6110型雙層客車車身造型及骨架設(shè)計(jì)[含高清CAD圖紙和說明書]

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業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)技術(shù)職務(wù)講師申報(bào)課題名稱6110型雙層客車車身造型及骨架設(shè)計(jì)課題性質(zhì)課題來源ABCD課題簡(jiǎn)介國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，高等級(jí)公路已相當(dāng)普及，京津、沈大、滬寧、成渝、滬寧等線高速公路開通，相應(yīng)的高速豪華客車也已開始成批投入營(yíng)運(yùn)，其所用車型均為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)以進(jìn)口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進(jìn)口的車型。因此，加強(qiáng)豪華客車的研究，在滿足客車動(dòng)力性、安全性等的基礎(chǔ)上，不斷提高車輛的舒適性，以適應(yīng)廣大乘客的需要。設(shè)計(jì)（論文）要 求（包括應(yīng)具備的條件）（1） 熟悉汽車設(shè)計(jì)的基本理論和方法；（2） 熟練使用相關(guān)軟件繪制工程圖紙；（3） 能用UG、CATIA、PRO/E等軟件進(jìn)行三維建模和裝配。課題預(yù)計(jì)工作量大小大適中小課題預(yù)計(jì)難易程度難一般易所在專業(yè)審定意見：負(fù)責(zé)人（簽名）：年 月 日院主管領(lǐng)導(dǎo)意見： 簽名： 年 月 日揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書教 科 部： 機(jī)電工程系 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 生 姓 名： 薛鼎 學(xué)號(hào)： 100024136 畢業(yè)（論文）題目：6110型雙層客車車身造型及骨架設(shè)計(jì) 起 迄 日 期： 2014年2月20日-2014年6月04日 設(shè)計(jì)（論文）地點(diǎn)： 機(jī)械學(xué)院大樓5樓機(jī)房 指 導(dǎo) 老 師： 鄭再象 專 業(yè) 負(fù) 責(zé) 人： 秦永法 發(fā)任務(wù)書日期： 2014年 2月20日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題應(yīng)達(dá)到的目的本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題使學(xué)生能夠綜合運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)、基本理論和基本技能，提高分析問題和解決問題的能力，設(shè)計(jì)出滿足給定條件的的超高壓增壓缸。具體目的如下：（1） 培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成給定條件下設(shè)計(jì)任務(wù)的能力；（2） 學(xué)生能夠掌握機(jī)械工程設(shè)計(jì)的基本原理、方法技巧、步驟及流程等；（3） 學(xué)生能夠熟練使用AUTOCAD等二維繪圖軟件，繪制工程圖；（4） 學(xué)生初步學(xué)會(huì)使用PRO/E、CATIA或UG等軟件，進(jìn)行簡(jiǎn)單零件的三維建模；（5） 學(xué)生能夠查閱專業(yè)資料和閱讀外文資料，具有提取整理信息的能力、分析和解決問題的能力；（6） 學(xué)生具有論文撰寫能力。課題任務(wù)的內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等）課題任務(wù)的內(nèi)容：（1） 查閱不少于20篇有關(guān)客車車身設(shè)計(jì)和分析的研究文章，翻譯外文資料不少于2000字；（2） 大型客車車身前圍、后圍、側(cè)圍、頂蓋的造型（3） 車身設(shè)計(jì)，繪制工程圖紙（4） 大型客車車身的三維實(shí)體建模；（5） 撰寫畢業(yè)論文。 課題的原始數(shù)據(jù)整車參數(shù)表1 整車主要參數(shù) 項(xiàng) 目參 數(shù)車型6110底盤型號(hào)LJSKE9GT外形尺寸（mm） 長(zhǎng)11370 寬2500 高（空載）4180鋪位數(shù)（含駕駛座）（個(gè)）62+1整車整備質(zhì)量（kg）11700前軸3900后橋7800最大總質(zhì)量17500前軸6500后橋11000軸距（mm）5500前懸2450后懸3420輪距前輪2046后輪1086接近角（）7離去角7乘客門一級(jí)踏步離地高度（mm）400最小離地間隙（后橋下）（mm）237轉(zhuǎn)彎直徑（m）24最大爬坡度（%）25工作及技術(shù)要求：（1） 遵守作息時(shí)間，嚴(yán)格畢業(yè)紀(jì)律；（2） 尊重科學(xué)，原始數(shù)據(jù)以實(shí)驗(yàn)記錄為準(zhǔn)，計(jì)算結(jié)果力求準(zhǔn)確；（3） 技術(shù)路線要體現(xiàn)科學(xué)、實(shí)用，符合生產(chǎn)實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書三、課題成果的要求（包括畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、圖表、實(shí)物樣品等）（1） 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（2） 開題報(bào)告（3） 車身工程圖紙和三維實(shí)體模型（4） 畢業(yè)論文；外文翻譯（5） 答辯文稿及幻燈片四、主要參考文獻(xiàn)1 龔微寒. 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造M.北京:人民交通出版社,1995.82 張洪欣. 汽車設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，第二版，19963 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)M.M北京:清華大學(xué)出版社,2001.74 陳家瑞. 汽車構(gòu)造.下冊(cè).北京:人民交通出版社，第五版，2006.55 黃天澤, 黃金陵主編.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M. 北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2002年；6 汽車工程手冊(cè)-設(shè)計(jì)篇M ，北京，人民交通出版社，2001年；7 繆曉中等編. 電子CAD-Protel 99SEM.北京，化學(xué)工業(yè)出版社.2009年；8 王望予主編.汽車設(shè)計(jì)M，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2003年；9 GB 1309421997 , 客車結(jié)構(gòu)安全要求S ；10 高云凱編著.汽車車身結(jié)構(gòu)分析M. 北京：北京理工大學(xué)出版社，2006年1月；11 劉自俠 , 汽車車門設(shè)計(jì)的探索J.天津汽車.2000(02),20-22；12 陳文弟，客車制造工藝技術(shù)M.人民交通出版社,2002年；13 GB/T 13094.客車結(jié)構(gòu)安全要求S.國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.2007年14 GB/T 13053-2008.客車車內(nèi)尺寸S.2008年15 羊拯民，高玉華.汽車車身設(shè)計(jì)M.機(jī)械工業(yè)出版社.2008年10月；16 黃潤(rùn)恒. 客車車身造型設(shè)計(jì)J.客車技術(shù)與研究，2003年；17 王宏雁,劉忠鐵編.汽車車身造型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)M.