第6章國(guó)際貨物運(yùn)輸2

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1、,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,第六章,國(guó)際貨物運(yùn)輸,第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),運(yùn)輸單據(jù)是指貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)或裝上運(yùn)輸工具或已由承運(yùn)人接受監(jiān)管的證明文件。,在憑單交貨的交易中，運(yùn)輸單據(jù)是賣(mài)方憑以證明已履行交貨責(zé)任和買(mǎi)方憑以支付貨款的主要工具，也是索賠與理賠的重要單據(jù)。,一、海運(yùn)提單Ocean Bill of Lading,B/L,一概念*：P143,海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。,二海運(yùn)提單的性

2、質(zhì)和作用(多項(xiàng)選擇),1、貨物收據(jù),2、物權(quán)憑證,3、運(yùn)輸契約的證明,三海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容,1、提單正面內(nèi)容：P144,當(dāng)事人、相關(guān)地點(diǎn)、商品情況、運(yùn)費(fèi)情況、,簽字地點(diǎn)及日期、已簽正本提單的份數(shù),2、為統(tǒng)一提單反面的條款，國(guó)際上簽有三個(gè)公約P146,?海牙規(guī)那么?,?維斯比規(guī)那么?,?漢堡規(guī)那么?,四海運(yùn)提單的種類(lèi)P146,1,、按出單時(shí)是否已裝船劃分,已裝船提單,on board B/L,備運(yùn)提單,received for shipment B/L,會(huì)識(shí)別判斷、會(huì)處理使用,買(mǎi)方及其銀行只接受已裝船提單，備運(yùn)提單不是典型意義的提單,2、按提單是否對(duì)于貨物及其包裝的外表情況有不良批注劃分,清潔

3、提單clean B/L,不清潔提單unclean B/L,更難識(shí)別，必須仔細(xì)查看全文排除不清潔提單,1記名提單,認(rèn)單又認(rèn)人，平安但不能流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)怀Ｓ?2不記名提單,認(rèn)單不認(rèn)人，便于流通轉(zhuǎn)讓但風(fēng)險(xiǎn)大，也不常用,3指示提單,to order 憑指示：經(jīng)托運(yùn)人背書(shū)后可轉(zhuǎn)讓,to order of(憑某人指示：經(jīng)指示的收貨人背書(shū)后可轉(zhuǎn)讓,既能流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)L(fēng)險(xiǎn)又得到控制，最常用。,3,、按提單收貨人抬頭的填注劃分,背書(shū)又分記名背書(shū)和不記名背書(shū),記名背書(shū)是指背書(shū)人除在提單反面簽名外，還需列明被背書(shū)人名稱(chēng)。,不記名背書(shū)又稱(chēng)空白背書(shū)，背書(shū)人在提單反面簽名，而不注明被背書(shū)人名稱(chēng)。,背書(shū)產(chǎn)生的當(dāng)事人關(guān)系：前手和后

4、手。,4、正本和副本提單使用效力,Original，有簽名和日期，可結(jié)匯，可提貨。,Copy，無(wú)簽名和日期，不可結(jié)匯，不可提貨。,正本和副本合稱(chēng)一套set,5、直達(dá)提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸方式,合同和信用證未規(guī)定，轉(zhuǎn)船提單不被接受,海運(yùn)與別種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，由第一程海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，包括運(yùn)輸全程，可憑以在目的地接貨的提單叫聯(lián)運(yùn)提單。,6、班輪提單和租船提單船邊營(yíng)運(yùn)方式,反面條款容易區(qū)別：班輪提單標(biāo)準(zhǔn)條款；,租船提單上需批注“根據(jù)租船合同出立字樣。,7、全式提單和略式提單按反面條款祥略分,8、艙面提單/集裝箱提單/過(guò)期提單,過(guò)期提單包括錯(cuò)過(guò)交單日期或者簽發(fā)日21日后才交單或者晚于貨物到達(dá)目

5、的港的提單。,注意：近洋運(yùn)輸時(shí)，合同和信用證應(yīng)增加“過(guò)期提單可以接受條款。中日，中韓。,二、海運(yùn)單,一概念：,是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物并保證將貨物運(yùn)之目的地交付給指定收貨人的一種憑證。,二性質(zhì)：貨物收據(jù)、運(yùn)輸契約的證明,非物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)豢捎糜谔嶝?，憑到貨通知提貨。,平安但不能流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)褂妙l率遠(yuǎn)不如提單。,三、鐵路運(yùn)輸單據(jù),1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 P151,正本：隨貨同行，辦理過(guò)境手續(xù)，在目的站收貨人憑單付運(yùn)費(fèi)及清點(diǎn)收貨。非物權(quán)憑證,副本：發(fā)貨人憑以結(jié)匯,2、承運(yùn)貨物收據(jù)對(duì)港澳貨物運(yùn)輸,發(fā)貨人憑以結(jié)匯,四、航空運(yùn)輸單據(jù),航空運(yùn)單，是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，也是

