2004年一季度輕型客車(chē)市場(chǎng)分析

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1、2004年一季度輕型客車(chē)市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì) 張 維 　　當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的輕型客車(chē)市場(chǎng)，促使了越來(lái)越多的企業(yè)加快產(chǎn)品改造與換型，一些輕型客車(chē)企業(yè)紛紛將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了MPV、SUV甚至開(kāi)始向轎車(chē)生產(chǎn)過(guò)渡。中汽協(xié)所統(tǒng)計(jì)的輕型客車(chē)企業(yè)中產(chǎn)銷(xiāo)前十名中就包括了兩家準(zhǔn)轎車(chē)企業(yè)、兩家SUV企業(yè)，其余六家企業(yè)也都有或多或少的MPV類產(chǎn)品，傳統(tǒng)意義上的輕型客車(chē)市場(chǎng)份額已日益萎縮。 　　一、輕型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的有利因素分析 　　1、城市建設(shè)的影響 　　城市建設(shè)的加快，城市道路不斷延伸，使城市公交繁忙，導(dǎo)致輕型城市客車(chē)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施將促進(jìn)輕型客車(chē)市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大。 　　2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響

2、　　隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，企業(yè)效益的增加，都導(dǎo)致了輕型客車(chē)需求的增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)新增需求中私人購(gòu)車(chē)占50%，在農(nóng)村則占80%～90%。 　　3、西部大開(kāi)發(fā)的影響 　　占國(guó)土面積56%，人口3%的西部地區(qū)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車(chē)新的需求，給輕型客車(chē)企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。 　　4、公路建設(shè)和消費(fèi)政策的影響 　　國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，城市增開(kāi)公交線路，城鄉(xiāng)間客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車(chē)仍有相當(dāng)市場(chǎng)份額，國(guó)家新的汽車(chē)消費(fèi)政策出臺(tái)，也有力地推動(dòng)了輕型客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，特別是推動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)的實(shí)

3、現(xiàn)。 　　二、2004年1～3月份輕型客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)概況 　　2004年1～3月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)保持高還增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度較去年有所萎縮。1～3月份累計(jì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1299624輛、1277662輛，同比分別增長(zhǎng)25.63%、28.98%。其中客車(chē)行業(yè)整體走勢(shì)不盡人意，1～3月份客車(chē)企業(yè)共完成生產(chǎn)326509輛，銷(xiāo)售332661輛，同比分別增長(zhǎng)10.72%、9.48%，比汽車(chē)工業(yè)整體增幅低一倍有余。 表1 2004年1～3月份輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況表 單位：輛，% 車(chē)型 2004年1～3月份 2003年1～3月份 同比增長(zhǎng) 汽車(chē) 產(chǎn)量 1299624 1034519 25

4、.63 銷(xiāo)量 1277662 990575 28.98 客車(chē) 產(chǎn)量 326509 294891 10.72 銷(xiāo)量 332661 303844 9.48 輕型客車(chē) 產(chǎn)量 114156 98924 15.40 銷(xiāo)量 112664 97540 15.51 　　2004年1～3月份輕型客車(chē)企業(yè)共完成生產(chǎn)114156輛、銷(xiāo)售112664輛。比同期分別增長(zhǎng)15.40%、15.51%，占客車(chē)市場(chǎng)份額的33.87%。 　　三、輕型客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析 　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)中輕型客車(chē)企業(yè)為56家，1～3月份銷(xiāo)售過(guò)三千輛的有十三家。而過(guò)去傳統(tǒng)的純輕客三強(qiáng)增長(zhǎng)幅度均小

5、于輕型客車(chē)行業(yè)平均值，尤其是東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司，近幾年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度較去年同期低34.89個(gè)百分點(diǎn)。 表2 2004年1～3月份輕型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售情況表 單位：輛，% 企業(yè)名稱 2004年1～3月份 2003年1～3月份 同比增長(zhǎng) 汽車(chē)企業(yè)總計(jì) 1277662 990575 28.98 輕型客車(chē)(56家) 112664 97540 15.51 沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司 18654 17693 5.43 浙江豪情汽車(chē)制造有限公司 12266 6760 81.45 東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司 9485 14567 -34.89

6、 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司 9208 4708 95.58 北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司 8047 7473 7.68 東風(fēng)汽車(chē)公司 7546 5986 26.06 湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)制造股份有限公司 6147 5777 6.40 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司 7555 7412 1.93 江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司 4864 3112 56.30 浙江吉利汽車(chē)有限公司 4068 5700 -28.63 躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司 3556 3394 4.77 鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司 3239 2274 42.44 河北中興汽車(chē)制造有限公司 3311 19

