《船舶管理》12級輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第7套)概述

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1、第二版 :號學(xué) 一二：名姓二二二一二：級班 :業(yè)專 :部系在所 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第 7套） 適用班級：12級輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題號 一 總分 合分人 得分 一、選擇題（共160題，每題0.625分,共100分） 1 .下列 不是目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)。 A.高效化 B.自動(dòng)化 C.大型化 D.專業(yè)化 2 .屬于按上層建筑形式分類的船舶是 。 A.遠(yuǎn)洋船、沿海船 B.中機(jī)型船、齷機(jī)型船 C.潛水船、氣墊船 D.三島型船 3 .船舶設(shè)置頂邊艙的作用是。

2、 I、提高甲板強(qiáng)度；口、作壓載艙用；W、可限制貨物向一側(cè)移動(dòng)；IV、存放貨物；V、 增加艙室數(shù)量；VI、增加穩(wěn)性 A. I +口 B. 口 +W C. IV +V 4.總縱彎曲力矩沿船長方向的分布規(guī)律為 A.彎曲力矩值沿腦齷兩端逐漸增加 C.彎曲力矩值向艄1尾兩端保持不變 B.彎曲力矩值向腦齷兩端逐漸減少 D.彎曲力矩值向腦齷兩端變化無規(guī)律 5.若船體發(fā)生過大的中拱和中垂彎曲變形時(shí)，下列說法不對的是 。 A.過大的中垂，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量，則使船舶載重 量減小 B.上層建筑和甲板室連接處作用力減少 C.使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形 D.導(dǎo)致大開

3、口艙艙口變形，影響與艙蓋的配合 6 .船體甲板和船底的彎曲應(yīng)力方向 ,兩者的彎曲應(yīng)力值 。 A .相反/最大 B.相同/最大 C.相反/最小 D.相同/最小 7 .大型雜貨船的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的是 。 A.提高局部強(qiáng)度 B.提高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C.提高總縱彎曲強(qiáng)度 D.提高橫向強(qiáng)度 8 .液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于 mm,而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于 mm。 A. 50/100 B. 50/150 C. 100/150 D. 25/50 9 .型寬度吃水比與 有關(guān) A.穩(wěn)性、橫搖周期 B.橫搖周期、耐波性 C.穩(wěn)性、航行阻力 D.穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、航行阻力

4、10 .下列有關(guān)運(yùn)河噸位表述正確的是 。 I、分總噸位和凈噸位；口、在數(shù)值上比根據(jù)《 1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量測 定的噸位要稍小些；W、是用于船舶過運(yùn)河時(shí)向運(yùn)河管理當(dāng)局交納費(fèi)用的依據(jù)。 A. I +n B. n +m C. i +m D. i +n + m 11.根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標(biāo)志的組成有 。 A.甲板線、載重線圈、季節(jié)載重線 B.中央水平線、載重線圈 C.甲板線、季節(jié)載重線、中央水平線 D.甲板線、季節(jié)載重線、中央水平線和各區(qū)域季節(jié)載重線 12.我國船舶夏季淡水載重線的字母符號用 。 A. "X" B. "Q" C. "D" D. "R” 1

5、3船舷讀取船舶水尺時(shí)，當(dāng)水面剛好淹沒“ 5.6”米的上邊緣時(shí)，則水尺讀數(shù)是 A . 5.60m B, 5.65m C, 5.7m D , 5.75m 14.船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?，浮力的變化? A .減少 B.增加 C.不變 D.變化不定 15.船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與 B.成反比 C.無關(guān) TPC。 D . A、B、C 均可 16.按外力矩的性質(zhì)分，穩(wěn)性有 A .初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性 C.靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 B.初穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 D.橫穩(wěn)性和靜穩(wěn)性 17.船舶浮心移動(dòng)軌跡曲線的曲率中心稱為 — A .穩(wěn)心 B.重心 C.浮心 D.漂心 18.船舶作

6、小角度橫傾搖擺時(shí)，穩(wěn)心的運(yùn)動(dòng)軌跡是 A .弧線 B.直線 C.不規(guī)則 D.原點(diǎn)不動(dòng) 19 .全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性參數(shù)等隨吃水而變化的規(guī)律的是 A .總布置圖 B.型線圖 C .船舶靜水力曲線圖 D.載重線標(biāo)志 20 .船舶受風(fēng)面積越大， o A .穩(wěn)性力矩越大 B.橫傾力矩越大 C .阻力越大 D.儲備浮力越大 21 .滿足《海船穩(wěn)性規(guī)范》基本衡準(zhǔn)的條件是 。 A . K=Mq/Mf / B . K=Mq/Mf=1 C, K=Mq/Mf 4 D . K= Mf/Mq 高

7、 第1頁, 共8頁 22 .懸掛點(diǎn)不變，懸掛重物重量不變，若懸掛長度越長，則對穩(wěn)性的影響 。 A.越大 B.越小 C.不變 D.不定 23 .船舶在 破損進(jìn)水時(shí)，其危險(xiǎn)性最大。 A.雙層底艙內(nèi)底板 B.雙層底以上船側(cè) C.壓載邊艙船側(cè) D.油船貨油艙船側(cè) 24 .影響實(shí)際進(jìn)水量的重要因素包括 及貨物滿艙程度，當(dāng) 較大時(shí)、貨物滿艙 程度較小時(shí)，船舶實(shí)際進(jìn)水量較大，從而引起船舶浮態(tài)及最終平衡時(shí)間相應(yīng)改變。 A.浮性/浮性 B.穩(wěn)性/穩(wěn)性 C.滲透率/滲透率 D.快速性/快速性 25 .每

