地下工程火災(zāi)預(yù)防與控制.doc

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行業(yè)資料：________ 地下工程火災(zāi)預(yù)防與控制 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁(yè) 共 11 頁(yè) 地下工程火災(zāi)預(yù)防與控制 1.前言 地下空間是人類潛在而豐富的自然資源，早在xx年12月，東京城市地下空間利用國(guó)際會(huì)議上，與會(huì)代表就曾預(yù)言，21世紀(jì)是人類開發(fā)利用地下空間的世紀(jì)。研究表明，我國(guó)在21世紀(jì)即已進(jìn)入了大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的時(shí)代。隨著城市的發(fā)展，我國(guó)地下空間發(fā)展迅速，但在消防安全上存在著許多不安全因素，亟待研究解決。在世界地下工程中，由于各種原因起火而引發(fā)火災(zāi)，例如1949年的美國(guó)、荷蘭隧道火災(zāi)，1979年的日本隧道大火，xx年的英國(guó)倫敦地鐵車站火災(zāi)，xx年的韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)等都是震驚于世的。對(duì)此，地下工程火災(zāi)的預(yù)防與控制已引起了國(guó)際上的高度重視，有的國(guó)家已列入重要科研課題。近二三十年來(lái)，日本、瑞士、奧地利等國(guó)紛紛進(jìn)行研究和實(shí)地模擬地下工程火災(zāi)試驗(yàn)，研究火災(zāi)的危害性及其消防對(duì)策。因此，對(duì)地下工程防災(zāi)救援系統(tǒng)的研究也就具有非常重要的實(shí)際意義。 2.火災(zāi)的來(lái)源及特點(diǎn) 2.1地下掩蔽工程及其特點(diǎn) 地下工程是指建在地面以下即巖石或土層中的各種工程設(shè)施，地下掩蔽工程是指具有戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)具有改造潛力，建造在地面以下的建筑物或構(gòu)筑物，它包括軍事地下工程和民用防空工程、其中軍事地下工程或稱地下軍事工程，主要是指為軍事、國(guó)防需要而修建的地下指揮所、地下飛機(jī)庫(kù)、地下潛艇基地、地下導(dǎo)彈發(fā)射井以及地下彈藥庫(kù)等，它與軍港碼頭、機(jī)場(chǎng)跑道、導(dǎo)彈陣地、通信工程、武器兵器試驗(yàn)基地、營(yíng)房工程以及后方基地倉(cāng)庫(kù)共同構(gòu)成指揮、作戰(zhàn)、戰(zhàn)備訓(xùn)練、后勤保障等配套的工程體系；而民用防空工程是指具有設(shè)防等級(jí)（我國(guó)分為一級(jí)至六級(jí)6個(gè)等級(jí)），主要用于防空的單建式或附建式防空地下室，以及具有改造潛力、戰(zhàn)時(shí)能迅速轉(zhuǎn)換成具有防護(hù)能力的隧道、地鐵、商用地下貯庫(kù)、城市地下公共建筑，市政管道工程以及地下工業(yè)工程等。地下掩蔽工程是國(guó)防工程的重要組成部分，是維護(hù)國(guó)家安全，保存戰(zhàn)斗實(shí)力的重要依托和屏障，中外許多戰(zhàn)例都充分說(shuō)明了這一點(diǎn)，在現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中已成為反空襲作戰(zhàn)的強(qiáng)有力“盾牌”。 2.2道路隧道火災(zāi)的來(lái)源及特點(diǎn) 道路隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不安全因素主要來(lái)自隧道火災(zāi)和交通事故，以及由此產(chǎn)生的次生災(zāi)害。例如：先行車輛發(fā)生事故，后續(xù)車輛因來(lái)不及繞行、避讓及急停而與先行車輛發(fā)生沖撞，并可能導(dǎo)致后續(xù)車輛接連沖撞甚至起火等；隧道是一個(gè)狹小的交通通道；進(jìn)出口都只1個(gè)，加上現(xiàn)代道路交通流量越來(lái)越大，因而任何車輛進(jìn)入穩(wěn)定交通流后，通常失去自主能力；隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，后續(xù)車輛試圖駛離現(xiàn)場(chǎng)幾乎是不可能的，如果發(fā)生爆炸事故，則更加危險(xiǎn)。 2.2.1道路隧道火災(zāi)來(lái)源 車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要來(lái)源。