《國(guó)際貨物運(yùn)輸》課件

《《國(guó)際貨物運(yùn)輸》課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《國(guó)際貨物運(yùn)輸》課件（71頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸彭邦媛 第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概論一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)定義n 運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)和輸送n 運(yùn)輸是指人們?cè)谏鐣?huì)生產(chǎn)和生活中，運(yùn)用各種工具設(shè)備，通過各種辦法，使物或人實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)，屬于有意識(shí)的人類生產(chǎn)性勞動(dòng)，能影響市場(chǎng)交換和社會(huì)分工，是推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值增值活動(dòng)。n 運(yùn)輸：指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)力是指由運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、路線、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。有關(guān)人的運(yùn)送稱為客運(yùn)。貨物的運(yùn)輸稱為貨運(yùn)。 （二）運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，運(yùn)雜費(fèi)用進(jìn)入生產(chǎn)成本。n 運(yùn)輸提供的空間位移勞動(dòng)服務(wù)，是一種

2、無形商品，能使運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)。n 現(xiàn)代運(yùn)輸由運(yùn)輸工具、運(yùn)輸動(dòng)力、運(yùn)輸通道、電信設(shè)備四個(gè)要素組成。 （三）國(guó)際貨物運(yùn)輸1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x 國(guó)際貨物運(yùn)輸是貨物在不同國(guó)家（地區(qū)）之間的運(yùn)輸，當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的國(guó)家或地區(qū)時(shí)，為了克服供需在時(shí)間和空間上的矛盾而發(fā)生的商品實(shí)體在不同的國(guó)家或地區(qū)之間的流動(dòng)。 2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n 國(guó)際貨運(yùn)中間環(huán)節(jié)多，適用多式聯(lián)運(yùn)。n 國(guó)際貨運(yùn)涉及面廣，情況復(fù)雜多變。n 國(guó)際貨運(yùn)時(shí)間性強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化要求高。n 國(guó)際貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大，需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。n 國(guó)際貨運(yùn)涉及國(guó)際關(guān)系問題。n 國(guó)際貨運(yùn)要求國(guó)際化信息系統(tǒng)支持。（三）國(guó)際貨運(yùn)的意義 二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（一）運(yùn)

3、輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的含義（二）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容n 運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)n 運(yùn)輸供給及其特點(diǎn)n 運(yùn)輸成本n 運(yùn)輸價(jià)格利潤(rùn) 營(yíng)業(yè)收入 成本費(fèi)用 營(yíng)業(yè)收入 運(yùn)輸勞動(dòng)量 收費(fèi)單價(jià) 三、合理運(yùn)輸n 合理運(yùn)輸?shù)囊饬xn 合理運(yùn)輸?shù)臎Q定因素n 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)n 實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)拇胧?第二章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概論 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)n 海上運(yùn)輸是以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送國(guó)際貿(mào)易貨物的一種運(yùn)輸方式。n 海運(yùn)具有運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低、航道四通八達(dá)、適合對(duì)多種貨物的運(yùn)送、運(yùn)輸速度慢、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高的特點(diǎn)。二、海上船舶基礎(chǔ)知識(shí)n 船舶的構(gòu)造：船殼、船架、甲板、船艙、船面建筑n 船舶的種類：干貨船、油槽船、集裝箱船、

4、冷藏船n 船舶噸位：船舶的重量噸位、容積噸位n 載重線、船籍、船旗、船級(jí)、航速 三、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式（一）班輪運(yùn)輸n 班輪運(yùn)輸 指輪船在固定的航線和港口間按事先公布的船期表和收費(fèi)率經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸方式。具有航線固定、港口固定、船期固定和收費(fèi)相對(duì)固定的特征。n 班輪公會(huì) 是由兩個(gè)及以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)墓?，為避免惡性?jìng)爭(zhēng)、維護(hù)共同利益，通過在運(yùn)價(jià)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約主要包括公約宗旨、貨載分配原則、公會(huì)協(xié)議、運(yùn)價(jià)、戰(zhàn)斗船等內(nèi)容。 n 班輪運(yùn)費(fèi) 是班輪承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)勞動(dòng)而收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)即計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)是承運(yùn)單位重量貨物（公斤、噸）而付