8、一臺動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于 。 A. 100m/min B. 122m/min C. 140m/min D. 150m/min 26 .船舶對海洋環(huán)境的油污染中，操作性排放主要是指 。 I、油船貨油艙洗艙水的排放；口、油船含油壓載水的排放；W、機(jī)器處所含油艙底水的 排放；IV、船舶加裝燃潤油時(shí)的跑、冒、滴、漏；V、貨油作業(yè)中的事故性溢油。 A. I+II+HI B. IV+V C. I+U+W+IV D. I +口+W+IV+V 27 . IMO環(huán)委會第31屆會議決定將油船排放污油壓載水和洗艙水時(shí)油量瞬間排放率不得 超過 L/n mile 修改為 L/n m

9、ile。 A. 60/15 B, 60/30 C, 50/15 D, 50/30 28 .按規(guī)定船舶排放有毒液體洗艙水，應(yīng)距最近陸地 以外，水深必須在 以 A. 12n mile/15m B. 25n mile/15m C. 12n mile/25m D. 25n mile/25m 29 .按規(guī)定，經(jīng)過粉碎和消毒后的生活污水，可在距最近陸地 n mile以外投放。 A. 3 B. 4 C, 7 D. 12 30 .船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地 以外投棄入海。 A. 3nmile B. 12nmile C. 15nmile D. 20nmile 31 . 73/78

10、防污公約附則VI規(guī)定，燃油交付單應(yīng)按規(guī)定附有一份所供燃油有代表性的樣品， 該樣品由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應(yīng)不少 A. 6個(gè)月 B. 9個(gè)月 C. 12個(gè)月 D. 15個(gè)月 32 . 73/78防污公約附則VI規(guī)定，在特殊區(qū)域內(nèi)， 2010年7月1日以前船上使用的任何燃 油的含硫量不應(yīng)超過。 A. 0.1% (m/n) B, 0.5% (m/m) C, 1.0% (m/nj) D , 1.5% (m/n) 33 .下列有關(guān)美國1990年油污法的正確說法是。 (P83) I、對保護(hù)美國海域環(huán)境和油污受害者的利益起了重要作用；口、導(dǎo)致 MARPO公

11、約的修 正；W、致使油船建造成本和石油運(yùn)輸成本大幅度上升。 A. I +n B. i +m C. n +m D. i +n +m 34 .我國《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，對造成重大海洋環(huán)境污染事故，致使 的，依 法追究刑事責(zé)任。 I、國家財(cái)產(chǎn)遭受重大損失；口、人身傷亡嚴(yán)重后果；皿、私人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。 A. I +n B. i + m C. n +m D. i +n +m 35 .按我國防污條例規(guī)定，排放規(guī)定的含油污水應(yīng)在 時(shí)進(jìn)行。 A.漲潮 B.退潮 C.平潮 D.任何潮 36 .我國《船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》規(guī) 定，船舶進(jìn)行涉及污染物處置的作業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)

12、記錄，使得船舶運(yùn)行 過程中產(chǎn)生的污染物 得以真實(shí)反映。 I、數(shù)量；口、處置過程；皿、去向。 A. I +n B. i +m C. n +m D. i +n +m 37 .船舶排放生活污水時(shí)，受控的排放指標(biāo)有 。 I.大腸桿菌數(shù)；II.生化耗氧量；m .混濁度；IV.懸浮固體量。 A.I+II+III B.I+ 口+IV C. 口+W+IV D.I+ 口+W + IV 38 .油船殘油處理技術(shù)中 已不能滿足15Ppm的排放標(biāo)準(zhǔn)。 A.裝于上部法 B .改進(jìn)的裝于上部法 C.專用壓載艙法 D .清潔壓載艙法 39 .目前實(shí)際使用的船用油水分離器絕大多數(shù)采用重力分離法，再通過 等

13、方法成為 組合式結(jié)構(gòu)。 I .聚結(jié)；口 .過濾；m .吸附。 A. I 或 口 B. I 或 W C. 口 或 W D. I 或 口 或 W 40 .油水分離中，不是重力分離法的特點(diǎn)。 A.結(jié)構(gòu)簡單，操作方便 B. 一級分離就能達(dá)到15ppm的排放標(biāo)準(zhǔn) C.分離精度不高 D.只能分離自由狀態(tài)的油，而不能分離乳化狀態(tài)的油 41 .當(dāng)油水分離器中的油水界面達(dá) 時(shí)，排油閥 ，排水 閥,開始自動(dòng)排油。 A.上電極/關(guān)/開B.上電極/開/關(guān)C.下電極/關(guān)/開D.下電極/開/關(guān) 42 .為了提高含油污水分離器的除油效果，采取—輸送含油污水較好。 A.離心泵 B.往復(fù)泵 C.齒輪泵

