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摘 要
諧波齒輪傳動(dòng)是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種靠柔性齒輪原理來傳動(dòng)的新的傳動(dòng)型式。我國(guó)從60年代初開始研制，主要是在科研機(jī)構(gòu)與高校進(jìn)行，多年來得到了很大的發(fā)展。它具有體積小、重量輕、傳動(dòng)比大、精度高等特點(diǎn)，目前被廣泛應(yīng)用在航空航天、儀器儀表、機(jī)器人、雷達(dá)等需要精密定位的領(lǐng)域。不同于一般的齒輪傳動(dòng)，諧波齒輪傳動(dòng)的扭轉(zhuǎn)剛度具有明顯的非線性特性。目前，我們需要研發(fā)一種小體積、長(zhǎng)壽命、高承載能力諧波齒輪減速器，對(duì)傳動(dòng)裝置的可靠性、重量、體積、回差、扭轉(zhuǎn)剛度及動(dòng)態(tài)性能等均提出了很高要求。我國(guó)現(xiàn)有的杯形柔輪諧波齒輪傳動(dòng)裝置，軸向尺寸大，不能滿足安裝空間的要求；現(xiàn)有的短筒杯形柔輪諧波齒輪傳動(dòng)裝置，雖然軸向尺寸較小，但不可避免地帶來了應(yīng)力急劇增加的問題，導(dǎo)致其承載能力不高；因有柔性軸承的存在，導(dǎo)致其成本高和壽命短。
本設(shè)計(jì)根據(jù)諧波齒輪傳動(dòng)的基本理論，建立諧波齒輪減速器虛擬樣機(jī)模型；對(duì)諧波齒輪關(guān)鍵零部件進(jìn)行強(qiáng)度校核。通過本課題可以了解諧波齒輪傳動(dòng)的更多特點(diǎn)，更多地去研究和創(chuàng)新。
關(guān)鍵詞：諧波齒輪減速器，雙波發(fā)生器，柔輪，鋼輪，傳動(dòng)裝置
Abstract
Harmonic drive is developed in the 20th century, a 50's by the principle of flexible gear transmission to drive the new type. China started to develop from the early 60s, mainly in the conduct of scientific research institutions and universities, For many years obtained the very big development. It has the volume to be young, the weight is light, the velocity ratio is big, the precision higher characteristic, widely is applied at present the domain which in the aerospace, the instruments and meters, the robot, the radar and so on needs to locate precisely. Unlike most of the gear transmission, the overtone gear drive torsional rigidity has the obvious nonlinear response. At present, we need to research and develop one kind of small volume, the long life, the high bearing capacity overtone speed reducer gear, to transmission device's reliability, the weight, the volume, returned to the difference, the torsional rigidity and the dynamic property and so on proposed requested very high. Our country existing cup-shaped hexible gear overtone tooth gear, the axial size is big, cannot satisfy the installment space the request; Existing short tube cup-shaped hexible gear overtone tooth gear, although the axial size is small, but has brought the stress sharp growth question inevitably, causes its bearing capacity not to be high; Because has the flexible bearing's existence, causes its cost to be high and the life is short.
The design according to the basic theory of the harmonic gear drive, the establishment of the harmonic gear reducer virtual prototype model; strength check of the key components of the harmonic gear. By the subject can learn about the characteristics of the harmonic gear more and more research and innovation,
【Key word】Harmonic gear reducer, double-wave generator, soft wheels, steel wheels, gearing
目 錄
摘 要 I
Abstract II
目 錄 III
第1章 前言 1
1.1 諧波傳動(dòng)的應(yīng)用 1
1.2 諧波傳動(dòng)的國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 2
1.3 諧波傳動(dòng)的國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 2
第2章 諧波齒輪傳動(dòng)概述 5
2.1 諧波齒輪的傳動(dòng)原理 5
2.2 諧波齒輪的傳動(dòng)特點(diǎn) 6
2.3 諧波齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用 9
2.4 諧波齒輪傳動(dòng)的分類及結(jié)構(gòu)形式 12
第3章 諧波齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 13
3.1 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式的選擇 13
3.2 幾何參數(shù)的計(jì)算 13
3.3 嚙合參數(shù)的計(jì)算 14
3.4 凸輪波發(fā)生器及薄壁軸承的計(jì)算 16
3.5 材料的選擇及柔輪的加工工藝 17
3.6 承載能力的計(jì)算 18
3.6.1 柔輪齒面的接觸強(qiáng)度計(jì)算 18
3.6.2 柔輪疲勞強(qiáng)度的計(jì)算 19
3.7 傳動(dòng)效率的計(jì)算 20
第4章 諧波齒輪減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22
4.1 諧波減速器的結(jié)構(gòu)尺寸 22
4.2 軸承的選用 23
4.3 諧波減速器的潤(rùn)滑與密封 23
總 結(jié) 24
致 謝 25
參考文獻(xiàn) 26
III
第1章 前言
改革開放以來，我國(guó)機(jī)械工業(yè)發(fā)展迅猛。同時(shí)減速器也得到了相應(yīng)的發(fā)展，基本已形成了專業(yè)化、系列化生產(chǎn)的局面。
五十年代，隨著空間科學(xué)，航天技術(shù)的發(fā)展，航天飛行器控制系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和儀表設(shè)備對(duì)機(jī)械傳動(dòng)提出了新的要求，如傳動(dòng)比大，體積小，重量輕，傳動(dòng)精度高，回差小等。對(duì)于上述要求，新出現(xiàn)的諧波傳動(dòng)滿足了這種要求，他是在薄殼彈性變形的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種傳動(dòng)技術(shù)。
該傳動(dòng)的基本原理由美國(guó)聯(lián)合制鞋公司研究顧問C. Walt Musser (1909~1998)于1955年提出。1960年，C. Walt Musser在發(fā)表于美國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)雜志的論文中使用了Harmonic Drive一詞，中文翻譯為諧波傳動(dòng)或諧波齒輪傳動(dòng)?！ ?