5、出的運(yùn)輸勞動(dòng)價(jià)格。如運(yùn)送1噸貨物的運(yùn)價(jià)為$5?；具\(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短而相應(yīng)變化的變化率，一般隨距離的增加而遞減，單位距離的運(yùn)價(jià)率，如噸海里運(yùn)價(jià)率，是1噸貨物運(yùn)輸1海里的收費(fèi)率。運(yùn)費(fèi)總額 基本運(yùn)費(fèi) 各項(xiàng)可能發(fā)生的附加費(fèi)之和基本運(yùn)費(fèi) 基本費(fèi)率 貨運(yùn)量 基本費(fèi)率 運(yùn)費(fèi) 本航次運(yùn)輸距離 n 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般由船方制定，將各類不同貨物分別計(jì)算基本費(fèi)率，列表執(zhí)行。（二）租航運(yùn)輸n 租航運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)n 租船方式 實(shí) 例n 例1 某輪從上海裝運(yùn)10噸共33.4立方米茶葉到倫敦（London），要求直航，計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)多少?解：（1）從題目知該票商品的運(yùn)輸航線屬中國(guó)/歐洲、地中海航線，并從航線

6、費(fèi)率表得知，倫敦是該航線的非基本港口；（2）查商品分級(jí)表得知，茶葉屬8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/M；（3）查中國(guó)/歐洲、地中海航線等級(jí)費(fèi)率表得知，8級(jí)商品的基本費(fèi)率為$90.00（F/T）；（4）查中國(guó)/歐洲、地中海航線附加費(fèi)率表得知，倫敦直航附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的35%，倫敦港口附加費(fèi)率為$7.00（F/T）。 因?yàn)椴枞~容積噸大于重量噸，所以應(yīng)按容積噸33.44立方米計(jì)收運(yùn)費(fèi)為： ($)04.429744.3300.7%3544.3300.9044.3300.90 F n 例2 某貨輪從廣州裝載1000立方英尺煙花運(yùn)往歐洲港口，卸貨鹿特丹/漢堡，計(jì)算應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)是多少？解：（1）從題目知該票商品的運(yùn)輸航線

7、屬中國(guó)/歐洲、地中海航線，兩個(gè)可供選擇的卸貨港口均為航線上的基本港口； （2）查商品分級(jí)表得知，煙花屬17級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；（3）查中國(guó)/歐洲、地中海航線等級(jí)費(fèi)率表得知，17級(jí)商品的基本費(fèi)率為$130.00（F/T）；（4）根據(jù)費(fèi)率表中關(guān)于雜貨運(yùn)輸規(guī)定及說明中3個(gè)以內(nèi)選卸的附加費(fèi)率為沒運(yùn)費(fèi)噸加收$4.00（F/T）。（5）計(jì)算單位換算結(jié)果：1000立方英尺=28.317立方米 應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為： ($)48.3794317.28)00.4004.130( F 第三章 國(guó)際租船合同一、國(guó)際租船合同概述（一）租船合同的特點(diǎn)n 是出租人和承租人雙方合法的費(fèi)率行為n 是雙方按自愿原則達(dá)成的協(xié)議，是雙方意見一

8、致的證明（二）租船合同的種類n 航次租船合同的種類和性質(zhì)n 定期租船合同的特點(diǎn)和內(nèi)容 n 光船租船合同的特點(diǎn)和種類 光船租賃合同 光船租購(gòu)合同 （三）簽定租船合同的業(yè)務(wù)流程 五步驟步驟 業(yè)務(wù)內(nèi)容1、詢盤（詢價(jià)） 承租人用電訊方式向租船市場(chǎng)上得經(jīng)紀(jì)人尋租詢價(jià)船舶，或出租人（船東）主動(dòng)通過船舶經(jīng)紀(jì)人向航運(yùn)交易市場(chǎng)發(fā)出供給信息。2、報(bào)盤（發(fā)盤） 指船東從經(jīng)紀(jì)人處得到承租人詢價(jià)信息后，經(jīng)成本估算后，再通過經(jīng)紀(jì)人向承租人報(bào)出的運(yùn)價(jià)率或租金率，選定合同范本，以及修訂的合同條款等報(bào)價(jià)。其中實(shí)盤為不可改變條件，虛盤是可磋商修改的報(bào)價(jià)。3、還盤（還價(jià)和 反還價(jià)） 是出租人和承租人雙方平等談判、協(xié)商、討價(jià)還價(jià)的過

