關(guān)于地鐵綜合交通樞紐設(shè)計(jì)的思考

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1、關(guān)于地鐵綜合交通樞紐設(shè)計(jì)的思考 摘　要：我國(guó)城市地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，使得地鐵的交通的接駁換乘也越來(lái)越多。如何做好綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)既有工程中幾類(lèi)樞紐站交通設(shè)計(jì)情況現(xiàn)狀的分析，提出了提高綜合交通樞紐設(shè)計(jì)水平需重視的若干問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：地鐵　綜合樞紐 接駁換乘 　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通的巨大作用越來(lái)越被人們所重視，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，各個(gè)城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通。　　由于軌道交通與其它城市客運(yùn)交通方式在建設(shè)投資、服務(wù)范圍、交通可達(dá)性、出行速度和舒適度等方面存在差異，如何形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、順暢銜接的一體化交通模式，是

2、整個(gè)城市交通體系優(yōu)化的關(guān)鍵。優(yōu)先發(fā)展公共交通是各大城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，而軌道交通與其它交通方式銜接的合理性對(duì)整個(gè)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行起重要作用，同理，軌道交通客運(yùn)骨干地位的實(shí)現(xiàn)也離不開(kāi)地面常規(guī)公交系統(tǒng)等其它交通方式的配合。因此，做好軌道交通車(chē)站交通銜接是軌道交通能否取得預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵?！　【C合樞紐站:為重要的對(duì)外交通樞紐及大型常規(guī)公交樞紐與地鐵車(chē)站結(jié)合的大規(guī)模綜合性客運(yùn)樞紐。既承擔(dān)多方式交通換乘的功能，以集大型居住、商業(yè)、就業(yè)、娛樂(lè)等設(shè)施于一體，形成交通與區(qū)域服務(wù)并舉的綜合性功能。因此，處理好地鐵樞紐站的交通接駁關(guān)系就顯得十分重要了。由樞紐的定位可知，樞紐具有區(qū)域客運(yùn)和

3、城市交通功能，設(shè)計(jì)主要對(duì)各類(lèi)型交通進(jìn)行需求分析后以確定設(shè)計(jì)規(guī)模。 圖1功能需求分析示意圖　　目前，國(guó)內(nèi)的地鐵綜合交通樞紐有幾種類(lèi)型：1 利用地鐵車(chē)站的配線(xiàn)上部的地下空間設(shè)置公交站場(chǎng)，與地鐵車(chē)站進(jìn)行接駁換乘　　地鐵設(shè)計(jì)的配線(xiàn)或者條件好的車(chē)站，尤其是末端站，根據(jù)客流需求走向，結(jié)合地鐵上部空間或者站點(diǎn)周邊的空地設(shè)置公交站場(chǎng)增設(shè)以地鐵車(chē)站為起終點(diǎn)的中、小巴常規(guī)公交線(xiàn)路，方便較遠(yuǎn)的居民利用地鐵，增強(qiáng)地鐵的向外輻射能力，也提高公交的區(qū)域客流集散能力?！　∩钲谑澜缰罢臼堑罔F和公交接駁成功的典型案例，它根據(jù)對(duì)站點(diǎn)客流量的預(yù)算，結(jié)合車(chē)站周邊已有公交場(chǎng)站的實(shí)際情況以及相應(yīng)的規(guī)劃情況，把站廳層后部空間用于公

4、交接駁，不出地面直接換乘交通工具，方便了周?chē)巳旱某鲂?，得到了較高的經(jīng)濟(jì)效益。　　深圳世界之窗站地下公交接駁體：　　2 地鐵與火車(chē)站結(jié)合設(shè)計(jì)的綜合交通樞紐　目前國(guó)內(nèi)因火車(chē)站的綜合客流大，更靠近城市核心區(qū)，廣大人民最重要的長(zhǎng)途出行交通方式也是火車(chē)。因此各個(gè)地方在火車(chē)站新建和改建以及地鐵建設(shè)都進(jìn)行了有地鐵結(jié)合的綜合樞紐的設(shè)計(jì)，建成投入使用的也很多。例如：廈門(mén)西客站、新鄭州站、成都火車(chē)東站（沙河堡站）、新廣州站等等?！　∩澈颖さ罔F站是地鐵2號(hào)線(xiàn)和7號(hào)線(xiàn)采用“T”字形15米島島站臺(tái)換乘的換乘站，車(chē)站位于沙河堡片區(qū)的成昆成都東站股道西側(cè)，設(shè)計(jì)中的鐵路成都東客站的西站房區(qū)域下。2號(hào)線(xiàn)車(chē)站呈東西走向，7號(hào)線(xiàn)

5、車(chē)站呈南北走向?！　∩澈颖さ罔F站的設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)別在于，地鐵站廳與鐵路站廳共用，地鐵2號(hào)線(xiàn)的中軸線(xiàn)與鐵路站房中軸線(xiàn)重合。城際鐵路在共用站廳有進(jìn)出站檢票口，地鐵站的設(shè)計(jì)充分利用了這一點(diǎn)，地鐵乘客可直接由此口進(jìn)站換乘火車(chē)。但這一設(shè)想曾讓人擔(dān)心會(huì)影響鐵路客流的集散，希望地鐵站廳放于下一層或鐵路站廳一側(cè)等多個(gè)方案的比選，為此幾次赴北京向鐵道部匯報(bào)設(shè)計(jì)方案，聽(tīng)取各方專(zhuān)家的意見(jiàn)最后以最合理性、更人性化等設(shè)計(jì)了地鐵、“大鐵”共用站廳?！　〕啥紪|客站是西部最大的鐵路綜合交通樞紐；是國(guó)內(nèi)同體換乘車(chē)站的一個(gè)典范；是國(guó)內(nèi)首個(gè)多種交通工具‘零換乘’車(chē)站。除了地鐵2號(hào)線(xiàn)、地鐵7號(hào)線(xiàn)，成都東客站還規(guī)劃有國(guó)鐵線(xiàn)路、汽車(chē)

