東北部交通樞紐建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響

東北部交通樞紐建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響 關鍵詞：黑龍江東北部；交通樞紐；區(qū)域經(jīng)濟；區(qū)位優(yōu)勢區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)是各種要素通過位移流動完成其空間配置的組合與優(yōu)化，而交通樞紐則是物質(zhì)要素實現(xiàn)空間位移活動的載體和前提條件，與區(qū)域經(jīng)濟有著高度相關性。一個建設完備的地區(qū)級樞紐是區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)、流通、分配、消費諸環(huán)節(jié)及各部門和各地區(qū)間實現(xiàn)有效聯(lián)系的支撐和保障。黑龍江東北部交通一體化、區(qū)域經(jīng)濟一體化尚未完成，亟需建設地區(qū)交通樞紐以改善交通條件、提升區(qū)域交通網(wǎng)絡等級，帶動產(chǎn)業(yè)集聚，使區(qū)域內(nèi)外資源得到更合理的配置，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、人口的地域空間格局，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。一、黑龍江省東北部建立區(qū)域交通樞紐的必要性（1）省域廣闊的客觀現(xiàn)實。黑龍江省區(qū)域面積廣闊，人口眾多，省會哈爾濱作為全省綜合交通樞紐，空間位置偏于西南，對黑龍江省東北部地區(qū)輻射帶動作用相對較弱。黑龍江東北部包括佳木斯、鶴崗、雙鴨山、七臺河、同江、撫遠等市（縣），這些城市與省域交通中心哈爾濱距離都在150公里以上。根據(jù)經(jīng)濟學中心地理論，交通中心的波及效應會隨著距離衰減。黑龍江省廣闊的物理空間，決定了僅憑哈爾濱一個交通樞紐，不能有效輻射全省，帶動各區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展。黑龍江省需要在其東北部建設地區(qū)級交通樞紐，以承擔溝通區(qū)域內(nèi)外、對接中心樞紐、整合地區(qū)經(jīng)濟的作用。（2）區(qū)域經(jīng)濟潛力的釋放需求。黑龍江東北部地區(qū)地理上與北臨俄羅斯、西接哈長城市群、南通牡綏口岸，是我國“一帶一路”在東北方向的重要交通節(jié)點。其腹地以黑龍江、烏蘇里江、松花江，三條大江匯流、沖積而成的三江平原為主體，土地肥沃，水資源豐富，耕地面積廣闊，是我國重要的農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，同時工業(yè)基礎良好，經(jīng)濟潛力巨大。但如果該地區(qū)缺少一個具有強大集聚效應的綜合交通樞紐，區(qū)域的邊界乃至于區(qū)域腹地的諸多經(jīng)濟要素必然會被域外中心樞紐吸納，不斷流失，與國內(nèi)外多個區(qū)域經(jīng)濟體接壤的地理區(qū)位，反而會成為劣勢。因此，在黑龍江東北部亟需建設一個地區(qū)級交通樞紐，通過交通運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎，防止經(jīng)濟要素向其他區(qū)域流動，導致輸出型地域效應，拉大與其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展差距。二、黑龍江省東北部交通樞紐城市的選擇探討（1）經(jīng)濟輻射能力分析。地區(qū)交通樞紐城市應具有將周邊地區(qū)的資源、人口、產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)、信息等要素集中，同時又能將這些要素向周邊地區(qū)擴散的能力1，它必須具備較強的綜合實力、較好的經(jīng)濟社會發(fā)展基礎和交通設施建設水平。黑龍江東北部包括佳木斯、鶴崗、雙鴨山、七臺河4個地級市，從綜合實力來看，以2017年數(shù)據(jù)為例，佳木斯市的GDP為895.6億元，而該區(qū)域其他地級市雙鴨山、鶴崗、七臺河分別只有462.9億元、282.9億元和231.4億元，佳木斯市的GDP占整個地區(qū)的比重約為47.8%。鶴崗、雙鴨山、七臺河作為典型的煤炭資源城市，正面臨著資源枯竭、環(huán)境惡化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等問題，近年來與佳木斯市的經(jīng)濟差距呈擴大趨勢。因此，從經(jīng)濟輻射能力角度考慮，初步選定佳木斯市為黑龍江東北部地區(qū)的綜合交通樞紐。（2）區(qū)位中轉(zhuǎn)功能分析。地區(qū)交通樞紐城市還應具備良好的交通區(qū)位條件及完備的交通基礎設施，其地理位置越便利，具備的交通方式越多樣，客、貨流通越便捷，資本、技術(shù)、人才等經(jīng)濟要素的集聚和擴散效應則越強。黑龍江東北部城市中，路上交通區(qū)位最優(yōu)良的也是佳木斯市，它處在黑龍江東北部公鐵通道交匯點上，西接哈市，北連鶴崗，南抵七臺河，東經(jīng)雙鴨山，直通同江、撫遠兩個邊境口岸，完整地將省域中心、資源產(chǎn)區(qū)、邊境口岸聯(lián)系在了一起。另外，佳木斯市是松花江沿岸城市，擁有內(nèi)河航運港口，是省域中心哈爾濱與邊境口岸同江間的重要水運中轉(zhuǎn)樞紐。佳木斯市還是黑龍江省東北部地市中唯一擁有機場的城市，其東郊機場已經(jīng)開通了北京、上海、青島等多條航線，與全國多地城市實現(xiàn)空中對接。佳木斯市水、陸、空交通方式齊備，且區(qū)位優(yōu)勢明顯，綜合分析選定其為黑龍江東北部的區(qū)域交通樞紐。三、地區(qū)交通樞紐建成對黑龍江東北部區(qū)域經(jīng)濟的影響（1）增創(chuàng)省域經(jīng)濟增長極。點軸效應理論表明，區(qū)域經(jīng)濟樞紐點會受到交通運輸發(fā)展很大的正向影響。隨著樞紐建立引發(fā)經(jīng)濟要素不斷聚集，該區(qū)域市場規(guī)模隨之擴大，城市化、工業(yè)化進程加速，交通樞紐點會逐步發(fā)展成區(qū)域經(jīng)濟圈新的經(jīng)濟增長極，交通干線也會發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟的主要軸帶2。