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1、東北部交通樞紐建設對區(qū)域經濟的影響
關鍵詞：黑龍江東北部；交通樞紐；區(qū)域經濟；區(qū)位優(yōu)勢
區(qū)域經濟發(fā)展的本質是各種要素通過位移流動完成其空間配置的組合與優(yōu)化，而交通樞紐則是物質要素實現(xiàn)空間位移活動的載體和前提條件，與區(qū)域經濟有著高度相關性。一個建設完備的地區(qū)級樞紐是區(qū)域經濟生產、流通、分配、消費諸環(huán)節(jié)及各部門和各地區(qū)間實現(xiàn)有效聯(lián)系的支撐和保障。黑龍江東北部交通一體化、區(qū)域經濟一體化尚未完成，亟需建設地區(qū)交通樞紐以改善交通條件、提升區(qū)域交通網絡等級，帶動產業(yè)集聚，使區(qū)域內外資源得到更合理的配置，優(yōu)化區(qū)域經濟、產業(yè)、城鎮(zhèn)、人口的地域空間格局，實現(xiàn)區(qū)域經濟的快速發(fā)展。
2、
一、黑龍江省東北部建立區(qū)域交通樞紐的必要性
（1）省域廣闊的客觀現(xiàn)實。黑龍江省區(qū)域面積廣闊，人口眾多，省會哈爾濱作為全省綜合交通樞紐，空間位置偏于西南，對黑龍江省東北部地區(qū)輻射帶動作用相對較弱。黑龍江東北部包括佳木斯、鶴崗、雙鴨山、七臺河、同江、撫遠等市（縣），這些城市與省域交通中心哈爾濱距離都在150公里以上。根據經濟學中心地理論，交通中心的波及效應會隨著距離衰減。黑龍江省廣闊的物理空間，決定了僅憑哈爾濱一個交通樞紐，不能有效輻射全省，帶動各區(qū)域經濟共同發(fā)展。黑龍江省需要在其東北部建設地區(qū)級交通樞紐，以承擔溝通區(qū)域內外、對接中心樞紐、整合地區(qū)經濟的作用。（2）區(qū)
3、域經濟潛力的釋放需求。黑龍江東北部地區(qū)地理上與北臨俄羅斯、西接哈長城市群、南通牡綏口岸，是我國“一帶一路”在東北方向的重要交通節(jié)點。其腹地以黑龍江、烏蘇里江、松花江，三條大江匯流、沖積而成的三江平原為主體，土地肥沃，水資源豐富，耕地面積廣闊，是我國重要的農業(yè)產區(qū)，同時工業(yè)基礎良好，經濟潛力巨大。但如果該地區(qū)缺少一個具有強大集聚效應的綜合交通樞紐，區(qū)域的邊界乃至于區(qū)域腹地的諸多經濟要素必然會被域外中心樞紐吸納，不斷流失，與國內外多個區(qū)域經濟體接壤的地理區(qū)位，反而會成為劣勢。因此，在黑龍江東北部亟需建設一個地區(qū)級交通樞紐，通過交通運輸網絡的優(yōu)化為區(qū)域經濟發(fā)展奠定基礎，防止經濟要素向其他區(qū)域流動，導
4、致輸出型地域效應，拉大與其他地區(qū)的經濟發(fā)展差距。
二、黑龍江省東北部交通樞紐城市的選擇探討
（1）經濟輻射能力分析。地區(qū)交通樞紐城市應具有將周邊地區(qū)的資源、人口、產業(yè)、資金、技術、信息等要素集中，同時又能將這些要素向周邊地區(qū)擴散的能力[1]，它必須具備較強的綜合實力、較好的經濟社會發(fā)展基礎和交通設施建設水平。黑龍江東北部包括佳木斯、鶴崗、雙鴨山、七臺河4個地級市，從綜合實力來看，以2017年數(shù)據為例，佳木斯市的GDP為895.6億元，而該區(qū)域其他地級市雙鴨山、鶴崗、七臺河分別只有462.9億元、282.9億元和231.4億元，佳木斯市的GDP占整個地區(qū)的比重約為
5、47.8%。鶴崗、雙鴨山、七臺河作為典型的煤炭資源城市，正面臨著資源枯竭、環(huán)境惡化、產業(yè)轉型等問題，近年來與佳木斯市的經濟差距呈擴大趨勢。因此，從經濟輻射能力角度考慮，初步選定佳木斯市為黑龍江東北部地區(qū)的綜合交通樞紐。（2）區(qū)位中轉功能分析。地區(qū)交通樞紐城市還應具備良好的交通區(qū)位條件及完備的交通基礎設施，其地理位置越便利，具備的交通方式越多樣，客、貨流通越便捷，資本、技術、人才等經濟要素的集聚和擴散效應則越強。黑龍江東北部城市中，路上交通區(qū)位最優(yōu)良的也是佳木斯市，它處在黑龍江東北部公鐵通道交匯點上，西接哈市，北連鶴崗，南抵七臺河，東經雙鴨山，直通同江、撫遠兩個邊境口岸，完整地將省域中心、資源產
6、區(qū)、邊境口岸聯(lián)系在了一起。另外，佳木斯市是松花江沿岸城市，擁有內河航運港口，是省域中心哈爾濱與邊境口岸同江間的重要水運中轉樞紐。佳木斯市還是黑龍江省東北部地市中唯一擁有機場的城市，其東郊機場已經開通了北京、上海、青島等多條航線，與全國多地城市實現(xiàn)空中對接。佳木斯市水、陸、空交通方式齊備，且區(qū)位優(yōu)勢明顯，綜合分析選定其為黑龍江東北部的區(qū)域交通樞紐。
三、地區(qū)交通樞紐建成對黑龍江東北部區(qū)域經濟的影響
（1）增創(chuàng)省域經濟增長極。點軸效應理論表明，區(qū)域經濟樞紐點會受到交通運輸發(fā)展很大的正向影響。隨著樞紐建立引發(fā)經濟要素不斷聚集，該區(qū)域市場規(guī)模隨之擴大，城市化、工業(yè)化進程
