一建 市政實(shí)務(wù)七大名師聽課筆記 手工整理 掌握必過

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1、 2015年一建 市政實(shí)務(wù)七大名師聽課筆記 手工整理 掌握必過 主編：車車哥 校核：車車哥 411000城鎮(zhèn)道路工程 411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級 1、 城鎮(zhèn)道路分類 地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路。 二、城鎮(zhèn)道路分級 按地位、交通功能、及對沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級。 快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路【全封閉、中央分隔、路口立交】。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。 次

2、干路為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能【方便出行】。 支路解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 3、 城鎮(zhèn)道路路面分類 （1） 按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類 1、高級路面：具有路面強(qiáng)度高、剛度大【變形】、穩(wěn)定性好【溫度】的特點(diǎn)。使用年現(xiàn)長，繁重交通量且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 2、次高級路面：適用均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次次干路、支路可采用。 快速路、主干路--高級路面--水泥混泥土30年；瀝青混泥土【含礦粉】、瀝青碎石【抗車轍強(qiáng)】、天然石材15年。 次干路、支路---次高級路面--瀝青灌入

3、式碎礫石【大石子→瀝青→小石子→瀝青（壓）】10年；瀝青表面處治8年。 （二）按力學(xué)特性分類 1、柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小。它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變【搟面杖壓面團(tuán)】。主要代表是各類瀝青類【黑】路面，包括瀝青混泥土面層、瀝青碎石面層、瀝青灌入式碎礫石面層。 2、剛性路面：彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度【折筷子】。代表是水泥混凝土【白】路面。 411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 1、 結(jié)構(gòu)組成 城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由面層、基層、墊層和路基組成【路面由面層、基層、墊層組成】。 行車荷載和自然因素

4、對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。 交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高級路面面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合穩(wěn)定類材料基層。 基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層【結(jié)合材料】。在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 2、 路基與填料 1、路基分類 材料不同，可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤--填方【分層填筑、分層碾壓】；路塹--挖方（又分全路塹【全挖、兩邊排水溝】、半路塹【半邊挖】、半山峒【靠山挖半洞】）；半填半挖【有挖有填

5、】。 2、路基填料 高液限黏土、高液限粉土【含水量大、水破壞】及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土【沉陷】，不適合做路基填料，必須采用時，應(yīng)摻加石灰或水泥改善【吸水固話】。 未能達(dá)到中濕狀態(tài)應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。 3、基層與材料 基層是路面結(jié)構(gòu)的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路基。基層可分為基層【或稱上基層】和底基層。 應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力【石強(qiáng)與土】來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層【級配碎石】。未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂，或者為細(xì)粒土?xí)r，應(yīng)設(shè)置底基層。

6、 常用的基層材料：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料【水泥、石灰、工業(yè)廢渣】、嵌鎖型和級配型材料【低等級路基】、。 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 級配砂礫及級配礫石屬于柔性基層，可用為城市次干路及其以下道路基層，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于5毫米）的10%。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53毫米，用作基層時最大粒徑不應(yīng)大于37.5毫米?！炯壟渌槭亲詈玫幕鶎硬牧希鞣N路都可用?！? 4、面層材料 高級瀝青路

7、面面層可劃分為磨耗層【上面層】、面層上層【中面層】、面層下層【下面層】。 瀝青路面面層類型：熱、冷、溫、灌入式、表面處理五類 熱拌瀝青混合料【150-160℃】，包括SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料和OGFC大空隙開級配排水式瀝青磨耗層等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層?！続C-瀝青混凝土、AM-瀝青碎石】 冷拌瀝青混合料面層適用于支路及其以下的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。 溫拌瀝青混合料面層【120-130℃】在拌制過程中添加了沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度120-13

8、0度條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路的面層，厚度不宜超過10厘米。 瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎礫石路面的作用。 2、 結(jié)構(gòu)層與性能要求 （1）路基【作用：提供基礎(chǔ)條件、不產(chǎn)生不均勻變形】 路基作用：提供基礎(chǔ)條件、不產(chǎn)生不均勻變形。 性能主要指標(biāo)：1、整體穩(wěn)定性2、變形量控制。 （2）基層 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力。面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。 性能主要指標(biāo)：1、應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗

9、凍性的要求。2、不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。排水基層下應(yīng)該設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密集配粒料組成的不透水底基層。 （3）面層【不透水，高低溫穩(wěn)定性，高溫抗車轍，低溫抗開裂】 面層改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平。直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力，又受降水的侵蝕和溫度變化的影響。 路面的使用指標(biāo)：1承載能力【強(qiáng)度大+剛度大】2、平整度【舒適、好】3、溫度穩(wěn)定性【溫度、濕度敏感度低】4、抗滑能力【安全、好】5、透水性（城鎮(zhèn)路面應(yīng)具有不透水性、?。?、噪聲量【小、白改黑】 降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合

