基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì)【4張cad圖紙+文檔全套資料】

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畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 劉元鑫 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 劉元鑫 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 劉元鑫 專業(yè) 班級 車輛07-4 指導(dǎo)教 師姓名 王永梅 職稱 講師 題目 　基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱人評分表 學(xué)生 姓名 劉元鑫 專業(yè) 班級 車輛07-4 指導(dǎo)教 師姓名 王永梅 職稱 講師 題目 　基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 劉元鑫 專業(yè) 班級 車輛07-4 指導(dǎo) 教師 王永梅 職 稱 講師 題目 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 劉元鑫 專業(yè) 班級 車輛07-4 指導(dǎo) 教師 王永梅 職 稱 講師 題目 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 劉元鑫 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-4 設(shè)計(jì)（論文）題目 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價(jià)。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 類別 L 學(xué)生姓名 劉元鑫 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院 車輛07-4 指導(dǎo)教師 王永梅 職 稱 講師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 一、主要內(nèi)容：驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案確定；驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算；驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算；用pro/e建模在用有限元技術(shù)ANSYS對橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核，對其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。 二、意義：中型貨車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重。驅(qū)動橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 三、現(xiàn)有條件：大量有關(guān)載貨汽車變速器的報(bào)刊和書籍，汽車仿真實(shí)驗(yàn)室。 四、預(yù)期成果：設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)化的中型貨車驅(qū)動橋殼和半軸。 五、表現(xiàn)形式：半軸與橋殼裝配圖零件圖若干張，1.5萬字說明書一份。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 劉元鑫 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 　 中型貨車在汽車行業(yè)中應(yīng)用較廣泛，而半軸與橋殼是重型貨車的一個重要部件，其設(shè)計(jì)的成功與否決定著車輛的動力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求。在我國傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式中以手工繪圖或采用AutoCAD 繪制二維平面圖，做出成品進(jìn)行試驗(yàn)為主，無法滿足快速設(shè)計(jì)的需求，造成產(chǎn)品開發(fā)周期長、設(shè)計(jì)成本高。利用ANSYS軟件對半軸與橋殼進(jìn)行分析校核，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，為中型貨車的研發(fā)縮短了寶貴的時間。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）設(shè)計(jì)內(nèi)容 依據(jù)主要技術(shù)指標(biāo)確定半軸與橋殼的類型，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并計(jì)算相應(yīng)參數(shù)尺寸，對主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校合，有限元技術(shù)在ANSYS中對半軸與橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核，對其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。 （二）設(shè)計(jì)的車型和主要參數(shù) 依據(jù)主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的車型為解放J5K俊威 型號為CA1103P9K2L2E，載質(zhì)量4870kg,整備質(zhì)量4830kg,滿載總質(zhì)量9895kg,車長為7840mm,車寬2476mm,車高2750mm。根據(jù)車型來確定半軸與橋殼的類型，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并計(jì)算相應(yīng)參數(shù)尺寸，對主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校合，用pro/e建模在用有限元技術(shù)ANSYS對橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核，對其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。 （三）研究方法 1、 參考相關(guān)資料，對比各種半軸與橋殼優(yōu)缺點(diǎn)，初步確定設(shè)計(jì)方案。 2、 實(shí)地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。 3、ANSYS軟件分析驗(yàn)證合理性。 4、利用Autocad軟件繪制半軸與橋殼圖紙。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計(jì)算說明部分 完成設(shè)計(jì)說明書1.5萬字。其中包括半軸與橋殼零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校和部分。 （二）圖紙部分 半軸與橋殼裝配圖零件圖若干張。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月14日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月15日～3月28日） （3）對半軸與橋殼結(jié)構(gòu)及尺寸參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月29日～4月11日） （4）ANSYS軟件驗(yàn)證半軸與橋殼設(shè)計(jì)合理性第7周（4月12日～4月18日） （5）建立半軸與橋殼的零件圖及裝配模型 第8～11周（4月19日～5月16日） （5）書寫設(shè)計(jì)說明書第12～13周（5月17日～5月30日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書 第14～16周（6月1日～6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月21日～6月27日） 五、主要參考資料 [1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 [2]工程中的有限元方法(第3版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [4]孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版 [5]余志生． 汽車?