2019-2020年高一地理 第四章 海洋資源(二) 第一課時 3.doc

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2019-2020年高一地理 第四章 海洋資源(二) 第一課時 3 ●教學目標 知識目標 1.了解海洋空間利用的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。 2.了解海洋交通運輸和港口建設的情況，以及圍海造陸等擴大生活空間的狀況。 3.了解海洋環(huán)境問題。 能力目標 1.學會運用綜合分析法，從氣候、交通運輸、通信等方面來說明海洋環(huán)境對人類的影響。 2.分析海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生和預防、解決措施，提高和增強海洋意識。 德育目標 1.通過海洋空間資源的開發(fā)和利用的學習，增強學生的海洋國土意識。 2.正確認識海洋環(huán)境保護的重要意義，樹立可持續(xù)利用海洋的觀念。 ●教學重點 1.海洋空間利用和港口建設。 2.海洋環(huán)境保護。 ●教學難點 1.海洋港口建設與交通運輸、經(jīng)濟狀況等是密切相關的，應注意其關聯(lián)性。 2.海洋環(huán)境保護的具體實施與思想教育的滲透。 ●教學方法 1.聯(lián)系初中學過的內(nèi)容，了解海洋運輸?shù)闹饕骄€、海峽、運河等內(nèi)容，深化知識。 2.結合現(xiàn)實事例，包括用圖片、新聞等資料，具體了解海洋空間利用的程度與范圍。 3.結合事例，進一步了解海洋污染事件及造成的危害，加強環(huán)境保護教育。 ●教具準備 1.運用多媒體技術，制作模擬海洋空間的利用狀況，也可制作一些動畫圖形，顯示海上主要航線及海峽、運河的分布位置。 2.注意搜集資料，包括文學資料、圖片資料等，以具體事實深化對海洋環(huán)境的認識。 ●課時安排 一課時 ●教學過程 ［導入新課］ 同學們，上節(jié)課我們學習了海洋資源的開發(fā)和利用的第一部分，主要學習了兩種海洋資源的狀況和利用潛力，重點講述了海洋漁業(yè)生產(chǎn)和海洋油氣開發(fā)的情況，是主要側重于海洋中的自然資源。本節(jié)課，我們學習海洋資源的開發(fā)和利用的第二部分，重點學習海洋空間資源的開發(fā)和利用狀況。 ［講授新課］ 4.3 海洋資源(二)(板書) 一、海洋空間利用(板書) 請同學們閱讀課文的第一部分內(nèi)容，了解以下三方面內(nèi)容：(課堂中，我們應充分利用一些電教設備與手段，學會多媒體技術的操作，遇到一些簡要問題，可及時用電腦打出，節(jié)省時間，提高效率。同時可預先儲存進一些課堂中所用到的圖形、圖片、補充資料等等，到時及時選擇)。 (多媒體投影)(1)開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性；(2)海洋環(huán)境的復雜性和特殊性；(3)海洋空間利用領域的拓展。 學生看完這部分內(nèi)容后，老師可進行簡單提問和組織學生討論，讓學生了解海洋空間利用的形式。同時，我們應組織學生多搜集一些這方面的新聞資料和發(fā)展現(xiàn)狀的資料，激發(fā)學生的學習興趣，通過景觀圖片、模擬圖片，增強學生的感性認識，從而為學好和掌握這一部分內(nèi)容打下基礎。 (1)開發(fā)和利用海洋空間資源的必要性和緊迫性。世界人口迅速增長，使陸地空間越來越顯得擁擠。在這種情況下，海洋空間的開發(fā)利用問題越來越令人關注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個部分。隨著人類逐步向海洋挺進，海洋將成為人類活動的廣闊空間(參閱圖4.9“未來的海洋空間利用示意”)。 (2)海洋環(huán)境不同于陸地環(huán)境的復雜性和特殊性。海洋環(huán)境不同于陸地環(huán)境，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復雜性和特殊性。人類活動在近海和海洋表面，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運動，深?；顒右苓m應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環(huán)境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間資源開發(fā)對科學技術和資金投入的依賴性大、技術難度高、風險大。 (3)海洋空間利用領域的拓展。與傳統(tǒng)的海洋空間利用形式相比，現(xiàn)在人們對海洋空間的利用已擴展到各個方面。凡是在陸上進行的產(chǎn)業(yè)活動，都有可能在海洋中進行。