10、一般為：上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密集配瀝青混合料。 411013 水泥混泥土路面構(gòu)造特點(diǎn) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)包括：墊層、基層以及面層。 一、構(gòu)造特點(diǎn) （1）墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層。 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍層厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置【防凍】墊層，其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜設(shè)置半剛性墊層。 墊層的寬度應(yīng)與基層相

11、同，最小厚度為15厘米。 防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層【板塊狀】宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 （2）基層 水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實(shí)基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。 基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土【110-140kg/m3,剛性基層】、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中

12、、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 基層的寬度，比混凝土面層每側(cè)至少寬出30厘米（小型機(jī)具施工時）或50厘米（軌模式攤鋪機(jī)施工時）或65厘米（滑模式攤鋪機(jī)施工時）。 排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密集配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 碾壓混凝土【動態(tài)穩(wěn)定差】基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫【通縫】。 （3）面層 面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土。目前我國多采用普通（素）混凝土。 一般相鄰的接

13、縫對齊，不錯縫。 縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5米時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿【螺紋】的假縫形式的縱向施工縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行?！究v縫都代拉桿、脹縫為真縫、縮縫為假縫，縮縫：寧早誤晚、寧深誤淺?！? 橫向接縫可分為脹縫、縮縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡量設(shè)置在縮縫、脹縫處?？焖俾贰⒅鞲陕返臋M向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿【光圓鋼筋】，在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線處，應(yīng)設(shè)置脹縫。 對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自由邊處【荷載大】，承受

14、繁重交通的脹縫、施工縫，小于90度的面層角隅【yu,角落，拐角部分】，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)?！臼┕たp，停工超30min以上，盡量在設(shè)計縫位?！? 混凝土既是剛性材料又屬于脆性材料。 抗滑構(gòu)造可采用刻槽【終凝后，其他為初凝后，終凝前?！俊翰?、拉槽、拉毛等方法。 2、 主要原材料選擇 重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級以上道路硅酸鹽水泥【早強(qiáng)高、干縮溫縮?。◣的為早強(qiáng)水泥）】、普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥；其他道路可以采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級不宜低于32.5級?！净鹕交?、粉煤灰水泥不可用于道路，超三個月或

15、受潮水泥檢驗(yàn)合格后方可使用。】 碎礫石不得大于26.5毫米，碎石不得大于31.5毫米。 宜采用細(xì)度模數(shù)2.5以上的粗砂、中砂【任何時候均不用細(xì)砂】。不宜使用抗磨較差的水層巖【石灰?guī)r】類機(jī)制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應(yīng)用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 外加劑有合格證，使用前應(yīng)經(jīng)摻配實(shí)驗(yàn)。 鋼筋有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗(yàn)報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取樣【監(jiān)理】）合格。 脹縫板宜用厚2厘米，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制成，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。填縫料宜用樹脂類、橡膠類、聚乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。

16、 411014 瀝青混合料組成與材料 1、 結(jié)構(gòu)組成與分類 1、材料組成 瀝青混合料【無水；瀝青碎石不含礦粉】是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素【木材化學(xué)處理】拌合而成。 瀝青混合料結(jié)構(gòu)包括：瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu)以及瀝青-礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其礦料之間的粘接力所構(gòu)成。 2、基本分類 按材料組成及結(jié)構(gòu)分為：連續(xù)級配【全粒徑都有，表示為AC-XX（XX就是最大粒徑）】、間斷級配【取幾個粒徑SMA】。

17、 按礦料級配組成及孔隙率大小分：密集配【AC】、半開級配【AM，中空隙】、開級配【OGFC，空隙最大（單級配）】。 按公稱最大粒徑大小可分為：特粗式（37.5毫米以上）、粗粒式（26.5或31.5毫米）、中粒式（16或19毫米）、細(xì)粒式（9.5或13.2毫米）、砂粒式（4.75毫米以下）。 按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。 3、結(jié)構(gòu)類型 按嵌擠原則是以礦物質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔構(gòu)成的，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。 按密實(shí)級配原則是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦物質(zhì)顆粒間的嵌擠力

18、和內(nèi)摩阻力為輔構(gòu)成的，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。 按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：1、懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)，較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性差，AC型為代表；2、骨架孔隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力也較低，瀝青碎石混合料AM和OGFC排水瀝青混合料【無礦粉】是這種結(jié)構(gòu)的典型代表；3、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較高，綜合以上兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，瀝青瑪蹄脂混合料SMA為代表。 2、 主要材料與性能 （1）瀝青【分A、C三級】 城鎮(zhèn)道路面層優(yōu)先選用A級瀝青【石油瀝青】，不宜使用煤瀝青【含致癌物質(zhì)】。 瀝青的技術(shù)性能有：

