運(yùn)輸物流成本管理

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1、運(yùn)輸成本管理 運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸與運(yùn)輸方式v運(yùn)輸是物品借助于運(yùn)力在空間上所產(chǎn)生的位置移動。運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。v運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路、管道、航空v運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中承擔(dān)著兩大功能：物品轉(zhuǎn)移和物品存儲 鐵路運(yùn)輸v優(yōu)點(diǎn)（1）承運(yùn)能力大，適合大批量低值物品及長距離運(yùn)輸；（2）鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時性方面有優(yōu)勢；（3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。v缺點(diǎn)（1）固定成本高，項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期較長；（2）運(yùn)輸時間較長，在運(yùn)輸過程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，因而增加了貨物的運(yùn)輸時間。（3）

2、鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn)輸方式多。 （4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。如果托運(yùn)人和收貨人都有專用線，可以提供工“門到門”服務(wù)。如果沒有專用線，則貨物運(yùn)送必須用其他方式來協(xié)助完成。 公路運(yùn)輸由于汽車已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。v優(yōu)點(diǎn)速度可達(dá)性運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性靈活性由于汽車運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸，在世界范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸迅速發(fā)展，并超過鐵路和其他運(yùn)輸方式。但是汽車運(yùn)輸也存在一些問題，主要是裝載量少，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。 3航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，有以下

3、幾個特征：v速度快v安全性高v包裝要求低v受氣候條件限制v可達(dá)性差 4水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸按航行區(qū)域，大體上可以劃分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種類型。水上服務(wù)僅限于一定范圍。國內(nèi)水運(yùn)服務(wù)受限于內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng)，要求托運(yùn)人靠近水路或使用其他運(yùn)輸方式接應(yīng)水運(yùn)。 與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞成本較低，因?yàn)樨浿鲗Φ蛢r值散裝貨的破損不太關(guān)心，延遲帶來的損失也不嚴(yán)重（買方經(jīng)常囤積大量庫存） 水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長距離的運(yùn)輸，由于運(yùn)量大、成本低，非常適合于運(yùn)輸大宗貨。與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高，因而占地較少。 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也顯而易見。一是速度慢，船舶

4、平均航速較低，不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地；二是水路運(yùn)輸受自然條件影響大，特 別是受氣候條件影響較大，比如斷流、臺風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動性。 5管道運(yùn)輸 管道是很獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它所能運(yùn)送的貨物種類很有限，4種主要通過管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵菏图俺善酚汀⑻烊粴?、煤、化學(xué)制品。 管道運(yùn)輸?shù)囊粋€主要優(yōu)勢是費(fèi)用低。大直徑、全負(fù)荷管道運(yùn)輸效率很高。管道提供的是地下的、全封閉的服務(wù)，因此，貨損、貨差率低。另外，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢，還可以將管道作為倉庫。也就是說，如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管理運(yùn)輸可以看作是免費(fèi)倉庫存儲。 管道的另一個服務(wù)優(yōu)勢是它的可靠性。管道運(yùn)輸基本上不受天氣影響，很少有機(jī)械故障。雖然運(yùn)輸

5、時間長，但能準(zhǔn)確估計交貨時間，減少了安全庫存的需要。 管道運(yùn)輸也有相對劣勢。首先，管道線路是相對固定的，因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。其次，管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單向服務(wù)。 各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績效的相對排名運(yùn)輸方式運(yùn)作特點(diǎn)成本1=最高平均運(yùn)送時間1=最快運(yùn)作時間的變化率安全性1=最高絕對值1=最低百分比1=最低鐵路運(yùn)輸3 3 4 3 5公路運(yùn)輸2 2 3 2 4航空運(yùn)輸1 1 1 5 3 水上運(yùn)輸5 5 5 4 2管道運(yùn)輸4 4 2 1 1每噸-公里成本 門到門的速度 絕對變化除以平均運(yùn)送時間的比率 運(yùn)輸在物流管理中的作用v運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素v v運(yùn)輸是成

