【工程施工論文】城市軌道交通工程施工技術(shù)要點分析

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1、【工程施工論文】城市軌道交通工程施工技術(shù)要點分析 摘要：當(dāng)前的城市軌道交通其建設(shè)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，工程的施工內(nèi)容逐漸增多，其中各種類型的施工技術(shù)與工藝也不斷出現(xiàn)，在此過程中，城市軌道交通工程的施工與管理地位突出，只有把握城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點，落實管理工作，才能夠保證城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；技術(shù)要點；管理措施 1引言 城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設(shè)規(guī)模較大，所涉及的專業(yè)、技術(shù)等相關(guān)要求也較高，施工環(huán)境復(fù)雜，因而對于質(zhì)量的控制難度也較大。我國的城市軌道交通工程發(fā)展歷史較短，相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗仍然有所欠缺，

2、因此需要針對城市軌道交通施工技術(shù)，并落實管理工作措施，保證工程質(zhì)量。 2城市軌道交通工程施工概述 2.1軌道交通結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造 城市軌道交通線路通常由車站、區(qū)間和停車場等組成。車站是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車；區(qū)間是連接車站與車站、車站與停車場間的通道；停車場是車輛停放、列檢的場所，同時可作為運營控制辦公場地。列車軌道結(jié)構(gòu)型式，與普通鐵道類似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當(dāng)前應(yīng)用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設(shè)備

3、。建設(shè)過程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當(dāng)前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式，其中的無碴道床則包括長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。 2.2軌道交通施工的特點 軌道交通建設(shè)規(guī)模龐大，其施工計劃、組織、控制和管理等各項工作的實施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設(shè)計、監(jiān)理、運營單位之間能夠互相合作來完成。在實際施工過程中，必需針對各個施工環(huán)節(jié)采取詳細的施工措施，尤其針對關(guān)鍵性施工項目與技術(shù)要點，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細節(jié)。在軌道交通的施工過程中，因為軌道交通本身承力較大，且位于地下，

4、因此軌道交通地基建設(shè)通常較深，在進行挖掘時容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設(shè)計多種施工技術(shù)的備選方案，減小這些不定因素對建筑費用和工期的影響。 3軌道交通施工技術(shù)要點分析 3.1明挖法施工技術(shù)要點 該施工技術(shù)是我國軌道交通施工中，出現(xiàn)較早的施工技術(shù)，該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置必要的基坑圍護結(jié)構(gòu)，開挖采取直接從地表直接向下形式，邊開挖變架設(shè)內(nèi)支撐支護坑壁；基底驗收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對于其他的施工技術(shù)而言，具有的優(yōu)勢在于成本低而效率高，對投資和加快建設(shè)進度有利

5、，但對周邊施工環(huán)境要求比較嚴(yán)格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風(fēng)險高、影響交通等影響。但是，由于現(xiàn)代社會與經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使該技術(shù)的運用受到很大開發(fā)，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應(yīng)用使得復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。 3.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點 淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等?！靶聤W法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分，

6、支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護有一定剛度。設(shè)計時并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點，輔之以其他配套技術(shù)，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量）測進行施工。淺埋暗挖法對地表產(chǎn)生的影響

7、不大，尤其是地表的建筑和環(huán)境，不影響社會生產(chǎn)生活的正常進行，因此，這種技術(shù)得到了較大范圍的推廣。 3.3盾構(gòu)法技術(shù)要點 盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升，在實際施工如圖2所示。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當(dāng)允許建造用于盾構(gòu)進出洞和出碴進料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施；再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對均勻，線路盡量避開孤石、軟硬不一地段；同時洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求，否則應(yīng)做加固處理；盾構(gòu)施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應(yīng)在誤差范圍；管片

8、壁后注漿也是重中之重，針對土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象，需要進行及時測量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實現(xiàn)對這些區(qū)域的有效修整。盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)勢在于不會對城市地面建筑、施工周邊環(huán)境等造成不利影響，施工過程也不會產(chǎn)生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機械制造，誤差被控制在較小的范圍之內(nèi)。但盾構(gòu)需要協(xié)同特定的機械設(shè)施一起工作，有些需要結(jié)合施工的具體情況，進行特殊制作。需要注意的是，在盾構(gòu)施工中，管片上浮問題要重視，需要全面了解施工環(huán)境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數(shù)，結(jié)合不同情況，進行挖掘推力以及速度的設(shè)定，并采取相應(yīng)注漿加固措施。另外，應(yīng)特別重視對控制盾構(gòu)機