7、58 69.10 　　1、輕客市場(chǎng)細(xì)分情況 　　當(dāng)前列入輕型客車(chē)統(tǒng)計(jì)中的車(chē)型按功能分：已經(jīng)有準(zhǔn)轎車(chē)、SUV、MPV、純輕客、客貨兼容的專用車(chē)等；如果按檔次分：可分為高、中高、中、中低、低五大類型；按用途分：一般分為客運(yùn)類和非客運(yùn)類兩大類?？瓦\(yùn)類包括營(yíng)運(yùn)型和公商務(wù)型；非客運(yùn)類包括專用型和多用型；按座位劃分：座位數(shù)在13～19座之間，這種車(chē)型的主體市場(chǎng)是營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的公路客運(yùn)和旅游客運(yùn)以及機(jī)關(guān)企事業(yè)單位通勤用車(chē)。座位數(shù)在9～12座之間，其主體市場(chǎng)是商務(wù)、公務(wù)及客貨兼容。座位數(shù)在9座以下，即MPV和SUV類型。 　　2、競(jìng)爭(zhēng)方式 　　當(dāng)前輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式可分產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、差異化競(jìng)爭(zhēng)、售

8、后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。下面重點(diǎn)談?wù)劗a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、差異化競(jìng)爭(zhēng)和售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。 　　產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)能力迅速攀升，私車(chē)比例迅速升高，對(duì)產(chǎn)品的要求也日益提升，用戶變得更為挑剔。目前在我國(guó)的輕型商務(wù)客車(chē)市場(chǎng)，用戶群體越來(lái)越龐大，而且由于受到油價(jià)不斷攀升、國(guó)家環(huán)保法規(guī)要求日嚴(yán)和國(guó)家即將對(duì)汽油實(shí)行燃油稅的影響，導(dǎo)致輕型客車(chē)的需求層次呈現(xiàn)出更為明顯的多元化趨勢(shì)。這就要求企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的變化不停推陳出新，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。 　　目前中國(guó)對(duì)排放的要求越來(lái)越嚴(yán)，可以說(shuō)是誰(shuí)能搶先達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，就搶占了市場(chǎng)的先機(jī)，南京依維柯汽車(chē)有限公司今年推出排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)新

9、車(chē)型“都靈V”商旅車(chē)，提前四年達(dá)到了中國(guó)2008年的環(huán)保要求。該車(chē)以“驅(qū)動(dòng)事業(yè)、讓強(qiáng)者更強(qiáng)”為理念，全面整合了轎車(chē)的舒適性與商旅車(chē)的高效能、高容量的實(shí)用性特色，全新詮釋了輕型客車(chē)的尊貴與豪華。是意大利依維柯公司最新的產(chǎn)品與中國(guó)共軌。這款代表世界先進(jìn)制造水平的輕型客車(chē)，是第一款搶先于歐洲在中國(guó)上市的車(chē)型。 　　福田公司則抓住汽油價(jià)格不斷上漲的契機(jī)，推出了國(guó)內(nèi)唯一的10萬(wàn)元以下柴油輕型客車(chē)──“輕客節(jié)油王”。該車(chē)主機(jī)采用日本技術(shù)同廠生產(chǎn)，一體化管理，配置更加優(yōu)化。其4D22柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是日本專家精心設(shè)計(jì)專門(mén)用于匹配輕型客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌，其排量為2.164L，百公里油耗僅為6.6L

10、，比同類汽油車(chē)型節(jié)省費(fèi)用近50%，能夠適應(yīng)惡劣環(huán)境，持久耐用、保養(yǎng)簡(jiǎn)單、維修方便、費(fèi)用低，一年可節(jié)省費(fèi)用近3萬(wàn)元，贏得了用戶的青睞。 　　而04款東南得利卡全面配備了電子式ABS和倒車(chē)?yán)走_(dá)。其中，倒車(chē)?yán)走_(dá)是首次被引入國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)產(chǎn)品，此前，這種設(shè)備主要用于20萬(wàn)元以上的中高檔轎車(chē)，全面提升了車(chē)輛的主動(dòng)安全性能，為輕客的安全性能樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)，其最低款報(bào)價(jià)為11．68萬(wàn)元，與老款基本一致。 　　華晨金杯全新推出的商務(wù)多功能車(chē)——閣瑞斯，市場(chǎng)售價(jià)為人民幣24.98萬(wàn)元，是一款專為中國(guó)商務(wù)公務(wù)人士量身定造的全新高檔商務(wù)多功能車(chē)，為配合“移動(dòng)辦公室”的設(shè)計(jì)理念，乘客座位可根據(jù)需要隨意組合成小會(huì)議室