6、本消耗最大的物流活動 合理化運(yùn)輸法則v避免運(yùn)力選擇不當(dāng)（棄水走路、鐵路或大型船舶的過近運(yùn)輸、大馬拉小車）v避免不合理運(yùn)輸（單程空駛、舍近求遠(yuǎn)、無效運(yùn)輸）v提高車船技術(shù)裝載量（合理選擇車船、實(shí)行物品輕重搭配、采用合適的包裝形式、選擇物品貨物裝載排列方法）v推廣先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)方法（集裝箱運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸） 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素v含義：運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價值的活動，運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括運(yùn)輸工具、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸等。v運(yùn)輸成本的構(gòu)成：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸、逾期/滯留

7、費(fèi)用、稅收、跨國費(fèi)用。（營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用） 運(yùn)輸成本的構(gòu)成v(1)按計劃成本的方式劃分可分為直接成本和間接成本?？芍苯佑嬋顺杀居嬎銓ο蟮某杀?，如運(yùn)輸工具的燃料費(fèi)用，稱為直接成本。需要按一定方式分配計人成本計算對象的成本，如生產(chǎn)管理人員的工資，稱為間接成本。正確劃分直接成本和間接成本對成本核算有重要的意義。 運(yùn)輸成本的構(gòu)成v (2)按成本形態(tài)劃分可分為固定成本和變動成本。固定成本是指億條件下，其總額不隨業(yè)務(wù)量發(fā)生任何數(shù)額變化的那部分成本，如管理人員的工資按其職工福利費(fèi)。變動成本是指一定條件下，其總額隨業(yè)務(wù)量成正比例變化的那部分成本。如營運(yùn)車胎耗用燃料、按行駛里程計提車船折舊費(fèi)等。運(yùn)輸

8、成本按成本性態(tài)進(jìn)行分類，便于分析運(yùn)輸成本升降的原因。 v（3）按運(yùn)輸方式劃分：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 影響運(yùn)輸成本的因素v產(chǎn)品因素：v產(chǎn)品密度、產(chǎn)品的可靠性、產(chǎn)品的裝載性能v運(yùn)輸因素v輸送距離、載貨量、裝卸搬運(yùn)v市場因素v競爭性、流通的平衡性 汽車運(yùn)輸成本的核算v含義：完成一定的運(yùn)輸工作量所要支付的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。分?jǐn)偟絾挝划a(chǎn)品上的成本成為單位成本。v按費(fèi)用要素構(gòu)成分類：外購動力費(fèi)、外購燃料費(fèi)、外購材料費(fèi)、外購低值易耗品、職工工資、職工福利、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、其他費(fèi)用支出。v經(jīng)濟(jì)用途分類：車輛費(fèi)用（工資、職工福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、車輛折舊、養(yǎng)路費(fèi)、公路

9、運(yùn)輸管理費(fèi)、車輛保險費(fèi)、事故費(fèi)、稅金其他費(fèi)用）、營運(yùn)費(fèi)用v成本性態(tài)：固定成本和變動成本 汽車運(yùn)輸成本計算對象、計算單位和成本計算期v計算對象：應(yīng)以不同燃料和不同廠牌的營運(yùn)車輛作為成本計算對象v計算單位：汽車運(yùn)輸工作量的計量單位為依據(jù) v貨車：噸公里（一般都是用千噸公里）v 大型車組 ：千噸小時v集裝箱車輛：千標(biāo)準(zhǔn)箱公里v成本計算期：不計算“在產(chǎn)品” 費(fèi)用設(shè)置v直接費(fèi)用：v工資v福利v燃料費(fèi)v修理費(fèi)v輪胎費(fèi)v車輛折舊費(fèi)v養(yǎng)路費(fèi)v車輛運(yùn)輸管理費(fèi)v車輛保險費(fèi)v事故費(fèi)v稅金v其他費(fèi)用v間接費(fèi)用 汽車運(yùn)輸成本計算v1、工資及福利 固定車輛 非固定車輛v每營運(yùn)車噸（日）工資分配額=應(yīng)分配的司機(jī)工資總額/總

10、營運(yùn)車噸（日）v該車型分?jǐn)偟乃緳C(jī)工資額=該車型實(shí)際總營運(yùn)車噸（日）*每營運(yùn)車噸（日）工資總額v某師傅開兩種車，其中A車開了15天，B車開了10天，該師傅一共發(fā)了工資2500元，那么兩個車各分?jǐn)偟膸煾档墓べY耗費(fèi)是多少？ v2、燃料：對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當(dāng)月加油數(shù)就是當(dāng)月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當(dāng)月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定： 當(dāng)月耗用數(shù)=月初車存數(shù)本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù) v3、輪胎費(fèi)：營運(yùn)車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實(shí)際數(shù)直接計入各成本計算對象的成本。v一次領(lǐng)用數(shù)

