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1、 西 直 門 交 通 樞 紐運 輸 與 交 通 工 程 交 通 設 計 案 例匯報人：楊 宇14312021 谷瑩瑩14312005胡 娜14312007 王欣宜14312016 流 程 介 紹西 直 門 簡 介 地 上 交 通 地 下 交 通地 面 交 通 地 上 交 通 西 直 門 立 交 橋PART ONE 西 直 門 復 雜 的 交 通 條 件 使 西 直 門 地 區(qū) 形 成 了 鐵 路 與 公 路 、 地 面 與 地 下 、 高 架 軌 道 與 地 下 鐵 路相 互 銜 接 、 相 互 交 叉 的 立 體 交 通 樞 紐 ， 是 北 京 市 中 心 地 區(qū) 連 接 北 京 西 北 部
2、 地 區(qū) 的 主 要交 通 通 道 ， 是 我 市 通 往 內(nèi) 蒙 、 東 北 等 我 國 北 部 地 區(qū) 的 鐵 路 樞 紐 ， 是 首 都 的 重 要 窗 口 之一 。 西 直 門 研 究 區(qū) 域 作 為 “ 四 站 一 場 ” 之 一 的 交 通 樞 紐 ， 西 直 門 地 區(qū) 現(xiàn) 有 國 有 、 集 體 和 個 體 經(jīng) 營 的 各 種 類型 商 業(yè) 、 餐 飲 、 門 店 1 1 0 0 余 家 ， 房 地 產(chǎn) 、 科 技 、 教 育 、 保 險 等 各 類 型 企 業(yè) 1 2 0 余 家 ，周 邊 鐵 路 日 發(fā) 車 2 6 對 ， 2 號 、 4 號 和 1 3 號 地 鐵 和 城
3、 鐵 匯 集 西 直 門 ， 總 站 發(fā) 車 和 途 徑 地 區(qū)公 交 線 路 4 0 條 ， 每 日 日 均 人 流 量 達 到 3 0 余 萬 人 次 。 周 邊 環(huán) 境 主 要 車 行 道 路研 究 區(qū) 域 自 然 環(huán) 境 結 果 與 討 論 區(qū) 域 總 面 積 ： 5 0 0 1 7 0 .7 5 綠 化 占 地 面 積 ： 3 3 8 3 2 .2 4 道 路 占 地 面 積 ： 1 6 8 6 3 7 .4 8 5 0 .0 2 公 頃 4 6 .6 4 公 頃 2 9 .7 4 公 頃 密度測量： 單元： 229.0單元/公頃 246.6單元/公頃 386.7單元/公頃 居住人口
4、： 45.9人/公頃 49.3人/公頃 77.3人/公頃 工作人口： 505.8人/公頃 542.5人/公頃 851.0人/公頃 地 上 交 通 西 直 門 立 交 橋PART TWO 形成歷史建設年代及發(fā)展 中美國破冰交流兩年，利用美國復興門立交橋，北京市政府自行設計研究了一套標準，對西直門立交橋進行了嘗試性的三層設計，舊西直門立交橋建于1979年，是當時北京最大的立交橋。舊西直門立交橋分三層組織交通，下層為二環(huán)路南北向直行快車道，中層為橢圓形轉盤慢車道，供自行車與行人通行，與二環(huán)路南北輔路和西直門內(nèi)外大街東西向輔路相連。上層為連接西直門內(nèi)大街和西直門外大街的轉盤快車道。設計車流量是每小時6
5、000輛，設計原則是按照80年代北京市有40萬輛機動車。上世紀90年代中期，北京的車輛猛增到130萬輛，北京進入歷史上第二次交通擁堵的時期，舊西直門立交橋上設置了極度復雜的轉彎方式，以迫使司機盡量避免使用該橋。 形成歷史建設年代及發(fā)展 1994年由北京市政工程設計研究院聶大華負責設計，1999年國慶節(jié)前作為二環(huán)、三環(huán)改建工程的一個組成部分，完成西直門立交橋改擴建工程，以緩解附近的交通擁堵狀況。依據(jù)通過定向匝道解決主車道車流問題。使得西二環(huán)的通行能力從原來的每小時通行9000輛增加到了12000輛。“由于建橋受到土地面積的限制，其他被認為是次要的方向就必須盤橋 連 接 交 通 西直門立交橋位于北
6、二環(huán)和西二環(huán)轉彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，實際是兩座立交橋的組合變形（南通西二環(huán)主路阜成門官園橋方向、北通西直門北大街、東北拐向北二環(huán)積水潭方向、正東則進入西直門內(nèi)大街新街口、正西通西直門外大街動物園白石橋紫竹院） 立 交 橋 立 交 橋 為了分流這一地區(qū)的交通，交管部門在舊西直門立交橋上設置了極度復雜的轉彎方式，以迫使司機盡量避免使用該橋。例如，自二環(huán)路由南向東直接右轉進入西直門大街是被禁止的，規(guī)定的轉彎方法是先由輔路經(jīng)360度轉彎上至第二層的慢車橋，然后經(jīng)270度轉向向西至慢車橋西北端，然后270度轉向向南，經(jīng)360度轉向進入二環(huán)路西側輔路，然后再作270度轉向上至慢車橋南側，然后再
7、向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉彎需要經(jīng)過兩個360度右轉彎和三個270度右轉彎（共轉向1530度）才能完成，其復雜性令許多本地的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。 優(yōu)點：立交平面形似苜蓿葉，交通運行連續(xù)而自然，無沖突點，可分期修建，僅需一座構造物。缺點：占地面積大，左轉繞行距離較長，環(huán)圈式匝道適應車速較低，且橋上、下存在交織； 西直門橋為標準的苜蓿葉式設計，北橋輔路為分叉式立交。通過苜蓿葉型立交時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉進入匝道再右轉270度。 繞