11、、大臥鋪、辦公桌。金杯閣瑞斯的上市，不僅意味著中國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者華晨金杯首次介入MPV市場(chǎng)，更表明中國(guó)MPV市場(chǎng)開(kāi)始細(xì)分，BPV(商務(wù)多功能車(chē))概念開(kāi)始崛起。 　　而隨著2005年的臨近，各跨國(guó)巨頭也正加緊進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，目前戴姆勒－克萊斯勒與臺(tái)灣中華汽車(chē)有限公司和福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)成立合資企業(yè)的項(xiàng)目獲得了正式批準(zhǔn)，從2005年底起，位于福建省福州市的新工廠每年將生產(chǎn)4萬(wàn)輛梅賽德斯－奔馳凌特輕型乘用客車(chē)和新款系列Viano/Vito多功能商務(wù)車(chē)，看來(lái)今年的輕型客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又將是硝煙彌漫。 　　差異化競(jìng)爭(zhēng)：以往國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)企業(yè)多采用增加配置，降低售價(jià)來(lái)提升“性價(jià)比”，以吸引用戶。

12、但這一招目前已不能得到消費(fèi)者更多的青睞了。在當(dāng)今的輕型客車(chē)市場(chǎng)格局中，任何一種產(chǎn)品都不可能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場(chǎng)中創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，不斷推出新產(chǎn)品，才是各企業(yè)出奇制勝的法寶。 　　差異化市場(chǎng)及其機(jī)會(huì)時(shí)時(shí)存在，關(guān)鍵是如何撐握，這需要企業(yè)花大力氣去從國(guó)家相關(guān)政策的調(diào)整、消費(fèi)者的需求層次、需求結(jié)構(gòu)、需求品位、不同地域自然情況等信息中去搜尋，近兩年MPV之所以能迅速崛起正是差異化實(shí)施的典范，輕型客車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的迅猛增長(zhǎng)使輕型客車(chē)企業(yè)樂(lè)而忘憂，只看到眼前的市場(chǎng)，眼前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有采取有力度的市場(chǎng)調(diào)研與分析，從而造成了防守上出現(xiàn)破綻，給MPV的進(jìn)入提供了空間和機(jī)會(huì)，而MPV產(chǎn)品抓住了隨著

13、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶對(duì)輕型客車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)了新的需求，中小企業(yè)需要比輕型客車(chē)更豪華、比轎車(chē)有更多座位，而價(jià)格又不太高的車(chē)輛這一機(jī)會(huì)，乘虛而入，順應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)輕型客車(chē)轎車(chē)化的轉(zhuǎn)變，成功立足，并取得快速發(fā)展。 　　由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，造成的用戶需求的不同，因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的輕型客車(chē)企業(yè)而言，唯有適時(shí)求變，重新定位，利用差異化這一理念，好好研究各個(gè)不同的目標(biāo)市場(chǎng)，針對(duì)各地特點(diǎn)有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和改進(jìn)新產(chǎn)品，這樣才能徹底地改變當(dāng)前被動(dòng)局面，進(jìn)入良性發(fā)展軌道。而單純的以產(chǎn)品的“升級(jí)”和價(jià)格的調(diào)整去應(yīng)付，只能是治標(biāo)，卻不能治本。今年上海匯眾之所以引進(jìn)伊思坦納，也正是看準(zhǔn)在轎式商務(wù)車(chē)和普通輕型客車(chē)之間的實(shí)

14、用商務(wù)車(chē)這一市場(chǎng)空白點(diǎn)。 　　售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)：所謂售后服務(wù)，就是在商品出售以后所提供的各種服務(wù)活動(dòng)。從推銷(xiāo)工作來(lái)看，售后服務(wù)本身同時(shí)也是一種促銷(xiāo)手段。在追蹤跟進(jìn)階段，推銷(xiāo)人員要采取各種形式的配合步驟，通過(guò)售后服務(wù)來(lái)提高企業(yè)的信譽(yù)，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，提高推銷(xiāo)工作的效率及效益。 　　縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展歷史，必定是從營(yíng)銷(xiāo)——品牌——服務(wù)一一做起，而目前我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式主要以4S店和有形市場(chǎng)為主導(dǎo)，這一領(lǐng)域的發(fā)展思路僅僅是通過(guò)追求數(shù)量的不斷擴(kuò)張來(lái)占據(jù)市場(chǎng)份額，從而獲得利益的最大化，因此，雖然很多4S在硬件水平上即使拿到全世界去看，都是首屈一指的，但服務(wù)水平遠(yuǎn)不能和國(guó)外汽車(chē)巨頭相比。 　