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社.1996年五、本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題工作進(jìn)度計(jì)劃起止日期工 作 內(nèi) 容2月20日4月10日4月 10日4月28日5月 4日5月30日6月01日6月04日資料收集、外文資料翻譯、撰寫開題報(bào)告；實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告完成前期工作，按設(shè)計(jì)要求確定總成結(jié)構(gòu)，進(jìn)行造型及總布置設(shè)計(jì)計(jì)算，圖紙繪制編寫設(shè)計(jì)說明書、準(zhǔn)備答辯稿、答辯幻燈片等所在專業(yè)審核意見：負(fù)責(zé)人： 年 月 日學(xué)院意見：院長(zhǎng)：年 月 日機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）調(diào)研報(bào)告 教 科 部： 機(jī)電工程系 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名： 薛鼎 學(xué) 號(hào)： 100024136 指 導(dǎo)教 師: 鄭再象 調(diào)研報(bào)告公司簡(jiǎn)介：常州市昊升電機(jī)有限公司自2000年成立以來，憑借優(yōu)越的地理位置、準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、高效而專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、一流的產(chǎn)品品質(zhì)，使昊升電機(jī)有限公司成為國(guó)內(nèi)永磁直流微電機(jī)的主要制造商。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各類通迅、視聽、辦公設(shè)施、家用電器、電子玩具、航空模型、醫(yī)療保健、儀器設(shè)備、汽車配件等領(lǐng)域。公司員工600多名，其中管理人員、專業(yè)技術(shù)人員50多名，已具有年產(chǎn)6000萬臺(tái)電機(jī)的生產(chǎn)能力。公司通過完善的人才引入機(jī)制，健全的管理培訓(xùn)系統(tǒng)，不斷的充實(shí)管理和專業(yè)技術(shù)人員的隊(duì)伍，提高員工的綜合素質(zhì)，確保了昊升公司產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢(shì)，贏得了廣大用戶的信賴和好評(píng)。公司為適應(yīng)歐美汽配市場(chǎng)的需求，于2006年7月29日順利通過ISO/TS16949：2002管理體系認(rèn)證，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。昊升公司秉承：“致知、正心、誠(chéng)意”的經(jīng)營(yíng)理念，以高品質(zhì)樹名牌、以新產(chǎn)品拓市場(chǎng)，通過規(guī)范內(nèi)部管理、持續(xù)改進(jìn)，必定會(huì)成為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電機(jī)制造商。主營(yíng)產(chǎn)品：12JFG1215型齒輪箱電機(jī);27JZG2431型齒輪箱電機(jī);33JPF3020型齒輪箱電機(jī);37JPF3429型齒輪箱電機(jī);56JFG3448型齒輪箱電機(jī);28JXG2875型齒輪箱電機(jī);B3301型氣泵;B1401型氣泵;HS-408-Z空心杯電機(jī);RK-370CH型電機(jī);RK-530SA型電機(jī);RF-500TB型電機(jī);RS-775PH型電機(jī);RK-6026CH型電機(jī);RK-510SB型電機(jī);RH-477VD型電機(jī);RH-497VD型電機(jī);RH-555PD型電機(jī);HWG-29-003型發(fā)電機(jī);HWG-24-025D型發(fā)電機(jī)實(shí)習(xí)經(jīng)歷： 剛實(shí)習(xí)的第一天，分配給我的任務(wù)是對(duì)電機(jī)定子進(jìn)行線圈緊固綁扎，我按照技術(shù)員教我的方法，運(yùn)用操作工具開始慢慢學(xué)著綁扎定子，在加工的同時(shí)注意操作流程及有關(guān)注意事項(xiàng)等。那一天，我就在這真實(shí)又虛擬的工作崗位上加工產(chǎn)品，體驗(yàn)進(jìn)入社會(huì)后工作的感覺。作為初次真正接觸社會(huì)工作崗位的學(xué)生來說，對(duì)社會(huì)的了解以及對(duì)工作單位各方面情況的了解都是很少的。一開始我對(duì)車間里的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解，在我便仔細(xì)閱讀企業(yè)發(fā)給的員工手冊(cè)，并向師傅以及員工同事請(qǐng)教了解工作的相關(guān)事項(xiàng)，通過他們的幫助，我對(duì)車間的情況及開機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。也對(duì)企業(yè)的工作規(guī)章制度有了初步的認(rèn)識(shí)。對(duì)車間里的環(huán)境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時(shí)到廠上班，上班工作之前先到指定地點(diǎn)等待小組組長(zhǎng)集合員工開會(huì)強(qiáng)調(diào)工作中的有關(guān)事宜，同時(shí)給我們分配工作任務(wù)。明確工作任務(wù)后，則要做一下工作前的準(zhǔn)備工作，于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關(guān)用具(比如：絕緣片，線圈綁扎帶等)。在工作崗位上根據(jù)員工手冊(cè)上的操作流程進(jìn)行正常作業(yè)，我運(yùn)用工作所需的用具將生產(chǎn)線上過來的定子上的線圈進(jìn)行絕緣處理，并且用綁扎帶進(jìn)行緊固，最后將加工好的定子放在指定的位置。在工作期間有些工件的加工難度較大。 剛開始加工起來困難很大，加工效率也很低。在我向師傅請(qǐng)教后，在師傅的指導(dǎo)下我慢慢運(yùn)用他們介紹的操作方法開始熟悉一些技術(shù)規(guī)范和技巧。同時(shí)我發(fā)現(xiàn)在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時(shí)工作過程中也應(yīng)該不斷自己摸索出加工產(chǎn)品的有效方法和技巧。經(jīng)過一段時(shí)間加工產(chǎn)品的學(xué)習(xí)，我對(duì)裝配車間的生產(chǎn)、加工的整個(gè)流程已有了一個(gè)較詳細(xì)的了解與熟悉。對(duì)有些常加工的產(chǎn)品也比較熟悉了，對(duì)不良產(chǎn)品的識(shí)別力也有所提高了，生產(chǎn)、加工產(chǎn)品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長(zhǎng)的安排，接受小組長(zhǎng)分配的工作任務(wù)，在自己的工作區(qū)認(rèn)真地進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)出現(xiàn)一些小的問題和困難時(shí)，先自己嘗試著去解決，而當(dāng)問題較大自己獨(dú)自難以解決時(shí)，則向小組長(zhǎng)、技術(shù)員反映情況，請(qǐng)求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就被解決了，我有時(shí)也學(xué)著運(yùn)用他們的方法與技巧去處理些稍簡(jiǎn)單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出訣竅。