19、 1、粘接性（瀝青材料在外力的作用下，瀝青粒子產(chǎn)生的抵抗變形的能力即瀝青的粘度，常用的是條件粘度，60度動力粘度也稱絕對粘度。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場、汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大，針入度小的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿足高、低溫性能時，優(yōu)先選用高溫性能要求。） 2、溫感性（溫感性是指瀝青材料的粘度隨溫度的變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，新增針入度PI這一指標(biāo)。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度大【高的、好的】的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的

20、路段或部位需要選用軟化點(diǎn)高的瀝青【標(biāo)號小，較硬的】。） 【針入度60-80，標(biāo)號70；針入度70-90，標(biāo)號80；標(biāo)號越大，瀝青越軟，越不容易開裂，越容易產(chǎn)生車轍】 3、耐久性（即抗老化，采用薄膜烘箱加熱實(shí)驗(yàn)，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度反應(yīng)其抗老化性。通過水煮法實(shí)驗(yàn)，測定瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水損害能力，等級越高，粘附性越好。） 4、塑性（瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抗開裂的能力?，F(xiàn)用10-15度延度，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青【標(biāo)號高】。） 5、安全性（閃

21、點(diǎn)） （2）粗集料【碎石、礫石、礦渣】 粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值【強(qiáng)度】。磨光值大于36-42。粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)有較大值，快速路、主干路對瀝青的粘附性大等于4級，次干路以下3級。 （3）細(xì)集料【天然砂、機(jī)制砂、石屑】 細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。 （4）礦粉【填料之一】 應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥。城市快速路、主干路的瀝青面層不宜使用粉煤灰作填料。 （5）纖維穩(wěn)

22、定劑 用木質(zhì)纖維穩(wěn)定劑，不宜使用石棉纖維【對人有害】，纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250度高溫條件下不變質(zhì)。 3、 熱拌瀝青混合料主要類型【AC、改性AC、SMA、改性SMA】 （1）普通瀝青混合料AC 適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。 （2）改性瀝青混合料 是指摻加了橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑。改性瀝青與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性即低溫抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （3）瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA SMA

23、填充于間斷級配的礦料骨架中，SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，粗骨料比列高達(dá)70%-80%，礦粉用量達(dá)7%-13%，瀝青用量較多，高達(dá)6.5%-7%，宜選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （4）改性瀝青混合料 具有良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大。適用于交通流量和行駛頻度急劇增長、城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。 411015 瀝青路面材料的再生應(yīng)用【最多一個選擇題】 1、 再生目的與意義 瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。 2、 再生劑技術(shù)要求與選擇 再生劑主要采用低粘度石油系的礦物油

24、，如抽出油、潤滑油、機(jī)油和重油。 再生劑的技術(shù)要求有：1、具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)恼扯龋?、具有良好的流變性質(zhì)【外力作用下，變形和流動】，復(fù)合流動度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；3、具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即富含芳香酚；4、具有較高的表面張力；5、必須具有良好的耐熱化和耐候性【氣候老化】。 3、 再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用 再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度等因素。 再生瀝青混合料的舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取值低，占30%-40%，交通量不大時用高值，即50%-80%。采用間隙式拌合機(jī)拌制時，舊料含量

25、不超過30%，采用滾筒式拌合機(jī)拌制時，舊料含量可達(dá)40%-80%。 目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法為馬歇爾實(shí)驗(yàn)方法。 再生瀝青混合料性能實(shí)驗(yàn)指標(biāo)有：孔隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。 再生瀝青混合料的檢測項(xiàng)目有：車載實(shí)驗(yàn)動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等。 411016 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn) 1、 常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)【填土：分層填土、分層碾壓】 常見的擋土墻有現(xiàn)澆、裝配式、砌體、加筋土。 重力式擋土墻【石砌】：依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力）是目前城鎮(zhèn)道路常用的一

26、種擋土墻形式。 衡重式擋土墻【鋼筋混凝土】：墻背在上下墻間設(shè)衡重臺，利用衡重臺上的填土使全墻中心后移增加墻體的穩(wěn)定性。 鋼筋混凝土懸臂式擋土墻【低墻】：由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定；墻高時，立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟(jì)。 鋼筋混凝土扶壁式擋土墻【高墻，整體性提高】：由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定；比懸臂式受力條件好，在高墻時較懸臂式經(jīng)濟(jì)。 錨桿式擋土墻：是利用板肋式、格構(gòu)式或排樁式墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠固定在巖石或可靠地基上的錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物。 【以

27、上全部是剛性擋土墻】 加筋土擋土墻【土工合成材料】：拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大的變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)；施工方便、快速、工期短；造價較低。 擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計要求，并經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工。施做排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用時，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測，確認(rèn)合格要求。 2、 擋土墻結(jié)構(gòu)受力 擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、被動土壓力、主動土壓力。 主動土壓力：擋土墻在填土壓力下，背離填土一側(cè)移動?！就镣茐Α? 被動土壓力：擋土墻在外力作用下