14、D.單螺桿泵 43 .油水分離器停用前，應(yīng)引入海水繼續(xù)運(yùn)行 ，停泵后關(guān)閉 油水分離器的 以減少內(nèi)壁氧化腐蝕。 A.15min/ 進(jìn)口閥 B. 15min/ 進(jìn)出口閥 C.30min/ 出口閥 D.30min/ 進(jìn)口閥 第3頁，共8頁 第二版 :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 44 .生活污水生化處理裝置中使用的“殺菌劑”是 。 A.氯水 B.臭氧C.次氯化鈣 D.氧化鈣 45 .對已受腐蝕的生活污水處理柜內(nèi)壁的修理方法為 。 A.補(bǔ)生鐵焊 B .涂鐵水泥 C .涂防銹漆 D .涂環(huán)氧樹脂 46 . “壓載水操作記錄簿”應(yīng)在完成最后一項(xiàng)記錄后，在船上保留 至

15、少,并且此后由船公司至少保管 。 A.1年/I年 B.2 年/2年 C.2 年/3年 D.3 年/3年 47 .對于非油船 操作，可以不記入“油類記錄簿”。 A.加裝散裝潤滑油 B.油艙的壓載 C.沉淀油柜駁油 D. 艙底污水的排放 48 . MARPOL公約附則I要求的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》報(bào)告程序中報(bào) 告的內(nèi)容中應(yīng)包括。 A.減載 B. 優(yōu)先措施 C.檢查措施 D. 缺陷、故障、損壞簡況 49 . “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，海損性溢油應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船 上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對 等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防 止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。 1 .擱淺、碰撞；II.火災(zāi)/爆炸；m

16、 .船殼破損；IV.嚴(yán)重傾斜。 a. i+ii+hi b . I+ii+iv C . 口+w +iv d . i+ n+m +iv 50 .在海面溢油狀態(tài)的自然變化過程中， 成為溢油持續(xù)在海面 存留的主要原因。 A.生物降解 B.蒸發(fā) C.乳化 D.沉積 51 . SOLAS公約附則第X章中，著重對 的安全進(jìn)行了適用的規(guī)定。 A.集裝箱船 B.高速船 C.散貨船 D.液貨船 52 .不屬于固定式氣體滅火系統(tǒng)的是 。 A.二氧化碳系統(tǒng) B.蒸汽系統(tǒng) C.使用燃料燃燒后的氣態(tài)產(chǎn)物的系統(tǒng) D.泡沫滅火系統(tǒng) 53 .呼吸器應(yīng)為瓶內(nèi)空氣儲存量至少為 的自給式壓力空氣呼 吸器，或可供使用至

17、少30min的其他自給式呼吸器。呼吸器的所有 氣瓶都應(yīng)能夠互換使用。 A.100L B.120L C.800L D.1200L 54 .每只救生圈構(gòu)造應(yīng)能經(jīng)受從存放位置至 航行水線的高 度或30m^,取其大者，投落水而不致?lián)p害救生圈或其附件。 :業(yè)專 ：部系在所 A.夏季載重線 B.最輕載 C.冬季載重線 D.最重載 55 .《ISM規(guī)則》關(guān)于“船舶和設(shè)備的維護(hù)”的說法，錯(cuò)誤的是 o A.公司應(yīng)在安全管理體系中制訂有關(guān)程序 B.按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查 C.報(bào)告已知的不符合規(guī)定的情況并附上可能的原因 D.采取適當(dāng)?shù)募m正措施，活動(dòng)記錄如不重要，無須保存 56 . ISM規(guī)

18、則第二條規(guī)定的是。 A.安全和環(huán)保方針 B. 公司的責(zé)任和權(quán)限 C.船長的責(zé)任和權(quán)限 D.文件 57 .根據(jù)ISM規(guī)則，下列屬于船上特殊操作的是 。 A.海上加油 B. 有限制水域航行 C.惡劣天氣航行 D.保證水密完整性 58 .當(dāng)SMS發(fā)生生重要更改，或存在嚴(yán)重不合格而又不在換新審核、 期間審核或年度審核時(shí)，應(yīng)進(jìn) 。 A.特別審核 B.循環(huán)審核 C.附加審核 D.初次審核 59 .船舶保安體系應(yīng)具備以下功能 。 I .明確船舶保安組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)。口 .收集和評估保安威脅；m .制訂并完善船舶保安計(jì) 戈U； IV .通過培訓(xùn)、演練和演習(xí)，確保熟悉保安計(jì)劃。 A. i+口

19、+m b . I ?iv C . i+口 +iv d . n+m +iv 60 .締約國政府不可授權(quán)給 RSO的職責(zé)包括 o I .規(guī)定適用的保安等級；口 .確定需指定港口設(shè)施保安員的港口設(shè)施；m .規(guī)定保安聲明 的要求；IV .批準(zhǔn)“港口設(shè)施保安計(jì)劃”。 A. n+m +m B. i ?iv C. i+u+iv d. i+口 +m 61 .根據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)要求，通過 SSA可以 o i .確定船舶保安薄弱環(huán)節(jié)；口 .確定現(xiàn)有保安措施的有效性；m .為制訂或修改ssp提供 依據(jù)。 A. i+口 B . I +m C . n+m D . i+口 +m 62 .國際載重線證書（

