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1、1 故障案例匯總玉柴客戶服務中心 2 實例1:在送車途中熄火，無法起動車型:BJ5191TNFHN 發(fā)動機:YC6G240-30故障現象: 卡車批量10臺,從北京送往廣東佛山,第1臺表現無力,后來熄火，后續(xù)所有車都一個癥狀。 3 檢查內容 服務站前去沒能查出問題，后來玉柴駐廣州的服務工程師趕到現場排查發(fā)現： 1、打開鑰匙，故障燈亮，發(fā)動機起動不了 。 2、連上診斷儀，讀出幾乎所有的故障碼。 3、檢查增壓壓力傳感器，線路正負極通電正常，信號線沒電，測量ECU到傳感器插接件端不通，說明發(fā)動機線束有問題 。 4、爬到車底檢查發(fā)現發(fā)動機線束經過風扇葉片旁邊，中間被風扇葉片刮到，已經刮斷了一半的線束。
2、4 5 實例2：宇通客車廠6臺新車不能起動發(fā)動機型號：YC6G240-30故障現象： 1、無法起動。 2、連接診斷儀，電腦顯示無法連接。 3、檢查電路，給 ECU送電，主繼電器能夠吸合 。 6 檢查內容1、拔水溫傳感器和油溫傳感器測量其電壓，電壓顯示分別為0.37V，0.4V（正常值應為5V） 2、找一能正常起動的車，拆ECU換給不能起動的發(fā)動機。能順利起動。 判定ECU燒壞。 結論： 在線束接錯的情況下起動發(fā)動機可會能造成ECU燒壞。 7正常的16針接插件錯誤的16針接插件 8 實例3：發(fā)動機加不起速車型：XML6112UE5 發(fā)動機型號：YC6G240-30用戶：上海培興公交故障背景：剛下
3、過一場大雨。故障現象：加不起速。 9 檢查內容1、懷疑線束16針接插件進水。2、檢查發(fā)動機16針接插件與ECU。3、ECU就安裝在離合器旁邊的大梁邊上，位置低且沒有任何遮擋，容易進水及泥塵等臟物。ECU很臟，且線束上有水（見下圖）。 10 4、找十六針接插件，發(fā)現就綁在變速箱旁邊的大梁上，且線束上有很多水。開接插件，發(fā)現里面也有很多水，且很多針腳都已生銅綠了。說明此接插件一方面密封性不好容易進水，另一方面安裝位置不當，雨天容易接觸到水。 接插件進水后，你如何處理？ 11 實例4：發(fā)動機無法起動車型：KLQ6856發(fā)動機：YC4G180-30用戶：北京天地大酒店背景： 旅游團來青島旅游，離開青島
4、去萊西的路上，停車10分鐘，全車游客下來休息，上車后無法起動。 12 檢查內容1、服務站前去檢查油路，排空氣，并邊泵油 邊起動。有似乎著車跡象，但無法起動。2、故障燈不亮。3、連上診斷儀發(fā)現，發(fā)動機同步信號在1與0之間跳動。說 明曲軸去凸輪軸信號不同步。4、檢查凸輪軸傳感器與信號盤間隙沒問題。又檢查曲軸傳感器，發(fā)現傳感器被燒掉一部分。5、把曲軸傳感器接插件斷開，嘗試起動，并未能成功。 換新件后順利起動。 13 實例5：發(fā)動機有時熄火亞星客車發(fā)動機型號：YC6G240-30用戶：義烏公交故障現象： 怠速正常，運行一段時間后，一加油門就熄火，停車一段時間后，再次起動正常，此種現象已出現一月，為間歇
5、性故障。 14 檢查內容1、連接診斷儀，讀取故障碼： 0113，進氣溫度傳感器值過高，1次； 0016，同步信號出錯，7次； 0181，燃油溫度不合理，172次； 0336，曲軸信號高頻錯誤，9次；2、懷疑為曲軸位置與凸輪軸位置傳感器有粘污，影響傳感器信號，將兩傳感器拆下清潔 。3、燃油溫度過高，導致ECU采取保護措施，將水溫傳感器與燃油溫度傳感器調換，起動后，無故障碼，隨車跑一圈（大約20公里），無故障產生，測試油溫，水溫正常，所以判斷燃油溫度傳感器無故障。 15 4、再次采集數據，發(fā)現實際油量比油門油量小很多，而且在空車踩油門時油溫上得很快，在發(fā)動機維持在最高轉速運行十分鐘時油溫達到93度
6、，認為油路有堵塞現象，讓公交更換柴濾。 再次跟車試驗，沒有再出現熄火現象，一切正常。 后來服務站跟蹤該車沒再出現問題。 16 實例6:起動正常,運行一段時間就熄火 歷史背景：該車為改裝車 發(fā)動機型號：YC6J220-30 用戶：杭州公交 故障現象： 起動時正常，加大油門運行兩分鐘后就 熄火。 17 檢查內容1、連上診斷儀后，發(fā)現歷史故障碼： P1011軌壓閉環(huán)控制模式故障0-軌壓低于目標值 2、檢查油路，沒出現打折、堵塞現象。3、發(fā)現：油管管內徑才大約5mm，要求公交公司更換管徑大于8mm的油管后，故障排除。 18 實例7：發(fā)動機無力用戶：發(fā)動機型號：YC6J220-30故障現象： 故障燈長亮