諧波傳動(dòng)通常由柔輪（Flexible Spline-FS）、剛輪(Circular Spline-CS)和波發(fā)生器(Wave Generator-WG)（稱為諧波傳動(dòng)三大件）組成，當(dāng)波發(fā)生器順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果剛輪固定，則柔輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；如果柔輪固定，則鋼輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由于柔輪與剛輪齒數(shù)相差很少，因此可獲得很大的傳動(dòng)比。
經(jīng)過使用證實(shí)，諧波傳動(dòng)與一般的齒輪傳動(dòng)相比較，具有運(yùn)動(dòng)精度高、傳動(dòng)比大、重量輕、體積小、承載能力大、效率高、容易實(shí)現(xiàn)零回差、并能在密閉空間和介質(zhì)輻射的工況下正常工作等優(yōu)點(diǎn)。諧波齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是柔輪疲勞斷裂、柔性軸承損壞、齒面磨損或傳動(dòng)滑移，不過現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)范和工藝可以保證諧波齒輪傳動(dòng)具有額定的工作壽命。
因此，諧波傳動(dòng)一出現(xiàn)即引起了各國(guó)的重視，目前在中國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、烏克蘭和印度等國(guó)都有研究機(jī)構(gòu)在進(jìn)行此領(lǐng)域的研究工作。
1.1 諧波傳動(dòng)的應(yīng)用
目前，諧波傳動(dòng)廣泛應(yīng)用于航空航天、機(jī)器人、加工中心、雷達(dá)設(shè)備、造紙機(jī)械、紡織機(jī)械、半導(dǎo)體工業(yè)晶圓傳送裝置、印刷包裝機(jī)械、醫(yī)療器械、金屬成型機(jī)械、儀器儀表、光學(xué)制造設(shè)備、核設(shè)施以及空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)研究等領(lǐng)域。例如：日本本田公司仿生機(jī)器人ASIMO的手臂與腿部至少使用了24套諧波傳動(dòng)裝置；美國(guó)NASA發(fā)射的火星機(jī)器人每個(gè)則使用了19套諧波傳動(dòng)裝置；德法英聯(lián)合研制的空中客車上使用了諧波傳動(dòng)陣列來檢測(cè)飛機(jī)著陸時(shí)副翼的位置；安裝于夏威夷Mauna Kea山的Subaru望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)采用了264套諧波傳動(dòng)裝置，將8.2mm口徑主鏡鏡面精度保持在0.1μm；為確保手術(shù)系統(tǒng)高精度定位與配合作業(yè)，在外科手術(shù)系統(tǒng)中應(yīng)用了各種型號(hào)的諧波傳動(dòng)?，F(xiàn)在，約有90％的諧波傳動(dòng)應(yīng)用在機(jī)器人工業(yè)和精密定位系統(tǒng)中，諧波傳動(dòng)已成為現(xiàn)代工業(yè)重要的基礎(chǔ)部件。
1.2 諧波傳動(dòng)的國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
我國(guó)從1961年開始諧波傳動(dòng)方面的研制工作，并且在研究、試制和使用方面取得了較大的成績(jī)。到目前為止，我國(guó)有幾十家單位從事這方面的研究工作，并先后研制成了多種類型的諧波齒輪傳動(dòng)裝置。如傳動(dòng)誤差小于9"、回差小于4"的高精度諧波齒輪傳動(dòng)裝置，噪聲小于45dB的高靈敏度小型諧波齒輪傳動(dòng)裝置，用于水下極光探測(cè)儀的諧波傳動(dòng)裝置，以及用于導(dǎo)彈發(fā)射架和雷達(dá)傳動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力諧波傳動(dòng)裝置等，為我國(guó)諧波傳動(dòng)的研制和開發(fā)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
北京市是中國(guó)重要的諧波傳動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，擁有以北京中技克美諧波傳動(dòng)有限公司、北京諧波傳動(dòng)技術(shù)研究所和北京天階科技工業(yè)公司等為代表的諧波傳動(dòng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)單位。國(guó)內(nèi)諧波傳動(dòng)公司的產(chǎn)品已經(jīng)長(zhǎng)期應(yīng)用于國(guó)防工業(yè)和多種民用機(jī)械產(chǎn)品領(lǐng)域，部分產(chǎn)品已出口國(guó)外，并開發(fā)成功固體潤(rùn)滑諧波傳動(dòng)和短杯諧波傳動(dòng)產(chǎn)品。
2006年，北京工商大學(xué)基于橢圓凸輪波發(fā)生器，開發(fā)成功了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的諧波齒輪傳動(dòng)雙圓弧基本齒廓、諧波齒輪加工刀具以及雙圓弧諧波齒輪傳動(dòng)裝置。經(jīng)FEM分析顯示，雙圓弧齒形有效減小了柔輪齒根應(yīng)力。對(duì)比試驗(yàn)則表明，雙圓弧諧波齒輪傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)精度和傳動(dòng)剛度明顯優(yōu)于漸開線諧波齒輪傳動(dòng)，特別是在低載荷段，傳動(dòng)剛度增加了40%以上
1.3 諧波傳動(dòng)的國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
日本的諧波傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。1964年，日本Hasegawa齒輪公司生產(chǎn)了實(shí)用化諧波傳動(dòng)減速器；1970年，Hasegawa公司與USM公司在日本東京合資創(chuàng)立了諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司（Harmonic Drive System Inc.）。根據(jù)合作協(xié)議，諧波傳動(dòng)系統(tǒng)公司從Hasegawa公司獲得諧波傳動(dòng)機(jī)構(gòu)商業(yè)權(quán)益。1976年9月，公司資本金降至1億日元，諧波傳動(dòng)系統(tǒng)公司成為USM公司的全資子公司。1977年，諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司開始生產(chǎn)銷售驅(qū)動(dòng)器和控制器等工廠自動(dòng)化設(shè)備。1984年12月，為了拓展市場(chǎng)，諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司在臺(tái)灣和韓國(guó)設(shè)置了銷售代理。1987年，其為拓展美國(guó)市場(chǎng)，創(chuàng)建了子公司HD System公司，與Mitsui & Co. Ltd 簽署了在韓國(guó)的產(chǎn)品分銷協(xié)議。1988年，開始生產(chǎn)具有新開發(fā)的IH齒形的諧波傳動(dòng)減速器。1989年，其創(chuàng)建全資子公司，即 “新的”諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，并轉(zhuǎn)移商業(yè)權(quán)益。以前的諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司被Koden電子公司接手。1990年，公司將生產(chǎn)基地從日本Matsumoto轉(zhuǎn)移至位于Nagano的Hotaka工廠，1996年與德