20、1966）的定期檢驗(yàn)的期限由主管機(jī)關(guān)決定， 但不得超過。 A.1年 B.2 年 C.4 年 D.5 年 63 .《海上交通安全法》規(guī)定的適用水域系指 。 A.我國管轄的一切水域 B.我國管轄的可供海船航行的一切水域 第3頁，共8頁 第二版 C.我國沿海水域 D.我國沿海水域以及與海相通可供海船航行的內(nèi)河水域 64 .經(jīng)審核，船上的管理及操作符合經(jīng)認(rèn)可的公司安全管理體系要 求的，主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)將向船舶簽發(fā)有效期不超過 年的“安全管理證書”。 A.2 B.3 C.5 D. 長期有效 65 .特殊情況下，主管機(jī)關(guān)可以對“臨時(shí)安全管理證書”的有效期 做出

21、不超過 個(gè)月的展期。 A.3 B.6 C.9 D.12 66 . PMS將機(jī)械設(shè)備分級， 進(jìn)行確認(rèn)性檢查的為F級，對F級的 項(xiàng)目后3個(gè)月到期。 A.1年/可展期1個(gè)月 B.1 年/不可展期 C.5年/不可展期 D.5 年/可展期3個(gè)月 67 .在船舶檢驗(yàn)中，可以替代特別檢驗(yàn)。 A.年度檢驗(yàn) B.循環(huán)檢驗(yàn) C.入級檢驗(yàn) D.法定檢驗(yàn) 68 .按船舶特別檢驗(yàn)規(guī)定，空壓機(jī)總排量應(yīng)能從 開始，在 內(nèi)充滿所有主機(jī)啟動(dòng)用空氣瓶。 A.0.7MPa/1h B.0.7MPa/2h C. 大氣壓力 /1h D.大氣壓力 /2h 69 .船用柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間，規(guī)定不大于 。 A.15s

22、 B.20s C.25s D30s 70 .鍋爐檢驗(yàn)，火管鍋爐安全閥的開啟壓力為 （p-鍋爐額定工作壓力）。 A.01.05P B .

23、 C.輪機(jī)長迅速進(jìn)入舵機(jī)室 D. 輪機(jī)長迅速到達(dá)艇甲板 73 .船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)，螺旋槳 。 A.阻力矩增大 B .進(jìn)程比變化 C .推進(jìn)效率增大 D .螺距變大 74 .淺水區(qū)航行，當(dāng)值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)主機(jī)負(fù)荷變化異常，在采取措施之前應(yīng)當(dāng) 。 A.向船長請示 B .向輪機(jī)長請示 C .主動(dòng)向駕駛臺詢問情況 D .自行決定 75 .下列屬于船舶電站本身故障造成全船失電的是 。 A.調(diào)速器故障 B .相復(fù)勵(lì)變壓器故障 C.滑油失壓 D .啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障 76 .為了防止船舶失電，平時(shí)應(yīng)做好 的維護(hù)保養(yǎng)工作。 I .配電板；口 .電機(jī)及其拖動(dòng)設(shè)備；m .控制箱；iv .發(fā)電機(jī)

24、及其原動(dòng)機(jī)。 A. I +n +m B . n +m+iv C , i + m+iv D ,以上全部 77 .航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈，駕駛臺應(yīng)立即通知機(jī)艙啟動(dòng)輔助或應(yīng)急操舵裝置。若無效，輪 機(jī)部人員應(yīng)立即進(jìn)入舵機(jī)房， 為現(xiàn)場指揮，組織搶修和排除故障，同時(shí)向 報(bào)告排 除故障情況。 A.輪機(jī)長/大副 B .輪機(jī)長/船長 C .大管輪/大副 D .大管輪/船長 78 .棄船時(shí)大管輪的職責(zé)是。 I .停止主機(jī)及為其服務(wù)的輔助設(shè)備， 同時(shí)切斷其電源；口.關(guān)閉海底閥及應(yīng)急遙控閥； m. 關(guān)閉機(jī)艙水密門；IV .啟動(dòng)機(jī)艙風(fēng)油切斷裝置。 a. I +n b . i+ii+iv C . I + m

25、+iv d . i +n +m +iv 79 .下列關(guān)于棄船應(yīng)急安全措施的說法，正確的是 。 A.棄船時(shí)，無線電員須在電臺值守，直至通知撤離 B.棄船時(shí)，機(jī)艙接到停車通知，即可撤離 C.船長下達(dá)棄船的命令后，全體船員應(yīng)按船長指令完成各自的棄船準(zhǔn)備工作 D.棄船的警報(bào)為警鈴和汽笛短聲，連放 1min 80 .下列關(guān)于上高和多層作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。 A.使用前必須嚴(yán)格檢查上高作業(yè)用具 B .腳手架上應(yīng)鋪防滑的帆布或麻袋 C.上高作業(yè)人員應(yīng)穿防滑硬底鞋 D .上高作業(yè)人員應(yīng)系帶保險(xiǎn)帶 81 .下列有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。 A.嚴(yán)禁超負(fù)荷使

26、用起吊工具 B.在吊運(yùn)前，應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運(yùn) C.斷股鋼絲、霉?fàn)€繩索和殘損的起吊工具，修理后，可以繼續(xù)使用 D.吊起的部件，應(yīng)立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固 82 .進(jìn)行車、鉗作業(yè)時(shí)的安全注意事項(xiàng)有 。 I .嚴(yán)格遵守操作規(guī)程；口 .工件應(yīng)裝夾牢靠；m .操作者衣著要緊身，袖口要扣好；iv . 操作者帶好防護(hù)眼鏡；v .禁止使用手柄不牢的手錘。 A. I +n +m B . i +n +m +iv C . i +n +m+v D . i + n +m +iv +v 83 .下列有關(guān)清洗和油漆作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法，不正確的是 。 A.油管、過濾