例如，海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運輸，擴大到生產(chǎn)、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂等諸多領域，交通運輸方面包括海港碼頭、海上船舶、航海運河、海底隧道、海上橋梁、海上機場、海底管道等。生產(chǎn)空間有海上電站、工業(yè)人工島、海上石油城、圍海造陸、海洋牧場等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場等。文化娛樂設施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運動區(qū)等。 總之，海洋環(huán)境比較獨特，開發(fā)利用的空間也廣闊，我們可通過下表進行簡單對比： 位置 不同點 相同點 開發(fā)利用 海上 多變的海洋氣象和海水運動 海水腐蝕性強，海水破壞力大 交通、生產(chǎn)、通信、電力、儲藏、文化娛樂 海中、海底 黑暗、高壓、低溫、缺氧 (課堂活動)組織學生搜集一些海洋環(huán)境的開發(fā)利用狀況的資料，包括圖片資料，及時了解海洋環(huán)境的發(fā)展動態(tài)。 補充材料1：海洋空間利用形式 (1)交通運輸空間 海洋交通運輸?shù)膬?yōu)點是連續(xù)性強、成本低廉，適宜對各種笨重的大宗貨物作遠距離運輸，如糧食、礦石、石油等。缺點是速度慢，航行受天氣影響較大。 (2)生產(chǎn)空間 海上生產(chǎn)項目建設的優(yōu)點是可大大節(jié)約土地，空間利用代價低；交通運輸便利，運費低，能免除道路等基礎設施建設費用；冷卻水充足，取排方便，價格低廉，可免遭熱污染危害。缺點是基礎設施投資較大，技術難度高，風險大。 (3)儲藏空間 利用海洋建設倉儲設施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點。 (4)通信和電力輸送空間 主要指海底電纜。通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設施間的通信電纜；電力輸送電纜主要用于海上建筑物、石油平臺等和陸地間的輸電。 (5)文化、生活、娛樂空間 隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進行娛樂和知識相結合的旅游中心綜合開發(fā)建設。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護為一體的保護區(qū)公園。 (承轉)上面我們概括了海洋空間利用的幾種形式，大致了解了海洋空間利用的狀況。下面我們重點了解以下三方面的內(nèi)容，即海洋運輸、港口建設、圍海造陸。 二、海洋運輸(板書) 海洋曾經(jīng)是人類從事交通運輸?shù)奶烊黄琳?。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變?yōu)楹Ｉ咸雇尽?5世紀以前，人們利用人力、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近?；顒?；15至16世紀，隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋；19世紀，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟；20世紀初，又開通了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通；20世紀60年代，隨著世界石油生產(chǎn)和運輸?shù)脑鲩L，大型油輪得到了發(fā)展。集裝箱的興起，帶來了海洋貨物運輸?shù)母锩?。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現(xiàn)代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務，以節(jié)省能源和航時，減少危險，現(xiàn)在，人類已經(jīng)能夠將船舶駛入世界任何的海域(如圖“世界主要航海線和主要海港”)。 總之，海洋交通運輸由近海向遠洋拓展的歷史過程以及海洋交通運輸工具的改進，說明隨著人類社會的發(fā)展和科技的進步，海洋運輸?shù)目臻g范圍越來越廣，效率越來越高。而現(xiàn)代化儀器和設備的使用，使人們能夠選擇最佳航線服務，以節(jié)省能源和航時，減少危險，更好地為人類服務。 (討論、活動)交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎設施和先行官，海洋交通運輸不僅是我國海洋空間利用的重點，也是發(fā)展國家海洋經(jīng)濟的重要手段，對于這一部分內(nèi)容，我們要組織學生，結合我國的具體情況，適當補充事實材料，以數(shù)據(jù)或圖表的形式說明我國海洋交通運輸業(yè)在世界上的地位，在國民經(jīng)濟中所占的份額，展示我國海洋交通運輸事業(yè)的發(fā)展成就與前景，激發(fā)學生開發(fā)利用海洋空間資源的熱情。 (投影展示)讓學生了解世界主要航線和主要海港的分布，以加強對海洋運輸?shù)睦斫狻? 補充材料2：世界七大海上交通線 (1)北大西洋航路 由美國佛羅里達起，沿美國東海岸北上至加拿大紐芬蘭，橫跨大西洋至英國，然后分成南北兩線。南線入地中海溝通西歐、南歐和北非各國；北線入波羅的海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。 (2)亞歐航路 也稱蘇伊士運河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途經(jīng)地中海、蘇伊士運河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞的各國，第三條由紅?；蛴《妊笾边_大西洋各國。它是經(jīng)非洲好望角，是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線。 (3)南美航路 也稱南大西洋航路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國家輸出工業(yè)品，從南美運進糧食、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道。 (4)南北美航路 也稱巴拿馬運河航路，是溝通大西洋和太平洋、印度洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅礦、美國的工業(yè)品多由此航路轉運輸出。 (5)北太平洋航路 北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。 (6)南太平洋航路 南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道。 (7)非洲航路 也稱好望角航路。蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的惟一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。 (承轉)在海洋運輸中，離不開沿海港口，港口是海洋運輸船舶停泊、中轉和裝卸貨物的場所，也是人們開發(fā)利用海洋空間的主要場所。下面我們再來學習第三部分。 三、港口建設(板書) 港口是指位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕?，具有一定的設備和條件，供船舶往來?？?、辦理客貨運輸或其他專門業(yè)務的地方。我們這里所學的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海灣邊上的海岸港。它一般利用海灣、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物構成港區(qū)水域；或利用河口段的有利條件辟筑。港內(nèi)有錨地、碼頭等一定的設備條件，可供船舶停泊，上下客貨，補給燃料、淡水，躲避風浪，或辦理其他專門業(yè)務。 為了完成運輸任務，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務。在港口發(fā)展過程中，受內(nèi)外因素的影響，港口的規(guī)模，服務功能和范圍可能有變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū)、自由港等，不需或很少繳納費用。 下面我們就介紹幾個與港口有關的名詞： 港口腹地 指為港口城市提供出口物資和銷售出口商品的該港口的背后內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積和經(jīng)濟潛力大小受各種自然條件的影響。例如，有的港口，背面為高大山地所阻擋，腹地范圍只局限于沿海狹小地區(qū)，絕大多數(shù)國家港口的腹地范圍，只限在本國領土，而有些國家港口腹地范圍大大超過了本國領土的疆域。如荷蘭鹿特丹港口的腹地擴及萊茵河流域的比利時、盧森堡、德國、法國東北部等廣大地區(qū)。 自由港 也稱“自由口岸”。指劃在一國關稅國境以外的港口或海港地區(qū)。全部或絕大多數(shù)外國貨物可以免征關稅進出該港，一般可以進行加工、貯藏和銷售等。但外國船舶必須遵守有關法律規(guī)章。自由港范圍可以限于某港口的特定地區(qū)，也可以擴大至港口的附近地區(qū)，該地區(qū)稱為自由區(qū)。 自由貿(mào)易區(qū) 性質(zhì)與自由港相同的特定區(qū)域，一國劃在關稅國境以外的部分，可以是海河港口或其附近地區(qū)，也可以是國內(nèi)其他任何地方。對該區(qū)的進出口商品免征關稅，并準許在區(qū)內(nèi)自由改裝、加工、長期儲存或銷售等。美國的自由貿(mào)易區(qū)稱“對外貿(mào)易區(qū)”。