中國家用轎車性價比研究及展望家用轎車發(fā)展大趨勢畢業(yè)論文

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1、界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 畢業(yè)論文界燎 界燎 界燎 題目： 中國家用轎車性價比研究 界燎 及展望家用轎車發(fā)展大趨勢界燎 界燎 界燎 學(xué)院： 吉林城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院界燎 界燎 班級： 汽車服務(wù)與營銷1301班界燎 界燎 姓名： 王 宇 界燎 指導(dǎo)教師： 程 識 職稱： 界燎 界燎 完成日期： 2015 年 11 月 20 日界燎 26界燎 界燎 論

2、文題目界燎 界燎 摘 要： 汽車工業(yè)是一門綜合性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟中的龍頭產(chǎn)業(yè)，是關(guān)聯(lián)度和波及效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟，集技術(shù)密集、資金密集、勞動密集于一身。我國發(fā)展汽車工業(yè)，通過轎車大量進入家庭之后，加速建立轎車大批量生產(chǎn)體制。降低成本，提高質(zhì)量，從而增強市場競爭力，實現(xiàn)擴大出口的戰(zhàn)略目標(biāo)。這樣家用汽車工業(yè)才能真正穩(wěn)固地成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。本文通過多方面對中國家用轎車進行了研究，首先對中國家用轎車發(fā)展歷史進行了簡單的講解，同時對中國家用轎車性價比進行了分析，闡釋了性價比的含義、性價比比什么、性價比看什么，接著對中國家用轎車市場狀況及發(fā)展趨勢進行了研究，中國家用

3、轎車慢慢趨向舒適化、品牌化、國際化、規(guī)?；⒛贻p化、節(jié)能環(huán)?；＝缌? 關(guān)鍵詞：家用轎車，發(fā)展歷史，性價比，發(fā)展趨勢界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 界燎 The research and Prospect of the domestic car price ratio in China 界燎 Abstract :Automobileindustryisacomprehensiveindustry,isthenationaleconomysleadingindustry,istherelateddegreean

4、deffectoflargeindustry.Theautomobileindustryisatypicalsetofeconomiesofscale,technologyintensive,capitalintensive,laborintensivea.Thedevelopmentofautomobileindustryinourcountry,afterthecarenteredthefamily,toacceleratetheestablishmentofcarmanufacturesystem.Toreducecosts,improvequality,andenhancemarket

5、competitiveness,realizethestrategicgoalofexpandingexports.Suchdomesticautoindustrycanreallyfirmlybecomethepillarindustryofournationaleconomy.ThispaperstudiedonChinesehouseholdcar,thefirstofChinasdomesticcardevelopmenthistoryofasimpleexplanation,theChinesefamilycarsareanalyzed,explaintheprice,price,p

6、ricethanwhatthemeaningofwhat,thenthesituationofChinesehouseholdcarmarketanddevelopmenttrendwerestudied,Chinesehouseholdcarslowlytendstocomfort,branding,internationalization,scale,younger,energysavingandenvironmentalprotection界燎 Key words:familycar,developmenthistory,valueformoney,developmenttrend

7、界燎 界燎 目 錄界燎 摘要.............................................................. I Abstract........................................................II 1緒論....................................................... 1 2 中國汽車的發(fā)展歷史........................................... 2 2.1 中國汽車的

8、發(fā)展起源....................................... 2 2.2 中國轎車的發(fā)展世界....................................... 2 3 汽車性價比的研究............................................. 5 3.1 性價比的含義............................................ 5 3.2 性價比看什么............................................

9、6 3.3 性價比比什么............................................ 7 4 中國家用轎車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢............................... 9 4.1 我國家用轎車發(fā)展現(xiàn)狀.................................... 9 4.2 我國家用轎車發(fā)展趨勢.................................... 9 4.2.1 舒適化.....................................

10、......... 9 4.2.2 品牌化.............................................. 10 4.2.3 國際化.............................................. 11 4.2.4 規(guī)模化.............................................. 12 4.2.5 年輕化.............................................. 12 4.2

11、.6 環(huán)保，節(jié)能與高新技術(shù)的發(fā)展潮流...................... 13 4.2.7 汽車下鄉(xiāng)引領(lǐng)低端市場................................ 13 5 中國轎車進入家庭的前景分析................................... 15 6 結(jié)論與展望................................................... 20 6.1 結(jié)論...................................................

12、 20 6.2 展望................................................... 20 致謝.............................................................. 21 參考文獻.......................................................... 22 界燎 1 緒 論 速度一直是人們追求的極限，陸上最便捷的交通工具轎車成為人們追求的

13、時尚，走進了我們的生活，進而帶動了汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。汽車問世近百年，他給我們帶來了什么呢？界燎 本文通過多方面對中國家用轎車進行了研究，首先對中國家用轎車發(fā)展歷史進行了簡單的講解，同時對中國家用轎車性價比進行了分析，闡釋了性價比的含義、性價比比什么、性價比看什么，接著對中國家用轎車市場狀況及發(fā)展趨勢進行了研究，中國家用轎車慢慢趨向舒適化、品牌化、國際化、規(guī)?；⒛贻p化、節(jié)能環(huán)保化。 2 中國汽車的發(fā)展歷史 2.1中國汽車的起源 我國的第一輛汽車于

14、1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的[1]。界燎 我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時將兩輛汽車帶入上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。

15、這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。界燎 自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。界燎 80年代，演藝界名人，社會上“有路子”的人，經(jīng)過特批，可以通過友誼商店購買外國使團淘汰的“二手車”。這是文革后最早的私人轎車。對于每個月幾十元的工薪族說來，轎車，不但是天價，百

16、姓買不起，更是無權(quán)享用，只能是一個遙不可及的夢[2] 2.2中國轎車的發(fā)展與世界 今天，每個到海外的國人，站在任何國家的大街上面對熙來攘往的滾滾車流，都有理由保持足夠的鎮(zhèn)定。因為如此情景在國內(nèi)絕大多數(shù)城市都已司空見慣，不像一二十年前，只有那些有幸到國外“開眼界”的極少數(shù)人，才有緣目睹“車輪上的城市”。界燎 當(dāng)我們充滿憂患意識地談?wù)摻裉斓闹袊嚠a(chǎn)業(yè)與國外的差距時，其實也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想像開著屬于自己的私車上下班，郊游遠行，甚至去超市購物的情景，正如我們無法理解那種拖著黑煙、裝著風(fēng)扇、噪音巨大、連玻