6、站、公交車(chē)站等，旅客不用出站，就可在此實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車(chē)、出租車(chē)等多種交通工具的“零換乘”?！　〗?jīng)過(guò)這個(gè)站的設(shè)計(jì)創(chuàng)西部最大的鐵路綜合交通樞紐之先例，更能體現(xiàn)設(shè)計(jì)的人性化設(shè)計(jì)，也是地鐵設(shè)計(jì)與鐵路設(shè)計(jì)無(wú)縫銜接的創(chuàng)新。 3 地鐵車(chē)站與航站樓結(jié)合的綜合交通樞紐目前國(guó)內(nèi)的新機(jī)場(chǎng)站設(shè)計(jì)既有航站樓的接駁交通方式中，也多考慮軌道交通與航站樓的客流換乘。例如北京T3航站樓、香港新機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、深圳的AB航站樓、新建的T3航站樓、成都新建的航站樓、重慶機(jī)場(chǎng)、昆明機(jī)場(chǎng)等。很多二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也在進(jìn)行積極的前期研究工作?！　∩钲跈C(jī)場(chǎng)（新航站區(qū)）軌道交通樞紐是為機(jī)場(chǎng)客流集散提供服務(wù)的軌道交通樞紐，主要由

7、軌道交通11號(hào)線(xiàn)、港深機(jī)場(chǎng)軌道聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在深圳機(jī)新航站區(qū)地下交匯而成，南北橫貫整個(gè)航站區(qū)。與機(jī)場(chǎng)樞紐的車(chē)站的建構(gòu)筑物有：T3航站樓及1號(hào)指廊、APM系統(tǒng)、行李通道、機(jī)電管廊、貨運(yùn)通道、地面交通中心（GTC）、進(jìn)場(chǎng)高架橋。　　機(jī)場(chǎng)綜合地鐵車(chē)站與航展樓通過(guò)垂直交通樓扶梯組直接連接，地鐵與地面的交通中心也通過(guò)設(shè)置在車(chē)站內(nèi)的樓扶梯組進(jìn)行連接，與地面巴士的換乘、以及航空城區(qū)域內(nèi)的辦公人群提供軌道交通的便利服務(wù)。整個(gè)樞紐地下約55000㎡. 　　4 地鐵與物業(yè)開(kāi)發(fā)和停車(chē)場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)　　成都天府廣場(chǎng)地下交通綜合體：　　天府廣場(chǎng)地下工程位于成都市市中心，現(xiàn)有天府廣場(chǎng)區(qū)域，總占地面積約4.6公頃，總建筑面積約1

8、0萬(wàn)m2，共地下四層；主要由地鐵1、2號(hào)線(xiàn)天府廣場(chǎng)換乘站、預(yù)留地下公交站、停車(chē)庫(kù)、地下商業(yè)、文化博覽、自行車(chē)庫(kù)、下沉廣場(chǎng)等組成。 　　通過(guò)以上分析，以下幾點(diǎn)問(wèn)題應(yīng)引起重視：（1）重視軌道之間以及軌道與常規(guī)公交、出租車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等其他交通方式的換乘與接駁，縮短換乘距離，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接和“零距離”換乘，使各軌道交通站點(diǎn)都成為綜合交通的樞紐（2）注重軌道交通站點(diǎn)內(nèi)合理的行人交通組織，體現(xiàn)交通系統(tǒng)的人性化。在布局中實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離、公共交通與其它車(chē)輛交通分離、軌道交通換乘客（車(chē)）流與站點(diǎn)上蓋物業(yè)客（車(chē)）流的相互分離。（3）軌道交通車(chē)站銜接要注重與城市景觀、綠化、土地開(kāi)發(fā)（尤其是地下空間開(kāi)發(fā)）相結(jié)合，進(jìn)

9、行合理的協(xié)調(diào)及優(yōu)化平衡。（4）軌道交通車(chē)站交通銜接設(shè)施的需求和供給應(yīng)相互平衡，在滿(mǎn)足交通需求的前提下，盡可能做到集約用地。在處理好地鐵車(chē)站交通功能的同時(shí)，合理的開(kāi)發(fā)地下空間，利用地鐵本身帶來(lái)的巨大客流，增加經(jīng)濟(jì)效益才是可行的。如果為了商業(yè)而損害地鐵的使用功能，就本末倒置了。地鐵客流帶來(lái)巨大的商業(yè)價(jià)值，商業(yè)開(kāi)發(fā)給地下空間帶來(lái)活力，相輔相成才能提高效益。（5）要重視軌道交通車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車(chē)站的旅程，避免乘客滯留在車(chē)站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域及車(chē)站。（6）綜合交通樞紐應(yīng)體現(xiàn)以人為本的原則，在空間處理上應(yīng)考慮同地面空間的銜接，借鑒商業(yè)開(kāi)發(fā)常見(jiàn)的一些模式，如采用下沉式廣場(chǎng)、采光中庭、綠化措施等，創(chuàng)造人性化的空間。參考文獻(xiàn)：【1】Du H, Mulley C. The short-term land value impacts of urban rail transit: Quantitative evidence from Sunderland.Land Use Policy，UK 2007，（24）：223-233?！?】《回顧與思考廣州市地下鐵道一號(hào)線(xiàn)工程設(shè)計(jì)總結(jié)》鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院 廣州市地下鐵道總公司編著中國(guó)鐵道出版社