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料，在隧道內(nèi)大約每行駛1000萬(wàn)車公里，將平均發(fā)生0.5～1.5次車輛火災(zāi)。引起火災(zāi)的主要原因，一般是電氣線路燃燒、汽化器起爆和載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)起火，此外還有危險(xiǎn)物爆炸起火，以及由車輛沖撞和傾覆引起的火災(zāi)等。 2.2.2道路隧道火災(zāi)特點(diǎn) 隧道結(jié)構(gòu)和設(shè)施復(fù)雜、出入口少、疏散路線長(zhǎng)、通風(fēng)照明條件差，在通風(fēng)的隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，其危害性極為嚴(yán)重。 1.濃煙高溫 火災(zāi)蔓延速度快：隧道內(nèi)一旦起火，會(huì)迅速傳播并加熱空氣，順風(fēng)向時(shí)空氣溫度可達(dá)1000oC，熾熱的空氣在它的經(jīng)過(guò)途中可把熱傳遞到任何易燃或可分解的材料上?；鹉軓囊粋€(gè)燃料的火源“跳躍”相當(dāng)?shù)乃淼篱L(zhǎng)度，傳到下一個(gè)燃料點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)中已觀測(cè)到這一距離不超過(guò)隧道直徑50倍。隧道火災(zāi)會(huì)出現(xiàn)兩種不同的類型：富氧型和燃料豐富型。兩者中，燃料豐富型的火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生濃度很高的CO及很高的空氣溫度。 煙氣流動(dòng)速度快：由于隧道是近乎封閉的空間，在隧道內(nèi)任何地方發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由燃燒產(chǎn)生的包含高毒性的CO氣體都要由通風(fēng)氣流傳播到整個(gè)風(fēng)道，造成煙霧地帶長(zhǎng)，而煙熱容易集中等。 能見(jiàn)度低：隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一旦電源切斷，即使采用事故照明，但由于濃煙遮光，能見(jiàn)度仍然很低，隧道內(nèi)人員不易辨別方向和路線，影響疏散和滅火速度。 易造成人員傷亡：隧道火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙和高溫是造成人員傷亡的主要原因。火災(zāi)時(shí)，當(dāng)CO氣體含量升高達(dá)到0.5%，熱煙溫度超過(guò)43oC，空氣中的氧含量低于18%，隧道內(nèi)人員就會(huì)有生命危險(xiǎn)。2.疏散困難 a、隧道狹小，擁擠踏傷 當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道內(nèi)徑較小，驚慌失措的逃難者，從車輛中逃出后，因無(wú)法辨別方向而亂沖亂撞，造成跌倒踏傷的后果。 b、障礙物多，疏散速度慢 由于隧道壁上分布有電纜架、消防箱等設(shè)備，地面上有排水溝等設(shè)施，加上隧道內(nèi)昏暗，人員疏散速度必然會(huì)放慢。 3.撲救艱難 指揮決策實(shí)施慢：由于隧道線長(zhǎng)面廣，一旦發(fā)生火災(zāi)，指揮員靠傳統(tǒng)的火場(chǎng)指揮方法難以確定起火點(diǎn)和遇難人員集中點(diǎn)，且火情偵察又非常艱難，加上地下通訊聯(lián)絡(luò)不便和不易快速集中供水、供電、排煙、防化等方面的工程人員，使滅火準(zhǔn)備時(shí)間延長(zhǎng)。 滅火難度大：由于隧道能見(jiàn)度低、障礙物多，能深入火場(chǎng)內(nèi)部的消防人員有限，這顯然與隧道火災(zāi)撲救需要在大范圍內(nèi)排煙滅火和長(zhǎng)距離救人相矛盾。另一方面，隧道經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的烘烤，輻射出大量的熱量，消防人員面臨高溫考驗(yàn)，射出的水流也會(huì)很快氣化并形成反撲的熱浪，使消防人員極易被熏倒?fàn)C傷。 2.3地下鐵道的火災(zāi)特點(diǎn) 地下鐵道在施工和運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害大致可分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩類。從世界地鐵100多年的歷史教訓(xùn)來(lái)看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)。