這樣從而讓我在工作時(shí)的自信心不斷增強(qiáng)，對(duì)工作的積極性也有所提高，盡自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，將自己工作區(qū)域內(nèi)的衛(wèi)生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應(yīng)的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內(nèi)容也就完成了。 然后，就是每天的重復(fù)。結(jié)論：實(shí)習(xí)期間，我對(duì)電機(jī)制造的整個(gè)流程有了一個(gè)完整而詳盡的了解，對(duì)有關(guān)電機(jī)的型號(hào)，用途等其它知識(shí)也有了很多的了解，對(duì)我工作了三天的定子線圈加工流程更是有了透徹的認(rèn)識(shí)。而且實(shí)習(xí)的工作與我所學(xué)的專業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以在實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。在實(shí)習(xí)期間，我和師傅結(jié)下了深厚的友誼，作為一個(gè)學(xué)生，在實(shí)習(xí)之后深刻的體會(huì)到了朋友的重要性。認(rèn)識(shí)一些朋友，也是我早就應(yīng)該上的一堂社會(huì)課。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了自己，也鍛煉了意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，才發(fā)現(xiàn)作為學(xué)生，我們的工作太過于輕松，生活真的很不容易，此刻，對(duì)父母有一種愧疚感。生活學(xué)習(xí)還在繼續(xù)，理想和現(xiàn)實(shí)之間需要我用自己的努力腳踏實(shí)地的去走過，活著很累，但要堅(jiān)強(qiáng)!最后，感謝德州市恒力瑪瑞電機(jī)制造有限責(zé)任公司給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上，到實(shí)踐中接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界，讓我取得了一定的進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。謝謝!揚(yáng)州大學(xué)廣陵學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué) 生 姓 名： 薛鼎 學(xué)號(hào)： 100024136 專 業(yè)： 車 輛 工 程 專 業(yè) 設(shè)計(jì)（論文）題目： 6110型雙層客車車身造型及骨架設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 老 師： 鄭 再 象 2014 年 3 月 20 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告1. 結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述：文獻(xiàn)綜述摘要 這是對(duì)客車車身設(shè)計(jì)論文的開題，本文將介紹車身造型的設(shè)計(jì)，客車車身的發(fā)展趨勢(shì)，以及在設(shè)計(jì)中應(yīng)該解決的問題。1 . 課題簡(jiǎn)介據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，客車行業(yè)總體運(yùn)行環(huán)境良好，高速公路通車?yán)锍踢M(jìn)一步增加，城鎮(zhèn)居民出游熱情居高不下，客車產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)不斷提升，為此帶動(dòng)了客車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)匯總的98家客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2010年，客車銷售41.45萬輛，同比增長(zhǎng)27.66%，產(chǎn)銷率99.28%。在客車主要品種中，大型客車增速最為明顯，共銷售7.58萬輛，同比增長(zhǎng)43.15%；輕型客車增速居次，共銷售26.04萬輛，同比增長(zhǎng)28.06%；中型客車增速相對(duì)略低，共銷售7.83萬輛，同比增長(zhǎng)14.47%。隨著生活水平的提高, 人們出行對(duì)舒適性的要求也越來越高。為適應(yīng)這一要求, 客車在造型和功能方面都有了很大變化。國(guó)內(nèi)客車廠由模仿國(guó)外客車造型, 到自行開發(fā)設(shè)計(jì)漂亮美觀的客車造型, 給人們帶來了美的和舒適性享受。所以本課題致力于將客車車身的設(shè)計(jì)不斷提升以至于滿足人們的生活需求，務(wù)必要在提高車身性能的基礎(chǔ)上保證盡量美化其外觀。2 . 研究?jī)?nèi)容客車車身分為底架、前圍、后圍、左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋六大部分，為了提高整個(gè)車架強(qiáng)度剛度，骨架主要桿件的截面一般采用封閉的盒形結(jié)構(gòu)。盒形結(jié)構(gòu)與截面積的大小事根據(jù)強(qiáng)度和剛度要求、外形要求、封閉要求以及與其他部件的配合要求來設(shè)計(jì)的。合理的車身結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足車輛正常運(yùn)行對(duì)車身強(qiáng)度、剛度、舒適度等要求，并且提高材料的利用率，降低車輛的制造和運(yùn)行成本。除此，應(yīng)盡量使整車外形美觀、大方。3 . 國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀近年來，雙層客車市場(chǎng)發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界雙層客車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)雙層客車產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國(guó)內(nèi)雙層客車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，無論市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。 由于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還處于發(fā)展時(shí)期，而車身設(shè)計(jì)水平還不成熟，整車重量要重1020%，造成國(guó)產(chǎn)車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性難以得到很好的平衡，一般國(guó)產(chǎn)客車比國(guó)外品牌客車油耗高10%30%。國(guó)產(chǎn)汽車上的“三漏”現(xiàn)象仍然很普遍，電氣故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障間隔里程兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)，國(guó)產(chǎn)客車約為1000 3000km 和20005000km，國(guó)外品牌客車約為1 萬2萬km和1萬3 萬km?？上驳氖侵旅怨收弦呀?jīng)減少了，可憂的是可靠性差距仍然很大。除了可靠性之外，耐久性也很重要?？蛙囘B續(xù)行駛里程、維修保養(yǎng)間隔里程、使用壽命等，是用戶選擇客車的重要因素。作為長(zhǎng)途高速客運(yùn)客車，連續(xù)高速行駛里程至少在500km。一般用大總成的大修里程來說明汽車的耐久性，國(guó)產(chǎn)客車沿用老的維修保養(yǎng)方式，30萬50萬km 強(qiáng)制進(jìn)行大修，其總成的設(shè)計(jì)、 試驗(yàn)里程也采用這一數(shù)據(jù)， 而歐洲大總成設(shè)計(jì)壽命為50萬80萬km。實(shí)際使用情況是，國(guó)產(chǎn)客車大修里程約為50 萬km，歐洲和日本客車在100 萬150 萬km。