27、器和加熱器等如有泄漏應(yīng)盡快清除，并注意防止漏油流散 B.機(jī)艙地板上的油污必須隨時(shí)抹去，防止人員滑倒跌傷 C.處理酸、堿或其他化學(xué)品時(shí)，需戴手套、防護(hù)眼鏡、口罩、面罩等 D.使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，一般應(yīng)在上風(fēng)處進(jìn)行 84 .氣焊前，連接膠管時(shí)要注意顏色標(biāo)志，接氧氣的應(yīng)是 ,不能反接。 第13頁，共8頁 :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 :業(yè)專 ：部系在所 A.藍(lán)色或黃色 B .紅色或黑色 C .藍(lán)色或黑色 D .黃色或紅色 85 .使用壓力鋼瓶時(shí)，兩瓶的間距和瓶與燒焊處的距離均應(yīng)大于 。 A. 1m B .2m C .3m D . 43m 86

28、.船上禁止使用 o A.電熨斗 B .移動(dòng)式明火電爐 C .電烙鐵 D .電水壺 87 .下列關(guān)于艙室作業(yè)的說法，正確的是 o I .封閉艙室作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行充分的機(jī)械通風(fēng)或開艙自然通風(fēng); 口.在艙室作業(yè)作業(yè)環(huán)境中， 應(yīng)使用過濾式防毒面具；m .嚴(yán)禁不佩戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙室救人。 A. I+口 B . I +m C . n +m D . i+ii+hi 88 .船舶加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是 。 I .加油地點(diǎn)；口 .加油日期、時(shí)間；m .加裝油種；iv .數(shù)量；v .油艙編號；vi .供油公司 名稱。 A. I+U+W+VI B . I +m +IV+V +

29、VI c. I +n+m+iv+v d . i +n +m+iv + v +vi 89 .船舶機(jī)艙失火的報(bào)警信號是：一陣亂鐘后 。 A.敲2聲 B .敲3聲 C .敲4聲 D .敲5聲 90 .貨艙消防演習(xí)每隔 進(jìn)行一次。 A. 1個(gè)月 B . 1個(gè)星期 C . 2個(gè)月 D .根據(jù)航次長短制定 91 .船員在失火的充滿煙霧的艙室內(nèi)行走的方法是 。 A.直立行走 B .匍匐前進(jìn) C .低姿勢、摸索前進(jìn) D .以上均可 92 .船舶報(bào)警系統(tǒng)的手動(dòng)檢測應(yīng) 進(jìn)行一次；探測器的效用檢查應(yīng) 進(jìn)行一次。 A. 1個(gè)月/半年 B . 3個(gè)月/半年 C . 1個(gè)月/1年 D . 3個(gè)月/1年

30、 93 .船上醫(yī)護(hù)管理的主要負(fù)責(zé)人是 。 A.大副 B .大管輪 C .輪機(jī)長 D .船長 94 .船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)安裝在 。 A.干舷甲板以上甲板 B .靠近機(jī)艙 C.靠近駕駛臺 D .最高一層連續(xù)甲板以上 95 .船舶發(fā)生火災(zāi)，機(jī)艙消防水必須在 供水。 A. 5min B . 10min C . 15min D . 30min 96 .機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸入閥一般由 主管。 A.輪機(jī)長 B .三管輪 C .二管輪 D .大管輪 97 .船舶聲力電話是改變磁路中 大小,實(shí)現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。 A.電阻 B .電容 C .氣隙 D .電感 98 .目前常用的消除電話側(cè)音的電路

31、有 。 I .橋式；口 .補(bǔ)償式；m .并聯(lián)式。 A. I +n B . I +m C . n +m D . i +n +m 99 . stcw公約規(guī)定，適任證書所適用的主推進(jìn)裝置的種類有 。 A.柴油機(jī)、汽油機(jī)、蒸汽輪機(jī) B. 內(nèi)燃機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) C.柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核動(dòng)力裝置 D. 外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、核動(dòng)力裝置 100 .海事勞工公約要求 總噸及以上國際航行船舶應(yīng)持有“海事勞工”和“符合聲 明”。 A. 200 B.400 C.500 D.1000 101 .應(yīng)要求保持對海員的日常工作時(shí)間或其日常休息時(shí)間進(jìn)行記錄，記錄應(yīng)采用主管當(dāng) 局確定的標(biāo)準(zhǔn)格式，該表格應(yīng)以船上的

32、一種或多種工作語言和 制訂。 A.英文 B. 法文 C. 英文和法文 D. 英文和中文 102 .根據(jù)IL0規(guī)定，任何船舶滅失或沉沒，導(dǎo)致海員失業(yè)， 應(yīng) 向失業(yè)船員支付總額為 個(gè)月工資的失業(yè)賠償。 A.船東互保協(xié)會和保險(xiǎn)公司/2 B.船東或與海員的簽約方/2 C.船東或與海員的簽約方/3 D. 船東互保協(xié)會和保險(xiǎn)公司/3 103 .勞動(dòng)合同約定的試用期最長不得超過 。 A.一季度 B. 半年 C. 九個(gè)月 D. 一年 104 .根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，電子電氣員和電子技工適 任證書適用于。 A.主推進(jìn)動(dòng)力裝置750 kW及以上的船舶 B.主推進(jìn)動(dòng)力裝置 750 kW