國(guó)Harmonic Drive Antriebstechnik 公司（現(xiàn)在的Harmonic Drive 公司）簽署排他性分銷協(xié)議，后者負(fù)責(zé)在歐洲、中東、非洲、印度和拉丁美洲的產(chǎn)品銷售，同年12月簽署授權(quán)與技術(shù)支持協(xié)。
1998年，諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司進(jìn)入日本證券交易協(xié)會(huì)場(chǎng)外交易市場(chǎng)；1999年，創(chuàng)立了HD物流和Harmonic Precision等子公司。2002年，其獲得了Harmonic Drive 公司25%流通股權(quán)；2004年12月，進(jìn)入了Jasdaq證券交易市場(chǎng)；2005年，在美國(guó)創(chuàng)建Harmonic Drive L.L.C公司，該公司是HD Systems與Harmonic Drive Technologies Nabtesco的合資公司議。
Harmonic Drive AG成立了子公司——Micromotion公司，專門負(fù)責(zé)用直接LIG工藝開發(fā)與制造微型諧波齒輪傳動(dòng)及其傳動(dòng)方案，在微型諧波傳動(dòng)領(lǐng)域，于2005年向市場(chǎng)推出了“P”齒形，目前開發(fā)出了MHD8和MHD10兩個(gè)系列的產(chǎn)品，外徑最小為8mm，采用行星齒輪傳動(dòng)式波發(fā)生器，傳動(dòng)比為160、500和1000，質(zhì)量最小為2.2g，重復(fù)精度可達(dá)10弧秒。
由于傳統(tǒng)工藝能加工齒輪的最小模數(shù)為0.60~10mm，因此微型諧波齒輪傳動(dòng)元件采用了LIGA工藝制造。LIGA工藝可以獲得高深寬比微結(jié)構(gòu)，它于1980年代起源于德國(guó)Karlsruhe原子核研究中心，是目前微型機(jī)系統(tǒng)（MEMS）加工的重要工藝。子公司Harmonic Drive Polymer公司專門負(fù)責(zé)用熱塑性塑料制造大減速比精密諧波齒輪傳動(dòng)的開發(fā)與制造，子公司Ovalo公司則負(fù)責(zé)大批量的生產(chǎn)與應(yīng)用，開發(fā)或?qū)⒂脩舳ㄖ频闹C波傳動(dòng)產(chǎn)品工業(yè)化。Harmonic Drive 公司還分別在英國(guó)、法國(guó)、意大利、澳大利亞和西班牙創(chuàng)建了另外5個(gè)子公司，以加強(qiáng)國(guó)際銷售和本土化服務(wù)。
在諧波齒輪傳動(dòng)中采用雙圓弧齒廓，可以有效改善柔輪齒根的應(yīng)力狀況和傳動(dòng)嚙合質(zhì)量，提高承載能力、扭轉(zhuǎn)剛度和柔輪疲勞壽命，并可降低最小傳動(dòng)比。日本的IH齒形是基于余弦凸輪波發(fā)生器開發(fā)的雙圓弧齒形，由于采用近似方法設(shè)計(jì)，應(yīng)用初期出現(xiàn)了齒廓干涉等問題，但是到1990年代初期已經(jīng)基本完善。目前，日本諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司的諧波產(chǎn)品有十幾個(gè)類型，二十多個(gè)系列，最小傳動(dòng)比為30，型號(hào)中帶有字母“S”的，其齒形為雙圓弧齒形，產(chǎn)品壟斷了主要國(guó)際市場(chǎng)。其中超短杯型號(hào)CSD和SHD，其柔輪長(zhǎng)度僅有常規(guī)諧波傳動(dòng)柔輪的1/3，既增加傳動(dòng)剛度，又大幅度減輕了諧波減速器重量。此外，在諧波傳動(dòng)輕量化技術(shù)方面，采用鋁等輕合金材料制造波發(fā)生器與減速器殼體等方式，減薄剛輪外緣以及改進(jìn)連接結(jié)構(gòu)等形式，使整機(jī)重量大幅度減輕，在航空航天和機(jī)器人領(lǐng)域，其輕量化諧波傳動(dòng)產(chǎn)品系列的應(yīng)用日益廣泛。
自2000年開始，日本諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司還在中國(guó)大陸注冊(cè)了11項(xiàng)與諧波傳動(dòng)相關(guān)的商標(biāo)，其中，僅2006年就申請(qǐng)注冊(cè)了10項(xiàng)。在研究投入方面，根據(jù)公司（Harmonic Drive System Inc.）2007年財(cái)報(bào)，減速器銷售額為150億日元，占公司產(chǎn)品的75.7%；公司有研究開發(fā)人員55人，占員工比例14.9%；研究開發(fā)費(fèi)用11.85億日元，占凈銷售額的6.2%。
日本諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司通過持續(xù)深入的研究開發(fā)、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)與資本運(yùn)作，促進(jìn)了新產(chǎn)品的開發(fā)和升級(jí)換代。目前，其諧波傳動(dòng)產(chǎn)品不僅壟斷了主要國(guó)際市場(chǎng)，并且進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。與國(guó)外，主要是日本相比，國(guó)內(nèi)諧波傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小且產(chǎn)品種類少，研究開發(fā)人員和投入不足，在加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、加快新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)換代以及經(jīng)營(yíng)管理等方面，日本諧波傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司的發(fā)展可以作為有益的借鑒。
第2章 諧波齒輪傳動(dòng)概述
2.1諧波齒輪的傳動(dòng)原理
諧波齒輪傳動(dòng)是通過柔輪變形所產(chǎn)生的機(jī)械諧波來達(dá)到傳遞運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力的目的。在諧波傳動(dòng)中，波發(fā)生器轉(zhuǎn)一圈，柔輪某一點(diǎn)變形的循環(huán)次數(shù)叫波數(shù)。由于材料所能承受的應(yīng)力所限，通常采用的只是雙波傳動(dòng)和三波傳動(dòng)兩種。如圖1所示的單級(jí)雙諧波傳動(dòng)中，剛輪是內(nèi)齒輪、柔輪是外齒輪、波發(fā)生器是橢圓凸輪，即雙波發(fā)生器。在諧波齒輪傳動(dòng)中，剛輪和柔輪的周節(jié)相等，但它們的齒數(shù)不相等。當(dāng)采用雙波傳動(dòng)時(shí)，它們的齒數(shù)差為2，即剛輪和柔輪的周長(zhǎng)差2個(gè)齒距的弧長(zhǎng)；采用三波傳動(dòng)時(shí)，齒數(shù)差為3。