28、，向填土一側(cè)移動?！緣ν仆痢? 三種土壓力中【取決于墻體位移方向】：被動土壓力最大位移也最大，靜止土壓力【墻不動】其次，主動土壓力最小。 411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 411021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 1、 路基施工特點(diǎn)與程序 路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮，采用流水或分段平行作業(yè)方式。 城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有關(guān)的土石方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩【如臨時提車位（線）】、邊坡、排水管線等。 路基施工的基本流程： 1、準(zhǔn)備工作【場地布置、測量放線】：按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍

29、擋【市區(qū)：2.5m;郊區(qū)1.8m，硬質(zhì)封閉】，導(dǎo)向臨時交通；開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底【全體一線人員，雙方書面、簽字、歸檔】；施工控制樁放線測量；根據(jù)工程地質(zhì)勘查報告，對路基土含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR【強(qiáng)度】實(shí)驗(yàn)。 2、附屬構(gòu)筑物：涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進(jìn)行，但新建的地線管線施工必須遵循“先地下，后地上”“先深后淺”的原則。 3、路基（土石方）施工：開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實(shí)路基、修正路床，修建防護(hù)工程等。 2、 路基施工要點(diǎn) 1、填土路基：排除遠(yuǎn)地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥

30、善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實(shí)到原地面高；填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷概c1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于0.3米，寬度不應(yīng)小于1米；分層填土、壓實(shí)；碾壓錢檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12噸級的壓力機(jī)；填方高度內(nèi)的管涵頂面填土0.5米以上才能用壓路機(jī)碾壓；路基填方高度應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高增加預(yù)沉量值。 2、挖土路基：路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上的積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理；挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1米范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2

31、米范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計標(biāo)高的壓實(shí)量；壓路機(jī)不小于12噸級，碾壓應(yīng)自兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止；碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施；過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。 3、石方路基：先碼砌邊部；先修筑試驗(yàn)段；填石路堤宜選用12噸級以上的振動壓路機(jī)、25噸級以上的輪胎壓路機(jī)或2.5噸級以上的夯錘壓實(shí)；路基范圍內(nèi)的管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 3、 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 檢測與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值(0.01毫米)；一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡、中心線、中線高程、

32、橫坡、平整度、寬度要求。 填方0-80厘米，零填或挖方0-30厘米，快速路最小壓實(shí)度為96%，主干路為95%。 411022 城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn) 道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)主要應(yīng)掌握，合理選用壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度三者關(guān)系，達(dá)到要求的壓實(shí)密度。 1、 路基材料與填筑 填料的強(qiáng)度CBR值其最小強(qiáng)度值符合要求。 填土應(yīng)分層進(jìn)行，下層填筑合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬0.5米；濕土翻松、晾曬，干土均勻?yàn)⑺?，含水量接近最佳含水量范圍之?nèi)。 2、 路基壓實(shí)施工要點(diǎn) 在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時應(yīng)做試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的

33、目的主要有：1、確定路基預(yù)沉量2、合理選用壓實(shí)機(jī)具3、確定壓實(shí)遍數(shù)4、確定每層虛鋪厚度5、選擇壓實(shí)方式。 管頂以上0.5米范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)；當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床覆土厚度不足0.5米時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固；當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在0.5-0.8米時，路基壓實(shí)時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取加固措施。 壓實(shí)方法：重力壓實(shí)（靜壓）和震動壓實(shí)兩種。 土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：“先輕后重，先慢后快，先低后高，先靜后振，輪跡重疊?！眽郝窓C(jī)最快速度不超過4千米每小時。 碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。 碾壓不到的部位應(yīng)采用小型

34、夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊重疊面積為1/4-1/3。 3、 土質(zhì)路基壓實(shí)量檢查 主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值。 411023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 1、 工程用土分類 土的類別分：1、土顆粒組成及其特征：細(xì)粒土（黏、粉）、粗粒土（砂、礫）、巨粒土（卵、漂）；2、土的塑性指標(biāo)：液限、塑限和塑性指數(shù)。3、土中有機(jī)質(zhì)存在情況。 按照土的堅實(shí)系數(shù)分類：松軟土堅實(shí)系數(shù)0.5-0.6；普通土堅實(shí)系數(shù)0.6-0.8；堅土堅實(shí)系數(shù)0.8-1.0；砂礫堅土堅實(shí)系數(shù)1.0-1.5；軟石堅實(shí)系數(shù)1.5-4.0。 2、 土的性能參數(shù) 土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅實(shí)

35、系數(shù)外，還表現(xiàn)為土的強(qiáng)度性質(zhì)。強(qiáng)度性質(zhì)與土的三相（固相、液相、氣相）有關(guān)。土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。 路用工程土的主要性能參數(shù)： 1、含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。 2、天然密度：土的質(zhì)量與體積之比。 3、孔隙比：土的空隙體積與土粒體積之比。 4、塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，簡稱塑限。 5、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差。 6、液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差對塑性指數(shù)之比值?？梢耘袆e土的軟硬程度，值小等于0為堅硬、半堅硬狀態(tài)，0-0.5為硬塑狀態(tài)，0.5-1.0為軟塑狀態(tài)，大等于1.

