高考地理二輪復習 第一部分 微專題強化練 考點12 地域聯(lián)系的主要方式課件.ppt

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走向高考 地理,第一部分,微專題強化練,第一部分,考點十二 地域聯(lián)系的主要方式,考 向 分 析,考 題 引 路,強 化 訓 練,2,3,1,1以某一重大工程建設(shè)為切入點，考查交通運輸?shù)膮^(qū)位因素及意義。 2以某一地區(qū)不同時期示意圖為背景，考查交通運輸方式和布局的變化情況及對城市、商業(yè)網(wǎng)點的影響。,例題 (2015 重慶)有圖中的曲線示意中國、日本、意大利和法國四個國家的城鎮(zhèn)化率變化情況，曲線上的圓點表示各國不同高鐵線路開始運營的年份。讀圖，回答12題。,1圖中第一條高鐵開始運營時，四個國家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為( ) A20%30% B30%40% C40%50% D60%70% 2圖中20002010年高鐵新運營線路最多的國家在此期間( ) A工業(yè)化程度提高 B人口增長率增大 C逆城市化現(xiàn)象明顯 D經(jīng)濟發(fā)展水平最高 立意與點撥 本題組主要考查不同國家城鎮(zhèn)化水平以及城鎮(zhèn)化與工業(yè)化的關(guān)系?？疾榉治鰡栴}、解決問題的能力。關(guān)鍵是搞清交通的發(fā)展促進工業(yè)化，工業(yè)化帶來城市化。,解析 第1題，考查了城市人口比重。根據(jù)圖中信息分析，圖中第一條高鐵開始運營的時間為1965年，四個國家中城市化水平最高的大約在60%70%，由此計算四個國家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為30%40%，選項B正確。第2題，本題考查了工業(yè)化和城市化。根據(jù)圖中信息分析，結(jié)合四個國家的城鎮(zhèn)化率分析，20002010年高鐵新運營線路最多的國家是中國。在此期間，中國城鎮(zhèn)化率快速上升，說明城市化發(fā)展速度快，處于中期加速階段，工業(yè)化程度提高，選項A正確，未出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象，選項C錯誤；此時期人口增長率降低，選項B錯誤；經(jīng)濟發(fā)展水平速度快，但發(fā)展水平與發(fā)達國家相比，仍然較低，選項D錯誤。 答案 1.B 2.A,(四川樂山二調(diào))地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要組成部分，要求必須是大眾運輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動；必須行駛于軌道之上；班次必須相對密集。成都地鐵始建于2005年，1號線(動物園天府廣場世紀廣場)、2號線(茶店予汽車客運站天府廣場柳樹林)已建成，至2020年通車里程將達371千米，加上市域快線網(wǎng)，屆時每日客運量將由2013年的750萬人次增加到1 800萬人次。據(jù)此回答13題。,1關(guān)于成都地鐵建成的影響，說法正確的是( ) A極大改善了四川省交通運輸?shù)木o張狀況 B加重了成都市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染 C將減少成都現(xiàn)有的私家車數(shù)量，交通擁堵現(xiàn)象得以徹底解決 D帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲,易錯分析 本題易錯選A，B項。錯選A的原因是沒有注意到該地鐵只是位于成都市區(qū)內(nèi)，其對四川省的交通運輸狀況影響很小。所以，在分析交通線的影響時，要注意把握其影響的范圍。錯選B的原因是沒有注意到該地鐵是用電力驅(qū)動的，污染相對其他交通工具小。 答案 D,解析 本題主要考查交通運輸建設(shè)的影響，考查學生調(diào)動和運用知識的能力。難度中等。地鐵會提高沿線區(qū)域的交通通達度，促進房地產(chǎn)開發(fā)和房價上漲，D項正確；成都地鐵只是改善了成都市的交通條件，并不能極大改善四川省的交通狀況，也不能徹底解決成都市的交通擁堵現(xiàn)象，故A，C項錯誤；地鐵使用電力驅(qū)動，有利于減輕市區(qū)內(nèi)交通污染，故B項錯誤。,2應用地理信息系統(tǒng)進行城市地鐵規(guī)劃時，優(yōu)先考慮的地圖是( ) 城市地下排水管分布圖 城市道路分布圖 城市商業(yè)網(wǎng)點分布圖 城市行政區(qū)劃圖 A B C D 易錯分析 沒有掌握影響城市地鐵布局的因素而錯選，易認為正確。地鐵屬于地下路網(wǎng)，其布局不受商業(yè)網(wǎng)點的影響。 答案 A,解析 本題主要考查地理信息技術(shù)及其應用，考查學生獲取和解讀信息的能力。難度較小。地鐵多修建于地下，與城市地下設(shè)施密切相關(guān)，所以要充分考慮城市地下排水管網(wǎng)的分布，正確；地鐵修建的主要目的是為了緩解城市交通緊張狀況，所以應充分考慮城市道路分布，與現(xiàn)有交通道路進行綜合布局。正確；商業(yè)網(wǎng)點與城市行政區(qū)劃對地鐵修建影響較小，錯誤。故選擇A項。,3關(guān)于成都地鐵線路的敘述，正確的是( ) A成都北站以北地鐵線路稀疏的最主要原因是地形起伏大 B首選建設(shè)1號線主要是因為它經(jīng)過城市中心地區(qū)，客流量極大 C2號線、4號線(圖中虛線所示)將極大緩解天府廣場、春熙路、火車北站地區(qū)交通擁堵狀況 D換乘站應與其他交通運輸方式的站點相距較遠，避免交通擁堵,易錯分析 本題易錯選A、D項。錯選A的原因是忽略了影響交通線建設(shè)的最主要因素是社會經(jīng)濟因素。成都北站以北地鐵線路稀疏是因為那里為動物園，人流量少。錯選D的原因是不了解換乘站的作用和布局特點。換乘站是交通線路的交會點，與其他站點不宜相距過大，以免延長換乘時間，不利于人流的疏散，導致交通擁堵。 答案 B,解析 本題主要考查交通運輸建設(shè)的區(qū)位因素及交通建設(shè)的影響，考查學生調(diào)動和運用知識的能力。難度中等。影響交通運輸線路建設(shè)的主要區(qū)位因素是社會經(jīng)濟因素，地鐵線路選擇與沿途的交通運輸量相關(guān)，市中心地區(qū)客流量大，應優(yōu)先建設(shè)，故B項正確，A項錯誤；2號線，4號線不經(jīng)過火車北站，并不能緩解火車北站的交通擁堵狀況，故C項錯誤；為使各種交通運輸相聯(lián)合形成綜合運輸網(wǎng)，極大地方便人們出行，換乘站應與其他交通運輸站點相鄰，故D項錯誤。,