在國(guó)內(nèi)有些采用進(jìn)口底盤打造的客車，其車身使用56年后就要報(bào)廢， 但底盤仍然完好，需要再一次利用。國(guó)產(chǎn)中高檔客車采用了一些先進(jìn)裝備，如ABS、ASR、緩速器等提高了汽車的安全性， 但在制動(dòng)器、制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)閥類以及與車橋連接的相關(guān)部件等方面還存在差距。不論是盤式制動(dòng)器，還是鼓式制動(dòng)器， 在加工精度、 表面質(zhì)量、 材質(zhì)、熱衰退性等方面，國(guó)外品牌優(yōu)于國(guó)產(chǎn)客車。主要表現(xiàn)在制動(dòng)穩(wěn)定好、可靠性好。國(guó)內(nèi)引進(jìn)生產(chǎn)的車橋目前仍然解決不了制動(dòng)發(fā)抖、 發(fā)叫的問題， 經(jīng)常乘坐公交車的人感觸最深。為了避免共振、發(fā)抖，日產(chǎn)柴將上下制動(dòng)蹄設(shè)計(jì)成不同結(jié)構(gòu)，采用不同材料生產(chǎn)。制動(dòng)閥類也是影響制動(dòng)性能和可靠性的重要部件，如果將國(guó)產(chǎn)制動(dòng)閥與進(jìn)口制動(dòng)閥進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進(jìn)出氣孔的加工精度都較差，表面質(zhì)量、裝配質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，表現(xiàn)在制動(dòng)性能曲線、 操作穩(wěn)定性、自由間隙不穩(wěn)定。4 . 發(fā)展趨勢(shì)就目前的發(fā)現(xiàn)形態(tài)來看，我國(guó)城市化進(jìn)程加速，城市人口增加以及居住郊區(qū)化，使得交通需求量劇增。結(jié)合我們國(guó)家的國(guó)情，大力發(fā)展公共交通、實(shí)施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑之一。作為現(xiàn)代化城市的重要配套設(shè)施 ,現(xiàn)代城市客車正朝著大型化、多功能化、低地板化、環(huán)保化、高檔化、商務(wù)電子化的方向快速發(fā)展。各客車制造業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也集中在能否提供適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求、 技術(shù)含量高、 附加值高、 質(zhì)量可靠的新型客車產(chǎn)品。同時(shí)，由于汽車行業(yè)的大力發(fā)展，汽油消耗增加、空氣污染嚴(yán)重等問題也相應(yīng)出現(xiàn)，因此，環(huán)保型汽車的發(fā)展也成為一個(gè)趨勢(shì)！已有不少企業(yè)開始增強(qiáng)這方面的研發(fā)，以有效的節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。參考文獻(xiàn) 1. 龔微寒. 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造M.北京:人民交通出版社,1995.82. 張洪欣. 汽車設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，第二版，19963. 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)M.M北京:清華大學(xué)出版社,2001.74. 陳家瑞. 汽車構(gòu)造.下冊(cè).北京:人民交通出版社，第五版，2006.55. 姜鵬飛. IVECO汽車懸架系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與仿真分析D.南京理工大學(xué)碩士論文, 20046. 黃天澤, 黃金陵主編.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)M. 北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2002；7. 汽車工程手冊(cè)-設(shè)計(jì)篇M ，北京，人民交通出版社，2001；8. 繆曉中等編. 電子CAD-Protel 99SEM.北京，化學(xué)工業(yè)出版社.2009；9. 王望予主編.汽車設(shè)計(jì)M，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2003；10. GB 1309421997 , 客車結(jié)構(gòu)安全要求S ；11. 高云凱編著.汽車車身結(jié)構(gòu)分析M. 北京：北京理工大學(xué)出版社，2006.1；12. 劉自俠 , 汽車車門設(shè)計(jì)的探索J.天津汽車.20009(02),20-22；13. 李卓森,高云凱，李宇彤.中外汽車構(gòu)造圖冊(cè)車身分冊(cè)（一）M.吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社；14. 陳文弟，客車制造工藝技術(shù)M.人民交通出版社；15. GB/T 13094.客車結(jié)構(gòu)安全要求S.國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.2007年16. GB/T 13053-2008.客車車內(nèi)尺寸S.年17. 羊拯民，高玉華.汽車車身設(shè)計(jì)M.機(jī)械工業(yè)出版社.2008年10月18. 黃潤(rùn)恒. 客車車身造型設(shè)計(jì)J.客車技術(shù)與研究，2003年19. 王宏雁,劉忠鐵編.汽車車身造型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)M.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社.199620. 張洪欣. 汽車設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，第二版，199621. 段敏,付鐵軍,栗新德等. LZ6400輕型客車行使的平順性及后懸架的改進(jìn)設(shè)計(jì)J. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2002，32(3)：48522. 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：2.1擬解決的關(guān)鍵問題：（1） 對(duì)車身前圍進(jìn)行曲面造型；（2） 車身側(cè)圍、后圍車窗和蒙皮的尺寸確定（3） 對(duì)車身骨架的各種尺寸進(jìn)行合理選擇；（4） 合理的選擇材料，保證車身骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度。2.2設(shè)計(jì)依據(jù)表1 整車主要參數(shù) 項(xiàng) 目參 數(shù)車型6110底盤型號(hào)LJSKE9GT外形尺寸（mm） 長(zhǎng)11370 寬2500 高（空載）4180鋪位數(shù)（含駕駛座）（個(gè)）62+1整車整備質(zhì)量（kg）11700前軸3900后橋7800最大總質(zhì)量17500前軸6500后橋11000軸距（mm）5500前懸2450后懸3420輪距前輪2046后輪1086接近角（）7離去角7乘客門一級(jí)踏步離地高度（mm）400最小離地間隙（后橋下）（mm）237轉(zhuǎn)彎直徑（m）24最大爬坡度（%）252.3對(duì)問題擬采用的研究手段1）理論上的解決方法：針對(duì)上面的關(guān)鍵問題，首先必須針對(duì)客車車身的骨架材料進(jìn)行詳細(xì)的了解。參考亞星天景JS6111SHA車型結(jié)合車身造型相關(guān)書籍確定風(fēng)窗尺寸蒙皮尺寸，調(diào)查市場(chǎng)上常見的矩形管尺寸結(jié)合去亞星參觀所記錄的骨架數(shù)據(jù)。然后需要查閱相關(guān)設(shè)計(jì)論文，書籍，雜志確定一個(gè)大概的設(shè)計(jì)思路來確定骨架的尺寸和整體的車身造型尺寸。