我國的保稅區(qū)實際上就是自由貿(mào)易區(qū)。 下面我們以荷蘭鹿特丹港的建設和發(fā)展為例，分析荷蘭人是如何抓住歷史機遇發(fā)展鹿特丹港的。 鹿特丹，荷蘭的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于萊茵河和馬斯河的入?？?，有“歐洲門戶”之稱，鹿特丹很早就是世界貿(mào)易中心。荷蘭人民早在14世紀就建成了鹿特丹市，并筑港修碼頭進行港務作業(yè)。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通此海的運河，改善水運條件而持續(xù)發(fā)展。萊茵河穿過市區(qū)，把城市分為南北兩部分，有多座橋梁、隧道和渡船聯(lián)系。市內(nèi)有很多大型造船廠、化工廠、機械制造廠和煉油廠。還有營業(yè)額很大的銀行和保險公司。由于運輸繁忙和自由競爭等原因，碼頭向專業(yè)化方向發(fā)展，可分為雜貨碼頭、客運碼頭、石油碼頭、散裝貨碼頭、糧食碼頭和化工品碼頭等。近年來發(fā)展了集裝箱，有集裝箱碼頭、自裝自卸船碼頭等。鹿特丹港大約有30多公里長的深入航道，直接與北海相連，航道兩岸碼頭長達80公里。港口設有很多雷達導航站，為進出港區(qū)船舶提供方便。同時，港區(qū)有很多鐵路、公路聯(lián)系歐洲各大城市。鹿特丹港迅速發(fā)展成為大海港，與它所處的地理位置有關系，通過便利的水陸交通，使它與德國、法國、比利時、瑞士等工業(yè)發(fā)達國家聯(lián)系，這些國家需要進口原料，出口工業(yè)品，使鹿特丹自然地成了這些大宗進出口貨物的集散中心。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能，發(fā)展了農(nóng)、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)(圖4.10)。中繼貿(mào)易也帶動了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展。二戰(zhàn)以后，西歐各國經(jīng)濟復興，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出，其港口腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國家，每年有了3萬多艘遠洋海輪和30多萬條內(nèi)河船只進出鹿特丹港。 補充材料3：法國的東方門戶——馬賽港 馬賽是法國第二大城市和瀕臨地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊區(qū)人口達到110萬人。馬賽是法國歷史上最古老的城市。 馬賽港水深港闊，腹地廣闊，設備現(xiàn)代化，地理條件得天獨厚，萬噸級輪船可暢通無阻。全港由馬賽、拉事拉、福斯和羅納—圣路易四大港區(qū)組成，年貨運量為1億噸。作為法國對外貿(mào)易的最大門戶，馬賽港主要承擔原油和石油制品的進出口，另有礦石、熱帶農(nóng)產(chǎn)品、機械、食品等產(chǎn)品。繁榮的海上貿(mào)易促進了馬賽工業(yè)的發(fā)展，使其成為法國煉油工業(yè)和造船工業(yè)的中心，造就了發(fā)達的機械、食品、電子、紡織等工業(yè)部門。 譽為“東方之港”的馬賽，保存了古希臘、古羅馬時代遺留下來的城廓、浴池、廣場、劇場和競技場等遺跡。擁有眾多的風格各異的中世紀建筑物。 (承轉)前面我們學習了海洋交通運輸和港口建設的海洋空間開發(fā)利用方式，了解了兩者對一個國家發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要性，現(xiàn)在，我們再學習一種新的開發(fā)和利用海洋的方式，也就是課文的第四部分內(nèi)容——圍海造陸。 四、圍海造陸(板書) 請同學們閱讀課文的這部分內(nèi)容，對照圖片，了解圍海造陸對人類發(fā)展的意義，并以澳門為例，了解澳門歷史的土地變遷及填海造陸的成就，了解人工島、海上城市等現(xiàn)象。 對這部分內(nèi)容，老師應多加列舉具體事例，以實例分析圍海造陸的方式、意義等，這樣，增加學生的學習興趣，便于理解這部分內(nèi)容。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人口的不斷增加和城市人口密度的逐步擴大。使得陸上居住地日益減少，人們因而產(chǎn)生了向海洋擴展居住空間、在海上建立城市的想法，由于科技的發(fā)展和經(jīng)濟實力的增強，也由于海洋工程技術水平的提高，向海上移民已經(jīng)成為緩解沿海大城市擁擠狀況的有效手段。盡管海上城市建設要占用巨額資金，工程浩大，但它仍是解決陸上城市土地緊張、地價昂貴等問題的重要途徑之一。 荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸。目前，荷蘭有1/5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套設備。 人工島是人類利用現(xiàn)代海洋工程技術建造的海上生產(chǎn)和生活空間，是在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接。在人工島上，可用于建造石油平臺、深水港、飛機場、核電站、鋼鐵廠等。人工島的工程建設，大體上包括圍堤的建筑、島身的填筑和島陸交通建設三個部分。目前，世界上一些沿海發(fā)達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。 海上城市是指海上大面積建設的用來居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂的海上建筑，其規(guī)模大、功能全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎。日本是建設海上城市進展較大的國家之一，除了它建的神戶人工島外，日本還提出了再建700個人工島的設想，計劃新增國土面積1.15萬平方千米。(日本神戶人工島見圖4.11，并配有小字體說明，配以多媒體電腦使用，增強學生的興趣，培養(yǎng)海洋國土意識。) 最后，我們以澳門為例，了解澳門地形輪廓的變化及其歷年來土地面積的變化(參見課文中圖4.12“澳門歷史填海范圍”及表4.2“澳門歷年土地面積的變化”)。 澳門位于廣東省珠江口西側。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝曬水漬貨物，強行上岸租占，鴉片戰(zhàn)爭后不斷擴大范圍，1887年(清光緒十三年)進行強占，xx年回歸祖國。(澳門)人多地少，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住、綠化、交通、工業(yè)、商業(yè)等的建設需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法，使土地面積擴大了1倍，這對澳門的經(jīng)濟發(fā)展，起到了巨大的促進作用。 (承轉)近幾十年來，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)突飛猛進，給人類創(chuàng)造了美好的生活。但是，一個新的嚴重的社會問題——環(huán)境問題，在悄悄的滋生和蔓延。別以為污染只是發(fā)生在高空中、陸地上，要知道，它最終都要歸到海洋中去的。因此，海洋環(huán)境問題，同樣應引起我們的高度重視。下面我們學習海洋環(huán)境的保護。 課文首先提出了海洋環(huán)境問題的兩個方面及其產(chǎn)生的原因，讓我們對海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生及其類型有所了解，這是防治海洋污染、保護海洋環(huán)境和資源的基礎知識。同時，課文以石油污染及其監(jiān)測防治為例，分析了石油污染的主要產(chǎn)生源地以及對泄漏石油的處理方法。下面，我們再分別學習這部分內(nèi)容。 五、海洋環(huán)境保護(板書) 海洋環(huán)境問題是伴隨著人類開發(fā)利用海洋而產(chǎn)生的。海洋形成已有幾十億年了，人類利用海洋也已有幾千年的歷史，但并未發(fā)生嚴重污染問題，就是因為海洋對有害物質(zhì)具有自凈能力。海洋環(huán)境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物質(zhì)進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。 (一)海洋污染(板書) 海洋污染物絕大部分來源于陸地上的生產(chǎn)過程。海岸活動(如傾倒廢物和港口工程建設等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。 污染物質(zhì)進入海洋以后，經(jīng)過物理過程(擴散、稀釋)、化學過程(氧化、還原)、生物過程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀釋或轉化，海洋環(huán)境又會恢復到原來的狀況。海水的自凈能力是有限度的，如果污染物質(zhì)的濃度和數(shù)量超出了環(huán)境的自凈和容納能力，便會使海洋環(huán)境遭到污染。海洋環(huán)境容量是衡量海水自凈能力大小的標志，它是指在不危害人類生存和自然生態(tài)的前提下，某一海洋環(huán)境所能容納污染物的最大負荷量。海洋環(huán)境容量是海洋環(huán)境質(zhì)量控制和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個依據(jù)。 在海洋污染中， 工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。