9、程。雙方所提修改意見為還價(jià)，對(duì)修改意見的再還價(jià)稱為反還價(jià)。4、受盤（接受） 通過雙方反復(fù)談判，最后達(dá)成一致意見就成交，應(yīng)簽訂意向性合同“訂租確認(rèn)書”，對(duì)商談過程中雙方承諾的條件予以確認(rèn)。 5、簽訂合同 選定租船合同范本，船東按已確認(rèn)條款編制租船合同，通過經(jīng)紀(jì)人送交承租人審核，簽字生效。 （四）租船合同的主要條款和解釋原則（五）租船合同的解除二、航次租船合同（一）航次租船合同及其范本 （P54-55）（二）航次租船合同的主要條款 （P55-65）三、定期租船合同（一）定期租船合同及其范本 （P61）（二）定期租船合同的主要內(nèi)容 （三）定期租船合同的主要條款 （P67-72） 第四章 海運(yùn)提單一、

10、海運(yùn)提單（一）提單的性質(zhì)和作用 （P73）n 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明n 提單是承運(yùn)人出具的證明貨物已由其接收獲裝船的收據(jù)n 提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證（二）提單涉及的關(guān)系方n 貨方：托運(yùn)人、收貨人、提單持有人 n 承運(yùn)人二、提單的分類 （P76-84，各分類概念都要求掌握） 三、提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)（一）簽發(fā)提單的規(guī)定 （P85）1、提單簽發(fā)人的規(guī)定n 承運(yùn)人n 船長(zhǎng)承運(yùn)人的法定代理人n 其他代理人，指港務(wù)局貨運(yùn)處、倉(cāng)庫等被承運(yùn)人授權(quán)的代理人2、提單簽發(fā)的時(shí)間：貨物裝船完畢的時(shí)間3、提單的簽發(fā)份數(shù)：正本提單一式三份，副本提單數(shù)量不限4、提單的簽發(fā)地：貨物起運(yùn)的港口（二）提單的背書轉(zhuǎn)讓 海

11、運(yùn)提單 海運(yùn)提單 四、提單的內(nèi)容和主要條款（一）提單的正面條款 （P87-88）n 貨物的品名(DISCRIPTION OF GOODS)、標(biāo)志(MARK SAND NUMBERS)、包數(shù)或者件數(shù)(NUMBER AND KIND OF PACKAGES)、重量或者體積(GROSS WEIGHT OR MEASUREMENT)以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明n 承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所 n 船舶名稱n 托運(yùn)人(SHIPPER)的名稱 n 收貨人(CONSIGNEE)的名稱 n 裝貨港(PORT OF LOADING)和在裝貨港接受貨物的日期 n 卸貨港(PORT OF DISCHARGE) n

12、 多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和文件貨物地點(diǎn)。 n 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。 n 運(yùn)費(fèi)的支付。 n 承運(yùn)人或者其代表。 （二）提單的背面條款 （P89-97）n 名詞定義條款n 首要條款n 管轄權(quán)條款n 承運(yùn)人的責(zé)任和豁免n 承運(yùn)人責(zé)任期n 訴訟期限n 包裝和標(biāo)志n 繞航和變更航線n 五、電子提單 （P98） 六、有關(guān)提單國(guó)際公約和法律（P102）（一）最早的國(guó)內(nèi)法律美國(guó)“哈特法”（二）有關(guān)提單的國(guó)際公約n 海牙規(guī)則n 維斯比規(guī)則n 漢堡規(guī)則（三）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的區(qū)別（四）中華人民共和國(guó)海商法簡(jiǎn)介 P290 第五章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)常用貿(mào)易術(shù)語n FOB

13、 貿(mào)易術(shù)語（ Free On Board ），又稱離岸價(jià)。按FOB條件成交的合同中，規(guī)定由買方辦理租船訂艙等運(yùn)輸工作，派船到起運(yùn)港（賣方交貨地）接運(yùn)貨物。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物裝船時(shí)，越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。在FOB條件下，賣方要負(fù)擔(dān)離岸前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，領(lǐng)取出口許可證和其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供證明其已裝船的證件和單據(jù)。在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的前提下，賣方應(yīng)協(xié)助買方取得提單和其他運(yùn)輸單據(jù)。（很多國(guó)家鼓勵(lì)進(jìn)口使用FOB條件成交，由本國(guó)保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人保險(xiǎn)及承運(yùn)。中國(guó)對(duì)FOB俗稱“接貨制”成交價(jià)） n CFR貿(mào)易術(shù)語（