2）實(shí)施步驟：（1）查閱相關(guān)資料去亞星實(shí)地考察。（2）參考相關(guān)博士碩士的設(shè)計(jì)案例。（3）車身造型和骨架的設(shè)計(jì)。查閱相關(guān)書籍、論文、期刊確定車身的尺寸，在尺寸的基礎(chǔ)上確定結(jié)構(gòu)畫出車身估計(jì)的CDA圖。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告指導(dǎo)教師意見：1、對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語：2、對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：指導(dǎo)老師： 年 月 日所在專業(yè)審查意見：負(fù)責(zé)人： 年 月 日揚(yáng)州大學(xué)廣陵學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文資料翻譯教 科 部 ： 機(jī)電工程系 專 業(yè) ： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名 ： 薛鼎 學(xué) 號(hào) ： 100024136 外文出處： Energy Policy 指導(dǎo)老師評(píng)語簽名： 年 月 日中國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的組成和影響David Vance Wagner *, Feng An, Cheng Wang中國(guó)，北京100020，朝陽區(qū)，光華路No.C12，電子塔大廈，1904室，能源與交通運(yùn)輸創(chuàng)新中心摘要到2006年底，在中國(guó)大約有24萬輛客車在路上行駛，將近是2001年三倍。為了抑制因這些車的增加而導(dǎo)致的能源消耗的增多，中國(guó)從2005年開始分兩個(gè)階段實(shí)施乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。第1階從2002年到2006年，油耗限值導(dǎo)致銷售的新轎車平均油耗減少約11，從剛剛超過9升/100公里到約8升/100公里。然而，到2009年我們第二階段的限值完成后，中國(guó)新的客車的平均耗油減少量可能只增加1，約到7.9升/100公里。這是由于汽車銷售在2006年銷售的汽車大部分已符合嚴(yán)格的第二階段油耗限值這一事實(shí)造成的。同時(shí)，其他的趨勢(shì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，包括在平均整備重量增加和標(biāo)準(zhǔn)免稅進(jìn)口車輛的增加，可能會(huì)抵消從2002年至2006年效率取得的成果。很明顯，更多的努力和政策超越第二階段油耗限值須放慢，并最終扭轉(zhuǎn)迅速增長(zhǎng)的能源消耗和中國(guó)的運(yùn)輸部門排放的溫室氣體。一、緒論中國(guó)汽車業(yè)近期的發(fā)展是驚人的。僅從2001至2006年，在中國(guó)快速上升的生產(chǎn)和銷售增加了在路上行駛的汽車的一倍多，從1800萬至3700萬輛。在此外，2006年，在中國(guó)有超過2400萬農(nóng)村車輛和8100萬輛摩托車。雖然的確很多經(jīng)濟(jì)和個(gè)人從日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)人口中受益，車輛的暴漲也對(duì)中國(guó)造成了負(fù)面影響，其中包括嚴(yán)重?fù)頂D的街道，令人窒息的城市空氣污染，并迅速增加國(guó)家對(duì)石油的 依賴和溫室氣體的排放。2004年，主要關(guān)注減輕中國(guó)增長(zhǎng)的對(duì)石油的依賴，中國(guó)政府頒發(fā)了首屆全國(guó)乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。第一階段標(biāo)準(zhǔn)在2005-2006年期間生效。標(biāo)準(zhǔn)接管了2005-2006年期間生效。隨著第一階段的實(shí)施已經(jīng)完成，日益關(guān)注理解和評(píng)估目前標(biāo)準(zhǔn)的影響，以及即將舉行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)可能產(chǎn)生的影響。在本文中，我們總結(jié)了當(dāng)前中國(guó)乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性在中國(guó)的汽車業(yè)的增長(zhǎng)，國(guó)家石油消費(fèi)和二氧化碳排放。然后我們探討現(xiàn)有的案例估算中國(guó)的乘用車歷史燃油經(jīng)濟(jì)性，并探討當(dāng)前中國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)來源。然后，我們執(zhí)行我們自己的對(duì)中國(guó)乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性的分析，比較對(duì)其他的估算結(jié)果，并注意到這些動(dòng)向。最后，我們說明中國(guó)政府在為限制中國(guó)乘用車的油耗做出更多的努力。二、背景2.1汽車的分類據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)公路車輛分類是依照中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB / T15089-2001 ，“劃分電動(dòng)車輛和掛車”。 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義了在中國(guó)汽車類根據(jù)M（客貨車）和N（商用車輛）分類標(biāo)簽與歐洲所使用的類似; 這些見表1。在中國(guó)所有汽車燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，包括現(xiàn)在和未來的客運(yùn)車輛燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以及商業(yè)車輛條例，根據(jù)表1所示的分類。然而，在中國(guó)車輛此外分類的根據(jù)一個(gè)由公安部決定的略有不同的分類系統(tǒng)。這些分類是用于正式由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)報(bào)告以及行政的管理，如牌照。在這個(gè)制度下，公路客運(yùn)車輛列為客車，卡車，或其他的車。客運(yùn)車輛按大小進(jìn)一步分為大型，中型，小型，和微型車。這個(gè)分類系統(tǒng)見表2。表1中國(guó)汽車由中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)確定分類。分 類 的 定 義M1客運(yùn)車輛有9個(gè)或更少的座位M1GSUV車有9個(gè)或更少的座位M2客運(yùn)車輛超過9個(gè)座位并且整車重量少于或等于5000千克M3客運(yùn)車輛超過9個(gè)座位并且整車重量大于5000千克N13用于運(yùn)輸貨物的汽車表2客運(yùn)車輛的大小分類由公安部確定且由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局使用。中國(guó)汽車大小分類定義乘用車微型車汽車長(zhǎng)度小于3.5米且1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型汽車長(zhǎng)度小于6米有9個(gè)或以下座位中型汽車長(zhǎng)度小于6米，乘載10-19人大型汽車長(zhǎng)度超過6米或乘載20人以上表3客車占中國(guó)客運(yùn)車輛百分比年民用客車占公民客運(yùn)車輛的百分比（）私人轎車占私人乘用車的百分比（）1990-200185（估計(jì)數(shù)字）90（估計(jì)數(shù)字）2002859320038794200488952005909620069196從表1和2，可以推斷， M1類的車輛，包括M1G，是“小型”或“微型車”客運(yùn)車輛。