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1、上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站設(shè)計(jì)公共汽車站設(shè)計(jì) 方案簡(jiǎn)介 海長(zhǎng)途客運(yùn)總站于2005年11月投入使用。上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站與上?；疖囌炯捌渲苓叺墓步煌ㄔO(shè)施構(gòu)成了上海交通的“北樞紐”。是目前亞洲最大的客運(yùn)站。 機(jī)翼形的候車樓與98.8米高的主樓從東往西排列，一氣呵成，氣勢(shì)宏大。 圓形的售票大廳面積達(dá)2000平方米，透過拱形的半徑為14米的玻璃采光頂棚，能一眼看到藍(lán)天。26個(gè)售票窗口一字排開，問詢臺(tái)、服務(wù)臺(tái)一應(yīng)俱全。整個(gè)大樓配備12部自動(dòng)扶梯，候車樓共有四層。售票大廳占地2000平方米，候車大廳占地3600平方米，停車場(chǎng)占地34000平方米日旅客吞吐量在3萬人次以上，年發(fā)送量800萬人次。在1樓、2樓候車廳共
2、有24個(gè)檢票口、48個(gè)發(fā)車位可以同時(shí)檢票發(fā)車。 方案簡(jiǎn)介 基地選址 上海長(zhǎng)途汽車總站選址在鐵路上海站北廣場(chǎng)西側(cè)。即恒豐路以東，中興路以南，孔家木橋路以西，交通路以北。地塊呈三角形東西最長(zhǎng)處362米，南北最寬處140米規(guī)劃用地面積29476m2?；貣|側(cè)是鐵路上海站北廣場(chǎng)，有16條公交線路在廣場(chǎng)內(nèi)沒終點(diǎn)站，明珠線一期在北廣場(chǎng)設(shè)站。 二 層 平 面一 層 平 面 東 立 面 設(shè)計(jì)定位首先，充分利用基地的道路條件，盡量確保長(zhǎng)途客車流線不與城市普通車流相交叉或重疊。如何在擁擠的基地和復(fù)雜的交通條件下組織有效的交通在本項(xiàng)目中無疑是首要的。其次將建筑的交通運(yùn)輸功能與商業(yè)功能以最簡(jiǎn)潔的方式區(qū)分開來，避免不同
3、人群的穿越或混雜。作為一座交通樞紐其交通運(yùn)輸功能應(yīng)該是第一位的商業(yè)空間的開發(fā)必須以不犧牲前者利益為前提在設(shè)計(jì)中將兩個(gè)功能區(qū)域以一條東西向的軸線作了簡(jiǎn)單明確的分割同時(shí)滿足了交通樞紐自身對(duì)商業(yè)的需求和聯(lián)系。最后，盡管建筑中功能相互獨(dú)立但畢竟是一個(gè)開發(fā)項(xiàng)目，考慮到建筑形態(tài)的完整和統(tǒng)一性以及與城市空間的延續(xù)性。在設(shè)計(jì)中保持了建筑形象的完整性和獨(dú)特性，使得客運(yùn)站在舊城改造的浪潮中成為區(qū)域的地標(biāo)。 基地分析 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合建筑的各種入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設(shè)計(jì)關(guān)鍵通過對(duì)基地條件的詳細(xì)分析作出了一系列決定。 基地分析 基地北側(cè)為中興路，舊城改造后，道路將拓寬一倍，成為閘北區(qū)重要的城市干道
4、。同時(shí)隨著城市更新，中興路兩側(cè)的商業(yè)將會(huì)有較大的發(fā)展同時(shí)，臨中興路一側(cè)不適合作為汽車站的車流和人流集散場(chǎng)所。 基地分析基地以東為孔家木橋路孔家木橋路通向鐵路站北廣場(chǎng)為了便于交通換乘，我們決定在靠孔家木橋路一側(cè)開辟一塊廣場(chǎng)作為進(jìn)出車站人流的緩沖場(chǎng)地。并在基地東南角設(shè)置一個(gè)出租車?？空?，便于進(jìn)出站人流的疏散。 基地分析 基地以南為雙車道交通路，交通路以南為輕軌和鐵路軌道區(qū)有圍墻隔離，在基地范圍內(nèi)的路段上沒有其它交叉路13，也沒有行人經(jīng)過，因此在交通路上開設(shè)客車出入口是比較合理的選擇。 基地分析 基地以西為恒豐路高架位于三角形基地銳角的端部，此處用地狹小，因此我們結(jié)合設(shè)計(jì)內(nèi)容在最西端設(shè)置了一處加油站