14、 COST AND FREIGHT ），又稱“成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)”。按CFR條件成交的貿(mào)易合同中，賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，這里的成本相當(dāng)于FOB價(jià)，運(yùn)費(fèi)指裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。CFR是全球廣泛接受的“成本加運(yùn)費(fèi)”的唯一標(biāo)準(zhǔn)代碼。中國(guó)俗稱“送貨制成交價(jià)”。n CIF貿(mào)易術(shù)語（ COST, INSURANCE AND FREIGHT）,中譯名為“成本+保險(xiǎn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)價(jià)”。貿(mào)易合同按CIF成交，是要由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，即除負(fù)責(zé)從裝運(yùn)港至約定目的港的CFR裝運(yùn)費(fèi)用外，還按合同規(guī)定為買方辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。如果買方要求加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)責(zé)的前提下，賣方應(yīng)加保。如買賣

15、雙方?jīng)]有約定其他險(xiǎn)別，賣方可只投最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。CIF屬于裝運(yùn)交貨的術(shù)語，不是目的港交貨的術(shù)語，不是“到岸價(jià)”，到岸的費(fèi)用應(yīng)該另外議定。n FAS貿(mào)易術(shù)語（FREE ALONGSIDE SHIP）,是船邊交易術(shù)語。船邊交貨是賣方在指定裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方需承擔(dān)貨物裝卸和滅失損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及出口結(jié)關(guān)等手續(xù)。 n 信用證（Letter of Credit，L/C）是銀行保證付款的憑證，是指開證銀行應(yīng)申請(qǐng)人的要求，并按其指示向第三方開立的載有一定金額的在一定期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證以買賣雙方交易合同為基礎(chǔ)，但不依附于合同，開證銀行只對(duì)信

16、用證負(fù)責(zé)，憑代表貨物所有權(quán)（如提單、報(bào)銷單、倉(cāng)單等）或證明貨物已發(fā)運(yùn)的（鐵路運(yùn)單、輪船運(yùn)單、郵包收據(jù)等）的單據(jù)為依據(jù)，完成信用證的業(yè)務(wù)處理。是一種以銀行信用保證代替商人商業(yè)信用保證的結(jié)算方式。 信用證的結(jié)算順序如下： 二、CIF或CFR條件的國(guó)際出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)環(huán)節(jié)（一）審核信用證中的裝運(yùn)條款n 信用證中關(guān)于裝運(yùn)期限的規(guī)定n 信用證中裝運(yùn)期和結(jié)匯有效期的審核n 賣方審核信用證內(nèi)容：裝運(yùn)期，裝運(yùn)港，目的港，結(jié)匯日期，轉(zhuǎn)船，分批裝運(yùn)（二）備貨報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證（三）租船、訂艙和配載（四）出口貨物集中起運(yùn)港（五）出口報(bào)關(guān)和裝船（六）裝船通知和投保（七）支付運(yùn)費(fèi) （八）出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)n 托運(yùn)單n

17、 裝運(yùn)單n 收貨單n 提單n 裝貨清單n 出口裝運(yùn)清單n 出口載貨運(yùn)費(fèi)清單n 貨物積載計(jì)劃n 危險(xiǎn)品清單 海運(yùn)出口托運(yùn)單（散貨） 集裝箱托運(yùn)單 三、FOB條件國(guó)際進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)環(huán)節(jié)（一）審核、確定貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款（二）租船訂艙（三）掌握船舶動(dòng)態(tài)（四）單證的收集和處理（五）配載（六）報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn)（七）監(jiān)卸和交接（八）進(jìn)口代運(yùn)（九）保險(xiǎn) 四、索賠和理賠（一）索賠和理賠的依據(jù)n 租船合同n 提單（二）索賠的原則 實(shí)事求是，有根有據(jù)，合情合理，區(qū)別對(duì)待，講求實(shí)效（三）索賠單證（四）索賠的程序和手續(xù) 練習(xí)題n 我某外貿(mào)公司以CIF價(jià)成交了一筆出口業(yè)務(wù)，我方按照合同規(guī)定，按時(shí)將貨物裝上了船，并取得