在這份報(bào)告中，我們堅(jiān)持用術(shù)語“乘用車“指設(shè)計(jì)的所有九座或更少的主要用于載客車輛。這是指由中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)確定的所有的M1和M1G型的車輛，與所有的小型和微型車乘客一樣由公安部確定。這個(gè)術(shù)語包括MVP和SUV車型。2.2歷史機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了關(guān)于在中國(guó)民用汽車擁有量的年度數(shù)據(jù)。如前所述，車輛分為客車，貨車，或其它的車。同時(shí)給出了民用車輛的總保有量和民用車輛中私家車的總保有量的數(shù)據(jù)。從2002年開始，客運(yùn)車輛按大小進(jìn)一步分為大型，中型，小型，和微型車?？瓦\(yùn)車輛大小定義在前面表2中已給出。根據(jù)表2中的定義，我們計(jì)算中國(guó)客車擁有量作為每年小型和微型車的數(shù)據(jù)總和。2001年以前，盡管在官方統(tǒng)計(jì)中轎車不從客運(yùn)車輛中分離出來，為了分析我們近似將汽車擁有假設(shè)為85的民用客運(yùn)車輛是客車，90的私人乘用車是私人轎車。這些比例是根據(jù)表3所示數(shù)字的推論。圖1 在中國(guó)按類別劃分民用車輛擁有量，1978到2006。實(shí)線顯示數(shù)據(jù)來自中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，虛線表明我們估計(jì)。圖2 整體上道路車輛百分比增長(zhǎng)來自各種車輛類型在圖1顯示了，在中國(guó)關(guān)于道路使用的車輛某些類別的增長(zhǎng)。到2006年底，在中國(guó)有近2400萬輛上路的轎車，近2001年的3倍多。如圖1所示所有類型的車輛擁有量大幅增長(zhǎng)，私人轎車增長(zhǎng)尤為顯著。1990年，在中國(guó)只有不到25萬的私人客運(yùn)車輛，到2006年，僅私人轎車就有超過1750萬輛。因此，整體上道路車輛的增長(zhǎng)由于私人轎車增長(zhǎng)而加劇了。從圖2可以看出，顯示了不同種類的車在整體道路車輛中的比例增長(zhǎng)。2006年，道路車輛的增長(zhǎng)的80%來自私人轎車的增長(zhǎng)，2000年，這只是總增長(zhǎng)的35。在中國(guó)私人轎車重要性與日俱增是不足為奇的。由于中國(guó)的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已上升，因此對(duì)車輛有需求以及車輛的所有權(quán)，是世界各地的普遍趨勢(shì)。到2006年，在中國(guó)每1000個(gè)人大約有18個(gè)人有乘用車，其中14個(gè)人的車是屬于私有的。盡管這些擁有率明顯小于發(fā)達(dá)國(guó)家在美國(guó)每1000個(gè)人中有超過800個(gè)人擁有汽車最近，中國(guó)擁有車輛的迅速崛起是一個(gè)關(guān)心目前和未來的能源，環(huán)境和對(duì)客運(yùn)隊(duì)伍的社會(huì)影響的主要來源。2.3客車數(shù)量推算圖3 近期中國(guó)轎車總數(shù)的推算圖4 中國(guó)乘用車數(shù)量推算與實(shí)際人口的增長(zhǎng)。注：2006年實(shí)際客車數(shù)量在大多數(shù)預(yù)測(cè)中已超過2010年的推算客車數(shù)量。中國(guó)汽車數(shù)量推算考慮各種不同的發(fā)展情況，最近由王等人(2006)以及NG和Schipper(2005)推算。這些預(yù)測(cè)都顯示在圖3中，王等人預(yù)計(jì)中國(guó)的客運(yùn)汽車數(shù)量剛過2030年會(huì)與目前美國(guó)汽車數(shù)量平等，而NG和Schipper預(yù)期更快的增長(zhǎng)。雖然預(yù)測(cè)未來人口轎車超出了本文的范圍，值得注意的是，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)所有領(lǐng)域高于預(yù)期增長(zhǎng)率，包括汽車行業(yè)，未來汽車保有量的預(yù)測(cè)甚至只是幾年前的預(yù)測(cè)都已經(jīng)過時(shí)。由于中國(guó)轎車的增長(zhǎng)率2003年至06年分別為26，19，25和25，分別是2006年中國(guó)乘用車數(shù)量是2400萬，幾乎已經(jīng)等于王等人以及NG和Schipper預(yù)測(cè)的2010年的數(shù)量。這些能在圖4中反映出來。2.4汽車能源消耗和二氧化碳排放量中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，已要求來自所有來源和所有部門越來越多的能源。然中國(guó)官方能源統(tǒng)計(jì)不報(bào)告的完整的交通部門的具體能源消耗，一個(gè)由海德堡能源與環(huán)境研究機(jī)構(gòu)最近的一份報(bào)告估計(jì)，2003年，中國(guó)的交通部門是占全國(guó)的能量消耗的17%。這仍然明顯低于歐洲，在歐洲運(yùn)輸部門占能源消耗總量的27%。不過，這一比例可能成長(zhǎng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)和其他行業(yè)提高效率。圖5 中國(guó)總的原油生產(chǎn)和消費(fèi)從1978年至2006年中國(guó)政府尤其限制交通運(yùn)輸業(yè)能源使用，因?yàn)檫@一部門在中國(guó)是消耗石油最大的部門之一。鑒于不斷上漲的石油需求，加之國(guó)內(nèi)供應(yīng)有限的，中國(guó)于1991年成為石油凈進(jìn)口國(guó)。正如圖5所示，中國(guó)的石油進(jìn)口比例從那時(shí)起開始增長(zhǎng)， 在2006年達(dá)到50。由于中國(guó)的道路運(yùn)輸車輛的燃料幾乎完全是汽油和柴油，在中國(guó)的石油消費(fèi)快速增長(zhǎng)的大部分都與道路運(yùn)輸車輛的增長(zhǎng)有關(guān)。汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)表明，2006年，汽車消耗了的中國(guó)消耗的汽油總量的86.4和柴油總量的24.1%?？刂七@一部門的石油消費(fèi)量是中國(guó)重要的目標(biāo)，為了減緩其對(duì)石油的依賴的增長(zhǎng)。雖然中國(guó)目前的能源節(jié)約政策的主要針對(duì)能源保障，國(guó)際上對(duì)中國(guó)減緩二氧化碳排放量的增長(zhǎng)有越來越大的壓力，且國(guó)內(nèi)也認(rèn)同它的必要性。尤其是現(xiàn)在中國(guó)被認(rèn)為是世界上溫室氣體排放最大的的國(guó)家。在交通領(lǐng)域，道路運(yùn)輸車輛對(duì)石油使用輛的增加，導(dǎo)致了相應(yīng)二氧化碳排放量的增加。Wang等人估計(jì)最早到2028年，中國(guó)總的道路二氧化碳排放量能與美國(guó)在2004年的二氧化碳排放量相比。然而，由于如前所述的高于預(yù)期的增長(zhǎng)這甚至?xí)蔀橐粋€(gè)過低的預(yù)測(cè)。在中國(guó)的交通運(yùn)輸部門，卡車是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估計(jì)，在2000年轎車消費(fèi)的石油只是運(yùn)輸部門石油消耗總量的9%。他等人估計(jì)，在2002年，轎車大約只占中國(guó)運(yùn)輸部門石油消費(fèi)量的16。然而，因?yàn)閮蓚€(gè)原因轎車成為中國(guó)政府燃油消耗調(diào)控的第一個(gè)交通運(yùn)輸部分。首先，正如我們所見轎車相對(duì)于其他類別的車友更快的增長(zhǎng)，這意味著轎車二氧化碳排放量占交通運(yùn)輸部門總的排放量的比例會(huì)上升。事實(shí)上，王等人的預(yù)測(cè)表明，轎車占機(jī)動(dòng)車輛石油消耗份額在增長(zhǎng)；通過汽車升的汽車油耗從2000年的9至2010年的17，到2030年增長(zhǎng)到28至29。中國(guó)決策者首先有針對(duì)汽車燃料消耗調(diào)控的第二個(gè)原因是與商用汽車相比轎車有更強(qiáng)的國(guó)際燃油調(diào) 控先例，由于商用車部門往往因經(jīng)濟(jì)原因自我限制油耗。