36、0流塑狀態(tài)。 7、孔隙率：土的空隙體積與土的體積（三相）之比。 土的壓縮性指標(biāo)Es。 土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，不良土質(zhì)路基需要解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等。 3、 不良土質(zhì)路基的處理方法 1、淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土，具有含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。軟土區(qū)路基的破壞形式是沉降過大引起的路基開裂。軟土基處理方法，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)發(fā)；具體可采取置換土、拋石擠於、砂墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施

37、，應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等因素。 2、濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、空隙發(fā)育。在未受水侵濕時，一般強(qiáng)度較高壓縮性較小。受水侵濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大的附加下沉，故黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性?？赡墚a(chǎn)生的主要病害有路基變形、凹陷、開裂，道路邊坡崩塌、剝落，道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部易被水沖蝕成土洞或暗河。濕陷性黃土路基處理施工采用地表水下滲的措施外，還可以采取換土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法，并采取防沖、位移、截排、防滲等防護(hù)措施。加筋土擋墻是濕陷性黃土地區(qū)得以迅速推廣的有效防護(hù)措施。 3、吸水膨脹或失水收縮特征的高液限黏土稱為膨脹土。顯著的漲縮特征可使

38、路基發(fā)生變形、開裂、隆起、位移等嚴(yán)重破壞。膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除漲縮性對路基的危害?？刹扇〉拇胧┌ǎ河没彝翗丁⑺鄻痘蛴闷渌麩o機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固；同時應(yīng)對路基的采取防水和保濕措施。調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)。 4、凍土分季節(jié)性凍土和多年性凍土。對于季節(jié)性凍土，應(yīng)注意：應(yīng)盡量減少和防止路邊兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度；選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)材料；對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求；為防止不均勻凍脹，防凍層厚度應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

39、 411024 水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 1、 地下水分類與水土作用 液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水。毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0度以下仍能移動，發(fā)生凍脹。 根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。 對道路路基施工、運(yùn)行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。 2、 地下水和地表水的控制 路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的侵濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施和隔水措施，以消除或減輕水對路基穩(wěn)定的危害。 路基排水分為

40、地面和地下兩種。地下水位接近或高于路床標(biāo)高時，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，可采用土工織物、塑料板等材料疏干和超載預(yù)壓。 411030 城鎮(zhèn)道路基層施工 411031 不同無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層特性 基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命最關(guān)鍵因素。 1、 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層 水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。 分別稱為：水泥（石灰）穩(wěn)定土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料。 石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適當(dāng)?shù)乃韬隙傻幕旌狭戏Q為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。 2、 常用的基層材料

41、1、石灰穩(wěn)定土類基層：石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)定、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土，溫度低于5度時強(qiáng)度不增長；石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特征十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫；石灰土被嚴(yán)格禁止用于高級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。 2、水泥穩(wěn)定土基層：水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)定性和抗凍性都比石灰土好。水泥穩(wěn)定土的初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，導(dǎo)致裂縫；水泥穩(wěn)定細(xì)粒土干縮系數(shù)以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土只能用作高級路面的底基層。 3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基

42、層：二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多；二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，溫度低于4度強(qiáng)度不增長；二灰中的粉煤灰用量越大，早期強(qiáng)度越低；二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特征，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高級路面的基層，而只能做底基層，二灰穩(wěn)定粒料可以作為高級路面的基層與底基層。 控制基層材料離析：1、生產(chǎn)環(huán)節(jié)：集料堆放采用小堆料；二灰的含量嚴(yán)格控制；混合料總拌合時間一般為35秒；2、堆放環(huán)節(jié)：裝料時應(yīng)分次，均勻上料，卸料時整體卸落，堆放料堆便于攤鋪，避免二次搬運(yùn)。3、攤鋪環(huán)節(jié)：盡可能連續(xù)攤鋪混合料，盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)，調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，

43、讓攤鋪機(jī)速度與拌合機(jī)產(chǎn)量相匹配。 壓實(shí)后基層材料產(chǎn)生松散原因：混合料堆放未很好覆蓋，攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當(dāng)調(diào)整。 基層施工中嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，應(yīng)挖補(bǔ)。 材料和施工質(zhì)量是影響使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素，如出問題認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患。 411032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù) 1、 石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 1、材料與拌合：原材料經(jīng)檢驗(yàn)，符合要求后方可使用；城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌，不得使用路拌方式；應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化，及時調(diào)整拌合用水量；拌合前，篩除不符合要求的粗顆粒；宜用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合。 2、運(yùn)輸與攤鋪：拌成的穩(wěn)定土類混