15、　當(dāng)前的輕型客車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)已發(fā)生了本質(zhì)變化，私人購(gòu)車(chē)的比重越來(lái)越大。與公務(wù)車(chē)市場(chǎng)相比，私人消費(fèi)具有需求價(jià)格彈性大、質(zhì)量保證要求細(xì)、品牌忠誠(chéng)影響深、售后服務(wù)要求高、個(gè)性配置范圍廣等等特征。這些變化要求企業(yè)不僅要提供真正性價(jià)比高的輕型客車(chē)產(chǎn)品，而且要保證其使用成本也合理，既要讓消費(fèi)者滿意，還要讓消費(fèi)者放心。 　　決定一個(gè)客戶購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的四大因素當(dāng)中，售后服務(wù)是最后一位，但是當(dāng)前三位的因素廠家都做到了，并且都做好了的時(shí)候，就象現(xiàn)在的輕型客車(chē)市場(chǎng)，各企業(yè)爭(zhēng)相推出新產(chǎn)品，而各種產(chǎn)品在質(zhì)量和品牌上都沒(méi)有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，那最后一個(gè)決定用戶購(gòu)買(mǎi)的因素，就只能是服務(wù)。因此，盡管在先階段條件下，用戶買(mǎi)車(chē)不會(huì)是以售后

16、服務(wù)為第一條件，但是隨著輕型客車(chē)行業(yè)的發(fā)展，在前方市場(chǎng)爭(zhēng)奪的余地只會(huì)越來(lái)越小，爭(zhēng)奪慢慢轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)市場(chǎng)上來(lái)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。 　　而這對(duì)目前我國(guó)的輕型客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其具有現(xiàn)實(shí)的意義。在過(guò)一年的時(shí)間，跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)就將蜂擁而入，而我國(guó)目前的輕型客車(chē)企業(yè)和國(guó)際的跨國(guó)公司相比，無(wú)論是研發(fā)的水平、產(chǎn)品線的長(zhǎng)度等等，哪方面和人家比都是比不過(guò)的，但是如果比服務(wù)的話，是完全可能超越跨國(guó)公司的，所以希望國(guó)內(nèi)各輕客企業(yè)一定要踏踏實(shí)實(shí)地把售后服務(wù)當(dāng)做大事來(lái)抓，只有這樣才能在即將到來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中立足腳跟。 　　四、輕型客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)： 　　1、燃油稅的即將開(kāi)征將促進(jìn)輕型客車(chē)柴油化 　　輕型客車(chē)由于過(guò)去是按座位

17、數(shù)收養(yǎng)路費(fèi)的，實(shí)施燃油稅后是按油耗收燃油稅，而油耗與座位數(shù)不成正比，因此跑得比較勤的輕型客車(chē)過(guò)去交的稅費(fèi)最低，但運(yùn)輸?shù)墓镉秃淖罡?，?shí)施燃油稅后將使它們的運(yùn)輸成本增幅最大，因此節(jié)能性好的柴油類輕型客車(chē)增長(zhǎng)指日可待。 　　2、輕型客車(chē)市場(chǎng)將越分越細(xì) 　　當(dāng)前列入輕型客車(chē)統(tǒng)計(jì)中的車(chē)型按功能分，已經(jīng)有準(zhǔn)轎車(chē)、SUV、MPV、純輕客、客貨兼容的專用車(chē)等，如果按檔次分可分為高、中高、中、中低、低五大類型。之所以出現(xiàn)市場(chǎng)越分越細(xì)的情況是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高分不開(kāi)的?，F(xiàn)在人們的需求差異化越來(lái)越大，而為了適應(yīng)不同用戶的需求，必然導(dǎo)致輕型客車(chē)市越分越細(xì)。 　　3、輕客市場(chǎng)的熱點(diǎn)將由珠三角轉(zhuǎn)