17、璃也不能升降的“老上海”居然也曾被稱為主流轎車一樣。界燎 今天的我們，已經(jīng)能夠通過羅列自己的購車計劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛。也能夠心態(tài)淡定地將“中國的轎車是否與潮流同步，價格是否合理公道”作為日常閑聊的話題。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個世紀(jì)，而我們只花了二十年。界燎 中國的轎車制造歷史客觀來說并不算短，從1958年第一臺國產(chǎn)轎車誕生算起差點就是半個世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980年代之前，國家對于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，因為當(dāng)時的觀念認為，轎車不過是一種“奢侈品”，貨車才是能創(chuàng)造價值的“生產(chǎn)資料”。在政策影響下，數(shù)十

18、年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。界燎 與現(xiàn)在截然不同的是，那時轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級別較高的官員，對于普通老百姓而言，有機會坐一次轎車都是件能激動上好幾天的事。至于開車，那更是專業(yè)得如同開飛機，僅限于一個特定的職業(yè)：司機。1984年，對于中國汽車而言是絕對該濃墨重彩大書特書的一年。這一年中國政府決定發(fā)展轎車，并在當(dāng)年正式開始審批項目。轎車行業(yè)由此走出布滿灰塵的角落，成為中國汽車工業(yè)真正的主角。之后的第二件大事是德國大眾與中國合作成立上海大眾，第一款合資引進生產(chǎn)的國產(chǎn)轎車

19、———桑塔納出現(xiàn)在中國街頭。桑塔納其實是款在海外停產(chǎn)多年的車型，但在當(dāng)時的中國它仍然引起了強烈的震撼，看多了“老上?！薄ⅰ袄霞t旗”和“老東風(fēng)”的國人第一次發(fā)現(xiàn)，原來真正的轎車是這么先進是這么完善的。界燎 巨大的產(chǎn)業(yè)震動成為中國轎車工業(yè)的催化劑。1986年前的數(shù)十年里中國轎車年產(chǎn)量一直徘徊在五千輛左右，而在1986年，這個數(shù)字翻了一番，第一次突破了一萬輛。緊隨上汽集團之后，一汽集團與東風(fēng)集團也分別與海外車商進行了合資，一汽、上海與東風(fēng)成為國家規(guī)劃的三大轎車生產(chǎn)集團，其引進的三款車型成為之后近十年里國產(chǎn)轎車絕對主力。界燎 另外值得注意的是，1990年第一屆北京國際車展舉辦。今天看來，它事實上是

20、中國汽車工業(yè)向世界敞開大門的標(biāo)志，中國人從此開始放眼展望繽紛的海外汽車天地，海外車商也終于注意到中國這塊全新的汽車市場。大致也從這一年起，進口汽車開始大批進入中國，在大街小巷常見起來[3]。界燎 私人購車的出現(xiàn)使得轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，一些全新的國內(nèi)廠家紛紛加入轎車制造行業(yè)，市場競爭漸漸激烈。由于私人購車者對實用性、個性化以及經(jīng)濟性的更高要求，車型品牌迅速豐富，經(jīng)濟型小車漸成購車的主流。短短時間里，賽歐、夏利2000、羚羊、世紀(jì)星、中華、北斗星等大批適合家庭消費的轎車投放市場。界燎 汽車誕生百年以來，美國人、歐洲人、日本人、韓國人，一個又一個國家的老百姓先后享受了汽車文明，成百倍地擴

21、大了出行半徑，獲得巨大的社會物質(zhì)財富。盡管錯失了半個世紀(jì)，中國老百姓終于圓了轎車夢，入世之后，一批轎車企業(yè)，尤其自主品牌企業(yè)，從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)億萬中國老百姓的消費能力，考慮家用的需求，功不可沒。界燎 換一個角度看問題，家庭轎車應(yīng)該是一種權(quán)力。享有轎車文明，是一個現(xiàn)代社會，尤其一個社會主義國家老百姓應(yīng)有的權(quán)力。這種權(quán)力的實現(xiàn)，既不是政策壓抑限制所能永遠阻止，也不靠領(lǐng)導(dǎo)人明智善舉所賜予。政府部門應(yīng)該做的，是采取有效措施，發(fā)展汽車工業(yè)，建設(shè)道路停車場等設(shè)施，改善使用環(huán)境，制定嚴格的環(huán)保與安全法規(guī)，從而保證老百姓追求更高生活質(zhì)量基本權(quán)力的實現(xiàn)。

22、 3 汽車性價比的研究 3.1性價比的含義 “性價比”指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個產(chǎn)品價格之間的比率關(guān)系。謝穎（2004）如果產(chǎn)品的性能越好，價格越低，那么其性價比就更高，而此類產(chǎn)品也明顯更受消費者的歡迎。界燎 性價比的計算通常涉及兩個變量，一個是價格，另一個是性能。其中價格是單一變量，而性能則可能由很多方面組成。對汽車產(chǎn)品而言，產(chǎn)品性能則包括發(fā)動機、底盤、安全性等要素，但不同學(xué)者對于性能構(gòu)成要素的劃分也不盡相同。謝穎（2004）認為性能的構(gòu)成要素包括使用成本、質(zhì)量穩(wěn)定性、技術(shù)先進性、安全性以及服務(wù)。楊凌（2007）

23、則列舉出更加詳細的性能指標(biāo)：整車質(zhì)量、燃油標(biāo)準(zhǔn)、耗油量、汽車變速器、排量、發(fā)動機功率、最高車速、扭矩、汽缸數(shù)、氣門數(shù)、車廠、車寬、車高、軸距，并通過因子分析的方法得出兩大指標(biāo)：操控性和發(fā)動機性能。侯仁勇（2007）則通過文獻回顧和調(diào)查訪問的方法列舉出汽車性能的指標(biāo)：質(zhì)量穩(wěn)定性、價格合理性、安全性、乘坐舒適性、耗油量、售后服務(wù)、外形美觀、操作方便性，并利用層次分析法來分析性價比。界燎 當(dāng)今社會，無論是否真正了解“性價比”的實質(zhì)含義，總會有許多購車者在選車的時候都把這個詞掛在嘴邊，仿佛“性價比”就是“物美價廉”的代名詞，于是“性價比”就成為了人們選車購車的標(biāo)尺。所謂性價比，全稱是性能價格比，是一

24、個性能與價格之間的比例關(guān)系，具體公式：性價比=性能/價格。界燎 大家購買產(chǎn)品時，都會選擇性價比高的產(chǎn)品購買。界燎 廣義來說，產(chǎn)品的性價比應(yīng)該建立在統(tǒng)一的性能基礎(chǔ)上，也就是說，如果沒有一個相同的性能比較基礎(chǔ)，得出的性價比是沒有意義的。界燎 具體變化的情況還分為：界燎 （1）性價比上升：性能上升、價格下降；性能上升幅度大、價格上升幅度小；性能下降幅度小、價格下降幅度大； （2）性價比不變：性能和價格變化幅度一致；界燎 （3）性價比下降：性能下降、價格上升；性能上升幅度小、價格上升幅度大；性能下降幅度大、價格下降幅度小。 3.2性價比看什么 大多數(shù)消費者——