圖1 諧波傳動(dòng)工作原理
當(dāng)波發(fā)生器為主動(dòng)時(shí)，凸輪在柔輪內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，就近使柔輪及薄壁軸承發(fā)生變形（可控的彈性變形），這時(shí)柔輪的齒就在變形的過程中進(jìn)入（嚙合）或退出（嚙離）剛輪的齒間，在波發(fā)生器的長(zhǎng)軸處處于完全嚙合，而短軸方向的齒就處在完全的脫開。
波發(fā)生器通常成橢圓形的凸輪，將凸輪裝入薄壁軸承內(nèi)，再將它們裝入柔輪內(nèi)。此時(shí)柔輪由原來的圓形而變成橢圓形，橢圓長(zhǎng)軸兩端的柔輪與之配合的剛輪齒則處于完全嚙合狀態(tài)，即柔輪的外齒與剛輪的內(nèi)齒沿齒高嚙合。這是嚙合區(qū)，一般有30%左右的齒處在嚙合狀態(tài)；橢圓短軸兩端的柔輪齒與剛輪齒處于完全脫開狀態(tài)，簡(jiǎn)稱脫開；在波發(fā)生器長(zhǎng)軸和短軸之間的柔輪齒，沿柔輪周長(zhǎng)的不同區(qū)段內(nèi)，有的逐漸退出剛輪齒間，在半脫開狀態(tài)，稱之為嚙出。
波發(fā)生器在柔輪內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，迫使柔輪產(chǎn)生連續(xù)的彈性變形，此時(shí)波發(fā)生器的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，就使柔輪齒的嚙入—嚙合—嚙出—脫開這四種狀態(tài)循環(huán)往復(fù)不斷地改變各自原來的嚙合狀態(tài)。這種現(xiàn)象稱之錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)，正是這一錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)，作為減速器就可將輸入的高速轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檩敵龅牡退俎D(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)于雙波發(fā)生器的諧波齒輪傳動(dòng)，當(dāng)波發(fā)生器順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)1/8周時(shí)，柔輪齒與剛輪齒就由原來的嚙入狀態(tài)而成嚙合狀態(tài)，而原來脫開狀態(tài)就成為嚙入狀態(tài)。同樣道理，嚙出變?yōu)槊撻_，嚙合變?yōu)閲С?，這樣柔輪相對(duì)剛輪轉(zhuǎn)動(dòng)（角位移）了1/4齒；同理，波發(fā)生器再轉(zhuǎn)動(dòng)1/8周時(shí)，重復(fù)上述過程，這時(shí)柔輪位移一個(gè)齒距。依此類推，波發(fā)生器相對(duì)剛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，柔輪相對(duì)剛輪的位移為兩個(gè)齒距。
柔輪齒和剛輪齒在節(jié)圓處嚙合過程就如同兩個(gè)純滾動(dòng)（無滑動(dòng)）的圓環(huán)一樣，兩者在任何瞬間，在節(jié)圓上轉(zhuǎn)過的弧長(zhǎng)必須相等。由于柔輪比剛輪在節(jié)圓周長(zhǎng)上少了兩個(gè)齒距，所以柔輪在嚙合過程中，就必須相對(duì)剛輪轉(zhuǎn)過兩個(gè)齒距的角位移，這個(gè)角位移正是減速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了減速的目的。
波發(fā)生器的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使柔輪上的一點(diǎn)不斷的改變位置，這時(shí)在柔輪的節(jié)圓的任一點(diǎn)，隨著波發(fā)生器角位移的過程，形成一個(gè)上下左右相對(duì)稱的和諧波，故稱之為：“諧波”。
2.2. 諧波齒輪的傳動(dòng)特點(diǎn)
1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕。
諧波齒輪傳動(dòng)的主要構(gòu)件只有三個(gè)：波發(fā)生器、柔輪、剛輪。它與傳動(dòng)比相當(dāng)?shù)钠胀p速器比較，其零件減少50%，體積和重量均減少1/3左右或更多。
2.傳動(dòng)比范圍大
單級(jí)諧波減速器傳動(dòng)比可在50—300之間，優(yōu)選在75—250之間；
雙級(jí)諧波減速器傳動(dòng)比可在3000—60000之間；
復(fù)波諧波減速器傳動(dòng)比可在200—140000之間。
3.同時(shí)嚙合的齒數(shù)多
雙波諧波減速器同時(shí)嚙合的齒數(shù)可達(dá)30%，甚至更多些。而在普通齒輪傳動(dòng)中，同時(shí)嚙合的齒數(shù)只有2—7%，對(duì)于直齒圓柱漸開線齒輪同時(shí)嚙合的齒數(shù)只有1—2對(duì)。正是由于同時(shí)嚙合齒數(shù)多這一獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，使諧波傳動(dòng)的精度高，齒的承載能力大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大速比、小體積。
4.承載能力大
諧波齒輪傳動(dòng)同時(shí)嚙合齒數(shù)多，即承受載荷的齒數(shù)多，在材料和速比相同的情況下，受載能力要大大超過其它傳動(dòng)。其傳遞的功率范圍可為幾瓦至幾十千瓦。
5.運(yùn)動(dòng)精度高
由于多齒嚙合，一般情況下，諧波齒輪與相同精度的普通齒輪相比，其運(yùn)動(dòng)精度能提高四倍左右。
6.運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊，噪聲小
齒的嚙入、嚙出是隨著柔輪的變形，逐漸進(jìn)入和逐漸退出剛輪齒間的，嚙合過程中齒面接觸，滑移速度小，且無突然變化。
7.齒側(cè)間隙可以調(diào)整
諧波齒輪傳動(dòng)在嚙合中，柔輪和剛輪齒之間主要取決于波發(fā)生器外形的最大尺寸，及兩齒輪的齒形尺寸，因此可以使傳動(dòng)的回差很小，某些情況甚至可以是零側(cè)間隙。
8.傳動(dòng)效率高
與相同速比的其它傳動(dòng)相比，諧波傳動(dòng)由于運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量少，而且嚙合齒面的速度很低，因此效率很高，隨速比的不同（u=60-250)，效率約在65—96%左右（諧波復(fù)波傳動(dòng)效率較低），齒面的磨損很小。
9.同軸性好
諧波齒輪減速器的高速軸、低速軸位于同一軸線上。
10.可實(shí)現(xiàn)向密閉空間傳遞運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力
采用密封柔輪諧波傳動(dòng)減速裝置，可以驅(qū)動(dòng)工作在高真空、有腐蝕性及其它有害介質(zhì)空間的機(jī)構(gòu)，諧波傳動(dòng)這一獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)難于達(dá)到的。