5、并沿南北向在基地內(nèi)開出一條通路，將加油站和主要建筑群分開，此路同時(shí)滿足了加油站對(duì)外經(jīng)營(yíng)，以及增加車站備用出13的要求。 功能分析 流線分析 形式概括 對(duì)城市的基本條件作了詳細(xì)的梳理后，這座復(fù)雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應(yīng)的功 能及面積要求在三角形的基地上作出了一根東西向的軸線，軸線以南為長(zhǎng)途客運(yùn)站的站房區(qū)和發(fā)車、停車區(qū)軸線以北為商業(yè)區(qū)，軸線的東端是大型的人流集散廣場(chǎng)，軸線的西端以加油站收頭，軸線中間還設(shè)置了一幢27層高的綜合樓，入13面向中興路。這樣就把長(zhǎng)途客運(yùn)交通與商業(yè)活動(dòng)完全分開，兩類活動(dòng)分別在各自區(qū)域內(nèi)展開，所有的功能都呈直線型布置減少迂回，讓功能分區(qū)一目了然。同時(shí)，在總
6、體的構(gòu)圖中運(yùn)用了三角形、圓形、矩形等多種具有明顯幾何特征的體量這些體量真實(shí)的反映了它們所包容的功能，并有機(jī)的融入基地形態(tài)。 三角形 與地形最有機(jī)的融合 首先對(duì)應(yīng)基地的三角形特征把裙房沿中心路一側(cè)平行展開使所有的商業(yè)活動(dòng)融于三角形裙房之中。三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過商業(yè)空間，并在端部形成了車站入口的巨大雨棚，活躍了中興路的城市空間。 圓形 流暢的功能轉(zhuǎn)換應(yīng)對(duì)主廣場(chǎng)以圓形體量作為起點(diǎn)，突出入口形象并將售票、問詢、辦公等后勤服務(wù)用房沿環(huán)帶布置，圍合出車站入口多功能大廳。 矩形 最直接的候車線路 矩形體量的候車帶插入服務(wù)圓盤使之成為簡(jiǎn)捷、高效的客運(yùn)部分。 折面高樓 100m高的綜合辦公樓作為垂直向的限
7、定，成為城市中導(dǎo)引性的地標(biāo)。折面外墻作為一種戲劇化處理手法得到了充分展現(xiàn)，亦是對(duì)于周邊環(huán)境文化性的折射隱喻。 多義性空間：建筑伴隨城市的生長(zhǎng) 由于開發(fā)商的介入對(duì)于該項(xiàng)目的今后使用提出了新的課題。開發(fā)商對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)站的功能作出了大膽的設(shè)想：假如若干年后長(zhǎng)途客運(yùn)量減少，或取消此站，那么將來如何再利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行二次開發(fā)，這是他們對(duì)該項(xiàng)目的遠(yuǎn)憂。作為建筑師必須對(duì)市場(chǎng)的需要和變化作出應(yīng)對(duì)。我們運(yùn)用多義空間的設(shè)計(jì)理念努力創(chuàng)造建筑伴隨城市生長(zhǎng)的可能。我們?cè)诜桨刚{(diào)整中為業(yè)主提出了將來靈活經(jīng)營(yíng)的保障方法首先，車站入口處的圓形大廳在功能切換時(shí)可以成為商業(yè)主入!中庭方便達(dá)到各部分空間其次，我們?cè)O(shè)計(jì)的候車大廳為長(zhǎng)條形，不設(shè)高空間，層高54m與商場(chǎng)部分對(duì)齊，為今后功能切換提供方便，最后二層的候車平臺(tái)在遇到今后的功能更替時(shí)可以在其上空覆蓋弧形屋面與原有屋面對(duì)接，在增加營(yíng)業(yè)面積的同時(shí)保證了建筑藝術(shù)的完整性?？傊畼?biāo)準(zhǔn)化的多義性空間將滿足城市對(duì)建筑多重要求，從而避免資源閑置和浪費(fèi)。
《上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)》PPT課件