25、尤其是男性消費者在買車前會閱讀大量的資料，以對汽車有所了解，買車時心里更有底。但畢竟是臨時抱佛腳，所學(xué)有限。故本報特將買車時常常需要注意的一些事項羅列出來，以給讀者一個參考。界燎 （1）車身界燎 車身方面容易對消費者出現(xiàn)誤導(dǎo)的主要在兩廂車領(lǐng)域。為了加大車內(nèi)可利用空間，許多兩廂車降低了車門、引擎以及側(cè)圍等方面的厚度。結(jié)果是坐著覺得舒服了（尤其是橫向感覺更寬），但安全性也大大降低了。界燎 其次是后排頭頂高度。出于同樣的目的，采用了前后一般高的“廂式”造型（類似于貨車的貨箱）。這樣做后排頭頂空間變大了，但高速行駛時側(cè)面所受的風(fēng)力要大于“下趴式”車型，車輛穩(wěn)定性低，安全系數(shù)隨之降低。界燎 （2

26、）發(fā)動機界燎 鋁合金發(fā)動機成為中高檔轎車必備的零部件，這使許多購車的讀者認為鋁合金發(fā)動機好于鑄鐵發(fā)動機，其實不然。界燎 鋁合金發(fā)動機由于其質(zhì)量輕，最大的好處在于降低了車身重量，減低了油耗。但由于鋁合金對高溫高壓的耐受性差，所以鋁合金發(fā)動機往往沒有太高的壓縮比，發(fā)動機燃燒效率不會太好。界燎 鑄鐵發(fā)動機制造成本相對低，缺點是重量稍大，但耐用性好，壽命長。（3）升功率界燎 許多朋友買車時會關(guān)注功率，卻經(jīng)常忘了升功率（功率除以排量）這個更重要的指標(biāo)。升功率表示單位排量發(fā)動機的做工能力，最直接的顯示發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性能。界燎 (4)懸掛 不要輕易被四輪獨立懸掛蒙蔽。國內(nèi)售價在20萬元以

27、上的轎車，大部分采用的是半獨立懸掛而非全獨立懸掛。四輪完全獨立懸掛的成本很高，多數(shù)時候只在路虎等高端車上看得到。界燎 (5)剎車盤界燎 碟剎是近幾年才流行起來的剎車裝置，之前的車輛多是裝備的鼓式剎車盤。兩者之間的區(qū)別很明顯，前者通過兩塊金屬板的強力摩擦進行剎車，后者是皮帶與金屬的摩擦。界燎 許多車商為了追趕時髦的同時又降低成本，大多采用了前碟后鼓的制動方式。這要求消費者在下雨天一定要小心駕駛，因為后輪的鼓式剎車在遇水后會打滑。界燎 (6)桃木、真皮、音響等內(nèi)飾裝置界燎 可以說，國內(nèi)20多萬元以下的轎車，其標(biāo)榜的桃木內(nèi)飾95%都是染色塑料板。消費者如果喜歡木頭的內(nèi)飾，完全可以自己削一點

28、木頭貼上去。其質(zhì)感、色澤、氣味絕對要比原廠的“桃木內(nèi)飾”要好很多。聽音樂是每個駕車人的習(xí)慣，但駕駛者對音響又了解多少呢？不用懷疑，1萬元以下的車音響成本很少，高過100元；20萬元以下的車音響成本很少高于200元。再就是真皮，多半是真橡皮[4]。 3.3性價比比什么 性價比到底比什么呢？具體地說，就是：界燎 (1)比發(fā)動機是不是多氣門結(jié)構(gòu)的。幾款車子相比較，其中有發(fā)動機是多氣門結(jié)構(gòu)的，您要優(yōu)先考慮。因為一般說來，多氣門結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動機屬于新型的發(fā)動機。而兩氣門的發(fā)動機則屬于傳統(tǒng)的老式的發(fā)動機。在性能方面完全是兩個檔次。界燎 (2)比尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。幾款車子相比較，

29、如果有歐Ⅱ排放的，也有歐Ⅲ排放的，您要選歐Ⅲ的。如果有歐Ⅲ排放的，又有歐Ⅳ排放的，您就選擇歐Ⅳ排放的。尤其是在歐Ⅲ與歐Ⅱ的選擇上，要“毫不猶豫”。界燎 (3)比發(fā)動機的排量。如果A車的排量是1.8L，而B車的排量是1.6L，選哪個好？建議選1.8L的。對于油耗的問題，您要是操控得好，1.8L與1.6L油耗相差無幾，甚至可忽略不計。而提速、走丘陵、山路的操控性等，1.6L與1.8L相比卻不能“同日而語”。界燎 (4)比主動安全配置。幾款車子相比較，如果A車有ABS裝置的，而B車卻沒有，您選A車沒錯。如果C車有ABS＋EBD，那您選擇C車更沒錯。界燎 (5)比被動安全配置。兩款車子相比較，如

30、果A車是沒有配備安全氣囊的，而B車卻有配備(哪怕只有駕駛座配有一個)，那還猶豫什么？就考慮B車唄；如果C車與D車比較，C車有雙氣囊，而D車更牛，既有雙氣囊又有側(cè)氣簾，當(dāng)然多多益善。界燎 (6)比懸掛裝置。兩款車子相比較，A車的懸掛裝置系前后獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而B車的后懸掛是非獨立結(jié)構(gòu)的，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇前后車橋都是獨立懸掛結(jié)構(gòu)的A是不會錯的。界燎 (7)比剎車碟的個數(shù)。兩款車子相比較，如果A車四個輪子上的剎車裝置都是碟剎(即通風(fēng)盤形式)，而B車是前碟后鼓，選A車。因為碟剎結(jié)構(gòu)在通風(fēng)散熱、剎車靈敏度、剎車效果等方面比鼓剎的要強多了。界燎 (8)比軸距的長度。(通常指前輪軸心

31、至后輪軸心之間的距離)把兩輛車相比較，如果A車的軸距比B車長一些，那您就選擇A車吧，因為車輛行駛的穩(wěn)定性與軸距的長短有很大的關(guān)系。界燎 (9)比0-100千米的加速時間參數(shù)。如是A、B兩車的排量相同、排擋的形式相同，如果A車加速的時間參數(shù)比B車小，那么您選擇A車是明智之舉。因為，這也是衡量車輛性能的一項重要的指標(biāo)。界燎 大多數(shù)消費者——尤其是男性消費者在買車前會閱讀大量的資料，以對汽車有所了解，買車時心里更有底。但畢竟是臨時抱佛腳，所學(xué)有限。界燎 追求最佳“性價比”，倡導(dǎo)講求實際而不妥協(xié)于低價的消費觀，當(dāng)然是一個無比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時也會被一些別有用心的人利用