11.可實(shí)現(xiàn)高增速運(yùn)動(dòng)
由于諧波齒輪傳動(dòng)的效率高及機(jī)構(gòu)本身的特點(diǎn)，加之體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，因此是理想的高增速裝置。對(duì)于手搖發(fā)電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等需要高增速的設(shè)備有廣闊的應(yīng)用前景。
12.方便的實(shí)現(xiàn)差速傳動(dòng)
由于諧波齒輪傳動(dòng)的三個(gè)基本構(gòu)件中，可以任意兩個(gè)主動(dòng)，第三個(gè)從動(dòng)，那么如果讓波發(fā)生器、剛輪主動(dòng)，柔輪從動(dòng)，就可以構(gòu)成一個(gè)差動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而方便的實(shí)現(xiàn)快慢速工作狀況。這一點(diǎn)對(duì)許多機(jī)床的走刀機(jī)構(gòu)很有實(shí)用價(jià)值，經(jīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)，可以大大改變機(jī)床走刀部分的結(jié)構(gòu)性能。
13.諧波齒輪傳動(dòng)與其它傳動(dòng)性能的具體比較
當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘，傳動(dòng)比和輸出力矩相同的情況下，四種普通減速器與諧波齒輪傳動(dòng)減速器的性能比較為：
參????數(shù)
單 位
減?? 速?? 器?? 類?? 型
行星齒輪
人字齒輪
蝸桿加螺旋齒輪
圓柱齒輪
諧波齒輪
01
傳動(dòng)級(jí)數(shù)
3
2
2
3
1
02
輸出力矩
N.m
390
390
390
390
390
03
傳 動(dòng) 比
97.4
96
100
98.3
100
04
效率
%
85
85
78
93
85
05
齒輪數(shù)量
個(gè)
13
4
4
6
2
06
軸承數(shù)量
套
17
6
6
8
5
07
節(jié)圓線速度
M/S
7.62
7.62
7.62
7.62
0.094
08
齒滑動(dòng)速度
M/S
12.7
12.7
12.7
12.7
0.12
09
同時(shí)嚙合齒數(shù)
%
7
5
3
3
30
10
齒面接觸應(yīng)力
MPA
345
345
345
345
4.12
11
齒的剪應(yīng)力
MPA
172
172
172
172
2.06
12
安全系數(shù)
3
3
2
5
36
13
齒面接觸狀態(tài)
線
線
線
線
面
14
運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性
中
好
好
中
好
15
力的平衡
好
好
不好
好
好
16
外形尺寸高
CM
33.1
35.6
40.6
58.8
18.5
17
外形尺寸長(zhǎng)
CM
38.1
50.8
43.2
91
16
18
外形尺寸寬
CM
33.1
25.4
25.4
34.6
16.5
19
體積
1000CM3
40
146
44
185
5.5
20
質(zhì)量
Kg
111
127
92.5
325
25
2.3諧波齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用
由于諧波傳動(dòng)的突出優(yōu)點(diǎn),近幾十年來,已由空間技術(shù)領(lǐng)域被迅速推廣到能源、通訊、機(jī)床、儀器儀表、機(jī)器人、汽車、造船、常規(guī)武器、紡織、冶金、印刷機(jī)構(gòu)以及醫(yī)療器械等領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)外的使用實(shí)踐證明,無論是作為高靈敏度隨動(dòng)系統(tǒng)的精密諧波傳動(dòng),還是作為傳遞大扭矩的動(dòng)力諧波傳動(dòng),都獲得了滿意的效果。此外,諧波傳動(dòng)更主要的優(yōu)點(diǎn)是它能在高真空的密閉空間正常工作。因而用它作為空間傳動(dòng)裝置和用于操縱高溫、高壓管路以及在有原子輻射或其它有害介質(zhì)條件下工作的機(jī)構(gòu),所顯示出的優(yōu)越性,更是現(xiàn)有一些傳動(dòng)裝置難以比擬的。
諧波傳動(dòng)的應(yīng)用范圍極其廣泛,以下主要對(duì)諧波齒輪傳動(dòng)在航空航天、原子反應(yīng)堆和高能加速器、雷達(dá)系統(tǒng)、機(jī)器人領(lǐng)域、光學(xué)儀器以及通用機(jī)械領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行概述。
（1）航空航天領(lǐng)域
美國(guó)和蘇聯(lián)對(duì)諧波傳動(dòng)應(yīng)用于空間技術(shù)進(jìn)行了最完善的研究。由美國(guó)USM等公司共同研制的用于衛(wèi)星上的新型恒速傳動(dòng)裝置中采用了諧波齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),該傳動(dòng)裝置制成具有外置波發(fā)生器的馬達(dá)-減速器形式,柔輪具有雙鐘形形狀,它保證了傳動(dòng)裝置在具有非常小的軸向尺寸時(shí)所要求的徑向變形。該傳動(dòng)裝置在精密運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)動(dòng)精度為12″,允許超載3.5倍重力加速度,沖擊強(qiáng)度達(dá)20倍重力加速度。以上結(jié)果是該諧波齒輪傳動(dòng)裝置在6000h的實(shí)驗(yàn)(其中1100 h是在1.333×10-5-1.333×10-6Pa的真空中)和最大循環(huán)負(fù)荷條件下測(cè)得的。結(jié)果表明:因?yàn)槎帻X對(duì)同時(shí)嚙合,使輪齒具有較小的接觸應(yīng)力,而誤差的均化效應(yīng)則使加工誤差對(duì)傳動(dòng)精度的影響大大減小,傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能得到改善,同時(shí)在真空情況下沒有發(fā)生輪齒的磨損、咬住和精度降低等現(xiàn)象,該精密諧波齒輪傳動(dòng)裝置能夠滿意地工作。
70年代初,由于高性能飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求,美國(guó)航空航天管理局埃米斯研究中心把諧波傳動(dòng)用于風(fēng)洞動(dòng)態(tài)穩(wěn)定裝置的各種傳動(dòng)系統(tǒng)中。由于采用了諧波齒輪傳動(dòng),使風(fēng)洞的橫截面積大幅度減小,動(dòng)力消耗明顯降低,為建立大型風(fēng)洞提供了新的技術(shù)途徑。
（2）原子反應(yīng)堆和高能加速器
由于諧波傳動(dòng)可以通過密閉的空間傳遞運(yùn)動(dòng),承載能力大,并能在高溫高壓下正常工作,因此密閉諧波齒輪傳動(dòng)在原子反應(yīng)堆和高能加速器中獲得了應(yīng)用。它們可以將反應(yīng)堆或加速器外部的高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部的慢速直線運(yùn)動(dòng),無需采用隔膜、波紋管和其它類型的密封結(jié)構(gòu),就能簡(jiǎn)便可靠地保證有毒、放射性和其它有害介質(zhì)或高溫高壓下的液體、氣體與外界隔離。