18、了全套合格單據(jù)，及時(shí)辦理了保險(xiǎn)，然后通知買方貨已發(fā)出。但貨物在途中遇到風(fēng)暴，產(chǎn)生了部分貨物損失，而風(fēng)暴也延誤了貨期。國(guó)外買方認(rèn)為，在CIF貿(mào)易術(shù)語條件下，由賣方投的保險(xiǎn)，所以所產(chǎn)生的損失應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)，于是向我方索賠。希望你運(yùn)用所學(xué)相關(guān)知識(shí)，對(duì)該事例進(jìn)行合理的分析。 第六章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸情況（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n 運(yùn)輸速度快，運(yùn)載量大，安全可靠，成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響較小。自動(dòng)化高速化潛力大。n 路軌占用土地面積，投資修建成本較高（二）世界各主要國(guó)家鐵路特點(diǎn)n 美國(guó)，鐵路長(zhǎng)度世界第一，屬貨物重載型路網(wǎng)n 俄羅斯，鐵路長(zhǎng)度世界第二，電氣化鐵路世界首

19、位，屬客貨運(yùn)重載型路網(wǎng)n 西歐各國(guó)及日本，高速動(dòng)車組及客運(yùn)專線長(zhǎng)，電氣化和復(fù)線率高，客貨運(yùn)分流型 n 中國(guó)鐵路長(zhǎng)度居亞洲第一、世界第四。鐵路路網(wǎng)把歐亞大陸連成一片。 二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（一）鐵路線路的軌距和限界（二）鐵路機(jī)車和車輛三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)及其連帶責(zé)任（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)適用的規(guī)章n 適用于西歐、北非、亞洲西南部的“國(guó)際貨約” 1890年歐洲各國(guó)在瑞士伯爾尼制定國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則，一般稱伯爾尼公約。 1934年伯爾尼會(huì)議將公約修改為國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約，簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨約“；于1980年修訂后，至今有33個(gè)國(guó)家參加認(rèn)可。 n 適用于東歐、東南亞等22國(guó)

20、的“國(guó)際貨協(xié)”（三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍、辦理種別和限制 四、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的含義與作用（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的組成和格式n 運(yùn)單正本，貨物的運(yùn)送契約，隨同貨物至到站并連同第五張和貨物一同并給貨物人。n 運(yùn)行報(bào)單，隨同貨物至到站。n 運(yùn)單副本；n 貨物交付單，隨同貨物至到站。n 貨物到達(dá)通知單，隨同貨物至到站。（三）運(yùn)單的填寫 五、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一）計(jì)算運(yùn)貨的基本因素n 運(yùn)價(jià)里程：指貨物自發(fā)站至到站的距離。通過查找事前審定的運(yùn)價(jià)里程表可知n 貨物運(yùn)價(jià)號(hào)：是根據(jù)不同品名貨物與其對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)率按自然數(shù)由小到大的順序編制的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)號(hào)碼。運(yùn)價(jià)號(hào)越大，其運(yùn)

21、價(jià)率就越高。一般是在貨物品名檢查表或鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表中查找n 貨物運(yùn)價(jià)率：是計(jì)算鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)單價(jià)，可根據(jù)運(yùn)送重量、運(yùn)送里程及貨物品名所適用的運(yùn)價(jià)號(hào)而查表獲得。鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表是事先制定好的。 n 計(jì)費(fèi)重量：整車貨物按貨車標(biāo)重計(jì)算；零擔(dān)貨物按貨物重量計(jì)算。 （二）國(guó)際鐵路貨物國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和支付n 計(jì)算公式n 運(yùn)費(fèi)的支付方式（根據(jù)貿(mào)易合同規(guī)定的條件）（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際段運(yùn)送費(fèi)用的核收原則（四）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)運(yùn)費(fèi) 貨物運(yùn)價(jià)率（元/噸公里） 計(jì)費(fèi)重量 六、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作內(nèi)容n 在簽訂好貿(mào)易合同和國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同后，發(fā)貨人應(yīng)

22、編制月度要車計(jì)劃n 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)和承運(yùn)要求n 國(guó)境站交接（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作內(nèi)容n 根據(jù)國(guó)外國(guó)境站的預(yù)告，制定接運(yùn)進(jìn)口貨物計(jì)劃n 聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸準(zhǔn)備工作n 聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在國(guó)境站的交接與分撥 n 聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的差錯(cuò)事故處理 七 、中國(guó)內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 第七章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 一、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n 運(yùn)輸速度快，里程短，安全準(zhǔn)確，節(jié)約包裝利息等費(fèi)用，基建周期短、投資少n 運(yùn)量小，運(yùn)輸成本和運(yùn)費(fèi)較高，受氣候影響 二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)n 航空站：統(tǒng)稱機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛降落和停放，以及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。 一般包括以下設(shè)施及建筑：