32、。在實際生活中，不少汽車消費者在一些廠商有意的引導(dǎo)和個別媒體無知的誤導(dǎo)下，往往把“性價比”單純理解為價格的高低與附加配置多少之比，因為這些東西都是用眼睛可以看得到的，也是最容易被用來說事的。而事實上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價格和性能的并非僅是那些有目共睹的舒適配置[5]。 4中國家用轎車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 4.1我國家用轎車的市場現(xiàn)狀 我國的汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)支柱，形成了一個種類相對齊全，產(chǎn)業(yè)能力不斷增強，產(chǎn)品水平日益提升的汽車工業(yè)體系，20世紀(jì)90年代后，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人均國民收

33、入的提高，家用轎車產(chǎn)業(yè)一直保持著快速增長的勢頭，特別是從2001年開始一直保持兩位數(shù)增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年乘用車全年銷量首次超過500萬輛，達到518萬輛。其中基本乘用車銷量達到383萬輛，占乘用車銷量總量的74%。從整體上來看，我國的家用轎車工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)過從引進技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的創(chuàng)建階段和由通過合資形式的技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的發(fā)展階段。這是我國家用轎車工業(yè)全面發(fā)展的階段，從依靠合資模式的技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主研發(fā)階段[6]。 4.2我國家用轎車的發(fā)展趨勢 4.2.1舒適化 近年來，隨著人們消費能力的提高，一向被看作奢侈品的轎

34、車也開始進入百姓生活，持續(xù)增長的市場需求讓家用轎車銷售十分火爆。與以往把“性價比”、“面子”等因素放在購車考慮第一位不同的是，寬敞、舒適正日益成為家用轎車市場發(fā)展中的主題。東風(fēng)日產(chǎn)騏達的出現(xiàn)、天語SX4等眾多cross車型的上市，以及新薩拉?畢加索的熱銷就是最好的證明[7]。界燎 如今，很多人買車不僅僅是作為代步使用，更多的是因為一種生活方式的改變。隨著汽車逐步進入家庭，人們的生活方式開始受到影響，并變得多姿多彩起來。有了汽車，人們已經(jīng)不滿足于以家庭和工作為半徑的生活范圍，和家人一起到更遠的地方享受更愜意的生活成為大多數(shù)人的共同愿望。因此，自駕游開始盛行起來，并正在成為越來越多的家庭所喜愛的

35、一種周末、假期的休閑方式。在這樣的趨勢下，一車多用也成為新的消費需求，尤其是能夠放置更多隨行物品、滿足家庭進行較遠距離度假的寬敞、舒適的車型正在日益受到歡迎。界燎 除了與生俱來的空間優(yōu)勢，新薩拉?畢加索在舒適性上也十分突出，完全能夠滿足老人和小孩的特殊乘坐需求。新薩拉?畢加索是同級別轎車中唯一整個乘客艙采用了水平地板設(shè)計的轎車，大大提高了空間的有效利用率，這對于有老人和孩子的家庭來說十分實用。同時，前排座椅可基本調(diào)至平鋪狀態(tài)，無論是用來休息或者用來運送貨物都能物盡其用。最為重要的是，把后排的三個獨立座椅全部拆下時，存物空間就達到1969升，完全能夠滿足帶著家人、載著物品外出遠行的要求。而前后

36、排可折疊座椅總共達到36種空間組合，足以應(yīng)付一車多用的需求。界燎 與新薩拉?畢加索一樣，騏達的后排空間也靈活多變，車主可根據(jù)不同需要合理布置車內(nèi)空間。同時，后排座椅多級調(diào)節(jié)的功能能使乘客隨時可以找到最舒適的角度。界燎 而cross車型之所以能夠成為人們的新寵，是因為這種車型不僅將轎車、旅行車、跑車、MPV、SUV等車型的潮流元素都能有效地融為一體，能滿足人們的多種用途，而且更為重要的是在滿足用戶這些需求之上為用戶提供創(chuàng)新的舒適性。天語SX4對駕乘的舒適性提出的Upright設(shè)計理念改變了駕駛者俯臥駕駛的習(xí)慣，實現(xiàn)了舒適的直立坐姿，帶來媲美SUV高視野的同時，減輕了背部肌肉對脊椎的壓力，減少

37、了長途駕駛的疲勞感[8]。界燎 無論是新薩拉?畢加索、東風(fēng)日產(chǎn)騏達，還是以SX4為代表的cross車型，可以說，人們對這些車型的喜愛，反映了汽車消費觀念的改變。汽車早已不是當(dāng)初的家庭代步工具，作為家用轎車，它已被賦予了越來越多的功能，既要滿足家庭的日常使用，也要適合一家人的出游。因而，寬敞、舒適的家用轎車受到人們的追捧自然就在情理之中了。 4.2.2品牌化 品牌化的前提是對產(chǎn)品進行品牌定位，它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也能體現(xiàn)品牌的個性、所以它是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。如“沃爾沃”的安全、“寶馬”的速度。“豐田”“本田”的節(jié)能，以及“勞

38、斯萊斯”的尊貴和卓越的品質(zhì)。這些品牌的定位迎合了消費者心里需求，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。界燎 我國家用轎車品牌化濕隨著消費者對汽車的需求變化而改變的，從2006年開始，國內(nèi)的多家自主品牌汽車企業(yè)紛紛推車了各具特色的跑車和轎跑車產(chǎn)品。時尚，個性等流行元素已經(jīng)被越來越多的自主品牌企業(yè)納入到產(chǎn)品設(shè)計所考慮的范疇之內(nèi)，具體到量產(chǎn)車型方面，華晨駿捷的外觀設(shè)計上略帶“小寶馬”風(fēng)格，吉利也推出了首款以“鉆石切割”理念設(shè)計的“金剛”轎車，奇瑞兩廂中級車A3，比亞迪F8敞篷跑車很快也將從概念走向量產(chǎn)。界燎 可見，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消費者及目標(biāo)市場的基礎(chǔ)上，針對不同的消費群體，從消

