鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器的研究與分析

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1、 鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器的研究與分析 1. 制動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)合，制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、分類。 2. 制動(dòng)器的關(guān)鍵零件制造工藝與作用。 3. 鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)。 4. 制動(dòng)器的原理、消音、減震與降溫。 5. 制動(dòng)器簡(jiǎn)單力學(xué)分析。 6. 液壓與氣壓制動(dòng)器的應(yīng)用。 7. 國(guó)內(nèi)制動(dòng)器舉例。 8. .掌握汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 9. 熟習(xí)汽車制動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象及原因防制。 10. 1.1制動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)合，制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、分類：一、預(yù)見性制動(dòng) 　　駕駛員按照自己的目的或針對(duì)已發(fā)現(xiàn)的情況，為停車采取的提前減速制動(dòng)措施，稱預(yù)見性制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，同時(shí)

2、輕踩制動(dòng)踏板，使汽車降低車速。當(dāng)汽車接近停止時(shí)，踏下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋，將車平穩(wěn)地停在預(yù)定的位置上。 　　二、緊急制動(dòng) 　　行車中，遇到突然發(fā)生的危險(xiǎn)情況，為使汽車迅速停住而不得不采取的制動(dòng)措施稱為緊急制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板并立即用力踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)急拉手制動(dòng)，使汽車迅速停住。這種方法不僅使輪胎和底盤機(jī)件損壞嚴(yán)重，而且極易產(chǎn)生甩尾，不利于行車安全，因此，不在萬不得已的情況下不可使用。 　　三、下坡路制動(dòng) 　　誰也不會(huì)否認(rèn)，下坡沒有制動(dòng)是不行的，但下坡絕不能完全靠制動(dòng)。下坡時(shí)應(yīng)減速，并掛上與車速相符的擋位，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音難聽和擋位控制不住車速時(shí)，才輔之以制動(dòng)。方法是，對(duì)氣

3、壓制動(dòng)來說，踏板不宜過多地隨踏隨放，避免過快降低氣壓。應(yīng)該根據(jù)所需制動(dòng)強(qiáng)度，繼續(xù)踏下一段行程；需減少制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，就少許放松踏板。在下長(zhǎng)坡時(shí)，只要?dú)鈮耗軡M足需要，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動(dòng)。這樣，有利于制動(dòng)轂與制動(dòng)蹄片的冷卻。如果你駕駛的汽車有排氣制動(dòng)，應(yīng)盡量多用排氣制動(dòng)。對(duì)液壓制動(dòng)來說，應(yīng)將制動(dòng)踏板踏踩兩次后，用腳踩住踏板，使踏板處在較高的臨近制動(dòng)狀態(tài)。需增強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，往下再踏一點(diǎn)，需減少制動(dòng)力稍抬一點(diǎn)。當(dāng)制動(dòng)踏板高度逐漸降低后，可再踏踩兩次，使踏板高度重新升起。 　　四、下坡路制動(dòng)失靈使用手制動(dòng) 　　下長(zhǎng)坡時(shí)，腳制動(dòng)器發(fā)生意外故障突然失靈時(shí)，要沉著處理，可用“搶擋”法增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，同時(shí)要靈

4、活正確地控制好方向，再運(yùn)用手制動(dòng)器減速直至停車。方法是把手制動(dòng)操縱桿按鈕按下，逐漸拉緊手制動(dòng)桿，讓車速在手制動(dòng)器的作用下逐漸降低。操縱時(shí)，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)車輛接近停住時(shí)，再將手制動(dòng)固定在拉緊位置。要注意的是：手制動(dòng)桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。因一下拉緊容易將手制動(dòng)盤或制動(dòng)蹄片“抱死”，很容易損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)力；拉得太緊，會(huì)使制動(dòng)盤或制動(dòng)蹄片磨損燒蝕而失去作用。 　　五、泥濘、雨雪路制動(dòng) 　　在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時(shí)，應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，并盡可能地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用制動(dòng)，靈活運(yùn)用手制動(dòng)器制動(dòng)，盡力避免腳制動(dòng)，絕不能使用緊急制動(dòng)，以免