圖6 預(yù)測(cè)從中國(guó)的乘用車二氧化碳排放量（從石油消費(fèi)量的數(shù)字轉(zhuǎn)換）王等人的以百萬噸計(jì)量的石油消耗數(shù)字。應(yīng)用一個(gè)簡(jiǎn)單的換算系數(shù)后，在圖6中給出了中國(guó)乘用車最高增長(zhǎng)和最低增長(zhǎng)二氧化碳排放情景預(yù)測(cè)。在二氧化碳排放最高增長(zhǎng)情況下，中國(guó)乘用車的二氧化碳排放量在2050年會(huì)突破10億噸。三、中國(guó)乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)快速增長(zhǎng)的客運(yùn)車輛的燃油消耗和二氧化碳排放量導(dǎo)致中國(guó)在2004年采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578- 2004，“客車燃料消耗量限值”。 雖然這些標(biāo)準(zhǔn)主要是為了幫助緩解中國(guó)日益增長(zhǎng)的對(duì)外國(guó)石油的依賴，其他目標(biāo)包括鼓勵(lì)外國(guó)廠商將先進(jìn)的設(shè)備和高效的汽車技術(shù)帶來中國(guó)市場(chǎng)，掃除規(guī)模小、能力差的國(guó)內(nèi)廠家。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了16個(gè)重量等級(jí)的車輛最大允許燃料消耗限值。該標(biāo)準(zhǔn)分兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段于2005年7月1日實(shí)行新模式并且于2006年7月1日實(shí)行持續(xù)的模式；第二階段于2008年1月1日開始實(shí)施新模式，并且于2009年1月1日實(shí)施持續(xù)的模式。車輛在試驗(yàn)使用新歐洲駕駛循環(huán)。16個(gè)重量等級(jí)從不到750千克到3500千克。該標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了M1和M1G，包括轎車、SUV和MVP。在每個(gè)重量級(jí)別里車輛又細(xì)分為兩個(gè)組別。具有特殊結(jié)構(gòu)的車輛是指那些符合以下三個(gè)條件之一的：（一）有自動(dòng)變速器（二）有三排或更多排座位;（三）M1G型號(hào)的。如果車輛滿足所有的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這理所當(dāng)然有6的限額免稅。為簡(jiǎn)單起見，本文將標(biāo)記為MT（手動(dòng)變速器）和AT/SUV（自動(dòng)變速器/SUV）。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的其中一個(gè)顯著特點(diǎn)是，不是建立在車輛平均的基礎(chǔ)上，他們按重量分類建立最大允許的燃油消耗限值。中國(guó)選擇了以重量為基礎(chǔ)的限制值的方法相對(duì)于理論方法更為實(shí)際的原因。燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定的期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)很零散，有超過一百?gòu)S家。有少數(shù)的廠家有多條生產(chǎn)線；很多廠家只提供一到兩個(gè)車型，這使得車輛平均方法毫無意義。此外，在中國(guó)汽車銷售數(shù)字歷來是機(jī)密，無從知曉或難以知道，使得銷售加權(quán)平均的方法不現(xiàn)實(shí)。重量分類是根據(jù)歐盟排放測(cè)試協(xié)議，較重的車型有更嚴(yán)格的要求，這是為了限制大型車和SUV在中國(guó)的增長(zhǎng)。另一個(gè)中國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)是，在中國(guó)制造的所有車輛必須滿足它的重量級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。沒有例外和誠(chéng)信體系允許車輛超出規(guī)定。使用一種方法來規(guī)范駕駛周期，安等人最近寫的一份報(bào)告指出，中國(guó)的乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)雖然不如歐洲和日本的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，但是比包括美國(guó)，加拿大，韓國(guó)和澳大利亞在內(nèi)的其他先進(jìn)國(guó)家的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。中國(guó)乘用車燃料消耗量限在表4和圖7中給出。表4中國(guó)乘用車燃油消耗限值整備質(zhì)量（公斤）允許的最大燃油消耗（升/100公里，為了衡量使用NEDC）手動(dòng)變速器汽車（第一階段）手動(dòng)變速器汽車（第二階段）自動(dòng)變速器汽車（第二階段）自動(dòng)變速器汽車（第二階段）7507.26.27.66.68657.26.57.66.99807.778.27.410908.37.58.8812058.98.19.48.613209.58.610.19.1143010.19.210.79.8154010.79.711.510.3166011.310.21210.8177011.910.712.611.3188012.411.113.111.8200012.811.513.612.2211013.211.91412.6228013.712.314.513251014.613.115.513.9350015.913.916.414.7圖7中國(guó)乘用車燃油消耗限值四、影響4.1估計(jì)歷史燃油經(jīng)濟(jì)性缺乏數(shù)據(jù)使得準(zhǔn)確地估計(jì)中國(guó)的乘用車歷史燃油經(jīng)濟(jì)性成為挑戰(zhàn)。盡管如此，有至少四個(gè)估算版本。第一個(gè)，由何等人于2005年給出，他們估算從1997到2002年中國(guó)汽車平均道路燃油消耗為9.07升/100公里。他們的方法是利用制造商提供的主導(dǎo)車型的最好情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性接著通過一個(gè)實(shí)際修正系數(shù)進(jìn)行修正。第二個(gè)估計(jì)是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在2007年進(jìn)行的。他們估計(jì)2002年中國(guó)新汽車的平均燃料消費(fèi)量為9.11升/100公里。汽車技術(shù)研究中心利用制造商提供的數(shù)據(jù)，但目前還不清楚他們的數(shù)據(jù)和方法與何等人有什么不同，以及他們運(yùn)用了哪些修正系數(shù)。近期，第三估算由海德堡能源與環(huán)境研究研究所進(jìn)行估算中國(guó)2003年乘用車燃油消耗為8.4升/100公里。他們完成確定數(shù)據(jù)的方法沒有說明，目前還不清楚為什么它的數(shù)據(jù)明顯低于其他關(guān)于2002年的燃油消耗估算。最后的估算由安等人于2007年進(jìn)行，估算了中國(guó)2005年的燃油經(jīng)濟(jì)性是8.19升/100公里。這一估計(jì)是基于在中國(guó)銷售的新車型的銷售數(shù)據(jù)，利用燃油經(jīng)濟(jì)性率和車輛重量估計(jì)。4.2當(dāng)前和未來的燃油經(jīng)濟(jì)性的估算第一階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)于2006完成全面實(shí)施。正因?yàn)槿绱?，越來越多的人?duì)評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)新車的影響感興趣。第一個(gè)此類分析由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于2007年年底完成。安等人估算的2006年中國(guó)新的乘用車的燃油消耗為8.06升/100公里，相比于2002年的估算數(shù)據(jù)降低了11%。