由于相對(duì)封閉的環(huán)境特點(diǎn)，地下鐵道中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。地下鐵道火災(zāi)的主要特點(diǎn)概括如下： 1、人的心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出人口少，通道狹窄，疏散距離長(zhǎng)，人員多，故造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。 2、濃煙積聚不散。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，火災(zāi)時(shí)可燃物的發(fā)煙量很大；而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)很難依靠自然通風(fēng)補(bǔ)救，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜。濃煙積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來(lái)很大的障礙。 3、溫度上升快，峰值高。由于地鐵內(nèi)是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)以后，大量的熱量積聚無(wú)法散去，空間溫度提高很快，火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá)到1000度以上。高溫有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響很大，而且會(huì)對(duì)車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。 4、人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過(guò)程，比下行要耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度；同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部的煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過(guò)步行速度的之前完成。由于這一時(shí)間差很短，又難以控制，故給人員的疏散帶來(lái)很大的困難。 5、撲救困難。由于地下空間限制，又由于濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；又由于大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入人員要特殊防護(hù)等特點(diǎn)，因此救人、滅火困難大。 2.4地下液態(tài)燃料油庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn) 由于地下液態(tài)燃料油庫(kù)具有隱蔽、安全、節(jié)約土地、平戰(zhàn)結(jié)合的特點(diǎn)，近年來(lái)地下液態(tài)燃料油庫(kù)的發(fā)展很快。目前，各種新型地下液態(tài)燃料油庫(kù)的研究和試驗(yàn)已成為地下建筑領(lǐng)域中的發(fā)展方向之一。地下燃料油罐的類型很多，根據(jù)儲(chǔ)存燃料性質(zhì)不同，貯罐型式不一，分別有航空煤（汽）油貯罐、柴油貯罐、原油貯罐、液化石油氣貯罐、液化天然氣貯罐等。 地下液態(tài)燃料油庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)與地上燃料油庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)不同。地下空間有限，油氣泄漏以后不易散送，容易達(dá)到爆炸下限而爆炸。而且發(fā)生火災(zāi)后，煙霧很快就彌漫整個(gè)空間，溫度高，能見(jiàn)度低，加上出入口又少，照明電源沒(méi)有保證，很不便于火災(zāi)的撲救，火災(zāi)損失嚴(yán)重。 2.5導(dǎo)致地下工程火災(zāi)撲救困難的主要原因 地下工程火災(zāi)撲救困難已為世界各國(guó)公認(rèn)。導(dǎo)致?lián)渚壤щy的原因除了進(jìn)攻通道有限，戰(zhàn)斗展開受狹小空間限制外，最主要的是受高溫和濃煙的阻礙。由于出入口和孔洞稀少，燃燒產(chǎn)生的大量熱和煙無(wú)法排出，而大量在地下空間積聚。濃煙常常使得地下的能見(jiàn)度為零，使滅火人員根本看不見(jiàn)著火點(diǎn)。