并且，交通樞紐自身強有力的鎖定效應將使得區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展會對其產(chǎn)生較強的路徑依賴，從而不斷強化樞紐中心的能力。以佳木斯為中心的黑龍江東北部地區(qū)交通樞紐建成后，佳木斯市本身會不斷得到強化，相對周邊地區(qū)獲得更大的優(yōu)勢，逐步由單純的水陸空交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域腹地經(jīng)濟龍頭，成為區(qū)域新興增長極。佳木斯市相對周邊地區(qū)，自身基礎條件好、產(chǎn)業(yè)維度高，通過增長極作用和交通樞紐的輻射擴散作用，可以對黑龍江省東北部其他地市的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行激活改造，重組優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，提升本地區(qū)經(jīng)濟競爭能力。（2）推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。黑龍江東北部地處三江平原，工農(nóng)業(yè)基礎優(yōu)良，經(jīng)濟潛力巨大，地區(qū)交通樞紐的建立將大大加快該地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的步伐。農(nóng)業(yè)上，地區(qū)交通樞紐的建成將推動區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)規(guī)模擴張、專業(yè)化生產(chǎn)深入，產(chǎn)生強有力的的“規(guī)模擴張+專業(yè)化加深”效應，利于開展農(nóng)產(chǎn)品精深加工，推動傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化規(guī)模農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。工業(yè)上，黑龍江東北部資源型城市較多，實現(xiàn)煤炭等資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是區(qū)域經(jīng)濟的首要任務，交通樞紐的建成將會調(diào)整資源型城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通樞紐的通道集聚效應，可以將人流、物流、資金流、信息流等優(yōu)勢資源要素吸引向主要節(jié)點和交通沿線周圍，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚經(jīng)濟，集聚會帶來產(chǎn)業(yè)分工和進化，會逐步淘汰原材料開采、原材料初加工等產(chǎn)業(yè)模式，轉(zhuǎn)向農(nóng)、林、礦產(chǎn)品精加工、深加工的產(chǎn)業(yè)模式。服務業(yè)方面，黑龍江東北部旅游資源豐富，旅游發(fā)展規(guī)劃完善，旅游市場環(huán)境優(yōu)良，只是很多優(yōu)秀景區(qū)交通基礎設施落后，不方便游客往來，綜合性交通樞紐的建成將會促進當?shù)芈糜螛I(yè)蓬勃發(fā)展。同時，黑龍江東北部臨近俄國，外貿(mào)條件好，地區(qū)交通樞紐的建成將有助于現(xiàn)代物流、跨國物流、國際商務會展等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）激活板塊區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位優(yōu)勢是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要先決條件，交通樞紐建設則是影響一個地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢能否釋放的最關鍵因素。地區(qū)交通樞紐的建立并完善，會使得區(qū)域?qū)?nèi)外的通達性提高，擴大區(qū)域內(nèi)和交通沿線的經(jīng)濟發(fā)展空間，提高運輸通道效率，強化一個地區(qū)的地理區(qū)位優(yōu)勢。黑龍江東北部地區(qū)北延俄羅斯遠東經(jīng)濟區(qū)，南拓牡綏沿邊經(jīng)濟帶，西部對接哈長、哈齊城市群，是我國東北方向上內(nèi)外聯(lián)通的戰(zhàn)略性區(qū)域。其內(nèi)部地勢平坦，流有三條大河，水、路運輸條件優(yōu)越、成本低廉，運輸發(fā)展的起點很高，地理區(qū)位優(yōu)勢明顯。但由于，黑龍江省東北部對外開放口岸同江、撫遠本身地處邊界，距離最近的大型經(jīng)濟腹地哈長城市群較遠，兩者之間的廣大區(qū)域缺少樞紐連接支撐，使得兩個口岸缺少經(jīng)濟腹地，形成了經(jīng)濟發(fā)展的孤點，黑龍江東北地區(qū)聯(lián)通內(nèi)外的戰(zhàn)略作用沒能得到很好發(fā)揮。區(qū)域復合型交通樞紐的建成，佳木斯市將逐步發(fā)揮出內(nèi)陸港、水陸空聯(lián)運港和物流集散中心的作用，通過公路、鐵路、松花江沿岸航港將哈爾濱、同江、撫遠連接起來，實現(xiàn)口岸城市向東北縱深地區(qū)延伸。同時，鶴崗、雙鴨山、七臺河等黑龍江省東北部板塊內(nèi)地級城市也將通過陸路與佳木斯市聯(lián)通，進而同省域中心、外貿(mào)口岸連接成一體，共同構(gòu)成一個哈佳同經(jīng)濟帶。以哈爾濱、佳木斯、同江、撫遠為核心，以黑龍江東北部其他地市為支撐的黑龍江東北部經(jīng)濟板塊，將成為聯(lián)系俄羅斯遠東經(jīng)濟區(qū)與我國內(nèi)地城市群的重要橋梁。參考文獻1董大朋.交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用于調(diào)控J.長春:東北師范大學,2010:1-134.2姜莉莉,袁家冬,韓剛,陸璐.黑龍江省地方中心城市發(fā)展戰(zhàn)略研究J.經(jīng)濟地理,2019(3):67-75.