例如，1953～1970年，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因為工廠在生產(chǎn)有機產(chǎn)品過程中，排出含有汞的廢物。這些有害物質(zhì)流入海洋后，逐漸在魚類和貝類體內(nèi)富集。最后，人們捕獲魚類和貝類作食品，傳遞給人類，最終導致100多人嚴重中毒，并先后死亡。 那么，請同學們思考一下，除了上述的工業(yè)排放的污染物以外，還有哪些污染物會導致海洋污染？ 在同學們討論、回答、列舉一些會污染海洋的情況后，老師再加以概括、總結： 除了上述的工業(yè)污染物污染海洋以外，核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響，施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤泥，最終進入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故，引起石油滲漏和溢出等等，都會造成海洋污染。 總之，在進入20世紀以來，人類及其日益發(fā)展的技術，給海洋環(huán)境和海洋資源帶來了巨大的沖擊。反過來，海洋污染又對海洋生物資源、工業(yè)用水質(zhì)量和人類自身的健康造成日益嚴重的威脅。海洋污染的物質(zhì)來源，從類型上來說，危害較大的污染物質(zhì)主要有石油、重金屬、農(nóng)藥、有機物質(zhì)、放射性物質(zhì)、固體廢物和廢熱水中的熱能等。海洋污染的特點是：污染源廣，污染物質(zhì)種類多，影響范圍大，危害深遠，控制復雜，治理難度大。 另外，海水中赤潮的發(fā)生與海洋環(huán)境污染有著直接和密切的關系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生動物或細菌，在一定的環(huán)境條件下，短時間內(nèi)發(fā)生突發(fā)性的增殖和聚集，引起水體變色和水質(zhì)惡化的現(xiàn)象。赤潮的發(fā)生有自然因素的作用，古代曾有赤潮現(xiàn)象的記錄，但是，人類無節(jié)制地向海洋排放、傾倒廢棄物是目前赤潮時有發(fā)生的主要原因。 (承轉)我們了解了海洋環(huán)境問題的第一部分——海洋污染狀況，了解了它的產(chǎn)生原因、特點等內(nèi)容，下面我們再學習海洋環(huán)境問題的第二部分—— (二)海洋生態(tài)破壞(板書) 除海洋污染外，人類的生產(chǎn)活動(如工程建設和漁業(yè)生產(chǎn)的圍墾、濫捕現(xiàn)象)，以及自然環(huán)境的變化(全球氣候變暖和海平面上升)，都會使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。 例如，在地質(zhì)歷史時期，世界海平面曾有多次變化。據(jù)聯(lián)合國的有關報告，自20世紀30年代以來，世界海平面開始上升，到2030年海平面在全球范圍內(nèi)估計將平均升高20～30厘米，這對海洋環(huán)境的影響和人類的威脅都將是嚴重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威脅更為嚴重。 有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。在地球內(nèi)外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形態(tài)，這種形成是極其緩慢的。表現(xiàn)為生物與環(huán)境能夠保持相互適應的關系。而當前人類開發(fā)海岸通常是在很短的時間內(nèi)完成的，像圍海造田、港口建設等工程周期一般為幾年到十幾年。這種短時期內(nèi)對局部海岸的激烈改造，必然導致區(qū)域海洋生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。 此外，人類對某些傳統(tǒng)經(jīng)濟魚類的過度捕撈，往往導致這些資源數(shù)量減少，質(zhì)量下降，使部分物種瀕臨滅絕，同時導致部分非經(jīng)濟生物由于天敵銳減而大量繁殖。如大西洋鱈魚產(chǎn)量在1963年為400萬噸，到1974年時已跌至280萬噸，而且魚的個體變小，我國呂四漁場的小黃魚資源在20世紀50年代后期遭到破壞，到60年代末已基本失去捕撈價值；一個多世紀以來，鯨、海豹等海洋哺乳動物被肆意捕殺，已瀕臨絕滅的危險。 總之，隨著人類開發(fā)利用海洋向深度和廣度進軍，海洋生態(tài)環(huán)境面臨著嚴峻的形勢，我們應加強海洋環(huán)境的保護，促進海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。 (承轉)同學們，我們現(xiàn)在以課文給出的石油污染和監(jiān)測防治為例，具體分析一下海洋環(huán)境問題及其治理措施。 (三)實例分析(板書) 石油是各種污染物中入海量較大的一種。沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運航線上的船舶，是海洋石油污染的主要來源。由于人們對礦物燃料特別是石油的需求量不斷增加，海洋石油開發(fā)和運輸迅速發(fā)展，海洋中石油溢出事件無疑會更加頻繁，由此可知，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴重，因而備受公眾的關注，也是目前治理污染的重點。 石油污染對海洋環(huán)境的現(xiàn)實影響和長期影響表現(xiàn)為：(1)破壞海洋生態(tài)；(2)危害漁業(yè)生產(chǎn)；(3)破壞海濱娛樂場所；(4)使整個海岸環(huán)境退化。 在治理石油污染的過程中，通常有以下六種方法可供選用，請同學們參照表3.4，了解其防治措施： (1)分散：噴灑強效洗滌劑，使石油迅速分散。但這種化學物質(zhì)不宜在近岸或漁場周圍使用。容易對漁場造成影響或是二次污染水域。 (2)沉降：播撒粉狀石灰，使其沉降。但這會危害海底生物，造成對生物資源的破壞。 (3)吸收：利用麥稈、泥炭、聚苯乙烯等物質(zhì)吸收石油，然后集中處理。這只能是在靜水的環(huán)境中進行。 (4)圍欄：小面積油污可用圍欄圈住回收，這也需要在靜水環(huán)境中進行。 (5)放任：大洋中的原油泄漏通常讓其自然分解。這是受目前的技術等限制，但這種分解的時間較長。 (6)燃燒：油層厚達2毫米時即可用燃燒去清除。但這種方法比較困難。 為了使石油污染得到更好的治理效果，為減少意外事故的發(fā)生，很多國家正在試驗新的原油載運方法。有些國家還配備了除污船，用來清除港口水面垃圾和污油。 (活動)組織學生收聽、收看一些有關海洋環(huán)境遭破壞的消息，比如油輪泄漏、近海赤潮等，培養(yǎng)學生關注海洋環(huán)境，保護海洋環(huán)境的意識，促進人地(海)關系的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ［課堂小結］ 本節(jié)我們重點學習了海洋空間資源的開發(fā)利用情況，包括海上、海中和海底的開發(fā)建設情況，重點了解了海洋運輸?shù)陌l(fā)展情況及其與之相配套的港口建設情況，兩者相輔相成，相互影響，共同發(fā)展，人們在選擇最佳航線時，還要考慮中途停泊的港口服務機能與設施、對外政策等，以達到最大的方便，這也是荷蘭鹿特丹成為世界最大港口之一的原因。圍海造陸也是人們充分利用海洋空間的一種方式，尤其是當今世界，人地矛盾突出，人們的生存空間狹小，勢必把目光轉向海洋。此外，海洋環(huán)境保護也是本節(jié)課的重點之一。圍繞海洋環(huán)境問題，我們應注重了解海洋環(huán)境的污染狀況，從其產(chǎn)生的原因、污染范圍和程度，到我們應如何治理。總之，我們應認識海洋，合理開發(fā)和利用海洋，實現(xiàn)人類與海洋的可持續(xù)發(fā)展。 ［課后作業(yè)］ 1.下列屬于海洋空間利用中生產(chǎn)領域的是( ) A.海底管道 B.海洋牧場 C.海底電纜 D.海底倉庫 答案：B 2.關于海洋空間資源的利用形式闡述正確的是( ) A.大型油輪的發(fā)展帶來了海洋貨物運輸?shù)母锩? B.除南極外人類已能夠將船舶駛入世界任何海域 C.圍海造陸是人類利用海洋空間最早的形式 D.海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運輸擴大到海上生產(chǎn)空間，電力輸送、文化娛樂等 答案：D 3.關于鹿特丹港的說法正確的是( ) A.是二戰(zhàn)以后新建的大港 B.是世界最大的港口之一 C.腹地覆蓋了歐洲的半數(shù)國家 D.位于太平洋沿岸 答案：B 4.(xx年全國)阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口到埃及，最短的海上運輸線經(jīng)過( ) A.大西洋、直布羅陀海峽 B.開普敦附近、印度洋、紅海 C.巴拿馬運河、直布羅陀海峽 D.莫桑比克海峽、蘇伊士運河 答案：A 5.鹿特丹港和上海港地理區(qū)位上的不同特點是( ) A.經(jīng)濟腹地遼闊 B.河海兼用港 C.內(nèi)河航線具有國際性 D.所在城市工商業(yè)發(fā)達 答案：C 6.下列組合正確的是( ) A.海上交通——海港碼頭、海上船舶、海上運動 B.海上生產(chǎn)空間——海上電站、海洋牧場、海上油庫 C.海上通信和電力輸送空間——海底電纜、海上電站 D.海上文化娛樂設施空間——海洋公園、海濱浴場、海上運動區(qū) 答案：D 7.下圖中標出了中東石油運往西歐的兩條航線A和B，讀圖完成下列各題。 (1)航線A：由波斯灣到 海峽，到 海，到 洋，繞非洲南端的 ，到 洋，最終到達西歐。 (2)航線B：由波斯灣到 海峽，到 海，到 海，到 運河，到 海，再過 海峽，到 洋，最終到達西歐。 (3)受洋流影響，由非洲南端至西歐的航段，船速的變化特點是 。 (4)受鹽度影響，由紅海到西歐的船只吃水深度的變化特點是 。 答案：(1)霍爾木茲 阿拉伯 印度 好望角 大西 (2)霍爾木茲 阿拉伯 紅 蘇伊士 地中 直布羅陀 大西 (3)由快到慢，再到快 (4)逐漸加深 8.讀“世界主要海運路線圖”，回答： (1)寫出圖中字母表示的交通要道的名稱：A ，B ，C ，D 。 (2)有一巨型油輪從波斯灣駛往日本，其經(jīng)過的交通要道的字母依次是 、 ，其名稱是 、 。 (3)冬季，一貨船從俄羅斯北部港口G啟航，經(jīng)蘇伊士運河到日本。G港口位于北極圈內(nèi)，在冬季不凍的原因是 。其名稱是 。 (4)這一貨船穿越英吉利海峽時顛簸搖晃，原因是 。穿越F海峽時，附近海域風平浪靜，原因是 。 (5)海洋運輸是人類對 利用的傳統(tǒng)方式，目前，該資源的利用已擴大到 、 、 、 、 等諸多領域。 答案：(1)直布羅陀海峽 蘇伊士運河 曼德海峽 巴拿馬運河 (2)E F 霍爾木茲海峽 馬六甲海峽 (3)受北大西洋暖流的影響 摩爾曼斯克 (4)地處西風帶，受西風的影響 F海峽處于赤道附近，受赤道低壓帶影響，氣流輻合上升，風力較小 (5)海洋空間 生產(chǎn) 通信 電力輸送 儲藏 文化娛樂 9.讀“海洋污染物質(zhì)來源示意圖”，回答： (1)海洋污染物絕大部分來源于 。 (2) 排放的廢棄物是主要海洋污染物質(zhì)，集中分布在 。 (3)海洋污染物不僅危害 ，也危及 。 (4)日本九州島水俁灣發(fā)生的海洋污染事件，就是因為在氮肥生產(chǎn)過程中，排出含有 的廢液，最終導致100多人中毒死亡。 (5)日本水俁灣經(jīng)過多年治理，現(xiàn)已成為日本的一個環(huán)保典范，其具體做法有( ) A.宣傳、制定環(huán)保法規(guī)體系 B.禁止排放各種垃圾 C.促進城市垃圾的分類回收 D.推廣一次性餐具的使用，避免傳染 答案：(1)陸地上的生產(chǎn)過程 (2)工業(yè)生產(chǎn) 大型港口和工業(yè)城市附近 (3)海洋生物 人類健康 (4)汞 (5)AC 10.閱讀以下材料，回答問題。 2001年4月1日，美一架軍用偵察機抵中國海南島東南海域上空活動，中方兩架軍用飛機對其進行跟蹤監(jiān)視。當中方飛機在距離海南島東南104 km處正常飛行時，美機突然大幅度轉向，與中方一架飛機相撞，致使中方飛機墜毀，飛行員王偉跳傘墜海失蹤，事發(fā)后，美機未經(jīng)中方允許，擅自進入中國領空并降落在海南島陵水機場。美方的行為遭到我國各界人士和國際社會的強烈譴責。 (1)海南島是我國第 大島， 的經(jīng)濟特區(qū)，北部的瓊州海峽是我國的 海。 (2)事發(fā)區(qū)域位于我國的 區(qū)上空，根據(jù)《聯(lián)合國海洋公約》，該區(qū)域上空的國際飛行必須尊重當?shù)貒臋嗬⒅荒芟抻诤推侥康模婪降男袕酵耆`背了公認的國際法準則。 (3)《聯(lián)合國海洋法公約》中規(guī)定，沿海國所轄專屬經(jīng)濟區(qū)海域面積可外延至 海里，在這一海域沿海國享有勘探、 、 、 、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權。 (4)對于美國的野蠻行徑，下列說法正確的是( ) A.踐踏了《聯(lián)合國憲章》和國際法準則，是其霸權主義和強權政治的具體體現(xiàn) B.使國際緩和的大趨勢發(fā)生逆轉 C.侵犯了獨立國家的主權，必須譴責 D.充分暴露了美國充當“國際警察”的陰謀 (5)下述說法正確的是( ) A.上述撞機事件發(fā)生在我國東海專屬經(jīng)濟區(qū) B.現(xiàn)階段我國人均海軍和人均海洋科學家人數(shù)指標均比較落后 C.某些日本人在我國東海釣魚島擅自修建永久性建筑物，也是對我國海洋主權的嚴重挑戰(zhàn) D.我國南海諸島的歸屬問題，基本上沒有國際爭議 答案：(1)二 最大 內(nèi) (2)專屬經(jīng)濟 (3)200 開發(fā) 利用 保護 (4)ACD (5)BC ●板書設計 4.3 海洋資源(二) 一、海洋空間利用 1.開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性。 2.海洋環(huán)境的復雜性和特殊性——科技、資金投入大、難度高，風險大。 3.海洋空間利用領域的拓展——交通運輸、通信、電力輸送、儲藏、娛樂。 二、海洋運輸和港口建設 1.海洋運輸?shù)囊饬x 2.港口在海洋運輸中的作用和地位 三、圍海造陸 1.圍海造陸的目的和條件 2.實例分析——澳門、荷蘭、日本神戶等。 四、海洋環(huán)境保護 全球變暖，海面上升 1.海洋生態(tài)破壞 工程建設破壞 過度捕撈，生物資源遭破壞 污染源——工業(yè)生產(chǎn)、油輪泄漏 2.海洋污染 分布區(qū)——大港口、航海沿線 危害性——危害海洋生物、危及人類健康