5、發(fā)生事故。使用腳制動(dòng)，要間歇地使用，不可一腳踏死。由于泥濘、雨雪路面的制動(dòng)距離比一般干燥路面大得多，在使用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車速和路面地形制動(dòng)，做到慢踩慢放。制動(dòng)過程中，一旦引起整車滑移，要迅速放松制動(dòng)，穩(wěn)住方向，當(dāng)發(fā)生甩尾時(shí)，將方向盤朝甩滑方向酌情打些，使車輛回到直線行駛位置，切不可加速猛打方向，以防出事。 　　六、軟牽引駕駛制動(dòng) 　　軟牽引行車時(shí)，無特殊情況前車應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器制動(dòng)，切不可使用緊急制動(dòng)，若要停車，應(yīng)用滑行制動(dòng)方法降低車速；若使用制動(dòng)器，則應(yīng)采用間歇制動(dòng)法，同時(shí)鳴號(hào)告知后車。后車在行進(jìn)中應(yīng)密切注視前車動(dòng)向，并將腳或手放在制動(dòng)踏板或手制動(dòng)器上，一旦發(fā)現(xiàn)前車制動(dòng)，立即踩下踏板或拉

6、緊手制動(dòng)。若前車緊急制動(dòng)，后車在制動(dòng)的同時(shí)，要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車頭偏向前車后欄板的某一側(cè)，以免發(fā)生碰撞。 　　七、帶掛車駕駛制動(dòng) 　　帶掛車的制動(dòng)停車距離較長(zhǎng)，同步性差。牽引裝置的連接部位，容易撞擊，同時(shí)制動(dòng)后加速性能差。因此，帶掛車行駛中應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，利用滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用減速，使用腳制動(dòng)時(shí)，要提前輕踏、慢放。 　　總之，在行車中，應(yīng)做到盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，避免使用緊急制動(dòng)，以確保安全行車。一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力

7、矩的制動(dòng)器都稱為摩擦制動(dòng)器。目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。 目前，汽車所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。 　 鼓式制動(dòng)器的組成：1.制動(dòng)底板—用來安裝各種組件，容納制動(dòng)器組件并防止組件被路面飛濺的泥水弄臟。根據(jù)所受制動(dòng)力矩的大小分為沖壓底板和鑄造底板。 2.促動(dòng)裝置（輪缸）—輪缸安裝在制動(dòng)器底板上，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)液壓式輪缸的活塞向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄將摩擦片壓緊制動(dòng)鼓，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 3.促動(dòng)裝置（凸輪軸）—

8、凸輪軸通過制動(dòng)支架固定在底板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂在制動(dòng)氣室的推動(dòng)下帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 4.制動(dòng)蹄總成—由制動(dòng)蹄鐵和摩擦片組成，一般有兩種方法把摩擦片固定在蹄鐵上：鉚接法和粘接法。 5.回位彈簧—當(dāng)解除制動(dòng)力時(shí)，回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉回到固定位置，使摩擦片離開制動(dòng)鼓。 6.壓緊裝置—將制動(dòng)蹄固定到制動(dòng)底板上的裝置。 7.間隙調(diào)整裝置—汽車保養(yǎng)和維修作業(yè)中調(diào)整制動(dòng)器間隙的裝置，一般分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種。 盤式制動(dòng)器的組成：制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦襯塊---是指鉗夾活塞推動(dòng)在制動(dòng)盤上的材料和底紋兩者一起壓嵌在一起。 一、

9、盤式制動(dòng)器如圖 二、 鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動(dòng)器最高。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。 用來讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅間制動(dòng)力度大，但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快；碟式制動(dòng)技術(shù)性大，迅間制動(dòng)力不夠鼓式的大，但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動(dòng)較果，而且高級(jí)的碟式殺車有6個(gè)剎車泵，可以做好