9、掘進姿態(tài)控制，根據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)據(jù)及時調(diào)整相關(guān)參數(shù)，充分發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫貏e是做好上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。 4城市軌道交通工程施工管理措施 在對城市軌道工程的管理過程中，對于工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水、消防以及監(jiān)控等技術(shù)要點，必須通過加強管理工作的方式，保證生產(chǎn)活動中的全方位、全過程安全性，從施工技術(shù)等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。 4.1電氣系統(tǒng)施工管理 在管理城市軌道交通建設(shè)過程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟目標(biāo)，針對電氣系統(tǒng)施工整個過程，采取相應(yīng)的管理措施，重點針對低壓動力配電、

10、電氣、通信、照明等重點環(huán)節(jié)，通過加強檢查與監(jiān)督，通過嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達到對電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。 4.2給排水系統(tǒng)施工管理 由于城市軌道交通中給排水系統(tǒng)一般較為復(fù)雜，車站及地下區(qū)間隧道采用生產(chǎn)、生活與消火栓相互獨立的給水系統(tǒng)；地下區(qū)間隧道設(shè)消火栓系統(tǒng)。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統(tǒng)施工中，必須強化規(guī)范意識與安全意識，如果管理工作難以到位，將很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的錯亂與管道混接等方面的問題。由此可見，必須能夠努力做好細節(jié)上的管理，才能夠給排水系統(tǒng)的施工過程，采取全面的管控措施，從而為給排水

11、系統(tǒng)的功能、正常運行提供保證。 4.3通風(fēng)系統(tǒng)施工管理 軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)控制必須能實現(xiàn)中央控制、車站控制、就地控制3級控制。應(yīng)特別重視車站公共區(qū)通風(fēng)機排煙控制，車站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，熱季采用空調(diào)，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。一般在站廳層兩端設(shè)空調(diào)機房，內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機組（帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風(fēng)，排煙風(fēng)機和空調(diào)新風(fēng)機。原則上站廳獨立設(shè)置專用排煙系統(tǒng)，站臺公共區(qū)排煙由回排風(fēng)機兼用（排熱風(fēng)機輔助排煙）。車站氣流組織采用站廳、站臺公共區(qū)上部均勻送風(fēng)，站臺集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機械通風(fēng)系統(tǒng)，地下車站原則上兩端

12、上、下行線各設(shè)一座活塞/機械通風(fēng)井，即車站兩端上、下行線的活塞風(fēng)口分別位于線路中心線正上方或側(cè)面。 4.4采用先進施工技術(shù)和機械 由于軌道交通的施工作業(yè)深度較大，因此對于期間需要使用的吊機械、運輸機械等，均要求較高。因此，在進行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)要求施工人員能夠運用先進的機械設(shè)備，以實現(xiàn)軌道交通整體施工的機械化，使用機械操作取代人力，在提高施工效率的同時，提高施工精度，從而確保施工質(zhì)量。依據(jù)軌道交通地基填料性質(zhì)上的差異，從而選擇最為適合的壓實機器，在使用黏土進行軌道交通填筑施工時，需要注意合理選擇壓實作用力和壓實時間，讓工人能夠?qū)簩崣C械的使用足夠熟悉，從而達到

13、滿意的壓實效果。 4.5加強安全技術(shù)管理 從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強烈的安全意識，在積極加強軌道交通施工技術(shù)的同時，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對工程施工中存在的安全隱患等方面，進行防范與消除，采取定期檢查和維護制度，確保各種機械設(shè)備能夠正常運行，從而避免軌道交通項目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項目必需用到的臨時結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進行檢查才能使用。 5結(jié)語 城市軌道交通在城市建設(shè)以及運輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強施工經(jīng)驗以及理論知識的積累，認真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻力量。 參考文獻 [1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）：45~46. [2]馬紅江.城市軌道開挖施工作業(yè)方法及優(yōu)缺點分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58. [3]黃榮.城市軌道交通施工的難點分析[J].文摘版：工程技術(shù)，2015（25）：78.