裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案.doc

《裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案.doc（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

方案預(yù)案：________ 裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案 姓名：______________________ 單位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 6 頁 裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案 一、cp裝置停車方案 1．停漿料注射，建立漿料喂入罐的自身循環(huán)；同時立即關(guān)閉酯化導(dǎo)生閥門，間歇注入eg控制工藝溫度。 2．將齊聚物流量、壓力控制置于手動狀態(tài)，控制閥開度暫保持在正常生產(chǎn)時的開度，手動將2臺齊聚物泵的輸出降到最低； 3．停止催化劑、醋酸鈷、deg的注射，將穩(wěn)定eg流量控制在300~500kg/hr，將齊聚物流量控制閥開度均保持在50%； 4．安排現(xiàn)場人員關(guān)閉酯化虹吸管底部手動閥； 5．中控室停2臺齊聚物泵，同時，根據(jù)齊聚物管線壓力，間歇、最低速啟動齊聚物泵，直至泵進(jìn)出口管線、齊聚物管線壓力均降到0kg/cm2；若齊聚物管線工藝溫低于260℃，停止此操作，安排維修人員每2小時盤車半圈；同時停止注射穩(wěn)定eg； 6．停漿料制備，建立漿料混合罐、ipa喂入罐的自身循環(huán)，并沖洗相應(yīng)管線； 7．當(dāng)ufpp液位明顯下降后，且熔體粘度已失去，可逐步提高ufpp真空到30mmhg；否則，暫不做調(diào)整； 8．當(dāng)ufpp液位完全失去后，將fin進(jìn)口液位控制閥開到50%； 9．當(dāng)fin粘度已明顯下降時，即可逐步提升fin真空壓力到8mmhg； 10．當(dāng)fin液位開始呈下降趨勢時，可緩慢降低攪拌器轉(zhuǎn)速，直至最低；在此期間，如條件許可，應(yīng)盡可能保證切粒機(jī)的正常運(yùn)行；若系統(tǒng)溫度迅速下降，應(yīng)適當(dāng)提高熔體泵轉(zhuǎn)速，以便將物料盡快排盡； 11．當(dāng)fin的出口液位降到0~20mm后，可迅速降低熔體泵轉(zhuǎn)速至最低，然后采用間歇啟動熔體泵和間歇停fin攪拌器的方法，將fin內(nèi)殘留物料全部打空；若系統(tǒng)溫度低于270℃，停止此操作；同時，通知維修人員每2小時對fin攪拌器和熔體泵盤車一次； 12．在停車期間，應(yīng)留意各eg熱井的液位（特別是ufpp熱井），必要時，可接臨時管線，建立相互間的大循環(huán)，以保證熱井eg不溢流；萬不得已，可將eg打到粗eg罐； 13．裝置停車后，所有能運(yùn)行、打循環(huán)的設(shè)備、系統(tǒng)均保持正常生產(chǎn)狀態(tài)。 二、ssp裝置： 1．停1411-v01，關(guān)其上游手動閥； 2．待預(yù)結(jié)晶器內(nèi)切片盡數(shù)排完后（以其出口溫度作為判斷依據(jù)），現(xiàn)場停1411-b01，并現(xiàn)場設(shè)置閥門，將預(yù)結(jié)晶器氮氣循環(huán)系統(tǒng)隔離出來； 3．停預(yù)結(jié)晶器導(dǎo)生加熱，關(guān)閉tv-18019； 4．當(dāng)?shù)?結(jié)晶器出口溫度明顯上升后，現(xiàn)場打開第1結(jié)晶器出口擋板，并停1412-v01，關(guān)閉tv-18601，停止第1結(jié)晶器的導(dǎo)生加熱； 5．當(dāng)?shù)?結(jié)晶器出口溫度明顯上升后，現(xiàn)場打開第2結(jié)晶器出口擋板，關(guān)閉tv-18601，停止第2結(jié)晶器的導(dǎo)生加熱； 6．停1412-v02； 7．按正常產(chǎn)出速度排出ssp反應(yīng)器內(nèi)切片。 