39、費者的“期望需求”上找到與目標(biāo)品牌的價值默契點。當(dāng)同類產(chǎn)品競爭激烈時，品牌化更是影響企業(yè)是否的重要因素。 4.2.3國際化 從國外汽車企業(yè)發(fā)展的角度看，世界各大知名汽車企業(yè)均已經(jīng)國際化，可以說國際一體化是世界知名汽車企業(yè)的共性，對于我國家用轎車工業(yè)來說，國際化也是其成功的選擇。企業(yè)國際化是一個戰(zhàn)略跨越和突圍，需要認識和突破障礙。而根據(jù)每個行業(yè)的特點及每個企業(yè)自己的獨特經(jīng)營理念和實際情況，中國企業(yè)的國際化應(yīng)當(dāng)選擇一條最適合企業(yè)本身的道路。如奇瑞與克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，又探索出一條全新的國際化之路，兩者合作將利用雙方合資優(yōu)勢，形成新型的戰(zhàn)略聯(lián)盟，克萊斯勒公司

40、從奇瑞已開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進行局部改型后，以克萊斯勒旗下品牌進入北美和歐盟市場。奇瑞通過這種合作方式，可以借助國際巨頭的經(jīng)驗，技術(shù)，服務(wù)以及銷售網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品的安全性，環(huán)保性，節(jié)能性迅速達到發(fā)達國家市場的要求，在最短的時間內(nèi)挺進歐美市場。兩者的合作市基于“優(yōu)勢互補”基礎(chǔ)上的，克萊斯勒利用奇瑞的小型車領(lǐng)域的成產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)驗，增強其在小型車市場的優(yōu)勢，在獲得利潤的同時進入更廣闊的市場。界燎 由此可見，奇瑞與克萊斯勒走了一條新型跨國合作之路，企業(yè)之問沒有國界，而企業(yè)無國界的一個最大標(biāo)志就是全球活動的同步性[9]。界燎 （1）全球同步標(biāo)志著全球經(jīng)濟一體化進一步走向深入，而中國越來越成為世界的主流

41、。界燎 （2）企業(yè)無國界尤其是全球營銷活動同步發(fā)布意味著中國是世界上很少見的全球化受益者。界燎 （3）企業(yè)無國界體現(xiàn)跨國公司把中國市場越來越作為一個很重要的市場，他們把最先進的產(chǎn)品拿到中國來，并與國內(nèi)合作。界燎 （4）企業(yè)無國界是國際競爭國內(nèi)化、國內(nèi)競爭國際化的標(biāo)志。國際市場的一種競爭，在中國國內(nèi)的市場越來越表現(xiàn)為跨國公司之間的競爭，跨國公司與中國公司的競爭。而以往，多是跨國公司對中國市場的劃分。同時，由于國內(nèi)企業(yè)的逐漸強大，不管是跨國公司還是中國公司，他們對競爭的理解越來越表現(xiàn)為國內(nèi)的競爭演變?yōu)閲H化的競爭。 4.2.4規(guī)?；? 在生產(chǎn)社會化高度發(fā)展的市

42、場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)者力求通過大批量生產(chǎn)去降低成本，從而贏得競爭優(yōu)勢，所以，制造商的生產(chǎn)規(guī)模越大，平均到每輛轎車的生產(chǎn)成本就越低，制造商的利潤空間和降價空間就越大，而銷售額只是浮在水上的花利潤才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力強的制造商才能將自身的事業(yè)做大做好，才能向消費者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)，制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，轎車的產(chǎn)量高，意味著社會上擁有該種品牌轎車的用戶比較多，備件購置，車輛修理和維護保養(yǎng)就會比較方便。 4.2.5 年輕化 有沒有發(fā)現(xiàn)？現(xiàn)在能買的起汽車的人越來越年輕！有沒有發(fā)現(xiàn)？時尚動感的外形、靈敏的操控與出色的經(jīng)濟性，實現(xiàn)了能耗與實用性完美結(jié)合，

43、備受年輕一族購車者推崇。如果你們買車，優(yōu)先考慮什么？早前，專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，2020年達到7200萬輛。如今看來，這一預(yù)測明顯保守。2009年中國汽車市場實現(xiàn)全年銷售井噴。2020年我國家用轎車保有量過億幾乎沒有懸念。中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家轎市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家轎概念已由原來的身份象征轉(zhuǎn)為擴展生活空間的實實在在的代步工具。購車者對汽車內(nèi)外設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、功能細分、售后服務(wù)等方面的需求日漸呈現(xiàn)差異化[10]。界燎 不過，有一點可以肯定：功能性車正在加速發(fā)展，成為汽車發(fā)展大趨勢，并且將在2010年的中國車市有更大的市場

44、空間。從“造老百姓買得起的好車”到“創(chuàng)中國人自己的品牌”，自主品牌在經(jīng)歷了十年的不懈攀巖后，終于實現(xiàn)了脫胎換骨，從“土包子”變?yōu)椤爸袊Y(jié)”。2009年，自主品牌與中國汽車市場一并實現(xiàn)銷售井噴。但，自主品牌的熱銷已經(jīng)不單純是基于市場利好的“水漲船高”，而是“借東風(fēng)”，憑實力，在世界汽車品牌之林占據(jù)一席之地。 4.2.6環(huán)保，節(jié)能與高新技術(shù)的發(fā)展潮流 數(shù)據(jù)顯示，全球石油儲量僅夠再用約50年，能源短缺成為全球問題，到2010年和2020年，我國機動車的燃油需求量將分別達到1.38億噸和2.56億噸，供應(yīng)十分緊張，而且汽車尾氣污染問題一直以來在困擾著全世界，在這種事實條

45、件下，就要依據(jù)先進的技術(shù)來最大限度的節(jié)約能源。我們目前的能源消耗已經(jīng)很大，未來的能源肯定是制約我們所有經(jīng)濟發(fā)展的一個根本性問題，汽車行業(yè)最大的制約因素不是市場，也不是技術(shù)而是能源，為了適應(yīng)我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，專家預(yù)測，今后10年至20年是我國汽車的能源結(jié)構(gòu)發(fā)生重要改變的的時期，作為家庭轎車，其未來的發(fā)展必須是節(jié)能，甚至可以說節(jié)能與否決定著家庭用車的走向。界燎 高新技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用日益增多，覆蓋了汽車產(chǎn)品從出發(fā)，制造到銷售及售后服務(wù)的全部過程，使汽車產(chǎn)品的研究及制造自動化程度大為提高，生產(chǎn)過程中大量采用計算機技術(shù)，虛擬技術(shù)，使新產(chǎn)品的開發(fā)周期由原來的5-6年縮短為現(xiàn)在的10-1

