)；使用DOM實現(xiàn)動態(tài)顯示和交互；使用XML 和XSLT 進行數(shù)據(jù)交換與處理；使用XMLHttp

44、Request 進行異步數(shù)據(jù)讀?。皇褂肑ava-Script綁定和處理所有數(shù)據(jù)；與傳統(tǒng)的web應(yīng)用程序開發(fā)模式不同，Ajax采用異步交互過程。Ajax在客戶端與服務(wù)器端之間引入一個中間媒介(Ajax引擎)，從而消除了網(wǎng)絡(luò)交互過程中請求刷新響應(yīng)的弊端，用戶的瀏覽器在執(zhí)行任務(wù)時即裝載了Ajax引擎，它負責處理用戶的行為，并轉(zhuǎn)化為對服務(wù)器的請求。2.4.3 Citrix 技術(shù)Citrix 通過當前國際上最為推崇的數(shù)據(jù)獨立和基于服務(wù)器的計算應(yīng)用管理體系結(jié)構(gòu)及其代表的主流產(chǎn)品CitrixMeta-Frame 系列軟件，能有效地實現(xiàn)Server 上應(yīng)用的集中發(fā)布與管理?？蛻舳酥恍璋惭b一個Client 程序

45、，即能實現(xiàn)客戶端與服務(wù)器端的無縫高速連接。結(jié)合Citrix 特有的Speed Screen3 技術(shù)，整個應(yīng)用過程對帶寬要求較低，實現(xiàn)諸多應(yīng)用程序遠程的流暢運行。第二部分 公交網(wǎng)站的設(shè)計1 引言在當今的信息化社會中，網(wǎng)站是企業(yè)面向社會的門戶。網(wǎng)站是一個對內(nèi)集中管理，對外大力宣傳的虛擬平臺。運用互聯(lián)網(wǎng)這種新型信息服務(wù)載體來加強公交部門宣傳力度，更好地與社會公眾及相關(guān)部門進行溝通。建立獨立域名網(wǎng)站，不斷完善自身的數(shù)據(jù)庫，及時在網(wǎng)上發(fā)布信息，開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，建立信息管理系統(tǒng)。逐步實現(xiàn)各辦公自動化，應(yīng)用到公交部門的各管理領(lǐng)域。1.1 項目開發(fā)背景進入 21 世紀的人類社會，在信息的收集、處理和傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)的

46、技術(shù)發(fā)生了重大的變化，企業(yè)管理的方式方法也在逐步發(fā)生著日新月異的變化，公交行業(yè)發(fā)展的五十年來，對于其運營的管理都是憑經(jīng)驗進行的，手工的作業(yè)方式、管理模式、傳統(tǒng)方法，使得整個業(yè)務(wù)流程冗繁而枯燥。隨著公交企業(yè)改制以來，各項工作改革的不斷深入，科學技術(shù)的不斷進步，使得提升科技管理水平，改變傳統(tǒng)運營方式成為可能。企業(yè)借助 IC 卡系統(tǒng)和 GPS 系統(tǒng)等行業(yè)先進技術(shù)手段，突破目前的傳統(tǒng)運調(diào)管理能力的約束，對相對分散的經(jīng)營部、線路、車輛、人員等運營體系，實現(xiàn)“集中化管理”和“實時動態(tài)管理” ，并對企業(yè)匯總眾多的縱橫交錯的業(yè)務(wù)部門實現(xiàn)信息資源的整合式管理，這種信息化趨勢已勢在必行。- 17 -1.2 項目開

47、發(fā)的目的隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對我們生活和工作顯得月來越重要，特別是現(xiàn)在信息高度發(fā)達的今天，人們對最新信息的需求和發(fā)布迫切的需要及時性。而動態(tài)交互式系統(tǒng)及網(wǎng)站剛好提供了這些功能，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的集中遠程控制和管理，先進的復(fù)雜動態(tài)分析。1.3 項目開發(fā)的目標為滿足公交部門管理的需要，必須在充分考慮實際情況的基礎(chǔ)上，注重設(shè)備選型的性能價格比，采用成熟可靠的技術(shù)，建設(shè)一個技術(shù)先進、靈活可用、性能優(yōu)秀、可升級擴展的公交系統(tǒng)網(wǎng)站。系統(tǒng)可方便靈活地擴展：用戶可根據(jù)需求規(guī)模漸進發(fā)展，系統(tǒng)保證平滑擴展，保證原有系統(tǒng)不受任何損失。公交網(wǎng)站的服務(wù)器硬件采用高性能的計算機系統(tǒng)，具有強大的可伸縮性，以滿足網(wǎng)絡(luò)中