而高溫又使得滅火人員無(wú)法進(jìn)入或深入地下空間，雖然許多城市的消防人員配備有面具和隔熱服，但實(shí)際證明，佩戴面具和穿上隔熱服后仍很難深入高溫濃煙的地下空間，也不止一次地發(fā)生過(guò)佩戴面具的滅火人員在地下中毒和犧牲的情況。而不深入地下就找不到著火點(diǎn)，就不能有力地打擊和撲滅火勢(shì)，以往通常采取在入口處射水和灌高倍數(shù)泡沫的方法，但往往受到射程的限制和彎道內(nèi)部分隔物的阻擋，效果很不理想，而且大量射水和灌泡沫還有引起地面沉降而導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)裂變的危險(xiǎn)。因此，撲救地下工程火災(zāi)，滅火人員常常處于一種被動(dòng)狀態(tài)。以往地下工程火災(zāi)撲救實(shí)踐證明，如果不能在火災(zāi)初起階段迅速撲滅，往往只能等到下降階段，直到燃燒強(qiáng)度減弱，煙霧稀少才能進(jìn)入地下滅火。但消防人員到場(chǎng)的時(shí)機(jī)卻大多數(shù)是地下火勢(shì)已處于漫長(zhǎng)的發(fā)展階段。因此，常規(guī)的滅火方法已無(wú)法深入地下，快速撲滅火勢(shì)，常常要打持久戰(zhàn)、消耗戰(zhàn)。3.火災(zāi)防治要求與對(duì)策 3.1建筑設(shè)計(jì)中的防火處理 1、合理布局。地下工程雖深埋地下，但其安全狀況與地面及其毗鄰建筑息息相關(guān)。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，極易造成周圍建筑物的連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生火災(zāi)、爆炸，甚至更大的災(zāi)害性事故。為此，地下工程在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格限制使用性質(zhì)，按照規(guī)范要求與其他建筑物保持足夠的防火間距，并避免貼近有燃燒、爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所建造。 2、規(guī)范設(shè)計(jì)。地面建筑采用“圍”的形式組成特定空間，而地下工程則是通過(guò)“挖”的方式組成特定空間，這一差異使地下工程在平面布置上變化的可能性相對(duì)較小一些，而且很難按意圖擴(kuò)建或改造原有空間。也就是說(shuō)，地下結(jié)構(gòu)系統(tǒng)一旦形成，則不能隨意更改。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)地下工程的防火措施考慮得周全。 3、設(shè)置防火分區(qū)，嚴(yán)格按規(guī)定面積劃分防火分區(qū)?？刂品阑鸱謪^(qū)的面積，主要是為了控制火災(zāi)范圍，防止火災(zāi)蔓延擴(kuò)大到相鄰防火分區(qū)，以至蔓延到整個(gè)工程，防止火燒一大片，減少火災(zāi)損失。由于地下空間火災(zāi)疏散困難和撲救困難的特點(diǎn)，設(shè)置防火分區(qū)這一點(diǎn)就顯得更加重要和有效。但是由于劃分防火分區(qū)對(duì)平時(shí)使用用途帶來(lái)一定的限制，有的用途希望面積大空間開闊，這就需要妥善處理好這一矛盾?？梢圆扇≡鲈O(shè)自動(dòng)滅火設(shè)備來(lái)擴(kuò)大防火分區(qū)的使用面積，或者用防火卷簾加水幕保護(hù)進(jìn)行分割。 4、嚴(yán)格設(shè)置防煙分區(qū)，并要有防、排煙措施。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，要關(guān)閉正常的送、回、排的通風(fēng)系統(tǒng)，啟用防排煙系統(tǒng)。通過(guò)防煙分區(qū)內(nèi)的排煙口用排煙風(fēng)機(jī)強(qiáng)制性地將煙氣排至室外，限制及改變煙氣擴(kuò)散方向，防止煙氣任意蔓延擴(kuò)大，為人員疏散創(chuàng)造安全條件或爭(zhēng)取時(shí)間。防煙分區(qū)的面積，排煙口的位置以及排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量的選擇，要按規(guī)范規(guī)定的要求設(shè)計(jì)，確保排煙措施的有效。防排煙措施是地下空間火災(zāi)中解決人員疏散難問(wèn)題的一條十分重要的保障措施。 5、內(nèi)部裝修材料要選用不燃材料。由于火災(zāi)的蔓延速度、爆燃出現(xiàn)的時(shí)間及所產(chǎn)生的煙氣種類與裝修材料的類型有很大的關(guān)系，因此地下建筑的裝修材料，應(yīng)盡量采用不燃材料，如果部分家具等采用可燃材料制作時(shí)，應(yīng)盡量用阻燃劑處理。