18、向長(zhǎng)三角 　　近年來(lái)長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)珠江三角洲，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角城市群GDP占全國(guó)比重已達(dá)20.7%，而珠三角城市群只占9.8%。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的逐步走高必然帶動(dòng)輕客市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)。 　　五、輕型客車(chē)企業(yè)發(fā)展中應(yīng)注意的問(wèn)題 　　1、應(yīng)注意向內(nèi)部管理要效益 　　當(dāng)前由于原材料價(jià)格的不斷上漲，而輕型客車(chē)產(chǎn)品卻一直降價(jià)，直接導(dǎo)致輕型客車(chē)行業(yè)的盈利水平明顯下降。在這種情況下，利潤(rùn)空間將主要來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，如何降低成本、提高品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量將成為今后主要的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，也成為能否保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要問(wèn)題。 　　2、企業(yè)決策人更應(yīng)注意細(xì)分市場(chǎng)的變化 　　當(dāng)前用戶的需求差異日益增大，從這種差

19、異中尋求到有價(jià)值的細(xì)分市場(chǎng)就顯得尤為重要了，過(guò)去一種車(chē)型包打天下的狀況將不復(fù)存在。企業(yè)只有依據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)出適合的差異化產(chǎn)品才可能得到生存和發(fā)展。 　　3、應(yīng)關(guān)注禁摩帶來(lái)的商機(jī) 　　今年來(lái)，廣州首開(kāi)行政聽(tīng)證會(huì)，就摩托車(chē)限行問(wèn)題進(jìn)行了論證。原計(jì)劃到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年。這一行動(dòng)將為輕型客車(chē)市場(chǎng)騰出一個(gè)巨大的需求空間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)142萬(wàn)輛，其中摩托車(chē)78萬(wàn)輛，除去花都、番禺兩個(gè)新區(qū)外，廣州八個(gè)城區(qū)現(xiàn)有摩托車(chē)53萬(wàn)輛。目前不少摩托車(chē)是個(gè)體商戶，限摩后這些用戶群將轉(zhuǎn)而選擇皮卡、微面、輕客以及輕型貨車(chē)等，輕客企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)發(fā)出針對(duì)這一替代市場(chǎng)產(chǎn)品，爭(zhēng)取最大

20、的市場(chǎng)份額。 　　4、應(yīng)注意把差異化落在實(shí)處 　　在當(dāng)前輕型型客車(chē)的主流需求市場(chǎng)中，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)日漸明顯，先是一窩蜂的仿海獅，到現(xiàn)在的爭(zhēng)先恐后出MPV，幾乎已沒(méi)有廠家在產(chǎn)品上能做到“人無(wú)我有”，而是彼此產(chǎn)品重疊的局面，大家雖然都知道先發(fā)制人這一真理，卻總是落得個(gè)后發(fā)制于人，要想真正成為市場(chǎng)中的贏家，就必需先人一步。 　　5、售后服務(wù)不應(yīng)總是干打雷不下下雨 　　2004年是汽車(chē)進(jìn)口配額許可證發(fā)放的最后一年，按照世貿(mào)組織協(xié)議汽車(chē)商品進(jìn)口配額將在2003年的基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)15%。達(dá)到104.94億美元。更為重要的是，隨著2005年進(jìn)口配額的取消，關(guān)稅的逐步降低，進(jìn)口車(chē)勢(shì)必會(huì)大舉入侵中國(guó)汽車(chē)市

21、場(chǎng)，這將是對(duì)輕型客車(chē)企業(yè)一大考驗(yàn)，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)最弱的要數(shù)售后服上，雖然每年都看到一些輕型客車(chē)企業(yè)推出這樣那樣的服務(wù)舉措，但很少能持久的，所謂的3S、4S，只有銷(xiāo)售這一S是落到了實(shí)處，其它S的大多是擺設(shè)。隨著跨國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)市場(chǎng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如果沒(méi)有完善的售后服務(wù)作保障，產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率以及今后發(fā)展的生命力都將受到很大的影響，因此國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)企業(yè)的工作一定注意售后服務(wù)這一塊，真正做到為客戶所急。 　　6、應(yīng)注重品牌的培養(yǎng) 　　根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，當(dāng)前用戶購(gòu)車(chē)首先考慮的就是品牌，然后才考慮到價(jià)格等其它因素。品牌對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展是起著至關(guān)重要的作用的。一個(gè)好的品牌是無(wú)價(jià)的，在國(guó)外企業(yè)、產(chǎn)品即將大舉進(jìn)入中國(guó)的今年，國(guó)內(nèi)企業(yè)更應(yīng)加大力度培養(yǎng)自已的品牌，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。