6、承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。,不是物權(quán)憑證。,五、郵政收據(jù),郵包收據(jù)是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人收取郵包的憑證。,不是物權(quán)憑證。,六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，包括全程運(yùn)輸。,第三節(jié) 裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)時(shí)間,與交貨時(shí)間的比較,在常見(jiàn)的貿(mào)易中,即裝運(yùn)合同中,出口人只承擔(dān)裝運(yùn)義務(wù)，裝運(yùn)即交貨。,一裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法,1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間,1一段時(shí)間法：1998年5月份裝運(yùn),2最遲期限法：1991年11月15日前裝運(yùn),這種方法，期限具體，含義明確，較普遍。,2、規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。,收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)。,主要適用于以下情況：,專(zhuān)門(mén)為買(mǎi)方設(shè)

7、計(jì)/買(mǎi)方外匯管制較嚴(yán)或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)口配額/信用較差或不了解的客戶(hù),為準(zhǔn)確確定裝運(yùn)期，可同時(shí)規(guī)定最遲開(kāi)證日期。,二規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題,1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實(shí)際情況，使船貨銜接。,2、對(duì)裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度。,3、要根據(jù)不同貨物和不同市場(chǎng)需求，規(guī)定交貨期。,向澳大利亞運(yùn)瀝青避開(kāi)什么月份？,4、禁用：“立即裝運(yùn)、盡快裝運(yùn)等。,二、裝運(yùn)港和目的港,一裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法,1、在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè),例如：裝運(yùn)港大連，目的港鹿特丹；,2、有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。,例如：裝運(yùn)港大連和天津，目的港倫敦和利物浦；,目的是減少?lài)?guó)

8、內(nèi)運(yùn)輸本錢(qián)和可能的貨損。,3、盡量不用選擇港不夠確定，不得已采用時(shí)注意：,同一航區(qū)、同一航線(xiàn)；約定最遲確定時(shí)間。,二確定裝運(yùn)港和目的港的本卷須知,1、不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港,2、必須注意裝卸港的具體條件：選良港,有無(wú)直達(dá)班輪/裝卸條件/運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平,租船運(yùn)輸時(shí)碼頭泊位的深度/避風(fēng)情況/有無(wú)冰封期及具體時(shí)間/對(duì)船舶國(guó)籍有無(wú)限制等。,3、排除重名,維多利亞12個(gè)、波特蘭、波士頓等,4、就近原那么,三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),一分批裝運(yùn),1、概念：,分批裝運(yùn)，又稱(chēng)分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分假設(shè)干批或假設(shè)干期裝運(yùn)。,前例天津、大連各裝5000噸，同船運(yùn)往倫敦和利物浦是否屬分批裝運(yùn)？,2、規(guī)定方法

9、：,具體規(guī)定各批次、時(shí)間、數(shù)量及其機(jī)動(dòng)幅度等。,3、履行本卷須知：,例：大米10000噸分5批各2000噸裝運(yùn)，第1、2批合格已付款，第三批霉變退貨，第四批運(yùn)多少？,其中任何一期/批違約，以后各期/批均告失效；其前批次由是否不可分割而定。,二轉(zhuǎn)運(yùn),1、概念：,運(yùn)輸工具發(fā)生變更稱(chēng)為轉(zhuǎn)運(yùn)。,2、規(guī)定方法：,具體規(guī)定：買(mǎi)賣(mài)雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)/有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間、地點(diǎn)和方法/轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等。,四、裝運(yùn)通知,裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的一項(xiàng)重要內(nèi)容。買(mǎi)賣(mài)雙方按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。,五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期、速遣條款,期租時(shí)船、貨間不簽，買(mǎi)、賣(mài)間簽；程租時(shí)

10、船、貨間和買(mǎi)、賣(mài)間均簽。,一裝卸時(shí)間,主要規(guī)定有：,1、日或連續(xù)日 不人道,2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 效率低,3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日國(guó)際上運(yùn)用最多,必須同時(shí)規(guī)定起算和止算時(shí)間：,1、起算時(shí)間：船長(zhǎng)發(fā)出“裝卸作業(yè)備妥通知書(shū)后4小時(shí)或8小時(shí)。,2、止算時(shí)間：裝卸完成時(shí)。,二裝卸率,用不同方法規(guī)定裝卸問(wèn)題，與裝卸時(shí)間無(wú)本質(zhì)區(qū)別。,10000噸貨，裝卸時(shí)間5天=裝卸率2000噸/天,三滯期費(fèi)和速遣費(fèi),滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定的罰金。,速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。,最好既不要被罰滯期費(fèi)也不要獲獎(jiǎng)速遣費(fèi)；,按慣例，滯期費(fèi)大致按船只實(shí)際費(fèi)用計(jì)算設(shè)計(jì)；,速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。,七、其他裝運(yùn)條款,“OCP是OVERLAND COMMON POINTS的縮寫(xiě)所謂“內(nèi)陸地區(qū)，是根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。,六、單據(jù),1、一般：一正X副清潔已裝船指示性提單。,2、特殊情況：,“艙面提單可接受,“轉(zhuǎn)船提單可接受,“過(guò)期提單可接受,