（3）雷達(dá)系統(tǒng)
雷達(dá)系統(tǒng)工作時(shí),天線跟蹤系統(tǒng)的位置控制依賴于從各種傳感器傳來的信號(hào)來計(jì)算位置和速度偏差,并通過伺服機(jī)構(gòu)來執(zhí)行必要的修正。由于制造誤差、裝配誤差和潤(rùn)滑需要,普通傳動(dòng)裝置中存在的回差,將造成控制系統(tǒng)對(duì)位置的過度修正甚至可能產(chǎn)生振蕩,因此對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置的要求是：體積小、重量輕、減速比大、零回差等,結(jié)果使具有這些特點(diǎn)以及較高位置精度和重復(fù)精度的諧波傳動(dòng)裝置被大量地應(yīng)用于雷達(dá)系統(tǒng)中。
美國(guó)從60年代起,在地面及航空雷達(dá)系統(tǒng)中廣泛采用諧波齒輪傳動(dòng)。例如,應(yīng)用于導(dǎo)彈對(duì)地跟蹤雷達(dá)的天線方位驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的諧波齒輪傳動(dòng)裝置,其傳動(dòng)比為172,波發(fā)生器由直流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),柔輪與從動(dòng)軸相連,剛輪固定,為使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保持力平衡,在徑向位置安裝了兩套相同的諧波齒輪傳動(dòng)裝置。新結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)誤差為30″,尺寸是原來的三分之一,而重量只有原來的二分之一。目前,用于雷達(dá)精密定位系統(tǒng)的諧波傳動(dòng)裝置約占其總產(chǎn)量的25%。
（4）機(jī)器人領(lǐng)域
由于諧波齒輪傳動(dòng)的突出優(yōu)點(diǎn),目前約占其總產(chǎn)量64%的諧波齒輪傳動(dòng)已廣泛應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域。如美國(guó)送上月球的移動(dòng)式機(jī)器人,全身各關(guān)節(jié)均采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)諧波減速器的結(jié)構(gòu),其中1個(gè)手臂就用了30個(gè)諧波傳動(dòng)裝置；又如蘇聯(lián)送入月球的“登月者”移動(dòng)機(jī)器人,它成對(duì)安裝的8個(gè)輪子也是分別采用密閉式諧波齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。
90年代,美國(guó)研制了一種臂長(zhǎng)達(dá)15.24 m的機(jī)械手(Long-reach Space-based Manipulator),用于從航天飛機(jī)貨物倉(cāng)中搬運(yùn)13 607.76 kg以上的有效負(fù)荷,其終端驅(qū)動(dòng)裝置采用直流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的諧波齒輪傳動(dòng)裝置,該機(jī)械手已計(jì)劃用于大型空間結(jié)構(gòu)的在軌裝配,如自由號(hào)空間站和未來的火星運(yùn)載工具。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天管理局Goddard空間飛行中心的研究報(bào)告,作為NASA在該中心FTS (Flight Telerobotic Servicer)項(xiàng)目的一部分, Goddard空間飛行中心實(shí)驗(yàn)開發(fā)了稱為DTF-1系列的遙控機(jī)器手,該機(jī)械手約有1.68 m長(zhǎng),各關(guān)節(jié)執(zhí)行器都采用了無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)比為100的諧波傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)。
（5）光學(xué)儀器
諧波齒輪傳動(dòng)在光學(xué)儀器領(lǐng)域也獲得了應(yīng)用。例如國(guó)外將塑料制成的諧波齒輪傳動(dòng)用于光學(xué)顯微鏡的影像清晰度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；我國(guó)研制的可供各種變焦距鏡頭控制系統(tǒng)使用的高靈敏度小型諧波馬達(dá)減速器,不僅體積小、重量輕,而且其噪聲可以大幅度地降低。將諧波齒輪傳動(dòng)應(yīng)用于大型光學(xué)儀器的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的可能性也已被論證,試驗(yàn)表明,為負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1960 kg·m2的俯仰軸研制的大速比諧波齒輪傳動(dòng),其動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差在9″以內(nèi),純間隙在3″左右。
（6）通用機(jī)械
當(dāng)前,諧波齒輪傳動(dòng)在通用機(jī)械領(lǐng)域中的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛。例如，國(guó)外在自動(dòng)生產(chǎn)線的精密設(shè)備中,利用諧波齒輪傳動(dòng)裝置來自動(dòng)改變精密搪磨機(jī)搪磨頭直徑。而在輕工機(jī)械、印刷機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、起重運(yùn)輸機(jī)械中的成功應(yīng)用及推廣,說明諧波齒輪傳動(dòng)在通用機(jī)械領(lǐng)域具有相當(dāng)大的應(yīng)用潛力。此外,諧波傳動(dòng)還成功地應(yīng)用于電視機(jī)、錄音機(jī)、軍用便攜式收發(fā)報(bào)機(jī)的調(diào)頻裝置、電子元器件專用制造設(shè)備、醫(yī)療器械、電動(dòng)假肢減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、太陽(yáng)能熱水器跟蹤傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)窗簾甚至高級(jí)電動(dòng)玩具等許多領(lǐng)域中。