44、合料應(yīng)及時運(yùn)送至攤鋪現(xiàn)場，水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不超過3小時；運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施【覆蓋】；宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5度；廠拌石灰類土混合料攤鋪時路床應(yīng)濕潤；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。 3、壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：壓實(shí)系數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定；攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量2%范圍內(nèi)。水泥穩(wěn)定土應(yīng)在水泥初凝前碾壓成活；直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。縱、橫接縫均設(shè)直槎；壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水或覆蓋養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止；養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。 2、 石灰

45、粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱為二灰混合料） 1、材料與拌合：原材料檢驗(yàn)符合要求后方可使用；進(jìn)行配合比設(shè)計；采用廠拌方式，強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制；拌合時應(yīng)先將粉煤灰、石灰拌合均勻，在加入砂礫（碎石）和水均勻拌合；混合料含水量宜略大于最佳含水量。 2、運(yùn)輸與攤鋪：運(yùn)輸應(yīng)覆蓋，防水分蒸發(fā)和遺撒、揚(yáng)塵；應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期最低氣溫在5℃以上；根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。 3、壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：每層最大壓實(shí)厚度為20厘米，且不小于10厘米；碾壓時采用先輕型，后重型壓路機(jī)碾壓；禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平；混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和

46、瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7天。 3、 級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層 1、材料與拌合：采用廠拌方式，強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制。 2、運(yùn)輸與攤鋪：運(yùn)輸應(yīng)采取防遺撒和防塵措施；宜采用機(jī)器攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致；壓實(shí)系數(shù)經(jīng)過試驗(yàn)段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，厚度一致，不得多次找補(bǔ)。 3、壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)：碾壓前和碾壓中應(yīng)適量灑水；碾壓至輪跡不大于5毫米，表面平整、堅實(shí)；可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7-14天；未鋪裝面層前不得開放交通。 411033 土工合成材料的應(yīng)用 1、 土工合成材料 土工合成材料可分為

47、土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料。 土工合成材料具有加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能。 2、 工程應(yīng)用 1、路堤加筋：路堤加筋的主要目的是提高路堤的穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)均可用于路堤加筋。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度、較高的撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度和握裹強(qiáng)度等性能；加筋路堤的施工原則是以能夠充分發(fā)揮加筋效果為出發(fā)點(diǎn)；連接強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計抗拉強(qiáng)度，其疊合長度不小于30厘米，連接時搭接寬度不小于15厘米，土工合成材料攤鋪后宜在48小時內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，

48、卸土高度不宜大于1米，以防局部承載力不足，卸土后立即攤鋪；第一次填料宜采用輕型壓路機(jī)壓實(shí)，當(dāng)填筑層厚度超過0.6米后，才允許采用重型壓路機(jī)。邊坡防護(hù)與路堤的填筑應(yīng)同時進(jìn)行。 2、臺背路基加筋：采用土工合成材料對臺背路堤填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5-10米，加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵。臺背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜；施工程序：清地表→地基壓實(shí)→錨固土工合成材料、攤鋪、張緊與定位→分層攤鋪、壓實(shí)填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高→下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。搭接寬度不小于20厘米，連接強(qiáng)度不低于

49、合成材料強(qiáng)度的60%，應(yīng)在最佳含水量時分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度宜不大于30厘米，邊角處厚度不大于15厘米。 3、路面裂縫防治：采用玻纖網(wǎng)、土工織物可減少或延緩舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。土工織物應(yīng)耐170℃以上高溫；用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對舊路進(jìn)行外觀評定和彎沉值測定，施工要點(diǎn)是：舊路面清潔與平整，土工合成材料的張拉，搭接和固定，撒布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范要求鋪筑新瀝青面層；舊水泥混凝土路面裂縫處理的要點(diǎn)是：對舊水

50、泥混凝土路面評定，舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、固搭接和固定，撒布粘層油，鋪瀝青面層。 4、路基防護(hù)：路基防護(hù)主要包括：沖刷防護(hù)。土質(zhì)邊坡防護(hù)可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護(hù)可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋進(jìn)行沖刷防護(hù)；土質(zhì)邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜在1:1-1:2之間；巖石邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于1:0.3。巖石邊坡防護(hù)的步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設(shè)固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴射水泥砂漿，巖面設(shè)置排水孔；沖刷防護(hù)，土工織物軟體沉排防護(hù)，應(yīng)驗(yàn)算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于1:

51、1。模袋鋪設(shè)流程：卷模袋→設(shè)定位樁及拉緊裝置→鋪設(shè)模袋。 5、過濾排水：使用土工布。 3、 施工質(zhì)量檢驗(yàn) 鋪設(shè)后無皺折、緊貼下承層，錨固端施工符合設(shè)計要求。上下層土工合成材料搭接應(yīng)交替錯開。土工合成材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強(qiáng)旁站監(jiān)理和施工日志記錄。 411040 城鎮(zhèn)道路面層施工 411041 瀝青混合料面層施工技術(shù) 包括瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪，瀝青路面壓實(shí)和成型、接縫，開放交通等。 1、 施工準(zhǔn)備 透層：為使瀝青混凝土面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基礎(chǔ)上澆灑，瀝青混合料面層攤鋪前應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。

52、 粘層：為加強(qiáng)路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒布的瀝青材料薄層。粘層油宜在攤鋪當(dāng)天灑布。 鋪筑在面層表面上的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油應(yīng)使用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層粒料應(yīng)堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應(yīng)符合要求。 透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機(jī)噴灑，灑布均勻，用量與滲透深度宜按設(shè)計及規(guī)范要求并通過試撒確定。封層宜采用層鋪法表面處置或稀漿封層法施工。 裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運(yùn)輸過程中瀝青混合料宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 運(yùn)料車輪胎上不得沾有泥土，瀝青混合料不符合施工溫度的要

53、求或結(jié)團(tuán)成塊、己遭雨淋則不得使用。 應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸與布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車等候，對高等級道路，等候的運(yùn)料車宜在5輛以上。 運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30厘米地方空擋等候，攤鋪時被攤鋪機(jī)緩緩頂進(jìn)向前并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。 2、 攤鋪?zhàn)鳂I(yè) 1、機(jī)械施工 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，開始受料前應(yīng)在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。 城市快速路、主干路應(yīng)采用兩臺以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，其表面層宜采用多機(jī)全幅攤鋪，以減少施工縫。每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度宜小于6米。通常采用2臺或多臺攤鋪機(jī)前后錯開

54、10-20米呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有3-6厘米的搭接，并應(yīng)避開輪跡帶，上下層搭接錯開20厘米以上。 攤鋪前應(yīng)提前0.5-1小時預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板使其溫度不低于100度。 攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在2-6m/min。 攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平的方式。中、下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式。 最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速以及下臥層表面溫度，按規(guī)范要求執(zhí)行。 松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。施工中隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并以鋪筑的瀝

55、青混合料總量與面積之比校驗(yàn)平均厚度。 布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡，布料器兩側(cè)應(yīng)保證不少于布料器2/3高度的混合料，攤鋪的混合料不宜用人工反復(fù)修整。 2、人工施工 不具備機(jī)械攤鋪條件時，如路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程，可采用人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩。攤鋪中途不得停頓，并盡快壓實(shí)。 3、 壓實(shí)成型與接縫 1、壓實(shí) 壓實(shí)分初壓（靜壓）、復(fù)壓（震動）、終壓（靜壓）三個階段，壓實(shí)層最大厚度不超過10厘米。 碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料

56、種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。 初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段或坡道上則由低處向高處碾壓，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長不得超過80m。 密集配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密實(shí)性，其總質(zhì)量不宜小于25噸級。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用震動壓路機(jī)復(fù)壓（厚度宜大于3cm），震動頻率宜為35-50Hz，振幅為0.3-0.8mm。厚層較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于

57、12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于20cm。 終壓應(yīng)緊跟復(fù)壓后進(jìn)行，宜選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。 為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量活性劑的霧狀水【洗衣粉】。 壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。 2、接縫 上、下層的縱縫應(yīng)錯開15cm（熱接縫）或30-40cm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫應(yīng)錯位1m以上。 采用梯隊(duì)作業(yè)方式攤鋪時

58、應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后在鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊5-10cm，軟化下層后鏟走重疊部分，在跨縫壓密擠緊。 高等級路面表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。 4、 開放交通 熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。 【案例】 總

59、監(jiān)下達(dá)開工、停工、復(fù)工令。二灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù)不少于7d。進(jìn)入冬季前30-45d停止施工，避免強(qiáng)度不夠。瀝青路面必須在冬期施工時，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保障瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。 411042 改性瀝青混合料面層施工技術(shù) 1、 生產(chǎn)和運(yùn)輸 1、生產(chǎn) 改性瀝青混合料正常生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層厚度確定。通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10-20℃，聚合物或天然瀝青改性瀝青，生產(chǎn)溫度由試驗(yàn)確定。 成品改性瀝青加熱溫度，不大于175℃；混合料最高

60、溫度195℃；混合料貯存溫度拌合出料后降低不超過10℃。 改性瀝青混合料宜采用間隙式拌合設(shè)備生產(chǎn)，且具有添加纖維等外摻料的裝置。 改性瀝青SMA混合料的拌合時間應(yīng)適當(dāng)延長。 拌合機(jī)宜備有保溫性能好的成不儲料倉，貯存過程中混合料降溫不得大于10℃，且具有防瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h，改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。 2、運(yùn)輸 運(yùn)料車卸料必須倒凈。 2、 施工 1、攤鋪 改性瀝青混合料的攤鋪滿足普通瀝青混合料外，還應(yīng)做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使