33、及以上至3000KW勺船舶 C.主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000 kW及以上的船舶 D.以上都對 105 .開航前，輪機(jī)長應(yīng)向船長報(bào)告 o A.主要機(jī)電設(shè)備情況 B .燃油存量 C.潤滑油存量 D .以上都對 106 .海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)有 名以上執(zhí)法人員 參加，并出示有效的執(zhí)法證件。 A.1 B.2 C.3 D.4 107 .非本船人員進(jìn)入機(jī)艙，須經(jīng) 準(zhǔn)許。 A.船長 B.輪機(jī)長C.值班人員 D.船東代表 108 .當(dāng)船舶進(jìn)出港航行時(shí) 。 A.尺寸 B .形狀 C .配合間隙 D .表面粗糙度 A.如風(fēng)平浪靜只開一臺發(fā)電機(jī)即可 B.值班輪機(jī)員與輪機(jī)長一定

34、要親臨機(jī)艙 C.電子電氣員應(yīng)在臥室內(nèi)待命準(zhǔn)備隨時(shí)工作 D.海底閥要切換成低位 109 .在調(diào)動(dòng)交接班中，交班船員應(yīng)親自辦理 。 A.新上船人員的工作分配 B .有關(guān)機(jī)損事故報(bào)告 C.下次修船的修理報(bào)告 D .下航次物料訂購單的填寫 110 .航行中輪機(jī)長每天須向向長遞交 。 A.油耗量報(bào)告 B.主機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)告 C.滑失率報(bào)告 D.正午報(bào)告 111 .輪機(jī)日志大事記欄由大管輪負(fù)責(zé)填寫，應(yīng)當(dāng)記載 內(nèi)容。 I.船舶的重要活動(dòng)；口 .每日的檢修工作.m .燃、潤料加裝、調(diào)駁的時(shí)間、地點(diǎn)、品種及 數(shù)量；IV .船舶防污染設(shè)備的使用情況，污油水的排放時(shí)間、地點(diǎn)。 A. i+ii+hi +

35、iv B .I+ n+m C . n+m D .I+ n 112 .下列方法中屬于鉗工修配的是 。 A.電鍍 B .刮研軸瓦 C .磨削 D .鏈孔 113 .在船機(jī)零件裝配時(shí)，對于有方向性要求的零件不應(yīng)裝錯(cuò)，例如，裝在活塞上的刮油 環(huán)刮刃尖端應(yīng)在 。 A.下方 B .上方 C .上方或下方均可 D .居中 114 .配合件修復(fù)后，若其配合間隙得以恢復(fù)，則其 。 A.尺寸改變 B .形狀恢復(fù) C .尺寸恢復(fù) D .性能恢復(fù) 115 .尺寸選配法對配合件分別進(jìn)行機(jī)加工是為了使 得到恢復(fù)。 116 .根據(jù) 的不同和 的不同，可將焊接修復(fù)工藝分為“連接焊”和“堆焊” 兩種 A.粘

36、接劑 B .潤滑劑 C .油漆 D .電鍍 121 .無機(jī)粘接劑的缺點(diǎn)是不耐酸、堿， ，不抗沖擊，粘接后的零件拆卸困難。 A.強(qiáng)度低 B .塑性低 C .韌性大 D .脆性大 122 .磨粒強(qiáng)度越高，越強(qiáng)，壽命越高，研磨性能（能力）也越好。 A.研磨力 B .研磨作用 C .切削力 D .微切削作用 123 .噴油器針閥偶件的錐面配合面和四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥的閥面磨損、腐蝕后，在 船上條件下采用 方法進(jìn)行修復(fù)。 A.在平板上沿“ 8”字軌跡研磨 B .在平板上沿“ 0”字軌跡 C .互研 124 .下列檢驗(yàn)方法中屬于一般檢驗(yàn)的是 。 I .測量法；口 .聽響法；m.煤油白粉

37、法；IV.滲透撿漏探傷；v.著色探傷。 A. I +n B . I +n +m C . i+u+iv d . i+u+w+iv 125 .對主、副機(jī)、鍋爐等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開或少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件， 保證安全航行到下次計(jì)劃修理的是 。 A.事故修理 B .航修 C .小修 D .檢修 126 .如為達(dá)到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng) 。 A.按改變?nèi)爰壓絽^(qū)要求進(jìn)行修理 B .根據(jù)移交沿海使用的要求進(jìn)行修理 C.按原入級要求進(jìn)行修理 D . A+B 127 .編制正確和準(zhǔn)確的修理單對節(jié)約修船費(fèi)用、縮短修船期和 有決定性的作用。 A.恢復(fù)船機(jī)的工作性能