10、很好的制動(dòng)較果，所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動(dòng)器。 　　汽車上一般都設(shè)有腳制動(dòng)和手制動(dòng)兩套獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。使用制動(dòng)的目的是強(qiáng)制汽車迅速減速直至停車，或在下坡時(shí)維持一定車速，另外，還可用來使停歇的汽車可靠地保持在原地不溜滑。鼓3動(dòng)器與盤式制動(dòng)器比較分析。 盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn): 盤式制動(dòng)器越來越多的被采用，主要原因是其制動(dòng)效能的恒定性好。制動(dòng)效能的恒定性，主要指制動(dòng)器的抗熱衰退性能。這個(gè)指標(biāo)對(duì)城市公共汽車具有特殊的意義，由于行駛條件的原因，公交車制動(dòng)非常頻繁，制動(dòng)器升溫快，熱衰退嚴(yán)重，而盤式制動(dòng)器能很好的解決這一問題。 3．1 熱穩(wěn)定性好 制動(dòng)器摩擦片在工作溫度超過300℃時(shí)，摩擦力矩顯著下降，

11、這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。制動(dòng)器的熱衰退和摩擦副的材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。特別是夏季，城市道路地面溫度高，公交車車速不快與繁的制動(dòng)，使制動(dòng)器產(chǎn)生大量的熱量并很難散去，制動(dòng)器的工作溫度時(shí)常超過30 ，從而產(chǎn)生熱衰退從制動(dòng)器效能因素與摩擦系數(shù)的關(guān)系上可以看出：對(duì)于鼓式制動(dòng)器，當(dāng)摩擦系數(shù)變大時(shí)，制動(dòng)效能按非直線關(guān)系迅速增加。這就意味著摩擦系數(shù)的微小變化，就會(huì)引起制動(dòng)器效能的大幅度改變。也就是說：制動(dòng)器的工作穩(wěn)定性差。當(dāng)溫度超過300℃時(shí)，由于摩擦材料的摩擦系數(shù)急劇下降，制動(dòng)效能也快速下跌，制動(dòng)器的熱衰退非常顯著。盤式制動(dòng)器受摩擦系數(shù)的變化影n~j／J,，反復(fù)制動(dòng)發(fā)生衰減作用少。制動(dòng)效能的恒定性要比鼓

12、式制動(dòng)器好的多，摩擦材料的摩擦系數(shù)雖因熱衰退而有所下降，但對(duì)制動(dòng)效能的影響卻不大，穩(wěn)定性良好。因此。它更能適應(yīng)城市公共汽車的使用要求。 3．2 對(duì)熱膨脹不敏感 鼓式制動(dòng)器受熱膨脹時(shí)，工作半徑增大，從而導(dǎo)致制動(dòng)鼓內(nèi)工作表面只能與摩擦片的中部接觸， 則降低了制動(dòng)效能。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤受熱膨脹時(shí)，厚度只有微小改變，不象鼓式制動(dòng)器那樣直徑有變化，所以不會(huì)產(chǎn)生由于尺寸變化而引起制動(dòng)效能降低的情況。相反，受熱后由于制動(dòng)間隙變小，制動(dòng)的靈敏度還會(huì)提高。 3．3 散熱好 盤式制動(dòng)器的散熱性能較好。為防止熱衰退，現(xiàn)在大都采用通風(fēng)型制動(dòng)盤。在保證制動(dòng)盤厚度和強(qiáng)度的前提下，把制動(dòng)盤做成空心結(jié)構(gòu)，既通風(fēng)又

13、減輕重量。這種結(jié)構(gòu)一般可使溫升降低3O％左右。 3．4 制動(dòng)平衡性好 因制動(dòng)盤左右兩側(cè)的制動(dòng)力分布平衡，對(duì)于同一橋上左右兩個(gè)制動(dòng)器，制動(dòng)力的大小差異不大， 所以，制動(dòng)時(shí)，汽車具有良好的方向穩(wěn)定性3．5 摩擦片檢修方便盤式制動(dòng)器摩擦片的檢查和更換非常方便，這是鼓式制動(dòng)器沒法相比的：平時(shí)通過外部觀察．就能判斷制動(dòng)盤和摩擦片的磨損情況。由于盤式制動(dòng)器摩擦片上裝有厚度磨損報(bào)警傳感器．摩擦片磨損到使用極限，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，這給按需修理創(chuàng)造了條件。更換浮動(dòng)的摩擦片簡(jiǎn)便，無須拆卸輪轂以及裝復(fù)輪轂后調(diào)整軸承預(yù)緊度和制動(dòng)間隙等工序盤式制動(dòng)器裝有制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)．平時(shí)不須調(diào)整摩擦片和制動(dòng)盤之間的間隙，制動(dòng)