前些年有不少地下建筑內(nèi)部裝修用可燃材料，如大量使用鈣塑板，也有一部分使用自熄性鋁塑板，但都用的是木龍骨，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)后煙量大，燃燒速度快。xx年8月19日某市地下會(huì)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，從發(fā)現(xiàn)起火后，僅10分鐘，540m2的鈣塑板吊頂就全部燒毀，30分鐘觀眾廳吊頂和舞臺(tái)的裝修及照明燈具全部燒毀，洞口的煙往外涌，刺激味大，消防隊(duì)接到報(bào)警后3分鐘趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，已無(wú)法進(jìn)去撲救。 3.2預(yù)防措施 1、設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等建筑消防設(shè)施。由于地下建筑火災(zāi)從外部進(jìn)攻時(shí)難度很大，在一定程度上和高層建筑一樣，要依靠其自身的建筑消防設(shè)施控制并撲滅火災(zāi)。因此，大型地下倉(cāng)庫(kù)、地鐵、隧道和地下公共活動(dòng)場(chǎng)所等，都應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，并利用自動(dòng)報(bào)警裝置啟動(dòng)相應(yīng)的滅火設(shè)施和排煙設(shè)備，控制火勢(shì)的蔓延和煙氣的擴(kuò)散，為迅速有效地?fù)錅缁馂?zāi)和疏散被困人員奠定基礎(chǔ)。按同一時(shí)間內(nèi)在同一處發(fā)生火災(zāi)的情況設(shè)置健全的消防系統(tǒng)，盡可能把火災(zāi)限制在最小范圍內(nèi)，并能及時(shí)撲滅，除設(shè)置火災(zāi)探測(cè)裝置外，還應(yīng)設(shè)有與火災(zāi)有關(guān)的手動(dòng)報(bào)警按鈕、緊急廣播、警鈴及給人員車輛提示的警報(bào)裝置等。 2、消防中心的火災(zāi)報(bào)警控制器接收并確認(rèn)火災(zāi)信號(hào)后，立即向各消防設(shè)施發(fā)出滅火指令。如：開啟緊急廣播、警鈴發(fā)出疏散通知；開啟防止后續(xù)車輛駛?cè)胨淼赖木瘓?bào)裝置；消火栓內(nèi)設(shè)手動(dòng)按鈕，并在消防中心顯示啟動(dòng)泵的按鈕位置和能自動(dòng)開啟的消火栓消防泵；開啟噴淋泵和泡沫泵，啟動(dòng)電動(dòng)消防控制閥，開啟隧道內(nèi)的排煙系統(tǒng)等。消火栓、消防泵、噴淋泵、泡沫泵,排煙風(fēng)機(jī)的啟停，在消防控制中心除自動(dòng)控制外還應(yīng)能手動(dòng)直接控制；把火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)送至管理系統(tǒng)，將火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)作為隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行信息監(jiān)測(cè)。 3、提高相關(guān)人員的消防素質(zhì)。地下建筑無(wú)論是用作什么，都應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)主管人員和有關(guān)的工作人員進(jìn)行消防知識(shí)培訓(xùn)，使其具備一定的消防安全知識(shí)，值得火災(zāi)的預(yù)防、撲救和逃生方法。尤其是對(duì)于一些日常的火災(zāi)隱患，能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除，把火災(zāi)的發(fā)生遏制在萌芽狀態(tài)。同時(shí)，要制定切合實(shí)際的火災(zāi)事故應(yīng)急疏散預(yù)案，并定期進(jìn)行演練，提高火災(zāi)時(shí)的人員疏散及控制初期火災(zāi)的能力，為減少火災(zāi)危害創(chuàng)造條件。 4.結(jié)論 對(duì)于地下工程中的火災(zāi),應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主,搞好平時(shí)的防火安全管理；應(yīng)當(dāng)以早期滅火為主,將火災(zāi)撲滅在初起階段；應(yīng)當(dāng)立足于每個(gè)防火單元內(nèi)部滅火為主,防止火災(zāi)范圍的擴(kuò)大；應(yīng)當(dāng)以解決疏散避難為主,確保人員生命安全。 第 10 頁(yè) 共 11 頁(yè) 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)