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心依靠制造商平均油耗和銷售的總數(shù)量的方法來大致估算新的汽車隊(duì)伍的燃油消耗量。汽車技術(shù)研究中心的平均值來自一個(gè)特定的制造商而不是具體的車型。雖然汽車技術(shù)研究中心的報(bào)告列出制造商數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)是匿名的?，F(xiàn)在僅有對(duì)未來中國(guó)新的乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性的預(yù)測(cè)是安等人寫的第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)未來的影響的估計(jì)。他們預(yù)測(cè)在中國(guó)2008年新的乘用車燃油消耗為7.13升/100公里。這一個(gè)預(yù)測(cè)基于一個(gè)假設(shè)，就是未來汽車重量組合與2002年一樣，就是為了分析而進(jìn)行數(shù)據(jù)編制的那年。對(duì)于本文，使用銷售加權(quán)車型的具體方法在下面給出了，我們估計(jì)2006年中國(guó)新的乘用車的平均燃料消耗量為7.95升/100公里，第二階段的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)完成實(shí)施后，2009年新乘用車的平均油耗為7.87升/100公里。對(duì)于中國(guó)乘用車平均油耗的估算摘要在表5和圖8中給出。表5中國(guó)新乘用車平均值油耗的估算摘要報(bào)告的作者和年份年份何等人（2005）中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（2007a）安等人（2007）Knrr 和Dnnebeil （2008）本研究1997-20029.0720029.1120038.4200420058.1920068.067.95200720087.1320097.87圖8中國(guó)新乘用車平均油耗估算的摘要4.3方法論中國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)在2006年10月和2007年7月分兩批發(fā)布了中國(guó)第一個(gè)乘用車的燃油消耗數(shù)據(jù)庫。第一批次包括409種車型，這所有的車型都通過了第一階段的限值。第二批次包括2374種通過了第一階段的燃油消耗限值的車型和444中未通過的車型。并未給出故障汽車的燃油消耗數(shù)據(jù)。批次1和2相結(jié)合形成了在中國(guó)銷售的2783種車型的數(shù)據(jù)庫。其中包含1264普通車型和1519種特殊結(jié)構(gòu)車型。如前所述，普通型車輛是手動(dòng)變速器的車輛，而特殊結(jié)構(gòu)的車輛為那些符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之一的規(guī)定車輛；（一）有自動(dòng)變速器（二）有三排或更多排座位;（三）是M1G行汽車。同樣為了簡(jiǎn)單起見，本文將記錄MT（手動(dòng)變速器）和AT/SUV（自動(dòng)變速器/SUV）這兩組。雖然國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委沒有提供有關(guān)數(shù)據(jù)庫的完整性的證明資料，據(jù)推測(cè)在第一階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有車輛起作用后的一年左右的時(shí)間里這個(gè)數(shù)據(jù)庫覆蓋了在中國(guó)銷售的所有的車型。在圖9和10中給出了中國(guó)發(fā)改委在第二批數(shù)據(jù)中提供的同時(shí)針對(duì)第一階段和第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性限值的燃油經(jīng)濟(jì)性和重量數(shù)據(jù)。圖9國(guó)家發(fā)改委關(guān)于在中國(guó)銷售的手動(dòng)變速器汽車的燃料消耗和重量數(shù)據(jù)圖10國(guó)家發(fā)改委關(guān)于在中國(guó)銷售的自動(dòng)變速器和SUV汽車的油耗和重量數(shù)據(jù)在本文中，我們假設(shè)對(duì)綜合數(shù)據(jù)庫的分析產(chǎn)生了2006年底到2007年初期間在中國(guó)銷售的新乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性的合理估計(jì)。但是，必須注意兩點(diǎn)。第一，相比于NEDC的數(shù)據(jù)我們沒使用實(shí)際駕駛修正因數(shù)，由于缺少橫跨中國(guó)數(shù)百個(gè)城市的駕駛行為與NEDC的比較。第二我們不知道什么樣的生產(chǎn)水平能符合現(xiàn)存的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。不管中國(guó)的司機(jī)完成的燃油經(jīng)濟(jì)性是否如國(guó)家發(fā)改委報(bào)道的那樣，它依然是進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究的重要領(lǐng)域。本文中，我們把國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)與2006年占總乘用車銷售量87%的731種車型的銷售數(shù)據(jù)相比較。這些銷售數(shù)據(jù)來自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心出版年度雜志“中國(guó)汽車行業(yè)”。接著我們進(jìn)行了如下分析：（1）估算整體和特定制造商在中國(guó)2006年銷售的新乘用車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）估算目前不滿足第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車占總的銷售的百分比。（3）估計(jì)第二階段標(biāo)準(zhǔn)的潛在影響，我們運(yùn)用一個(gè)粗略的假設(shè)，目前所有超出第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車將在2009年1月1日最后的截止日前滿足標(biāo)準(zhǔn)。至少有兩處潛在錯(cuò)誤可能被引入我們的分析中。首先，由于我們?nèi)鄙倏捎玫臄?shù)據(jù)，我們無法考慮到中國(guó)全部的乘用車的銷售。其次，由于國(guó)家發(fā)改委沒有為他們數(shù)據(jù)的有效性提供明確的數(shù)據(jù)，我們不得不拿數(shù)據(jù)與2006年的銷量和2006到2007的大致燃油經(jīng)濟(jì)型數(shù)據(jù)相比較。4.4銷售加權(quán)燃油經(jīng)濟(jì)性銷售加權(quán)油耗是由下面的公式計(jì)算，其中m是車型：表6中國(guó)頂尖的27家乘用車制造商2006年的銷售額、銷售加權(quán)重量和平均燃油消耗制造商2006年乘用車銷售額銷售加權(quán)平均重量銷售加權(quán)平均燃油消耗（升/100公里）奇瑞汽車有限公司27424210106.93天津一汽夏利汽車股份有限公司1968179246.95江西昌河汽車汽車有限公司11616710617.13哈飛汽車有限公司20286210347.25浙江吉利控股（集團(tuán)）有限公司1829389687.46比亞迪汽車有限公司601168557.52長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）責(zé)任有限公司49787710877.63一汽海馬汽車有限公司8021812127.74上汽通用五菱汽車股份有限公司40843210007.8廣州本田汽車有限公司22431912137.81東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司11037712907.88東風(fēng)本田汽車有限公司6337314457.88東風(fēng)標(biāo)致