14、性能可靠。在確定鼓式制動(dòng)器的保養(yǎng)里程時(shí)，不但要考慮輪轂軸承的換油周期，還要考慮摩擦片的磨耗情況。盤式制動(dòng)器的摩擦片能做到物盡其用，保養(yǎng)里程的確定，只需考慮輪轂軸承的換油周期就可以了。 3．6 水穩(wěn)定性好 由于摩擦塊具有優(yōu)越的揩拭作用，對(duì)制動(dòng)盤上的水或飛濺污物，很快就能清除。車輛涉水后．因摩擦塊對(duì)盤的單位壓力高，極易將水?dāng)D出，只需一兩次制動(dòng)就能恢復(fù)正常。 3．7 摩擦片的磨損與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān) 鼓式制動(dòng)器在使用中，領(lǐng)蹄的磨耗大于從蹄，造成兩摩擦片磨損的不均勻。而盤式制動(dòng)器兩側(cè)的摩擦片受力均勻，磨盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類

15、汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)： (1)制動(dòng)器由鼓式變成盤式，體積更小，一盤可裝多個(gè)，解決了主機(jī)在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大力矩制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)問題。 (2)制動(dòng)盤沿厚度方向的變形量比制動(dòng)輪徑向變形量小得多，可采用小的退距，縮短產(chǎn)品動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間，提高工作效率。 (3)制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比制動(dòng)輪小得多，在相同功率的電機(jī)的帶動(dòng)下，制動(dòng)盤的起動(dòng)和停止比制動(dòng)輪快得多。 (4)防塵、防水性能好，制動(dòng)盤上的灰塵和水等污物易被甩掉，當(dāng)浸水時(shí)制動(dòng)效能降低，出水后僅制 動(dòng)一兩次，就能很快恢復(fù)正常。 (5)制動(dòng)盤散熱效果好

16、。由于國(guó)內(nèi)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)襯墊的每個(gè)包角一般是70。，使得360。的圓周上有1400或更大(日本有88。包角)的范圍被包容，而盤式制動(dòng)器的制動(dòng)襯墊與制動(dòng)盤的接觸面積很小，常被稱作點(diǎn)接觸，制動(dòng)盤工作表面大部分暴露在大氣中，散熱能力強(qiáng)，特別是采用有通風(fēng)道的制動(dòng)盤，散熱效果更好，在制動(dòng)器頻繁制動(dòng)時(shí)無沖擊，制動(dòng)平穩(wěn)，相應(yīng)也提高了制動(dòng)襯墊的使用壽命，避免了制動(dòng)襯墊的熱衰退。 4. 制動(dòng)器的原理、消音和減震 鼓式制動(dòng)器工作原理如圖：盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的

17、底板上固定不動(dòng)，制‘動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。 現(xiàn)代汽車上裝有的最常見類型的盤式制動(dòng)器為單活塞浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng)器。 在本文中，我們將了解有關(guān)此類型的盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的所有知識(shí)。 盤式制動(dòng)器的基礎(chǔ)知識(shí)這是盤式