7、，發(fā)動機最高轉速僅有1800轉/分，發(fā)動機無力。經過檢查，車輛批量出現故障碼： P1011-超高限：歷史故障-軌壓閉環(huán)控制模式故障0-軌壓低于目標值 19 檢查內容1、檢查油路發(fā)現，存在不清潔的燃油導致濾清器堵塞情況。（軌壓模式0故障的報錯條件是實際軌壓低于目標軌壓200bar以上 ）2、檢查油品比較。 故障車用油故障車用油故障車用油正常車用油北京歐四車用油圖1油品的取樣情況 20 發(fā)動機轉速 軌壓模式0故障標志實際軌壓目標軌壓圖3車輛行駛過程故障發(fā)生過程的采集數據 21 上圖中總共有兩個紫色圓圈，分別處于發(fā)動機的急加速和急減速工況，可以看到實際的軌壓（黃色線條）與目標軌壓（紅色線條）存在很大
8、偏差（超過了800bar），說明在急加速的時候由于噴油量的加大和進油堵塞，導致共軌管內部被短暫抽空現象，引起目標和實際軌壓偏差。 調查發(fā)現：故障車的用油都是油罐車加的油，確實油品存在問題。 22 實例8：發(fā)動機開空調怠速怠速無法提升 發(fā)動機：YC6J220-30 中通客車廠07年10下旬裝的新車 故障現象： 開空調，發(fā)動機怠速無提升，看技術協(xié)議，本來該車不要空調，后來客車廠加裝空調，以為玉柴沒加開空調怠速提升功能，要求開通開空調怠速自動提升功能。 23 檢查內容1、新車的一些功能，玉柴根據客戶需要開通，即根據客車廠裝車時的協(xié)議要求開通。2、一些功能有一些附加條件限制，滿足條件才可以使用。 比如
9、：開空調是否有自動提升功能，是要看水溫是否在40度以上。水溫低于40度以下，開空調沒反映的，這是控制策略中的設置。 24 實例9：發(fā)動機限速1700轉，且亮故障燈客車：宇通ZK6107HA發(fā)動機型號：YC6J245-30事故地點：湖北襄樊玉柴服務站歷史背景：發(fā)動機走保結束后發(fā)生故障故障現象： 故障燈亮，發(fā)動機轉速只能上到1700轉，油門狀態(tài)正常。 25 檢查內容1、連接診斷儀，讀取到相關信息：靜態(tài)下讀取到故障為：軌壓信號超高限；運行下讀取到故障為：軌壓信號超高限、泄壓閥被沖開；轉速被限在1700rpm內，油門狀態(tài)正常；2、可能是軌壓傳感器出了問題，或者油路存在問題。 檢查軌壓傳感器： 212號
10、軌壓傳感器地線與整車大梁相通； 213號軌壓傳感器高端的電壓為5V；在松軌壓傳感器接插件前，測量214號軌壓傳感器信號線電壓為4.82V（非正常范圍內電壓）,松開后，測量到電壓為4.97V（排除接觸不良）； 26 3、可以初步確定導致故障的2個可能原因： 、214號信號線與其他線串路； 、軌壓傳感器損壞；4、更換共軌管、發(fā)動機一切正常，判定傳感器出了問題?；蛘哂蔑w線方法實驗： 飛線方式實驗方法（即將故障車軌壓傳感器的3根線與另一輛車的軌壓傳感器相連）飛線后，測量到214號軌壓傳感器信號線電壓為0.52V; 27 實例10：發(fā)動機冒黑煙客車廠：發(fā)動機型號：YC6J220-30故障現象： 發(fā)動機加
11、油門冒黑煙現象。 28 檢查內容1、連上診斷儀檢測，空車發(fā)動機最高轉速時實際軌壓與軌壓設定值最高相差200bar 29 2、怠速時燃油計量閥電流和軌壓控制積分量值也不正常 。（正常在2000） 30 3、肯定是油路問題導致的噴油器問題。4、現場沒有拆卸條件（想看一下噴油器回油情況），軟件又不能做斷缸測試，不能斷定每缸的工作情況。摸了一下第一缸高壓油管，能明顯感覺到噴油時的脈動，再細細感受第二、第三通過仔細感受，發(fā)現第三、第四缸噴油器脈動很小，很難感受到。 31圖2 32從精濾放出的液體70%是油,30%是水油和水的分界面圖8 33 一旦因為油品導致噴油器出現問題，不僅僅導致冒黑煙現象，還可能導致發(fā)動機無法起動。
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