48、不斷增長的客戶端請求，為以后的系統(tǒng)升級留有充分的接口。1.4 項目開發(fā)的意義公交網(wǎng)站匯集公交新聞，企業(yè)文化，線路信息，職工風采于一體，能夠讓乘客和整個社會更好的了解到公交部門的運作；雙向交流的平臺，能夠讓公交部門的服務(wù)在公眾的監(jiān)督中更好的提高；員工之家，黨務(wù)先鋒，計生管理等，讓員工之間，各級部門之間方便交流與溝通，使得企業(yè)更有活力，更聚凝聚力。2 可行性分析2.1 技術(shù)可行性最近幾年來，商務(wù)網(wǎng)站技術(shù)得到了充分的發(fā)展與完善，使得開發(fā)本系統(tǒng)在技術(shù)可行性成為可能，利用 PHP 網(wǎng)站開發(fā)工具，使得本系統(tǒng)不存在技術(shù)上的障礙。該系統(tǒng)的軟件研發(fā)階段，企業(yè)部門提出需求、進行系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)，擬采用成熟的數(shù)據(jù)庫技

49、術(shù)與軟件開發(fā)技術(shù)，具有技術(shù)可行性。2.2 經(jīng)濟可行性本人參與本系統(tǒng)的研發(fā)工作，主要是為了綜合運用在軟件工程本科學習的各科知識，通過理論與實踐的結(jié)合，提高本人的專業(yè)技術(shù)知識的應(yīng)用能力，所以主動免費承擔本系統(tǒng)的軟件研發(fā)工作。2.3 營運可行性 在本系統(tǒng)的運營階段，使用系統(tǒng)的工作人員，除了需要具備在Microsoft Windows 平臺上使用個人電腦的知識，并不需要特別的技術(shù)能力。這方面的知識，與本項目運營相關(guān)的直接人員都已經(jīng)具備。 - 18 -3 需求分析3.1 用戶需求任何人都可以通過公交網(wǎng)站的方式隨時了解最新的公交新聞與咨詢。員工可以通過登錄方式在線學習，管理員可通過遠程上傳課件資料以供員工

50、共享；采用最新主流技術(shù)，基于分布式存儲、集中式管理、開放式、可擴展的結(jié)構(gòu)，并采用了良好的安全機制。高穩(wěn)定性、可靠性強，需要強大的后臺管理。3.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境需求3.2.1 系統(tǒng)開發(fā)硬件環(huán)境數(shù)據(jù)庫和 Web 服務(wù)共用一臺服務(wù)器；客戶端計算機若干；網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備，主要包括交換機、網(wǎng)卡、集線器、MODEM 等。3.2.2 系統(tǒng)開發(fā)軟件環(huán)境采用 Browser/Server 體系結(jié)構(gòu)，服務(wù)器端采用 Microsoft Windows2003 server 作為網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，Web 服務(wù)器軟件采用 APACHE2.2。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用MySQL 方便快捷?；?Web 的系統(tǒng)開發(fā)工具應(yīng)使開發(fā)者使用各種各樣

51、的技術(shù)來創(chuàng)建動態(tài)的Web 應(yīng)用程序，并且應(yīng)是一個可視化的工具。我采用了 PHP 技術(shù)進行開發(fā)，。Macromedia Flash 可以完成多種動態(tài)效果，而且占用磁盤空間小，大多數(shù)瀏覽器都支持 Flash 效果。另采用 Photoshop 進行網(wǎng)頁圖片美化處理，Photoshop支持多種網(wǎng)頁圖片效果，而且功能強大，可以做出不同風格的圖片效果。是現(xiàn)今圖片處理不可多得的好工具。3.3 系統(tǒng)運行需求系統(tǒng)正常使用時不應(yīng)出錯，若運行時遇到不可恢復(fù)的系統(tǒng)錯誤，也必須保證數(shù)據(jù)完好無損，對數(shù)據(jù)的精確度、時間特性、適應(yīng)性等都有一定要求，要求系統(tǒng)運行時能夠保證正確性、可靠性、高效性、完整性、易使用性、可維護性、可測