46、2個月，并且提高了設(shè)計質(zhì)量，降低了勞動強度，給行業(yè)帶來了豐厚的利潤。先進制造技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有可能使未來的汽車工業(yè)從“制造-銷售”模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦屿`活的“按需制造”模式[11]。 界燎 4.2.7汽車下鄉(xiāng)引領(lǐng)低端市場 目前國內(nèi)汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)仍然艱巨，關(guān)鍵是不能再走重復(fù)建設(shè)的老路，要趁車市向好的時機，提升先進技術(shù)，補足自身短腿。防止陷入低端混戰(zhàn)，高端失語的困局，而“發(fā)展新能源汽車，掌握關(guān)鍵技術(shù)，是全面提升我國汽車業(yè)未來競爭力的重要舉措?！苯缌? 9日國務(wù)院常務(wù)會議上研究的涉及車市的政策還包括：將汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至明年年底，已納入汽車下鄉(xiāng)補

47、貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日；汽車以舊換新的單車補貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬元。2010年我國汽車行業(yè)的消費政策出臺，不但已經(jīng)釋放出了車市走向的信號，而且也決定了明年車市看點頗多。界燎 明年我國鼓勵汽車以舊換新的政策，對國內(nèi)車市的提振效果最受業(yè)內(nèi)看好。2010年我國將汽車以舊換新的單車補貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬元，提高幅度較大。界燎 汽車業(yè)內(nèi)人士指出，延長優(yōu)惠政策，意味著今年以來國內(nèi)車市的產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢有望延續(xù)。但小排量汽車購置稅優(yōu)惠幅度減少，也預(yù)示著政策托市正在逐步轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)。國內(nèi)車市經(jīng)過今年爆發(fā)性增長，有望進入新一輪穩(wěn)步增長時期。界燎 數(shù)據(jù)

48、顯示，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛幾成定局。明年國內(nèi)車市成績單，能否在如此巨大的基數(shù)之上再上層樓、穩(wěn)步增長？很大程度要看購置稅優(yōu)惠和以舊換新的政策“組合拳”能否帶來“疊加利好”的效果[12]。界燎 中國未來汽車市場最為強勁的市場潛力，將來自于三、四線城市，以及廣大的農(nóng)村市場。不過，目前汽車下鄉(xiāng)最大的問題還是缺乏符合“三農(nóng)”需求的產(chǎn)品。界燎 現(xiàn)在下鄉(xiāng)汽車基本都是城市小型車做一些改動，適合于城鄉(xiāng)接合部使用，并沒有真正適合農(nóng)村的產(chǎn)品。此外，目前每年國內(nèi)還有200萬輛低速農(nóng)用車的市場，這些都是未來汽車下鄉(xiāng)的巨大機會，就看企業(yè)能否把握。 5中

49、國轎車進入家庭的前景分析 對于中國轎車進入家庭的前景分析關(guān)鍵在于判別轎車進入家庭的客觀標(biāo)準(zhǔn)倒底是什么，按目前根據(jù)日本等國的經(jīng)濟所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)家庭轎車的普及率達到5%以上時便可認定轎車開始進入普通家庭，日本1965年轎車開始進入普通家庭時家庭轎車的普及率為5.7%。如果按這一標(biāo)準(zhǔn)來衡量那么中國轎車進入家庭的日子將是遙遙無期的因為在中國若以5%的家庭轎車普及率來計算那么至少要有1500萬家庭轎車。而1994年全國的轎車保有量包括所有的轎車在內(nèi)只有192萬輛。私人轎車只有10萬輛左右。根據(jù)有關(guān)部門的測算到2010年全國的轎車保有量只能達2000萬輛即使到那時考慮到人口增長因素家庭轎

50、車的普及率也只有2.13%由此可見根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃中國家庭轎車的發(fā)展戰(zhàn)略說明中國家庭轎車的發(fā)展前景顯然是不現(xiàn)實的。所以對于中國轎車進入家庭的前景分析是否能從另外一些角度來看[13]。界燎 一是分區(qū)域分析。即根據(jù)中國國土遼闊、人口眾多、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的特點。首先根據(jù)一些比較發(fā)達的地區(qū)轎車普及率的情況來識別轎車進入家庭的時期。并依此來制定家庭轎車的發(fā)展戰(zhàn)略也就是說在我國轎車將在部分發(fā)達地區(qū)首先進入家庭?，F(xiàn)實情況可能就是如此。從我國目前各地區(qū)的家庭人均收入水平來看相差是很大的如前所述我國城鎮(zhèn)家庭人均純收入最高的地區(qū)和最低的地區(qū)要相差2.4倍，農(nóng)村的家庭人均純收入最高為地區(qū)和最低的地區(qū)要相差4

51、.3倍，所以從全國來看人均收入水平不高。但是在一些發(fā)達地區(qū)人均純收入水準(zhǔn)提高得是比較快的，在不久的將來肯定會有不少家庭開始具有購買轎車的能力。據(jù)統(tǒng)計1992年北京私人小客車的社會保有量已達31165輛。千人保有率為2.5%上海1995年私人轎車的保有量為3244輛千人保有量為0.2%都明顯高于全國私人汽車保有率1%以下和私人轎車保有率0.08%的水平。所以說我國一些發(fā)達地區(qū)和主要大城市在5-10年時間內(nèi)轎車進入家庭的可能性還是很大的[14]。界燎 二是將供求結(jié)合起來分析。研究家庭轎車的發(fā)展前景主要是為促進汽車工業(yè)的發(fā)展而服務(wù)的或者說是為我國轎車工業(yè)發(fā)展所面對的國內(nèi)市場作一個估量。反過來在我國

52、家庭轎車近期發(fā)展的適度規(guī)模是否也應(yīng)當(dāng)以我國汽車工業(yè)的實際供應(yīng)能力為依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計我國目前每年的轎車產(chǎn)量僅為30萬輛左右即使按每年生產(chǎn)50萬輛轎車的能力要達到5%的轎車普及率從現(xiàn)在起也需要8-10年而且其中相當(dāng)部分不是家庭轎車。所以能否從我國汽車保有量或供應(yīng)量中家庭轎車所占的比例的變化來衡量我國轎車進入家庭的情況。如目前全世界汽車年產(chǎn)量在500多萬輛,汽車保有量為6億輛左右，其中75%為轎車。轎車中的80%為家用轎車換言之世界上每生產(chǎn)千輛汽車中有750輛是轎車600輛是家用轎車。那么能否設(shè)定一個指標(biāo)譬如在我國的轎車供應(yīng)量中若家用轎車的比例能達到50%以上就可認為轎車開始進入家庭，當(dāng)然這一指標(biāo)還應(yīng)當(dāng)