第 4 頁 共 6 頁 要學(xué)應(yīng)用安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案 制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的目的是預(yù)防和防止事故的發(fā)生，阻斷事故蔓延的條件，以科學(xué)有序的應(yīng)急救援措施，最大程度地減少事故的損失。但是企業(yè)把應(yīng)急預(yù)案編寫完成后，往書柜里一放萬事大吉，企業(yè)的安全生產(chǎn)管理該怎么干仍然怎么干？與應(yīng)急預(yù)案毫不相干，把應(yīng)急預(yù)案當(dāng)做擺設(shè)、當(dāng)做應(yīng)付的差事。一旦發(fā)生事故，往往倉皇失措，使事故發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。 究其這個問題實質(zhì)就是，人們還不懂的制定應(yīng)急預(yù)案的目的和意義，在思想深處還不知曉預(yù)案對企業(yè)管理的重要意義。 現(xiàn)代安全生產(chǎn)理論認(rèn)為，安全生產(chǎn)管理實質(zhì)上是一種風(fēng)險管理，管理的內(nèi)容包括危險源辨識、風(fēng)險評價、危險預(yù)警與監(jiān)測管理、事故預(yù)防與風(fēng)險控制管理以及應(yīng)急管理等。 企業(yè)制定應(yīng)急預(yù)案管理的過程，就是危險源辨識、風(fēng)險評價、危險預(yù)警、監(jiān)測管理、事故預(yù)防、風(fēng)險控制管理和企業(yè)應(yīng)急管理的過程。關(guān)鍵是如何把應(yīng)急預(yù)案運(yùn)用到實際過程中，企業(yè)還需要配套的應(yīng)急預(yù)案管理辦法。 起初，我并不知道應(yīng)急預(yù)案的管理，但是我通過給作業(yè)單位不斷地下達(dá)項目安全交底書，我逐漸明白了應(yīng)急預(yù)案的管理過程。如交通安全應(yīng)急管理？我首先對交通安全管理過程存在危險有害因素，分四個方面告訴司機(jī)，一是人的危險因素（包括行人、駕駛?cè)说牟话踩袨椋⒌缆芬蛩匕访鏃l件如彎道、隧道、陡坡、村莊馬路等，環(huán)境因素如氣象條件雨雪天氣、大霧天氣、團(tuán)霧天氣，管理因素如車況因素、路政管理因素、交通秩序管理因素等。對可能發(fā)生事故的路段、天氣、時間、車況等事故征兆告訴給司機(jī)，讓司機(jī)注意防范。 對于危險檢測和應(yīng)急響應(yīng)，由于單位沒有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，沒有GPS定位系統(tǒng)，為了有效的知道司機(jī)行車路線和具體位置，要求副駕位置上的人員，每隔2個小時進(jìn)行一次路途安全報告，明確行車路線和具體位置。然后安監(jiān)部門回應(yīng)一條安全防范信息，要求司機(jī)速限行車，保持與速度等值的車距。遇到危險情況及時開啟雙閃，減速、變道、在安全地帶緊急停車，發(fā)生事故，及時報警如12122，120等。 在交通安全運(yùn)輸過程中，通過用預(yù)案的事故預(yù)防、危險源檢測、危險情況預(yù)警、應(yīng)急處置等四個環(huán)節(jié)的管理，單位連續(xù)三年實現(xiàn)了交通安全無事故，實現(xiàn)了平安生產(chǎn)，平安經(jīng)營。 所以，學(xué)會應(yīng)急預(yù)案的管理，是企業(yè)減少生產(chǎn)安全事故，最大程度減少事故損失的有效手段，我們企業(yè)的安全管理人員、職能部門、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人、企業(yè)職工，要把應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、應(yīng)用當(dāng)做一件大事，做到人人熟悉，人人會應(yīng)用。只有這樣，我們才能有效的預(yù)防事故，減少事故損失。 第 5 頁 共 6 頁 方案預(yù)案 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 6 頁 共 6 頁