52、試性、復(fù)用性、安全保密性、可移植性、互聯(lián)性。3.4 腳本語言的比較目前，最常用的三種動態(tài)網(wǎng)頁語言有 ASP、JSP 和 PHP。3.4.1 ASPASP 全名 Active Server Pages，是一個 Web 服務(wù)器端的開發(fā)環(huán)境，利用它可以產(chǎn)生和運行動態(tài)的、交互的、高性能的 web 服務(wù)應(yīng)用程序。ASP 采用腳本語言 VB Script(JavaScript)作為自己的開發(fā)語言。3.4.2 JSPJSP 是 Sun 公司推出的新一代站點開發(fā)語言，它完全解決了目前 ASP 的一個通病腳本級執(zhí)行。Sun 公司借助自己在 Java 上的造詣，使 Java 在 Java應(yīng)用程序和 Java Ap

53、plet 之外，又有了新的碩果，這就是 JSPJava - 19 -Server Pages。JSP 可以在 Servlet 和 JavaBeans 的支持下，完成功能強大的站點程序。3.4.3 PHPPHP 是一種跨平臺的服務(wù)器端的嵌入式腳本語言，它大量地借用 C、Java和 Perl 語言的語法，并耦合 PHP 自己的特性，使 Web 開發(fā)者能夠快速地寫出動態(tài)生成頁面。它支持目前絕大多數(shù)數(shù)據(jù)庫。最重要的一點，PHP 是完全免費的，不用花錢就可以從各個站點自由下載，而且可以不受限制地獲得源碼，甚至可以從中加進用戶自己需要的特色。3.4.4 三者的對比三者都提供在 HTML 代碼中混合某種程序

54、代碼，由語言引擎解釋執(zhí)行程序代碼的能力。但 JSP 代碼被編譯成 servlet 并由 Java 虛擬機解釋執(zhí)行，這種編譯操作僅在對 JSP 頁面的第次請求時發(fā)生。在 ASP、PHP、JSP 環(huán)境下，HTML 代碼主要負責描述信息的顯示樣式，而程序代碼則用來描述處理邏輯。普通的HTML 頁面只依賴于 Web 服務(wù)器，而 ASP、PHP、JSP 頁面需要附加的語言引擎分析和執(zhí)行程序代碼。程序代碼的執(zhí)行結(jié)果被重新嵌入到 HTML 代碼中，然后一起發(fā)送給瀏覽器。ASP、PHP、JSP 三者都是面向 Web 服務(wù)器的技術(shù)，客戶端瀏覽器不需要任何附加的軟件支持。3.4.5 為什么選擇 PHPASP 是微

55、軟(M1cusoft)開發(fā)的動態(tài)網(wǎng)頁語言，也繼承了微軟產(chǎn)品的一貫傳統(tǒng)-只能運行于微軟的服務(wù)器產(chǎn)品，IIS(Internet Information Server)和PWS(Personal Web Server)上。盡管 unix 下也有 ChiliSoft 的插件來支持ASP，但是 ASP 本身的功能有限，必須通過 ASP+COM 的組合來擴充，而 Unix 下的 COM 實現(xiàn)起來非常困難。JSP 的程序調(diào)試比較困難，因為 JSP 頁面首先被轉(zhuǎn)化為一個.java 文件(servlet)，然后再被編譯。這樣一來，出錯信息實際上指向的是經(jīng)過轉(zhuǎn)化的那個.java 而不是 JSP 本身。此外，JSP

56、 數(shù)據(jù)庫連接并不那么容易，大多數(shù) servlet 引擎并不支持本地的緩沖池連接，因此不得不寫很多代碼來完成這項工作。最重要的是，很難選擇合適的 servlet 引擎。沒有一個獨立的組織來對各種引擎提供獨立的benchmark 測試，各個提供商當然對他們自己的產(chǎn)品提供了 benchmark 測試，但結(jié)論通常以數(shù)據(jù)形式給出，均回避了穩(wěn)定性。與 ASP 和 JSP 相比，對于中小企業(yè)來說，使用 PHP 構(gòu)建電子商務(wù)網(wǎng)站無疑是最佳選擇。因為 PHP 是完全免費的，并互開放源代碼。PHP 在大多數(shù) Unix 平臺，GUN/Linux 和微軟 Windows 平臺上均可以運行，而且安裝過程比較簡單。PHP

57、 支持幾乎所有主流或非主流的數(shù)據(jù)庫，例如dBase，filePro，Informix，InterBase,mSQL,Microsoft SQL Server,Mysql,Solid,Sybase,ODBC 和 Oracle 等。3.5 Browser/Server 結(jié)構(gòu)B/S 結(jié)構(gòu)，既 Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，是隨著 Internet技術(shù)的興起，對 C/S 結(jié)構(gòu)的一種變化或改進的結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)下，用戶界面- 20 -完全通過 WWW 瀏覽器來實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，形成 B/S 結(jié)構(gòu)，主要是利用了不斷成熟的瀏覽器技術(shù)，結(jié)合瀏