38、 B .提高修船效率 C.提高修船質(zhì)量 D .完成修船計(jì)劃 128 .船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng) o I .指派監(jiān)修師進(jìn)行監(jiān)修；口.不派專人監(jiān)修時(shí)，應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)修理項(xiàng)目； m.聘 請驗(yàn)船師監(jiān)修。 A. I 或 W B . I 或 口 C . 口 或 W D . I 或 口 或 W A.焊接材質(zhì)/焊接目的 B .成本/焊接材質(zhì) C.被焊接零件數(shù)目/焊接目的 D .成本/設(shè)備 117 .用熔點(diǎn)低于金屬零件的金屬材料作釬料，將零件與釬料加熱至 的溫度，使液 態(tài)釬料潤濕零件金屬，并與之相互擴(kuò)散達(dá)到連接零件裂紋的方法稱釬焊。 A .較高 B .高于釬料熔點(diǎn) C.低于零件金

39、屬熔點(diǎn) D .高于釬料熔點(diǎn)低于零件金屬熔點(diǎn) 118 .金屬扣合工藝能有效地修理零件的 損壞。 A .磨損 B .腐蝕 C .燒蝕 D .裂紋和斷裂 119 .螺旋槳槳葉彎曲變形不大時(shí)可選用 ■法校正。 A.擴(kuò)張 B .敲擊 C .熱校 D .機(jī)械一加熱校直 120 .為防止螺紋配合件發(fā)生微動(dòng)磨損，可以在配合面間涂以 。 129 .船廠完成修船過程后，應(yīng)交付船方驗(yàn)收，船級檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由驗(yàn)船師檢驗(yàn)，輪機(jī)或電 氣修理項(xiàng)目完工或試驗(yàn)后應(yīng)由 檢查認(rèn)可。 A.驗(yàn)船師 B .船長 C .輪機(jī)長 D .大管輪 130 .下列屬于浮船塢的功能的是 。 I .修造船；口.打撈沉船；m.運(yùn)送深（吃）

40、水船舶通過淺水航道；IV.流動(dòng)修船基地。 a. i+ii+hi b . I +m+iv C . 口+w+iv d . i—iv 131 .不屬于輪機(jī)塢修主要項(xiàng)目的是 。 A.海底閥箱的檢查與修理 B .螺旋槳的檢查與修理 C.螺旋槳軸及軸承 D .舵機(jī)的檢查與修理 132 .船舶在即將進(jìn)塢修理前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作有 。 I .備妥專用工具；n.配備消防器材；m.測量主機(jī)曲軸臂距差。 :號學(xué) 二二二二：名姓二二二一二：級班 :業(yè)專 ：部系在所 A. i +n B . i +m C . 口+w D . i +n +m 133.關(guān)于燃油密度的說法， 是正確的。 A.實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，

41、測出油品在 15c時(shí)的質(zhì)量稱密度 B.實(shí)驗(yàn)室真空條件下，在 15C時(shí)單位體積的質(zhì)量稱密度 C.實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，測出油品在 20c時(shí)單位體積的質(zhì)量稱密度 D.在規(guī)定的環(huán)境溫度下，實(shí)驗(yàn)室測出油品在 15c時(shí)的密度 134 .反映燃油蒸發(fā)性能的指標(biāo)用 表示，它影響柴油機(jī) 過程，因此它是影 響柴油機(jī)燃燒性能的指標(biāo)。 A.儲程/滯燃期的物理準(zhǔn)備 B.初儲點(diǎn)/滯燃期的物理準(zhǔn)備 C.儲程/滯燃期的化學(xué)反應(yīng) D .儲分/滯燃期的化學(xué)反應(yīng) 135 .輪機(jī)長在擬定燃油燃油加裝計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮下列 因素。 I .本航次的特點(diǎn)、航區(qū)與氣象情況；口.裝卸貨的地點(diǎn)和數(shù)量；m.設(shè)備消耗的油量， 需要備用的油

42、量；IV.油料供應(yīng)公司與我方的合同；V.地區(qū)油價(jià)的高低。 A.除 口 外 B . I -V C.除 IV外 D. I +U + III 136 .每航次結(jié)束后， 應(yīng)根據(jù)公司或租家的要求格式填寫航次燃油消耗報(bào)告，由 簽字后發(fā)送公司或租家。 A .輪機(jī)長/船長 B.三管輪/船長 C.船長/船長 D.二管輪/船長 137.燃用不同品種的燃油，加熱溫度也不同，在霧化加熱器中的溫度應(yīng)按 。 A.該油品的密度確定 B.該油品的分離溫度確定 C.燃油的黏溫曲線圖的進(jìn)機(jī)黏度確定加溫溫度 D.該油品的閃點(diǎn)確定 138 .申請年度備件的依據(jù)是 。 I .年度修船的需要；口.備件的庫存情況；m.備件的

43、庫存容量。 A. I對 B. 口對 C. I和口都對 D.僅僅是W 139 .應(yīng)做好備件到船的驗(yàn)收工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)備件有下述 缺陷時(shí)應(yīng)及時(shí)退貨。 I .型號不對；口.質(zhì)量不合格；m.部分損壞。 A. I +n B. I +m C. n +m D. i +n +m 140 .關(guān)于資源說法錯(cuò)誤的是。 A.包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素 B.狹義的資源僅指自然資源 C.按資源的更替特點(diǎn)分為可再生資源和不可再生資源 D.資源是指在一定歷史條件下被人類開發(fā)利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有 某種稀缺性，受社會環(huán)境約束的各種環(huán)境要素或事物的總稱。 141 .管理,通過計(jì)劃、組織、控制、指揮等