7、加速，交通樞紐點會逐步發(fā)展成區(qū)域經濟圈新的經濟增長極，交通干線也會發(fā)展成為區(qū)域經濟的主要軸帶[2]。并且，交通樞紐自身強有力的鎖定效應將使得區(qū)域經濟發(fā)展會對其產生較強的路徑依賴，從而不斷強化樞紐中心的能力。以佳木斯為中心的黑龍江東北部地區(qū)交通樞紐建成后，佳木斯市本身會不斷得到強化，相對周邊地區(qū)獲得更大的優(yōu)勢，逐步由單純的水陸空交通樞紐轉變?yōu)閰^(qū)域腹地經濟龍頭，成為區(qū)域新興增長極。佳木斯市相對周邊地區(qū)，自身基礎條件好、產業(yè)維度高，通過增長極作用和交通樞紐的輻射擴散作用，可以對黑龍江省東北部其他地市的傳統(tǒng)產業(yè)進行激活改造，重組優(yōu)勢產業(yè)，帶動關聯(lián)產業(yè)，提升本地區(qū)經濟競爭能力。（2）推動區(qū)域產業(yè)優(yōu)化升級
8、。黑龍江東北部地處三江平原，工農業(yè)基礎優(yōu)良，經濟潛力巨大，地區(qū)交通樞紐的建立將大大加快該地區(qū)產業(yè)升級的步伐。農業(yè)上，地區(qū)交通樞紐的建成將推動區(qū)域內農業(yè)規(guī)模擴張、專業(yè)化生產深入，產生強有力的的“規(guī)模擴張+專業(yè)化加深”效應，利于開展農產品精深加工，推動傳統(tǒng)農業(yè)向現(xiàn)代化規(guī)模農業(yè)轉型升級。工業(yè)上，黑龍江東北部資源型城市較多，實現(xiàn)煤炭等資源型產業(yè)轉型升級是區(qū)域經濟的首要任務，交通樞紐的建成將會調整資源型城市的產業(yè)發(fā)展。交通樞紐的通道集聚效應，可以將人流、物流、資金流、信息流等優(yōu)勢資源要素吸引向主要節(jié)點和交通沿線周圍，產生產業(yè)集聚經濟，集聚會帶來產業(yè)分工和進化，會逐步淘汰原材料開采、原材料初加工等產業(yè)模式
9、，轉向農、林、礦產品精加工、深加工的產業(yè)模式。服務業(yè)方面，黑龍江東北部旅游資源豐富，旅游發(fā)展規(guī)劃完善，旅游市場環(huán)境優(yōu)良，只是很多優(yōu)秀景區(qū)交通基礎設施落后，不方便游客往來，綜合性交通樞紐的建成將會促進當?shù)芈糜螛I(yè)蓬勃發(fā)展。同時，黑龍江東北部臨近俄國，外貿條件好，地區(qū)交通樞紐的建成將有助于現(xiàn)代物流、跨國物流、國際商務會展等產業(yè)的發(fā)展。（3）激活板塊區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位優(yōu)勢是區(qū)域經濟發(fā)展的重要先決條件，交通樞紐建設則是影響一個地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢能否釋放的最關鍵因素。地區(qū)交通樞紐的建立并完善，會使得區(qū)域對內外的通達性提高，擴大區(qū)域內和交通沿線的經濟發(fā)展空間，提高運輸通道效率，強化一個地區(qū)的地理區(qū)位優(yōu)勢。黑龍江東北部
10、地區(qū)北延俄羅斯遠東經濟區(qū)，南拓牡綏沿邊經濟帶，西部對接哈長、哈齊城市群，是我國東北方向上內外聯(lián)通的戰(zhàn)略性區(qū)域。其內部地勢平坦，流有三條大河，水、路運輸條件優(yōu)越、成本低廉，運輸發(fā)展的起點很高，地理區(qū)位優(yōu)勢明顯。但由于，黑龍江省東北部對外開放口岸同江、撫遠本身地處邊界，距離最近的大型經濟腹地哈長城市群較遠，兩者之間的廣大區(qū)域缺少樞紐連接支撐，使得兩個口岸缺少經濟腹地，形成了經濟發(fā)展的孤點，黑龍江東北地區(qū)聯(lián)通內外的戰(zhàn)略作用沒能得到很好發(fā)揮。區(qū)域復合型交通樞紐的建成，佳木斯市將逐步發(fā)揮出內陸港、水陸空聯(lián)運港和物流集散中心的作用，通過公路、鐵路、松花江沿岸航港將哈爾濱、同江、撫遠連接起來，實現(xiàn)口岸城市向
11、東北縱深地區(qū)延伸。同時，鶴崗、雙鴨山、七臺河等黑龍江省東北部板塊內地級城市也將通過陸路與佳木斯市聯(lián)通，進而同省域中心、外貿口岸連接成一體，共同構成一個哈佳同經濟帶。以哈爾濱、佳木斯、同江、撫遠為核心，以黑龍江東北部其他地市為支撐的黑龍江東北部經濟板塊，將成為聯(lián)系俄羅斯遠東經濟區(qū)與我國內地城市群的重要橋梁。
參考文獻
[1]董大朋.交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展作用于調控[J].長春:東北師范大學,2010:1-134.
[2]姜莉莉,袁家冬,韓剛,陸璐.黑龍江省地方中心城市發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].經濟地理,2019(3):67-75.
東北部交通樞紐建設對區(qū)域經濟的影響