18、制動(dòng)器在汽車中的位置： 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 盤式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器的主要部件包括： 1、制動(dòng)襯塊 2、含有活塞的卡鉗 3、安裝在輪轂上的轉(zhuǎn)子 盤式制動(dòng)器的部件 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 盤式制動(dòng)器的部件 盤式制動(dòng)器與自行車上的制動(dòng)器很相似。 自行車制動(dòng)器上裝有一個(gè)用于將制動(dòng)襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。 在盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)襯塊擠壓的是轉(zhuǎn)子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。 襯塊和盤片之間的摩擦?xí)档捅P片的速度。 行駛中的汽車具有一定的動(dòng)能，為了讓汽車停止下來，制動(dòng)器必須將此能量從汽車中消除。 制動(dòng)器如何做到這一點(diǎn)呢？ 每當(dāng)您停車時(shí)，制動(dòng)器都會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為由襯塊與盤片之

19、間的摩擦產(chǎn)生的熱能。大多數(shù)汽車的盤式制動(dòng)器都帶有通風(fēng)孔。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 盤式制動(dòng)器的通風(fēng)孔 帶有通風(fēng)孔的盤式制動(dòng)器的盤片兩側(cè)之間具有一組葉片，可通過盤片抽取空氣以進(jìn)行冷卻。 自調(diào)式制動(dòng)器單活塞浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng)器具有自動(dòng)確定中心和自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。 由于卡鉗可以從一端滑動(dòng)到另一端，因此每次使用制動(dòng)器時(shí)，卡鉗將移動(dòng)到中心位置。 同樣，由于沒有彈簧將襯塊拖離盤片，因此襯塊總是會(huì)與轉(zhuǎn)子有輕微接觸（橡膠活塞密封圈和轉(zhuǎn)子中的任何搖擺實(shí)際上會(huì)拖動(dòng)襯塊，使其與轉(zhuǎn)子保持一小段距離）。 這一點(diǎn)很重要，因?yàn)橹苿?dòng)器中的活塞的直徑比主缸中的活塞的直徑要大得多。 如果制動(dòng)活塞縮回到氣缸中，則可能需要多次踩下制

20、動(dòng)踏板才能將足夠的油液抽取到制動(dòng)氣缸中，從而接合制動(dòng)襯塊。 舊式汽車具有雙活塞或四活塞固定卡鉗設(shè)計(jì)。 位于轉(zhuǎn)子每一側(cè)的一個(gè)（或兩個(gè)）活塞會(huì)推動(dòng)該側(cè)的襯塊。 由于單活塞設(shè)計(jì)更加便宜和可靠，因此現(xiàn)在基本上已拋棄了這兩種設(shè)計(jì)。 緊急制動(dòng)器在四個(gè)車輪都裝有盤式制動(dòng)器的汽車上，當(dāng)所有主制動(dòng)器完全失效時(shí)，必須由一個(gè)獨(dú)立于主制動(dòng)器的機(jī)制啟動(dòng)緊急制動(dòng)器。 大多數(shù)汽車都是使用線纜來啟動(dòng)緊急制動(dòng)器。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 帶有停車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器 有一些裝備四輪盤式制動(dòng)器的汽車，在后車輪輪轂中裝有一個(gè)獨(dú)立的鼓式制動(dòng)器。 這個(gè)鼓式制動(dòng)器僅供緊急制動(dòng)系統(tǒng)使用，并僅僅通過線纜啟動(dòng)；它沒有液壓系統(tǒng)。

21、 其他一些汽車上會(huì)帶有一個(gè)杠桿，用于旋轉(zhuǎn)螺栓或啟動(dòng)凸輪，以便壓住盤式制動(dòng)器的活塞。 制動(dòng)器維修對(duì)制動(dòng)器最常見的維修是更換襯塊。 通常，盤式制動(dòng)器襯塊上會(huì)帶有一個(gè)稱作“磨損指示器”的金屬片。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 盤式制動(dòng)器襯塊 當(dāng)摩擦材料磨損完之后，磨損指示器將與盤片接觸并發(fā)出嘯聲。 這就意味著需要更換新的制動(dòng)襯塊了?？ㄣQ中還帶有一個(gè)檢查孔，以便您可以查看制動(dòng)襯塊上還剩下多少摩擦材料。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 盤式制動(dòng)器檢查孔 有時(shí)，制動(dòng)轉(zhuǎn)子中會(huì)磨出很深的劃痕。 如果磨損完的制動(dòng)襯塊留在汽車上的時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)生這種情況。制動(dòng)轉(zhuǎn)子也會(huì)變形，失去平整度。 如果發(fā)生這種情況，當(dāng)您停車時(shí)