61、用履帶式攤鋪機(jī)。改性瀝青SMA混合料施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃；攤鋪速度宜放慢至1-3m/min。松鋪系數(shù)通過試驗(yàn)段取得；上面層宜用非接觸式平衡梁。 2、壓實(shí)與成型 改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料外，還應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度不應(yīng)低于90-120℃；攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段；宜采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上鋼筒式壓路機(jī)碾壓；震動壓實(shí)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、底幅”的原則，這是保證平整度和密實(shí)度的關(guān)鍵；SMA混合料不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防混

62、合料被槎摖擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。 3、接縫 改性瀝青混合料冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應(yīng)盡量避免出現(xiàn)冷接縫；攤鋪時應(yīng)保證充分的運(yùn)料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設(shè)置擋板。處理橫接縫時，應(yīng)在當(dāng)天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及不符合要求的部分，并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。 3、 開放交通及其他 需要提前開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 嚴(yán)禁在改性瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作

63、業(yè)。 411043 水泥混凝土路面施工技術(shù) 1、 混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運(yùn)輸 包含配合比設(shè)計、攪拌、運(yùn)輸、澆筑施工、接縫設(shè)置及養(yǎng)護(hù)。 1、混凝土配合比設(shè)計 混凝土的配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)指標(biāo)。 混凝土28d強(qiáng)度值應(yīng)符合規(guī)定，嚴(yán)寒地區(qū)混凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區(qū)不宜小F200。 混凝土外加劑的使用應(yīng)符合：高溫施工時，混凝土的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h，外加劑摻量應(yīng)有混凝土試配確定。 混凝土配合比參數(shù)的計算應(yīng)符合：水灰比取小值；滿足工作性要求的最

64、大單位用水量兩者取小值；水泥用量取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值；采用正交實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行配合比優(yōu)選；確定普通混凝土配合比，檢驗(yàn)彎拉強(qiáng)度、坍落度、含氣量?！舅⌒≈?，水泥取大值】 2、攪拌 攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間隙式拌合設(shè)備，經(jīng)過試拌確定最佳拌合時間。 3、運(yùn)輸 出料到鋪筑完成運(yùn)行時間：10-19℃時，滑膜、軌道機(jī)械施工時間2h，三輥軸機(jī)組、小型機(jī)具施工1.5h；19-29℃時，滑膜、軌道機(jī)械施工時間1.5h，三輥軸機(jī)組、小型機(jī)具1.25h；30-35℃時，滑膜、軌道機(jī)械施工時回見1.25h，三輥軸機(jī)組、小型機(jī)具1h。 使用緩凝劑延長

65、凝結(jié)時間可增加0.25-0.5h（15-30min）。 2、 混凝土面板施工 1、模板 宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)順直、平整，每1m設(shè)置一處支撐裝置。如采用木模板使用前需浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于5cm，每0.8-1m設(shè)一處支撐裝置；彎道部分板厚宜為1.5-3cm，每0.5-0.8m設(shè)一處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應(yīng)拋光。 相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯位；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；模板安裝完畢應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用，模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)用粘接膠帶或塑料薄膜等密封。 2、鋼筋設(shè)置 鋼筋安裝前應(yīng)檢查

66、其原材料的品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用。 3、攤鋪與震動 三輥軸機(jī)組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應(yīng)與攤鋪層厚度匹配；三輥軸整平機(jī)分段整平作業(yè)單元長度宜為20-30m，采用前進(jìn)震動，后退靜滾的作用方式，最佳滾壓遍數(shù)經(jīng)過試驗(yàn)段確定。 采用軌道攤鋪機(jī)鋪筑時，最小鋪筑寬度不小于3.75m，坍落度20-40mm，當(dāng)面板厚度超過15cm，坍落度小于30mm時，必須插入振搗。 采用滑膜攤鋪機(jī)攤鋪時應(yīng)布設(shè)基準(zhǔn)線，清掃濕潤基層，在擬設(shè)置脹縫處牢固安裝脹縫支架，支撐點(diǎn)間距為4-6cm。振動倉內(nèi)料位高度一般應(yīng)高出路面10cm。混凝土坍落度小，應(yīng)用高頻振動，低速度攤鋪；混凝土坍落度大，應(yīng)用低頻振動，高速度攤鋪。攤鋪機(jī)行走速度為1-3m/min，振搗頻率8000-9000r/min。 采用小型機(jī)具，松鋪系數(shù)宜控制在1.1-1.25，攤鋪厚度達(dá)到混凝土板厚2/3時，應(yīng)拔除模內(nèi)鋼釬并填實(shí)釬孔；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應(yīng)在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚度的3/5；一塊混凝土板應(yīng)一次澆筑完畢。 4、接縫