53、通過認真測算才能認定。界燎 目前推進中國轎車進入家庭的基本策略應(yīng)當(dāng)包括兩個方面:一是調(diào)動可控因素即針對目標(biāo)市場特點正確制定營銷策略。二是調(diào)動非可控因素即積極促進影響轎車進入家庭的環(huán)境因素的改變。在制定營銷策略方面主要是進行準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位和價格定位根據(jù)所確定的目標(biāo)市場開展積極的宣傳促銷活動這些將在下一部分進行詳細討論。在促進環(huán)境因素的改變方面。主要應(yīng)促進以下一些觀念和政策的改變。界燎 （1）應(yīng)促使家庭轎車的總體發(fā)展政策由“控制發(fā)展型”的“導(dǎo)向發(fā)展型”轉(zhuǎn)變所謂“控制發(fā)展型”就是對家庭轎車的發(fā)展基本上是采取限制發(fā)展的態(tài)度不讓其有迅速的發(fā)展。具體表現(xiàn)即為制定一系列對家用轎車加以限制的政策。而“導(dǎo)向

54、發(fā)展型”則基本上是采取鼓勵發(fā)展的態(tài)度只是通過一定的政策導(dǎo)向?qū)⒓彝マI車的發(fā)展引向政府所希望的目標(biāo)。從我國目前來看一方面工業(yè)發(fā)展的實際需要要求轎車工業(yè)應(yīng)當(dāng)有所發(fā)展另一方面也客觀上存在著家庭轎車逐步發(fā)展的可能所以采用“導(dǎo)向發(fā)展”型的政策取向應(yīng)當(dāng)是可行的。界燎 （2）應(yīng)在“導(dǎo)向發(fā)展”型政策思想的指導(dǎo)下改變一系列對家庭轎車發(fā)展所不利的政策。如高額的附加費用和消費稅對私人轎車牌照的發(fā)放方法對大城市內(nèi)微型轎車的限制政策對停車場地的苛刻要求等等。而應(yīng)通過制定一些積極有效的政策來使人們根據(jù)實際情況逐步地、有序地發(fā)展家庭轎車。界燎 （3）在大城市中改變交通結(jié)構(gòu)和改善條件仍是促進家庭轎車發(fā)展的重要途徑。大城市交

55、通擁擠的狀況主要表現(xiàn)為平面交通的情況下有限的道路面積確實難以承受日益增多的各種車輛。而一些發(fā)達國家改變這一情況的主要途徑是發(fā)展立體交通特別是地鐵的發(fā)展將可承擔(dān)公共交通的主要部分這樣就能將路面空間的較大部分騰出來發(fā)展轎車。此外通過嚴格的交通管理來改變機動車和非機動車混行的狀態(tài)直至在公共交通如地鐵體系基本完善的情況下限制非機動車在市區(qū)內(nèi)支行則可根本上改變城市交通的混亂狀況而為家庭轎車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。界燎 （4）應(yīng)改變公用轎車配備政策以徹底改變“公車私用”、“掛公牌買私車”的現(xiàn)象。我國私人轎車保有量低的一個重要隱含因素是公用轎車配備的現(xiàn)象十分普遍特別從企業(yè)來講一個小小的部門經(jīng)濟就可能配備

56、有公用轎車而公車一量配備大多數(shù)情況下就往往“公私難分”了。這樣自己不用付費交稅不用養(yǎng)車就可基本上享用和“私家車”差不多的待遇何樂而不為呢就是有錢也不愿意購買私人轎車了另外由于公車和私車在牌照上的“雙軌制”價格至使不少人在需要購買私車的時候借用人車的名義這樣就可以省下一大筆牌照拍賣費而且手續(xù)又簡單得多從而使一批私人轎車都掛上了公車的頭銜。要改變這一狀況的根本方法是在一部分有條件的單位改變公車配備政策而將購車費用作為企業(yè)管理人員年薪的一部分發(fā)給個人由其自己購買使用、自己保管養(yǎng)護這樣不僅可促使家庭轎車迅速發(fā)展而且也可為國家省下一大筆車輛的維修保養(yǎng)費促使使用者在能源等方面注意節(jié)約。當(dāng)然要做到這一點牌照

57、“雙軌制”之類的政策也必須相改變。環(huán)境因素的改變是促進中國家庭轎車發(fā)展的重要問題,從目前情況看只要指導(dǎo)思想對頭一些環(huán)境因素的改變應(yīng)當(dāng)是不難的,關(guān)鍵還是觀念的統(tǒng)一和目標(biāo)的明確。界燎 SAIC發(fā)展家庭轎車的對策研究上海汽車工業(yè)總公司，以下簡稱SAIC是我國主要的汽車、拖拉機生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)之一其下屬的大眾汽車股份有限公司是全國生產(chǎn)轎車的八個重點企業(yè)之一。界燎 “上海大眾”汽車1983年開始生產(chǎn)1992年年產(chǎn)量達到6.5萬輛目前已超過的十多萬輛預(yù)計2000年可達到30萬輛的經(jīng)濟規(guī)模是目前我國轎車生產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè)生產(chǎn)的車型主要是發(fā)動機排量在1L左右市場售價在14萬元左右的“大眾的桑塔納”普通型和售價

58、在二十多萬元的“大眾桑塔納”2000面對發(fā)展中的中國家庭轎車市場并逐漸把發(fā)展家庭轎車作為企業(yè)的主要目標(biāo)。界燎 在目前階段重要是找到市場調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取適當(dāng)?shù)臓I銷策略積極開發(fā)家用轎車市場具體來講可從以下幾方面去考慮。目標(biāo)市場定位,根據(jù)以上的分析可以得知在家庭轎車發(fā)展的初期發(fā)展家庭轎車接受可能性最大的應(yīng)是我國沿海發(fā)達地區(qū)和主要大城市周圍的中小城鎮(zhèn)。主要市場是那里的以做生意為發(fā)家的中小企業(yè)家及個體經(jīng)營者。界燎 從SAIC所處的地理位置及其影響范圍來講江浙兩省及上海遠郊地區(qū)應(yīng)當(dāng)是的其發(fā)展家庭轎車的重點區(qū)域。年收入在10萬20萬以上的家庭應(yīng)是其主要針對的目標(biāo)的市場然而目前的對于這一部分市場的詳細情況

59、尚不十分清楚的SAIC應(yīng)當(dāng)在近期內(nèi)抓緊對該地區(qū)的這部分市場情況再作進一步深入的了解根據(jù)有關(guān)資料推算至2000年該區(qū)域的家庭轎車保有量可望達到30多萬輛年需求量可達6-8萬輛左右對于SAIC來說這應(yīng)是一個十分重要的目標(biāo)市場。SAIC今后面對的可能有三個主要市場一是中小城鎮(zhèn)的家庭轎車私人轎車市場二是目前所主要面對的公務(wù)用車和營業(yè)用車市場天是大城市內(nèi)主要是上海的高收入家庭市場。界燎 從市場開發(fā)順序的角度看應(yīng)當(dāng)是首先公務(wù)用車和營業(yè)用車市場,接著是中小城鎮(zhèn)市場,最后才是大城市高收入家庭市場,因為大城市高收入家庭主要是一些娛樂明星高干子弟歸國留學(xué)生和合資企業(yè)高級職員等。這些人購車的目標(biāo)較高,因為他們是將