8、。 1.比如有人說：一個簡單的西向南90轉彎，須經(jīng)過兩個360和三個270轉彎才能完成，連繞數(shù)圈，宛如中國結，也有人說它像聯(lián)通的LOGO，以至于此橋還有個恢弘大氣的別名：“世界第九大奇跡”2.央視迷人的路牌對西直門橋進行猛烈吐槽：看上去是立交橋，走起來卻是迷魂陣人們的看法 堵 。 3.德勝門西大街一位修自行車的“老北京”說:每天上下班的時候橋上橋下都堵。沒有哪一天不堵的4.某售樓盤處工作人員說：由于西直門立交橋堵車，有一棟樓至今都沒賣出去5北京被為外地人稱“首堵”，而西直門立交橋被稱為北京的“堵王”6.西直門立交橋是北京市市政建設史上稱得上最大的敗筆“北京市西城區(qū)以為政協(xié)委員評價說。 7.北京
9、市城市規(guī)劃研究院顧問王東教授說：西直門立交橋現(xiàn)在應該重修一次.指 示 不 清 。 8.一篇名為西直門交警的文章在網(wǎng)上走紅，西直門剛建好的時候，馬師傅被派去負責那里，大伙都挺羨慕他的，因為那是北京最氣派的立交橋，可是過了三月后，距離接到投訴說馬師傅亂指路，想去安定門被指到了動物園，去動物園的被指到薊門橋，最夸張的是有一位師傅想去八達嶺長城，結果按照馬師傅的走到了保定. 標志設計的問題 1.動物園到北三環(huán)學院路橋上有些重要路口的交通標志設置不科學，指路標志不夠清晰、不及時：“看上去是立交橋，走起來卻是迷魂陣。”2 .動物園到官園橋 西直門立交橋堵車原因1.路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，
10、出口通行低，大大超出設計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門2.立交橋的標志牌和行車指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉、右轉、直行、掉頭走法都不相同，同一條環(huán)線光一個左轉彎就能有三四種走法。 3.交匯的車道、引橋太多，導致很多車輛要進行頻繁地并線，車輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門橋不堪重負。 解決方法：增加西直門立交橋周圍道路，增加便利性，減少西直門立交橋通行車輛交通標志：1.在離立交橋兩三百米的地方就應設立清晰醒目的交通標志。2.有些車需要走主路、有些車需要走輔路、還有些車需要走匝道，讓人感覺非?；靵y。研究制定 “圖形加文字”的交通標志系統(tǒng)。3.代表提案：出一份立交橋地圖 地 面 交
11、 通 與 換 乘PART THREE 站點數(shù)量與設置：5個西直門公交站 西直門內(nèi)地鐵西直門站 西直門（北行） 西直門橋南途徑公交數(shù)量：28個公 交 系 統(tǒng) 西直門公交站途經(jīng)公交數(shù)量：14始發(fā)公交數(shù)量：362路、360路、534路、 536路、651路、專6路快速直達專線35路、快速直達專線4路夜21路公 交 系 統(tǒng) 設置地點：可達性好設置數(shù)量：2個公 共 自 行 車 系 統(tǒng) 地點與范圍問題：規(guī)劃不合理（集中人行道布置、靠近主干道） 規(guī)模過?。?50個） 需求：夏季300個、冬季200個 設施檔次低、水平落后自 行 車 停 放 系 統(tǒng) 換 乘 方 式 1 3 -4 1 3 -2 4 -24 -1
12、 3 2 -4 2 -1 3 站 內(nèi) 換 乘 ： 2號 線 13號 線 站 外 換 乘 ： 公 交 站換 乘 體 驗 B1B2B33 FA1 A2D E1 E2F1 F2 NS W EB 地 下 交 通 西 直 門 地 鐵 站PART FOUR 西直門地鐵站西直門地鐵站位于北京市西北二環(huán)，處于北京內(nèi)城西北角，共有三條地鐵線路在此交匯。2號線：內(nèi)城9城門、北京地鐵內(nèi)環(huán)線4號線：頤和園、圓明園、動物園等旅游景點；清華大學、北京大學、中國人民大學等高等學府；中關村等科技園；西單、西紅門等商業(yè)中心；天宮院等居住中心；北京南站、北京北站 等火車站13號線：霍營、回龍觀等超大型住宅區(qū)；上地、西二旗等創(chuàng)業(yè)科
13、技園 西直門地鐵站3條地鐵線路按空間分布從上到下依次為13號線（高架）、2號線（地下）、4號線（地下）。 西直門地鐵站 北京地鐵工作日客流量（2016年10月24日） 西直門地鐵站現(xiàn)存問題u換乘通道人流沖突u換乘通道（乘車通道）太長u站廳面積不夠u導視系統(tǒng)尚不夠完善 西直門地鐵站歷史1984年9月20日，地鐵環(huán)線（今2號線）建成通車，2號線西直門站開放使用 2002年9月28日，北京城鐵線（今13號線）西段建成通車，13號線西直門站開放使用 2009年9月28日， 北京地鐵4號線建成通車，4號線西直門站開放使用2008年6月，西環(huán)廣場地下?lián)Q乘樞紐正式完工，西直門站成為了北京市最大的地下?lián)Q乘站。2009年1月17日，北京北站改造完成。 西直門地鐵站透視圖 B1B2 B33 FA1 A2D C E1 E2F1 F2 NS W EB 西直門地鐵站換乘方法1 3 -4 1 3 -2 4 -24 -1 3 2 -4 2 -1 3
北京西直門立體交通樞紐