11、目過多的，可一年內(nèi)分?jǐn)傆嬋敫黝惙诸惓杀尽?v 4、修理費(fèi) 物流運(yùn)輸企業(yè)車輛的各級保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊(duì)保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)場（保修廠）進(jìn)行。由車隊(duì)保修班進(jìn)行的各級保修和小修理的費(fèi)用，包括車隊(duì)保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車耗用的機(jī)油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，全部直接計入各成本計算對象的成本。對于保修班發(fā)生的共同性費(fèi)用，可按營運(yùn)車日比例分配計入各車隊(duì)運(yùn)輸成本。由保養(yǎng)場（保修廠 ）進(jìn)行的保修主要是大修理所發(fā)生的費(fèi)用。 必須注意的是，由于營運(yùn)車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。 v 5、折舊費(fèi) 物流運(yùn)輸企業(yè)計提固定資

12、產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計提。當(dāng)采用工作量法時，由于外胎費(fèi)用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種方法。如采用外胎價值一次攤銷計入成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費(fèi)用攤?cè)氤杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。 v6、養(yǎng)路費(fèi) 運(yùn)輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)，一般按貨車噸位數(shù)計算繳納。因此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)可以根據(jù)繳款憑證直接計入各成本計算對象成本及有關(guān)費(fèi)用。 v 7、車輛保險費(fèi) 分?jǐn)倂 8、事故費(fèi)v營運(yùn)車

13、輛在營運(yùn)過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救援和善后費(fèi)用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活費(fèi)等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計入各類運(yùn)輸成本。如果行車事故較為嚴(yán)重復(fù)雜，處理時間較長，對于當(dāng)年不能結(jié)案的事故，年終時可按估計凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)入運(yùn)輸成本；在結(jié)案的年底，再將預(yù)提損失數(shù)與實(shí)際損失數(shù)的差額，調(diào)整當(dāng)年的有關(guān)運(yùn)輸成本。 v 9、營運(yùn)間接費(fèi)用v運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營運(yùn)單位（車隊(duì)、車站、車場）為組織與管理營運(yùn)過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費(fèi)用，但不包括企業(yè)管理部門的其他費(fèi)用。v 10、其他營運(yùn)費(fèi)用v車輛牌

14、照和檢驗(yàn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計入各類運(yùn)輸成本。此外，領(lǐng)用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\(yùn)輸成本 船舶運(yùn)輸成本核算v船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)及成本概述v分為沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中主要的業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù) 港口使用費(fèi)、代理費(fèi)用v沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠愅簐異：計算周期不同、計入成本方式不同、成本構(gòu)成項(xiàng)目不同 沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本構(gòu)成v沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)是海運(yùn)企業(yè)營運(yùn)船舶在近海航線上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。v沿海運(yùn)輸船舶來往于國內(nèi)沿海港口之間，在通常情況下運(yùn)輸距離、航次時間較短，數(shù)日內(nèi)可往返一次。v主要費(fèi)用：港口

15、使用費(fèi)、代理費(fèi)v費(fèi)用歸集方法：按單船歸集船舶營運(yùn)費(fèi)用。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其成本v遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶來往于國內(nèi)外港口之間，運(yùn)輸距離較長，每次航行時間常在一個月以上，甚至長達(dá)數(shù)月之久。v特點(diǎn)：噸位大、時間長v費(fèi)用：港口使用費(fèi)（國內(nèi)港口和國外港口）、代理費(fèi)用（代理貨運(yùn)）、海峽通行費(fèi)、其他費(fèi)用 沿海運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在計算上的差別遠(yuǎn)洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸計算周期按航次計算按月計算計入成本方法直接費(fèi)用間接費(fèi)用直接費(fèi)用構(gòu)成項(xiàng)目 海運(yùn)成本的成本計算對象、成本計算期和成本計算單位v成本計算對象：運(yùn)輸船舶v成本計算期：內(nèi)河運(yùn)輸以會計期為成本計算期，海運(yùn)以航次為成本計算期，航次為單程航次，若空返，