60、其作為身份的榮征即所謂“玩車”。界燎 對國產(chǎn)的普通車型不感興趣,所以若給他們搞一些檔次略高的“豪華車”,如桑塔納2000型等對他們也不會有多大的吸引力,而這些普通家庭又買不起,銷路必然不暢,倒不如干脆在目前的情況下放棄這一市場,將精力集中到前兩種市場的開發(fā)更為有利。界燎 產(chǎn)品策略,從產(chǎn)品開發(fā)的角度講目前SAIC的“桑塔納”普通型應(yīng)當(dāng)是同公務(wù)用車和營業(yè)用車的市場基本吻合的,今后隨著微型車在出租汽車市場的逐漸淘汰,這種車型的市場的還會有進一步的發(fā)展,所以應(yīng)當(dāng)將這一檔次上的產(chǎn)品繼續(xù)維持下去,即使要作改進也不會在價位上有太大的變化。前面說過高檔市場的目前注目的主要還是進口車國產(chǎn)車的受歡迎程度很差,

61、所以除了真正能搞出很有名氣和聲望的豪華車來之外基本上不要去發(fā)展那些不倫不類的產(chǎn)品,目前產(chǎn)品開發(fā)的眼光應(yīng)當(dāng)盯住小城鎮(zhèn)的家庭轎車市場,推出適應(yīng)這一市場的新產(chǎn)品來,對于這一市場為說實際上微型車也是不太適應(yīng)的,因為微型車排量太小,甚至上不了高速公路,對于以其為城市間交通工具的用戶來說適應(yīng)性太差還是應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品定位在1L到1.3L的排量的車型上,但重點是應(yīng)當(dāng)設(shè)法通過降低成本來降低的家用轎車的價格,如可將目前的“桑塔納”中一些不必要的設(shè)施“砍”掉一些車型,也可以搞得小一些價格若能降到10萬元以下,市場受歡迎的程度肯定會大大增加。界燎 價格策略,十多萬元到幾十萬元的轎車其價格的彈性是很大的,消費者對價格肯定

62、會十分敏感,若能在價格方面動些腦子對轎車進入家庭也許會起很大的推動作用。例如是否能通過降低成本后壓低轎車價格能否象房屋一樣搞“按揭貸款”特別是對于一些有條件發(fā)展家庭轎車的地區(qū)能否首先開始“分期付款”以增加對于轎車的購買能力。從轎車來說定價應(yīng)當(dāng)是走兩頭。即使的是定低價以增加對普通消費者的吸引力或是定高價干脆向進口車發(fā)起挑戰(zhàn),但是必須能反映出高價產(chǎn)和品的質(zhì)量品味,從目標(biāo)的情況來看SAIC還是應(yīng)當(dāng)走低價策略,通過一段時間的努力盡可能使轎車的價格能適應(yīng)目前普通的購買力。促銷策略,對SAIC來講目前的當(dāng)其沖的是應(yīng)當(dāng)搶占“適應(yīng)家庭使用的轎車”這樣一種市場位勢,因為目前由于家庭轎車的普及率很低,還沒有一種國

63、產(chǎn)轎車被消費者認定是最適應(yīng)家庭使用的,甚至是許多人認為適應(yīng)家庭使用的就是“微型車”這一認識對SAIC的是很不利的。DAIC的宣傳不僅是要充分地說明自身的特點和優(yōu)勢而且應(yīng)當(dāng)穩(wěn)底地扭轉(zhuǎn)“只有微型車是適應(yīng)家庭消費的”這樣一種錯誤看法而結(jié)合產(chǎn)品的改造和開發(fā)在適當(dāng)?shù)臅r候應(yīng)當(dāng)選準(zhǔn)一種車型大張旗鼓地進行宣傳將其定位為“中國普通家庭最為歡迎的轎車”然而使其在轎車正式開始大量進入家庭時在為普通家底首選轎車。根據(jù)我們的分析家庭轎車進入中國家庭的日子并不會很遠、SAIC的決策是應(yīng)當(dāng)當(dāng)機立斷在這方面領(lǐng)先一步[15]。 6結(jié)論與展望 6.1結(jié)論

64、 在指導(dǎo)老師的幫助下，通過一段時間，完成了這份論文，算是對大學(xué)生活的總結(jié)吧，自己所學(xué)的專業(yè)，通過上網(wǎng)尋找資料，雖然字數(shù)不是很多，但是，卻是花費了界燎 許多的心思去做，通過查找資料，進一步的了解了家用轎車對人類的重要性，還有能界燎 源危機時刻在威脅著我們，我們只有不斷的尋求新的能源，運用最新的科技技術(shù)，讓汽車進一步更新，讓汽車變得更加環(huán)保更加實用。界燎 由于搜集的資料有限，只能對中國家用轎車的性價比進行簡單的分析，沒有列舉實例出來，對中國家用轎車的發(fā)展趨勢沒有深究，所以還不是很了解未來幾年中國家用轎車的發(fā)展趨勢。 6.2展望 中國汽車的發(fā)展在未來還面臨著巨大的挑

65、戰(zhàn)，在吸取他國先進生產(chǎn)技術(shù)的同時，還需要發(fā)展自己獨立的生產(chǎn)技術(shù)和創(chuàng)新能力，根據(jù)中國的實際國情出發(fā)，生產(chǎn)出適應(yīng)性廣、滿足群體的使用型車。從技術(shù)上進一步的研究，研制出更加經(jīng)濟環(huán)保的汽車。只有從根本上解決了汽車排放污染的問題，才能更好的保護環(huán)境。新能源的汽車是今后很長時期的戰(zhàn)略發(fā)展方向，政府應(yīng)大力支持，使我國在電動汽車、車用動力電池以及新型燃料汽車、車用燃料、生產(chǎn)技術(shù)方面實現(xiàn)突破，在全球領(lǐng)先實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)和規(guī)?；?。我國應(yīng)該加緊研究的腳步，在新能源汽車領(lǐng)域方面爭取做到全球領(lǐng)先。 致謝 在此感謝我的指導(dǎo)老師和同學(xué)朋友的幫助，感謝他們提出寶貴的意見和建議，是你們的細心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的指導(dǎo)老師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。界燎