具體應(yīng)用在航天、航空、航海、艦船、軍工、數(shù)控機(jī)床、加工中心、機(jī)器人、機(jī)械臂、假肢、紡織機(jī)械、化纖機(jī)械、化工機(jī)械、石油機(jī)械、冶金機(jī)械、礦山機(jī)械、輕工機(jī)械、食品機(jī)械、印刷噴繪機(jī)械、紙箱包裝機(jī)械、橡塑機(jī)械、能源機(jī)械、節(jié)能設(shè)備、農(nóng)林牧漁機(jī)械、醫(yī)療設(shè)備、通訊設(shè)備、電子產(chǎn)品制造設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、衛(wèi)星地面接收設(shè)備、氣象設(shè)備、真空制造設(shè)備、半導(dǎo)體制造設(shè)備、玻璃制造設(shè)備、晶體制造設(shè)備、自動(dòng)控制設(shè)備、建材機(jī)械、電動(dòng)工具、自動(dòng)焊接設(shè)備、電纜制造設(shè)備、電動(dòng)閥門、高級(jí)儀器儀表、計(jì)量?jī)x器、分析儀器、電工工具、光學(xué)制造設(shè)備、核設(shè)施、高能物理實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備、空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備等。
2.4. 諧波齒輪傳動(dòng)的分類及結(jié)構(gòu)形式
在諧波齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)波發(fā)生器轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，按柔輪某一點(diǎn)變形的循環(huán)次數(shù)的多少，即按波數(shù)來分類。較常見的有雙波和三波兩種。
雙諧波齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是彈性變形時(shí)柔輪的表面應(yīng)力小，易獲得大的傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單；三諧波齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是徑向力小，內(nèi)力較平衡，精度較高，但彈性變形時(shí)柔輪的表面應(yīng)力較大，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
諧波齒輪傳動(dòng)按級(jí)數(shù)來分，可分為單級(jí)、雙級(jí)和復(fù)級(jí)（復(fù)波）三種。
單級(jí)諧波傳動(dòng)：在諧波傳動(dòng)中，僅有一對(duì)齒輪嚙合，即僅有一個(gè)柔輪和一個(gè)剛輪的傳動(dòng)，稱之為單級(jí)傳動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其傳動(dòng)比可達(dá)150~4000。
雙級(jí)傳動(dòng)：在諧波齒輪傳動(dòng)中，具有兩對(duì)齒輪的嚙合，即有兩個(gè)柔輪和兩個(gè)剛輪，而組成兩個(gè)單級(jí)諧波傳動(dòng)的串聯(lián)，稱之為雙級(jí)傳動(dòng)。通常有軸向雙級(jí)傳動(dòng)和徑向雙級(jí)傳動(dòng)兩種結(jié)構(gòu)形式。其傳動(dòng)比可達(dá)22000~16000000。
復(fù)波傳動(dòng)：在諧波齒輪傳動(dòng)中，若具有公共的波發(fā)生器和柔輪，且具有兩對(duì)齒輪的嚙合，則稱為復(fù)波傳動(dòng)。他的傳動(dòng)特點(diǎn)是：一個(gè)波發(fā)生器作用于具有兩個(gè)齒圈的柔輪，使其產(chǎn)生相應(yīng)的兩個(gè)諧波互相作用，且合稱為一個(gè)復(fù)波傳動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、精度高傳動(dòng)比可達(dá)500~250000。
第3章 諧波齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算
已知條件：諧波減速器傳動(dòng)比，柔輪長(zhǎng)度，輸出轉(zhuǎn)矩，模數(shù)，輸入轉(zhuǎn)速。
3.1.傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式的選擇
該減速器是電傳動(dòng)減速的諧波齒輪裝置。要求其傳動(dòng)比較大﹑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊﹑效率較高﹑承載力較高﹑通用性良好。因此本設(shè)計(jì)方案所選的結(jié)構(gòu)形式為剛輪固定﹑波發(fā)生器主動(dòng)和柔輪從動(dòng)比較合適。采用單級(jí)雙波（u=2）雙偏心圓弧凸輪式波發(fā)生器和筒形帶底銷軸連接式柔輪結(jié)構(gòu)。
為了便于采用標(biāo)準(zhǔn)刀具來加工柔輪和剛輪，特選取壓力角的漸開線齒廓。
3.2.幾何參數(shù)的計(jì)算
齒數(shù)的確定
柔輪齒數(shù)：
剛輪齒數(shù)：
已知模數(shù)：，則
柔輪分度圓直徑：
鋼輪分度圓直徑：
柔輪齒圈處的厚度：
重載時(shí)，為了增大柔輪的剛性， 允許將δ1計(jì)算值增加20%，即
柔輪筒體壁厚：
為了提高柔輪的剛度，取
輪齒寬度：
輪轂凸緣長(zhǎng)度：取
柔輪筒體長(zhǎng)度：
輪齒過渡圓角半徑：
為了減少應(yīng)力集中，以提高柔輪抗疲勞能力，取
3.3.嚙合參數(shù)的計(jì)算
由于采用壓力角的漸開線齒廓，傳動(dòng)的嚙合參數(shù)可按考慮到構(gòu)件柔度的計(jì)算公式，即按如下公式進(jìn)行計(jì)算。
考慮到輪齒扭矩，使輪齒間隙減小的值為：
（扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)G=80GPa）
其中：
W0／m=0.89＋8×10-5×Zr＋2Cnmax／m
為了消除在的情況下進(jìn)入嚙合的齒頂干涉，則必須使最大側(cè)隙大于由于齒輪扭轉(zhuǎn)減小的側(cè)隙后，還應(yīng)保證存在有側(cè)隙值。
其中：
徑向變形系數(shù)：
則：
徑向變形系數(shù)：
柔輪的變位系數(shù)：
剛輪的變位系數(shù)：
驗(yàn)算相對(duì)嚙入深度：
如果計(jì)算得到的，為了繼續(xù)進(jìn)行計(jì)算，可取2。如果出現(xiàn)，為了傳遞動(dòng)力，應(yīng)適當(dāng)增加值重新計(jì)算，使。
柔輪齒根圓直徑：
其中（齒頂高系數(shù)，徑向間隙系數(shù)）
柔輪齒頂圓直徑：
其中（查表得）
相對(duì)嚙入深度和輪齒過渡曲線深度系數(shù)之和應(yīng)符合兩個(gè)不等式驗(yàn)算公式。
即：
剛輪齒頂圓直徑：
剛輪齒根圓直徑：
選取插齒刀齒數(shù)，插齒刀變位系數(shù)（中等磨損程度的插齒刀），插齒刀原始齒形壓力角，則
剛輪和插齒刀的制造嚙合角：
查漸開線函數(shù)表和三角函數(shù)表得
則剛輪和插齒刀的制造中心距：
插齒刀的齒頂圓直徑：
剛輪齒根圓直徑：
驗(yàn)算剛輪齒根圓和柔輪齒頂圓的徑向間隙：
即：
可見沿波發(fā)生器長(zhǎng)軸,在剛輪齒根圓與柔輪齒頂圓之間存在徑向間隙。
3.4 凸輪波發(fā)生器及其薄壁軸承的計(jì)算
滾珠直徑：
柔輪齒圈處的內(nèi)徑：
則：
軸承外環(huán)厚度：由于工藝上的要求，可將外環(huán)做成無滾道的
軸承內(nèi)環(huán)厚度：
內(nèi)環(huán)滾道深度：
式中的是考慮到外環(huán)無滾道而內(nèi)環(huán)滾道加深量。
軸承內(nèi)外環(huán)寬度：所用為滾珠軸承，近似等于齒寬
軸承外環(huán)外徑：
軸承內(nèi)環(huán)內(nèi)徑：
為了便于制造，采用雙偏心凸輪波發(fā)生器。
則凸輪圓弧半徑：
其中ｅ是偏心距：
（—?jiǎng)傒喎侄葓A直徑，—柔輪分度圓直徑）