58、覽器的多種 Script 語言（VBScript、JavaScript 等）和 ActiveX 技術(shù)，用通用瀏覽器就實現(xiàn)了原來需要復(fù)雜專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本，是一種全新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。隨著 Windows 將瀏覽器技術(shù)植入操作系統(tǒng)內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)更成為當今應(yīng)用軟件的首選體系結(jié)構(gòu)。目前大多數(shù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)都是 Client/Server 形式的兩層結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的軟件應(yīng)用系統(tǒng)正在向分布式的 Web 應(yīng)用發(fā)展；內(nèi)部的和外部的用戶都可以訪問新的和現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，Web 和 Client/Server 應(yīng)用都可以進行同樣的業(yè)務(wù)處理；不同的應(yīng)用模塊共享邏輯組件；通過現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)中的邏輯

59、可以擴展出新的應(yīng)用系統(tǒng)，這也就是目前應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展方向。3.6 MYSQL 在公交網(wǎng)站中，使用了 MYSQL 數(shù)據(jù)庫。它對于中、小型應(yīng)用系統(tǒng)來說是非常理想的。除了支持標準的 ANSI SQL 語句外，最重要的是它還支持多種平臺，而在 Unix,Linux 系統(tǒng)上，MYSQL 支持多線程運行方式，從而能獲得相當好的性能。它和 PHP 一樣，也是開放源代碼的。4 數(shù)據(jù)項和數(shù)據(jù)字典用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸入和輸出。根據(jù)系統(tǒng)功能分析，為滿足用戶的需要，針對于該系統(tǒng)所需涉及的內(nèi)容和數(shù)據(jù)流程分析，對于系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)庫，可以得到數(shù)據(jù)庫組成如

60、下：本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用 Mysql 數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫名稱為 db_bus，共包含 11張表。數(shù)據(jù)庫包含的表有城市表 city ，用戶表 member 用戶的基本信息表，用于記錄站內(nèi)信息的 message 站內(nèi)信息表，message_draft 站內(nèi)信息草稿表 臨時保存的站內(nèi)信息草稿，road 公交路線信息表，bus 包車信息表，advise 意見箱，showperson 勞模專題表，system 表 系統(tǒng)基本信息，file 各種下載文件的表，women 計生表等等。4.1 advise 表表 4-1 advise4.2 file 表表 4-2 file- 21 -4.3 file_catego

61、ry 表表 4-3 file_category4.4 news_category 表表 4-4 news_category4.5 message 表 表 4-5 message4.6 message_draft 表表 4-6 message_draf- 22 -4.7 member 表表 4-7 member4.8 news 表表 4-8 news4.9 party 表表 4-9 party- 23 -4.10 road 表表 4-10 road4.11 women 表表 4-11 women5 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計5.1 總體設(shè)計對不同用戶進行不同權(quán)限的管理；對多各項公交信息進行分類管理，發(fā)布到

62、網(wǎng)上，以訪客查看；為乘客提供建議投訴功能；員工能夠方便的在論壇中進行交流，對各項政策法規(guī)進行學習。5.2 設(shè)計思想頁面通過 PHP 腳本程序訪問數(shù)據(jù)庫和文件系統(tǒng)。PHP 頁面文件系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫PHP 頁面圖 5-1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計- 24 -5.3 系統(tǒng)功能設(shè)計根據(jù)系統(tǒng)功能的需求，各個模塊之間的關(guān)系如圖 4.3 所示：5.4 E-R 模型圖 5-2 公交網(wǎng)站系統(tǒng)功能模塊圖游客登錄公共專題顯示分類選擇分類新聞包車業(yè)務(wù)公交新聞意見信箱欄目欄目編號欄目名稱欄目類型包括子欄目圖 5-3 用戶實體 E-R 圖員工登錄內(nèi)部員工頁面顯示分類管理模塊黨務(wù)先鋒工友之家計生中心用戶用戶編號用戶名稱用戶類型用戶密碼- 2