22、，制動(dòng)器可能會(huì)抖動(dòng)或振動(dòng)。 有時(shí)，通過重新打磨（也稱作加工或機(jī)加工）轉(zhuǎn)子可以修復(fù)這兩個(gè)問題。 從轉(zhuǎn)子的兩側(cè)磨掉一些材料，可以恢復(fù)平整、光滑的表面。 并不是每次更換制動(dòng)蹄都需要重新打磨。只有當(dāng)轉(zhuǎn)子變形或出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕時(shí)，才需要重新打磨。 事實(shí)上，對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行不必要的重新打磨會(huì)縮短其壽命。 因?yàn)檫@一過程會(huì)磨掉材料，所以制動(dòng)轉(zhuǎn)子在每次重新打磨之后都會(huì)變得更薄。 所有制動(dòng)轉(zhuǎn)子都有一個(gè)允許的最小厚度的規(guī)范，在達(dá)到最小厚度之后需要更換制動(dòng)轉(zhuǎn)子。 每輛車的使用手冊(cè)中都會(huì)提供這一規(guī)范 鼓式制動(dòng)器的工作原理： 我們將了解鼓式制動(dòng)器的工作原理、檢查緊急制動(dòng)器的安裝情況并找出鼓式制動(dòng)器所需的維修類別。 當(dāng)您打開

23、一個(gè)鼓式制動(dòng)器時(shí)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)看起來比較復(fù)雜，有點(diǎn)讓人望而生畏。 我們將鼓式制動(dòng)器進(jìn)行分解，并分別說明各個(gè)元件的作用。 圖4. 鼓式制動(dòng)器的各個(gè)元件 與盤式制動(dòng)器一樣，鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。 但是鼓式制動(dòng)器還帶有一個(gè)調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個(gè)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和大量彈簧。 首先，了解基礎(chǔ)知識(shí)： 圖5僅顯示了提供制動(dòng)力的元件。 圖5. 運(yùn)行中的鼓式制動(dòng)器 當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。 這一點(diǎn)很容易理解，但是為什么需要這些彈簧呢？ 這就是鼓式制動(dòng)器比較復(fù)雜的地方。 許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 圖5中顯示，當(dāng)制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)某種楔

24、入動(dòng)作，其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中。 楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力，可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤式制動(dòng)器所用的更小的活塞。 但是，由于存在楔入動(dòng)作，在松開制動(dòng)器時(shí)，必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位，并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動(dòng)之后使它返回 為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作，制動(dòng)蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。 如果制動(dòng)蹄與鼓相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行程，并且當(dāng)您使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。 這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因。 圖6. 調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu) 現(xiàn)在，我們添加調(diào)節(jié)器

25、機(jī)構(gòu)的各個(gè)元件。 調(diào)節(jié)器使用的是我們?cè)谏厦嬗懻撨^的自作用原理。 圖7. 運(yùn)行中的鼓式制動(dòng)調(diào)節(jié)器 在圖7中，您可以看到，當(dāng)襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時(shí)，會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。 當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。 調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。 每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。 一些汽車的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì)啟動(dòng)。 如果緊急制動(dòng)器有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒有使用了，則調(diào)節(jié)器可能無法再進(jìn)行調(diào)整。 因此，如果您的汽車裝有這類調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動(dòng)器一次。 汽車上的緊急制動(dòng)器必須使用主制動(dòng)系統(tǒng)之外的動(dòng)力源來啟動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)允許簡(jiǎn)單的線纜啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。 圖8. 運(yùn)行中的緊急制動(dòng)器 當(dāng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)器時(shí)，線纜會(huì)拉動(dòng)杠桿，使兩個(gè)制動(dòng)蹄分開。 圖2. 已將鼓安裝到位的鼓式制動(dòng)器 圖3. 未將鼓安裝到位的鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)器減震：