16、則計算往返航次。v成本計算單位：綜合成本千換算噸公里、貨運(yùn)千噸公里、集裝箱運(yùn)輸千換算噸公里、客運(yùn)千人公里 海運(yùn)成本計算項(xiàng)目v1、船舶運(yùn)行費(fèi)用v2、船舶固定費(fèi)用v3、船舶租賃費(fèi)用v4、集裝箱固定費(fèi)用v5、營運(yùn)間接費(fèi)用 航次運(yùn)行費(fèi)用v運(yùn)行過程中直接歸屬于航次負(fù)擔(dān)的費(fèi)用：v燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、隔墊材料、速遣費(fèi)、事故損失及其他費(fèi)用。 船舶固定費(fèi)用v為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)。v船員工資和福利費(fèi)、船舶潤料、船舶折舊費(fèi)、船舶修理費(fèi)、船舶保險費(fèi)、車船使用稅、船舶非營運(yùn)期費(fèi)用和船舶共同費(fèi)用。 船舶租賃費(fèi)用v企業(yè)租入運(yùn)輸船舶參加營運(yùn)，按規(guī)定應(yīng)列入成本的期租費(fèi)或程租費(fèi)。 集裝箱固定費(fèi)用v為

17、保證集裝箱的良好使用狀態(tài)發(fā)生的經(jīng)常費(fèi)用。v空箱保管費(fèi)、集裝箱折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、底盤車使用費(fèi)等。 營運(yùn)間接費(fèi)用v企業(yè)運(yùn)營過程中，所發(fā)生的不能直接計入運(yùn)輸成本核算對象的各種間接費(fèi)用。v工資、職工福利費(fèi)、燃料、材料、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、會議費(fèi)、設(shè)計制圖費(fèi)、出國人員經(jīng)費(fèi)等。 船舶費(fèi)用的歸集和計算v航次運(yùn)行費(fèi)用的歸集和計算v已完航次成本：= 前期未完航次成本+本期發(fā)生的航次運(yùn)行成本+本期分配的船舶固定費(fèi)用+本期分配的營運(yùn)間接費(fèi)用+本期分配的船舶集裝箱費(fèi)用v未完航次成本計入下期 船舶固定費(fèi)用的歸集與計算v某航次應(yīng)承擔(dān)的固定費(fèi)用=該船該月每營運(yùn)天船舶固定費(fèi)用*營運(yùn)天數(shù)v某船某月每營運(yùn)天船舶固定費(fèi)用=該船該

18、月的船舶固定費(fèi)用/營運(yùn)天數(shù)v例某船某月船舶固定費(fèi)用120000元，該月份營運(yùn)30天，其中25天為第三航次，5天為第四航次，則該船第三航次應(yīng)負(fù)擔(dān)的船舶固定費(fèi)用為120000/30*25=100000元 集裝箱費(fèi)用計算v每標(biāo)準(zhǔn)箱的箱天集裝箱固定費(fèi)用=集裝箱固定費(fèi)用/集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱*天數(shù)v某船某航次的集裝箱固定費(fèi)用分?jǐn)?每標(biāo)準(zhǔn)箱的箱天集裝箱固定費(fèi)用*箱數(shù)*天數(shù)v例某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)有20英尺集裝箱100只，40英尺集裝箱50只，某月集裝箱固定費(fèi)用為100000元，每標(biāo)準(zhǔn)箱天集裝箱固定費(fèi)用=100000/30*（100+50*1.5）=19元每天v某船某航次使用20英尺集裝箱20只，航次運(yùn)行15天，則航次分

19、配的集裝箱固定費(fèi)用=15*20*19=5700元v某船某航次使用40英尺集裝箱20只，航次運(yùn)行10天，則航次分配的集裝箱固定費(fèi)用=(20*1.5)*10*19=5700元 營運(yùn)間接費(fèi)用的分配v海運(yùn)業(yè)務(wù)的營運(yùn)間接費(fèi)用，應(yīng)先在企業(yè)所經(jīng)營的各種營運(yùn)業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配，求得運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)負(fù)擔(dān)的營運(yùn)間接費(fèi)用。v費(fèi)用比例分?jǐn)偡?營運(yùn)頓天比例分配法 P196頁題目vA船第5航次總成本=前期未完航次成本+本期發(fā)生的航次運(yùn)行費(fèi)用+本期分配的船舶固定費(fèi)用+本期分配的營運(yùn)間接費(fèi)用+本期分配的集裝箱固定費(fèi)用 物流運(yùn)輸成本的優(yōu)化v物流運(yùn)輸成本優(yōu)化對全社會具有重要意義v1、簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。v（1）進(jìn)行