63、5 -5.5 業(yè)務(wù)流程圖5.5.1 用戶注冊登錄流程圖 5-5 用戶注冊流程圖5.5.2 管理員用戶管理信息 員工提交注冊信息驗證注冊信息登錄成功驗證登錄驗證驗證失敗超級管理員欄目管理一級欄目管理二級欄目管理管理員用戶管理普通用戶管理公共信息添加修改刪除已有信息管理員登錄審核帳號重新登錄普通管理員修改刪除已有信息管理員頁面欄目信息添加退 出圖 5-4 欄目實體 E-R 圖- 26 -圖 5-6 管理信息流程圖5.6 系統(tǒng)實現(xiàn)功能5.6.1 前臺入口FLASH 下方是登陸框：用戶名，密碼，游客圖 5-1 登陸頁面5.6.25.6.2 根據(jù)權(quán)限顯示首頁根據(jù)權(quán)限顯示首頁根據(jù)用戶權(quán)限的不同，顯示不同的

64、頁面A 游客：可顯示公共頁面；B 普通員工：可顯示內(nèi)部頁面+公共頁面；C 模塊管理員：可顯示部分模塊后臺頁面+員工頁面；D 超級管理員：可顯示網(wǎng)站后臺頁面+模塊管理員頁面。- 27 - 圖 5-2 公共頁面 5.6.3 公共頁面A 員工注冊：可以讓員工憑工號注冊，默認用戶名密碼皆為工號。B 網(wǎng)站地圖：讓游客對網(wǎng)站結(jié)構(gòu)有所了解。C 加入收藏: 將網(wǎng)站地址加入收藏夾。D 公交展臺：企業(yè)簡介，組織機構(gòu)，企業(yè)榮譽，員工風采，公交楷模E 公交新聞： 新聞在線，行業(yè)動態(tài)，在線投稿F 乘車指南：線路信息，線路一覽表，線路查詢G 為您服務(wù)：法律法規(guī)，服務(wù)標準，乘車規(guī)定，景點介紹H 包車業(yè)務(wù)：包車時間，行程，車

65、輛數(shù)，聯(lián)系人，聯(lián)系方式I 線路調(diào)整公告：滾動顯示當前線路的變更通知J 站內(nèi)公告：站內(nèi)公告欄K 服務(wù)意見箱：游客可以在信箱里給超級管理員留言，當然還要留相當清楚了個人信息和聯(lián)系方式，這個相當于發(fā)投訴信，以后要和投訴人聯(lián)系，了解具體情況。L 登陸信息顯示：顯示當前日期時間，登陸人的信息M 站內(nèi)搜索：對于相關(guān)信息進行有效搜索- 28 -圖 5-3 在線投稿5.6.4 內(nèi)部頁面A 公交展臺：企業(yè)簡介，組織機構(gòu)，企業(yè)榮譽，員工風采，公交楷模公交新聞：B 新聞在線，行業(yè)動態(tài)，在線投稿C 乘車指南：線路信息，線路一覽表，線路查詢D 為您服務(wù)：法律法規(guī)，服務(wù)標準，乘車規(guī)定，景點介紹E 工友之家：工會管理系統(tǒng)工

66、會新聞，工會機構(gòu)，工會文件（可下載）F 黨務(wù)先鋒：黨務(wù)管理系統(tǒng)政策大廳，領(lǐng)導講壇，黨務(wù)文件（可下載） ，公示櫥窗G 計生中心：計生管理系統(tǒng)計生新聞，政策法規(guī)，工作動態(tài)H 員工之聲：論壇入口I 登陸信息:顯示當前登陸人的信息，姓名，權(quán)限，所屬工會機構(gòu)，等等- 29 -5.7 后臺管理5.7.1 用戶管理本網(wǎng)站實現(xiàn)多用戶和多欄目管理，設(shè)有超級管理員、普通管理員、注冊員工和游客。管理員從管理首頁登錄，可以進入用戶目錄管理界面。此界面分頁顯示所有注冊管理員用戶和注冊員工用戶名，管理員等級等。超級管理員可以對各級用戶進行修改、刪除等功能，而且可以方便查看用戶資料。超級管理員權(quán)限：擁有欄目管理、一級欄目管理、二級欄目管理、評論管理、公告管理、首頁目錄管理、網(wǎng)站其他管理、注冊用戶管理權(quán)限。以及系統(tǒng)初始化、網(wǎng)站資料管理、管理員管理。普通管理員權(quán)限：添加所管理欄目的信息、對已有的欄目名稱、資料進行修改和刪除操作。員工用戶權(quán)限：擁有內(nèi)部頁面查看，學習資料下載，論壇登陸功能。游客權(quán)限：公共頁面查看等。5.7.2 欄目管理從管理首頁的后臺管理進去，可以進入欄目添加界面， 二級欄目添加的實現(xiàn)類似于一級欄目添加的