則凸輪圓弧半徑：
凸輪長(zhǎng)半軸：
凸輪短半軸：
3.5材料的選擇和柔輪的加工工藝
根據(jù)諧波齒輪傳動(dòng)的工作原理可知，柔輪是諧波傳動(dòng)中的關(guān)鍵零件，它的材料選擇及其加工工藝都直接影響到傳動(dòng)的可靠性和壽命。由于柔輪是在經(jīng)受反復(fù)彈性變形的狀態(tài)下工作的，為了使它在工作過程中不產(chǎn)生塑性變形和破壞，故要選用高強(qiáng)度和耐疲勞性能較好且含雜質(zhì)很少的合金結(jié)構(gòu)鋼來制作柔輪。尤其是在傳動(dòng)比較小的情況下，對(duì)柔輪的材料要求更高。本設(shè)計(jì)中，柔輪材料選用，調(diào)制硬度HB229~269。剛輪的材料選用45，硬度HRC28~32。薄壁軸承材料選用45，硬度HB179~207。波發(fā)生器的材料選用45鋼，硬度HB197~241。
由于柔輪是一個(gè)薄壁圓筒彈性體，故對(duì)它提出的加工工藝性要求較高。對(duì)剛輪加工工藝性要求較低，按一般加工內(nèi)齒的要求即可。柔輪和剛輪在加工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）毛坯需經(jīng)鍛壓加工，鍛壓后經(jīng)退火處理。這是為了改善材料的纖維方向，提高材料的機(jī)械性能。
（2）金相檢驗(yàn)。
（3）柔輪在精車前必須退火，并在精車及切齒后均應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。
（4）調(diào)質(zhì)熱處理。
（5）粗車時(shí)端面應(yīng)加壓，以減少殘余應(yīng)力、變形和橢圓偏差。
（6）加工齒時(shí)，為了減少變形，對(duì)于筒形帶低式的柔輪，應(yīng)采用芯軸定位、端面夾緊。
（7）精加工前可進(jìn)行表面滾壓或噴丸強(qiáng)化處理。
（8）切齒后淬火，淬火硬度一般在HRC38~48為宜。
（9）齒的跑和處理。為了提高齒的光潔度，提高承載能力和傳動(dòng)效率。
3.6 承載能力的計(jì)算
3.6.1柔輪齒面的接觸強(qiáng)度計(jì)算
根據(jù)諧波傳動(dòng)傳動(dòng)比大的特點(diǎn)，其柔輪和剛輪的齒數(shù)較多，齒形很接近于直線。故實(shí)際諧波齒輪傳動(dòng)的載荷能力主要應(yīng)由柔輪齒側(cè)工作表面的最大接觸應(yīng)力所限制。因此，諧波齒輪傳動(dòng)的柔輪齒側(cè)面應(yīng)滿足如下接觸強(qiáng)度條件：
接觸強(qiáng)度計(jì)算公式：
—輸出轉(zhuǎn)矩
—柔輪節(jié)圓半徑
—柔輪輪齒寬
—?jiǎng)傒唹毫?
—接觸系數(shù)（0.4~0.9）
對(duì)于一般雙波傳動(dòng)，輪齒寬許用接觸應(yīng)力
則：
所以滿足齒面的接觸強(qiáng)度要求。
3.6.2柔輪疲勞強(qiáng)度的計(jì)算
諧波齒輪傳動(dòng)中輪齒的工作特點(diǎn)是：齒面的摩擦滑移接觸和柔輪承受著反復(fù)的交變載荷。為了使柔輪在循環(huán)的彈性變形下能正常工作，除滿足耐磨條件外，還必須進(jìn)行柔輪的疲勞強(qiáng)度計(jì)算。
柔輪材料采用 調(diào)制硬度229~269。
計(jì)算柔輪在反復(fù)彈性變形狀態(tài)下工作時(shí)所產(chǎn)生的交變應(yīng)力幅和平均應(yīng)力為
截面處正應(yīng)力：
切應(yīng)力：
由扭矩產(chǎn)生的剪切應(yīng)力：
其中：
則：
驗(yàn)算安全系數(shù)：
疲勞極限應(yīng)力：
應(yīng)力安全系數(shù)：
其中，抗拉屈服極限：
剪切應(yīng)力集中系數(shù)：
則滿足疲勞強(qiáng)度條件。
3.7 傳動(dòng)效率的計(jì)算
對(duì)于單級(jí)諧波齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率一般較高。因?yàn)槠鋫鲃?dòng)的內(nèi)力平衡，齒輪精度高，潤(rùn)滑條件較好。
諧波齒輪傳動(dòng)中的損失主要有：齒輪的嚙合損失，軸承的摩擦損失和潤(rùn)滑油的液力損失。在嚙合損失中主要的影響因素是齒面間的相對(duì)摩擦損失和波發(fā)生器與柔輪內(nèi)壁的相對(duì)摩擦損失。
傳動(dòng)效率的近似計(jì)算公式為：
—輸出扭矩
—輸入扭矩
—傳動(dòng)比
—壓力角
—諧波波數(shù)
—柔輪波高
—柔輪分度圓半徑
—齒面間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)（0.01~0.1）
—滾輪的滾動(dòng)摩擦系數(shù)（0.001~0.005）
柔輪波高:
第4章 諧波齒輪減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.1 諧波減速器的結(jié)構(gòu)尺寸
諧波減速器主要尺寸 /mm
諧波減速器組件外形圖：
4.2 軸承的選用
軸承代號(hào)
內(nèi)徑（mm）d
外徑（mm）D
寬度（mm）B
6002
15
32
9
6004
20
42
12
6009
45
75
16
4.3 諧波減速器的潤(rùn)滑與密封
此諧波減速器采用脂潤(rùn)滑，因?yàn)橹瑵?rùn)滑不易流失，便于密封和維護(hù)，且一次充填潤(rùn)滑脂可運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間。
密封采用接觸式密封，輸入軸密封件選用氈圈油封，輸出軸密封件選用旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈。
總結(jié)
在此設(shè)計(jì)中，通過對(duì)諧波減速器的調(diào)查，以及對(duì)它的類型，結(jié)構(gòu)，工作原理的學(xué)習(xí)及研究，運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，對(duì)諧波減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)、校核、繪圖，做到安全可靠的設(shè)計(jì)結(jié)果，采用了在大學(xué)期間學(xué)習(xí)的有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)的理論，應(yīng)用在這個(gè)設(shè)計(jì)中，做到事事有依據(jù)，拿理論說話。并且通過CAD的繪圖，更加熟練的掌握CAD制圖的方法。在收集和自己預(yù)定的某些參數(shù)后，通過推倒運(yùn)算得到一個(gè)合適的結(jié)果，并在進(jìn)行校核，最終完成諧波減速器的設(shè)計(jì)。
致謝
本論文的選題、研究?jī)?nèi)容、研究方法及論文的形成是在老師支持、鼓勵(lì)和悉心指導(dǎo)下完成的。在論文完成的過程中傾注了導(dǎo)師大量的心血，在論文完成之際，特向我尊敬的導(dǎo)師表示衷心的感謝。
在我論文完成過程中，老師在百忙之中抽出時(shí)間給予了我很多指導(dǎo)和幫助，在此我特向老師表示衷心的感謝。
此外，我還得到了其他同學(xué)的支持與幫助，在此也要向他們致以誠(chéng)摯的謝意，在此同時(shí)也向在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中給予我?guī)椭睦蠋熤乱哉\(chéng)摯的謝意。
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