23、跑滑道、停機(jī)坪、指揮塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維修和檢修基地、消防設(shè)施、貨站、航站大廈。 n 航空器：主要指飛機(jī) 飛機(jī)的種類 一般分：普通型、高載量型 按航速分：短途型、洲際型 按用途分：客機(jī)、貨機(jī)、客 貨混合型 飛機(jī)的艙位 一般分為上艙和下艙。除全貨機(jī)外，一般都是上艙載客，下艙載貨。 n 航線 即航空交通線，確定了航行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管理的需要，規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 航線分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。 n 航班 所謂航班，是指飛機(jī)根據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型、按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行飛行。 從基地站出發(fā)的飛機(jī)叫去程航

24、班，返回基地站的飛行為回程航班。 航班有定期航班和不定期航班之分。 三、國(guó)際航空運(yùn)輸組織與我國(guó)民航管理部門n 國(guó)際民用航空組織 （International Civil Aviation Organization,ICAO） 是聯(lián)合國(guó)所屬的專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。n 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （International Air Transport Assoiation,IATA）n 中國(guó)民航管理部門n 中國(guó)民航運(yùn)輸航空公司 四、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式（一）班機(jī)運(yùn)輸及其特點(diǎn) （Scheduled Airline）（二）包機(jī)運(yùn)輸及其形式（Chartered Car

25、rier）n 整機(jī)包機(jī)n 部分包機(jī)（三）集中托運(yùn)及其特點(diǎn)（Consolidation）（四）陸空聯(lián)運(yùn)（五）航空快遞（Air Express） （六）國(guó)際貨物承包發(fā)運(yùn)制n 運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制是指由貨主與運(yùn)輸承包商（國(guó)際聯(lián)運(yùn)的承包服務(wù)公司）發(fā)生的托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司（貨運(yùn)代理人）組織實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全過程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。n 運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制示意圖發(fā)貨人 運(yùn)輸代理人 收貨人運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)輸代理人 運(yùn)輸承運(yùn)人托運(yùn) 發(fā)運(yùn) 運(yùn)輸運(yùn)輸 交貨 n 運(yùn)輸代理指在國(guó)際貨運(yùn)領(lǐng)域中，接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬（如代理費(fèi)、傭金或手續(xù)費(fèi)等）的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人。是精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，熟悉國(guó)際

26、運(yùn)輸法規(guī)公約的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，與交通運(yùn)輸、貿(mào)易、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)等部門有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，具有各種運(yùn)輸、裝卸工具和儲(chǔ)存貨物的庫場(chǎng)，具備為委托人代辦各種運(yùn)輸事項(xiàng)的能力。 六、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）航空運(yùn)輸區(qū)域劃分（二）運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量n 實(shí)際重量和加重貨n 體積重量n 集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量 （三）公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)種類n 普通貨物運(yùn)價(jià) Nn 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) CCRn 特種貨物運(yùn)價(jià) SCRn 貴重貨物運(yùn)價(jià) VCRn 起碼運(yùn)費(fèi) M（四）非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)n 比例運(yùn)價(jià) CR n 分段相加運(yùn)價(jià) CFR （五）航空附加費(fèi)n 聲明價(jià)值費(fèi)=（貨物聲明價(jià)值-貨物毛重20美元/公斤）聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率n 制單費(fèi)、

27、貨到付款勞務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi) 七、國(guó)際航空進(jìn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)n 空運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流程n 空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)的流程托運(yùn)受理 訂艙 貨主備貨 接單提貨 繕制單證 報(bào)關(guān) 貨交航空公司 信息傳遞 結(jié)算費(fèi)用 到貨 分類整理 到貨通知 繕制單證 報(bào)關(guān) 提貨 費(fèi)用結(jié)算 八、航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約和法律n 華沙公約n 海牙議定書 第八章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)越性二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)三、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 四、集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) （二）集裝箱的種類通用干貨集裝箱 冷藏集裝箱 罐式集裝箱 開頂散干貨集裝箱 臺(tái)架集裝箱 平臺(tái)集裝箱 敞頂集裝箱 服裝集裝箱 （三）集裝箱的經(jīng)濟(jì)效果五、集裝箱的運(yùn)輸方式n 貨物裝箱方式n 貨物交接方式n 貨物交接地點(diǎn)六、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)