20、合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化v（2）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)v（3）直達(dá)運(yùn)輸v（4）四就直撥運(yùn)輸（廠、車站、庫、車） v 四就直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫真撥和就船過載。就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。就站直撥，是將到達(dá)車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。v 就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。就船過載，是將到達(dá)消費(fèi)地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。四就直撥，需要各部門緊密配合，

21、加強(qiáng)協(xié)作，才能做到及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。 v2、提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本v（1）組織輕重配裝v（2）實(shí)行解體運(yùn)輸v（3）高效堆碼方法v3、選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本v（1）拼裝整車運(yùn)輸（零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)）v（2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸（全程托盤化）v（3）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸 集裝箱v20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. v40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. v4、選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本v（1）實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。綜合一貫運(yùn)輸，充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各

22、自的特點(diǎn)并把它們中的兩種以上組合起來加以利用的運(yùn)輸。v（2）開展國際多式聯(lián)運(yùn)。一切運(yùn)輸事宜由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人統(tǒng)一負(fù)責(zé)辦理。多以集裝箱為主體，節(jié)省包裝，保障安全。 v 5、開展集運(yùn)v（1）自發(fā)集運(yùn)，將一市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來，即自發(fā)集運(yùn)。（三種方法）v（2）共同運(yùn)輸或共同配送。v共同輸送：一個貨運(yùn)代理、公共倉儲或運(yùn)輸公司為在相同市場中的多個貨主安排集運(yùn)。v共同配送：幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。 v6、合理選擇運(yùn)輸工具v7、適當(dāng)擁有車輛v8、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化管理（車輛跟蹤、貨物追蹤、車輛調(diào)度、路線選擇及運(yùn)輸作業(yè)安排） 降低運(yùn)輸

23、成本的數(shù)理方法v三種類型：起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇，多個起點(diǎn)和重點(diǎn)的路線選擇，起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線選擇。v（1）起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇-最短路徑點(diǎn)。(最短路徑點(diǎn)法)v（2）多個起點(diǎn)和多個終點(diǎn)的路線選擇-（表上作業(yè)法）v（3）起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線選擇-（近似解法） v逐一嘗試，最終排除：v A-B-E-I-J(90+84+84+132=390)v A-C-F-H-J(138+90+60+126=414)v A-D-G-J(348+48+150=546)v考察B點(diǎn)v A-B-C-F-H-J(A-B-CA-C)排除v考察E點(diǎn)v A-B-E-F-H-J(90+84+120+60+126=48

24、0)v考察I點(diǎn)v A-B-E-I-H-J(I-H-JI-J)排除 v考察C點(diǎn)vA-C-D-G-J(138+153+48+150=489)v考察F、H、D,皆沒有路線v考察G點(diǎn)vA-D-G-H-J(G-H-JG-J)排除v故，最佳路線：vA-B-E-I-J(90+84+84+132=390) 倉儲運(yùn)輸成本管理v倉儲運(yùn)輸成本概述v倉儲運(yùn)輸成本核算v倉儲運(yùn)輸成本優(yōu)化 倉儲物流成本概述v倉儲：利用倉庫存放、儲存商品，并根據(jù)需要交付使用的行為。v倉儲物流成本是指在儲存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)物品的相關(guān)物流活動中發(fā)生的各種費(fèi)用，即伴隨著物流倉儲活動消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 倉儲物流成本的特點(diǎn)v重要性，

25、是物流成本的重要組成部分v效益背反性，為了增加客戶滿意度，提高物流水平就會引起倉庫的建設(shè)管理、倉庫工作人員工資增加、存貨數(shù)量等費(fèi)用開支增加，加大倉儲成本。減少庫存就會增加運(yùn)輸成本v復(fù)雜性 倉儲物流成本的核算v倉儲成本的構(gòu)成v存貨持有成本v訂貨成本v缺貨成本v在途存貨持有成本v庫存風(fēng)險成本 存貨持有成本v資本成本（利息成本或機(jī)會成本）公司用于庫存的資金所產(chǎn)生的成本，存貨的現(xiàn)金價值的百分比，最低期望報酬率。v儲存空間成本,把產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出倉庫所要花費(fèi)的成本，還有租金、照明、取暖等倉庫成本。公用倉庫和私人倉庫v庫存服務(wù)成本，稅收和保險帶來的成本v存貨風(fēng)險成本，存貨的現(xiàn)金價值降低的可能性。蔬菜和高科技