44、職能完成既定目標(biāo)。 A.是一種程序 B.就是決策 C.就是做人的工作 D.是一個(gè)過程 142 . 是指為實(shí)現(xiàn)組織的目的而研究組織活動(dòng)的環(huán)境和條件， 在此基礎(chǔ)上作出決策、 制定行動(dòng)方案等一系列工作。 A.領(lǐng)導(dǎo)職能 B.組織職能 C.計(jì)劃職能 D .控制職能 143 .組織設(shè)計(jì)包括 、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 A.機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) B.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) C.安排計(jì)劃 D.組織設(shè)計(jì) 144 .對領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的基本要求中，主要包括 。 I .自身知識；口.個(gè)人品質(zhì)；m.訓(xùn)練；IV.吃苦精神。 A. I +n +m B. n +m +iv C. i+u+iv d.i—iv 145 .風(fēng)險(xiǎn)評估的主要任務(wù)包括 o i

45、.識別評估對象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)；口.評估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來的負(fù)面影響；m.確定 組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力；IV.確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級；V.推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對策。 a. I -iv b. I +n C, I +n +m d.i—v 146 .船舶資源不包括 o A.駕駛臺資源 B.機(jī)艙資源 C.海洋資源 D.可以利用的岸基資源 147 .機(jī)艙資源管理的工具是 o A.機(jī)構(gòu) B.組織 C.團(tuán)隊(duì) D.領(lǐng)導(dǎo) 148 . 一般遠(yuǎn)洋船舶輪機(jī)部組織機(jī)構(gòu)分為 ,每個(gè)級別的成員都有自己的職責(zé)。 A.管理級和支持級 B.管理級和操作級 C.操作級和支持級 D.管理級、操作級和支持級 149 .開設(shè)機(jī)

46、艙資源管理課程，我們從中能學(xué)到 。 A .理念的改變 B.態(tài)度的改變 C.行為的改變 D.以上均是 150 .輪機(jī)部組織的重要作用之一是 A.各自做好各自的工作，不得干涉他人工作 B.堅(jiān)決執(zhí)行上級的所有決定，不得提出異議 C.消除由于個(gè)人失誤造成嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)性 D.以上均是 151 .所謂團(tuán)隊(duì)，指的是具有不同 、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴 緊密的一流人才所組成的一種群體。 A.思想 B.利益 152 .開展團(tuán)隊(duì)工作的四個(gè)步驟包括 A .組建/沖突/規(guī)范/領(lǐng)導(dǎo) C.知識 D.權(quán)力 B.組建/沖突/規(guī)范/執(zhí)行 D.組建/沖任務(wù)覷范/領(lǐng)導(dǎo) C.目標(biāo)/沖突/規(guī)范膚

47、行 153.從團(tuán)隊(duì)成員性格和行為的角度可以將團(tuán)隊(duì)成員分成不同的類型，不同角色的典型特 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 征，描述錯(cuò)誤的是 。 A.實(shí)干者的典型特征：有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 B.推進(jìn)者的典型特征：冷靜、自信、有控制力 C.創(chuàng)新者的典型特征：有創(chuàng)造力，有個(gè)人主義，非正統(tǒng) 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 D.

48、監(jiān)督者的典型特征：冷靜、不易激動(dòng)，謹(jǐn)慎、精確判斷 154.關(guān)于團(tuán)隊(duì)精神的闡述， 的描述是錯(cuò)誤的。 41 42 43 44 45 46 : 47 48 49 50 A.團(tuán)隊(duì)精神的核心是協(xié)同合作，反映的是個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一 B.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以充分發(fā)揮集體的潛能 51 52 53 54 P 55 56 : 57 58 59 60 C.團(tuán)隊(duì)精神是以犧牲自我為前提的 D.有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員的個(gè)人智商可能是 100,但加

49、在一起的團(tuán)隊(duì)智商可能會 61 62 63 64 「65 661 67 68 69 70 達(dá)到150甚至更高 155.良好運(yùn)轉(zhuǎn)的高績效團(tuán)隊(duì)具有 等顯著特征。 71 72 73 74 75 761 77 78 79 80 A.明確的目標(biāo)，相關(guān)的技能 B.良好的溝通，一致的承諾 C.有效的領(lǐng)導(dǎo)和成員間相互的信任 D. A+B+C 81 82 83 84 「85 86 ― 87 88 89 90 156.關(guān)于激勵(lì)的原則描述中，錯(cuò)誤的是 。

50、 A.在激勵(lì)機(jī)制中，設(shè)置目標(biāo)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié) B.物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 C.以正激勵(lì)為主，負(fù)激勵(lì)為輔 D.外在激勵(lì)為主，內(nèi)在激勵(lì)為輔 157.關(guān)于人為失誤的分類中，不屬于過程失誤的是 。 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 A.確認(rèn)失誤 B.解釋失誤 C.判斷失誤 D .記憶與注意失誤 158. 是培養(yǎng)情景意識的助推器。 11

51、1 112 113 114 115 116 117 118 119 120 A.良好工作態(tài)度的形成 B.做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想 C.重視注意力的分配 D.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 159.下列 是直接影響性刺激。 A .焦慮 B.害怕 C .疲勞 D .噪聲 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 160.船內(nèi)通信系統(tǒng)主要有船

52、用電話、 、廣播與警報(bào)裝置三種類型。 A.對講機(jī) B.高頻電話 C.車鐘 D.手機(jī) 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第 7套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 [5 6 7 8 9 10