26、產(chǎn)品v存貨持有成本的計算方法：v（1）算出庫存成本總額 v（2）算出持有成本元素占價值的百分比v（3）持有元素的百分比*產(chǎn)品價值。 訂貨成本v從發(fā)出訂單到收到存貨整個過程所耗費(fèi)的成本。訂單處理成本、運(yùn)輸費(fèi)、保險費(fèi)、裝卸費(fèi)v訂貨成本=F1+D/Q*KvF1:固定成本 K：單位變動成本 D：存貨年需求量 Q:每次進(jìn)貨量 缺貨成本v缺貨成本：由庫存供應(yīng)中斷造成的成本，原材料供應(yīng)中斷和產(chǎn)成品庫存缺貨v包括：（1）保險庫存的持有成本，保險庫存、緩沖庫存、以防在需求方面的不確定性。v（2）缺貨成本：延期交貨，可能會有額外的訂單費(fèi)用和額外的運(yùn)費(fèi)。失銷，難以預(yù)計損失。永遠(yuǎn)失去客戶 v在途存貨持有成本。相關(guān)倉儲

27、費(fèi)用在運(yùn)輸過程中的延續(xù)。v庫存風(fēng)險成本。變質(zhì)、短少、破損、報廢造成的庫存持有成本。 倉儲物流成本的優(yōu)化v倉儲物流成本管理的原則：v經(jīng)濟(jì)性原則，控制成本不能超過收益v全面性原則，全員控制、全過程控制、全方位控制。v利益協(xié)調(diào)性原則，保證國家利益、消費(fèi)者利益和企業(yè)利益相協(xié)調(diào)。v例外管理原則 倉儲物流合理化v在保證儲存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，以控制倉儲物流成本。v主要標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志、數(shù)量標(biāo)志、時間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志 倉儲物流成本的優(yōu)化v庫存成本是物流成本各功能中可降低幅度最大的一個，成本占物流成本比例比較高，且隨著技術(shù)的提高和進(jìn)步，可改變性比較大。v方法（1）實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之

28、間的信息共享，有效降低庫存量。采購部門-銷售部門-庫存透明化。如果企業(yè)內(nèi)部各部門可以實(shí)現(xiàn)信息透明化，就可以提高庫存的周轉(zhuǎn)速度，減少風(fēng)險庫存成本，提高效率，降低成本。 v 2、實(shí)現(xiàn)企業(yè)總部和分、子公司和倉庫的信息共享v（1）集團(tuán)應(yīng)用 入庫：總部將商品調(diào)撥給分銷處時，總部開具調(diào)撥單，生成其他入庫單傳遞給分銷中心；分銷中心將總部傳遞過來的其他入庫單接收到本地計算機(jī)中，等總部調(diào)撥的商品到達(dá)后對其他入庫單進(jìn)行審核，并將審核后的其他入庫單反傳給總部。出庫：分銷中心對總部調(diào)撥的商品進(jìn)行銷售，對銷售后的商品開出庫單等單據(jù)，并將出庫單傳給總部；總部將分銷中心傳遞的出庫單存入計算機(jī)中。v遠(yuǎn)程倉庫也類似。 v（3）物流和資金流一致性動態(tài)控制v通過軟件處理將倉儲的資金情況核算、匯總，節(jié)省了很多成本，實(shí)現(xiàn)了物流與資金流的一致性。v（4）管理者利用動態(tài)庫存信息輔助決策v存貨明細(xì)賬、出入庫匯總表、入庫成本分析表、存貨成本分析表、庫存資金占用情況分析、贊存商品余額表、呆滯積壓備查部、庫存分析表，通過一系列動態(tài)信息庫，了解庫存信息，管理庫存成本。 v（5）采用先進(jìn)先出法，有效的快進(jìn)快出方式v（6）虛擬倉庫和虛擬倉儲