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987 [6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版 [7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997 [8]呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 基于有限元中型貨車半軸與橋殼設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程 07-4 學(xué) 生 姓 名: 劉元鑫 導(dǎo) 師 姓 名: 王永梅 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 劉元鑫 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、 研究現(xiàn)狀 近些年來，隨著中重型貨車在國際車市上凸顯強(qiáng)勁的增長勢頭和市場占有率，隨著中重型貨車市場的發(fā)展，作為四大總成之一的車橋也飛速的發(fā)展起來，所以國內(nèi)外都對車橋行業(yè)投入了大量的人力物力，國內(nèi)市場過去，商用車整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是車身必須自制，發(fā)動機(jī)立足或爭取自制，而車橋則一般采用社會資源。然而，隨著近年商用車市場，特別是中、重型卡車市場競爭的加劇，為了在核心總成上不受制于人，國內(nèi)一汽、中國重汽等主要商用車企業(yè)要么投巨資、重兵布局發(fā)展自己的車橋業(yè)務(wù)；要么積極主動與有關(guān)大型車橋生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，以確保自己穩(wěn)定的零部件供應(yīng)。國外市場，作為目前頂級的歐洲品牌的車橋代表了當(dāng)今世界最高的設(shè)計(jì)水平，如戴姆勒－克萊斯勒公司20 世紀(jì)90 年代末期開發(fā)的全新重型卡車ACTROS 系列VOLVO的FM FH系和SCANIA的第5代(4系列G級)，代表著技術(shù)變革的前沿MAN 的重型卡車TGA五十鈴F系列等都代表著目前世界最高水平載貨車車橋設(shè)計(jì)水平。 隨著中國加入WTO 和中國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化、消費(fèi)水平的提高，國內(nèi)市場對中重型車產(chǎn)品需求向多層次、多品種方向發(fā)展。未來市場對中重型載貨車的需求穩(wěn)步上升，2010 年達(dá)到40 萬輛。在總量需求中，中重型車的需求增量較大，2010 年占總需求的70 %。特別是高速公路的飛速發(fā)展，為大噸位、大功率載貨車提供了得天獨(dú)厚的有利條件。我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，也為大噸位、大功率載貨車提供了廣闊的用武之地。1999 年后, 中重型載貨汽車高速增長, 特別是2000 年、2001 年( 上半年) 其增長率分別達(dá)66. 64%、86. 32%, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)增長率14%。2005 年汽車銷售20 萬輛, 年增長率為17%，在未來的幾年內(nèi),中重型車和大型客車將進(jìn)入高速增長時期, 車橋的需求量也將隨之劇增。 近年來，隨著普利適優(yōu)迪車橋有限公司、美國車橋國際控股有限公司（AAM）等在中國的紛紛落戶，我國車橋行業(yè)內(nèi)，外資公司由合資到獨(dú)資的逐漸滲入也在加快進(jìn)程。也加快了國內(nèi)車橋市場的發(fā)展，如今國內(nèi)上百家商用車車橋企業(yè)中，具有一定實(shí)力、水平及規(guī)模的只有十多家，目前，國內(nèi)中、重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在東風(fēng)德納車橋有限公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、中國重汽濟(jì)南橋箱有限公司、陜西漢德車橋有限公司、安徽安凱福田曙光車橋有限公司、一汽山東汽車改裝廠及青特眾力車橋有限公司等七家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)中重卡車橋90%以上的市場。國內(nèi)許多汽車廠家相繼引進(jìn)了一些中重型車型，其后橋殼大多為鋼板沖壓焊接而成。但沖壓焊接式橋殼采用沖壓成型的方法存在材料成形困難，有的還需增加退火工藝，能耗高、工序多，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。汽車在崎嶇的路面上顛簸行駛，受到交變負(fù)荷的作用，橋殼焊接處易出現(xiàn)脫焊開裂問題，疲勞性能差，超載易變形，主減速器齒輪正常嚙合受影響，噪聲大，減少了驅(qū)動橋總成的使用壽命。球墨鑄鐵具有高強(qiáng)度、高韌性、高可靠性、高壽命的特點(diǎn)，能生產(chǎn)出最接近要求的形狀。隨著球墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)展，鑄造已成為取代沖壓焊接生產(chǎn)汽車后橋殼的首選方法。因?yàn)榕c沖壓焊接后橋殼相比，鑄造后橋殼具有強(qiáng)度和剛度較大，生產(chǎn)成本低，拆裝、保養(yǎng)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。近年來，東風(fēng)德納開發(fā)的不少產(chǎn)品占領(lǐng)了國內(nèi)車橋產(chǎn)品技術(shù)的制高點(diǎn)：13噸單雙橋產(chǎn)品技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，13噸級驅(qū)動橋則充分吸收了美國德納及日產(chǎn)柴驅(qū)動橋技術(shù)，承載能力更強(qiáng)、齒輪壽命更長、噪音更低，廣泛應(yīng)用于東風(fēng)天龍等中重型商用車。中重型輪邊減速橋是為適應(yīng)超重載型的自卸車運(yùn)輸市場而開發(fā)的全新車橋，因其卓越的技術(shù)優(yōu)勢而成為市場新寵，也為我國汽車行業(yè)生產(chǎn)中重型后橋殼開拓了一條新路。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)只有提高設(shè)計(jì)研發(fā)的能力才能跟上發(fā)展的腳步，現(xiàn)代工業(yè)的典型特征就是大量使用計(jì)算機(jī)，所以人們希望借助計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)（CAE）來解決相關(guān)復(fù)雜問題，有限元作為CAE技術(shù)的一種關(guān)鍵計(jì)算方法，被廣泛的應(yīng)用于各個行業(yè)，ANSYS軟件是美國ANSYS 公司研制的大型通用有限元分析軟件，能夠進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)﹑熱﹑聲﹑流體以及電磁場等科學(xué)研究，在核工業(yè)﹑鐵道﹑石油化工﹑航空航天 ﹑機(jī)械制造﹑能源﹑汽車交通﹑國防軍工﹑電子﹑土木工程﹑造船﹑生物醫(yī)學(xué)﹑輕功﹑地礦﹑水利﹑日用家電等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，用pro/e建模再用ansys分析既方便又快捷。 2、選題目的和意義 中型貨車在汽車行業(yè)中應(yīng)用較廣泛，而半軸與橋殼是中型貨車重要的承載件和傳力件。驅(qū)動橋殼支承汽車重量，并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)向力、垂向也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上?。因此，驅(qū)動橋殼的使用壽命直接影響汽車的有效使用壽命。合理地設(shè)計(jì)驅(qū)動橋殼，使其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的動態(tài)特性，減少橋殼的質(zhì)量，有利于降低動載荷，提高汽車行駛的平順性和舒適性。其作用主要有：支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支撐車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車架等。驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度且質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。由于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難，故其結(jié)構(gòu)型式應(yīng)在滿足使用要求的前提下應(yīng)盡可能便于制造，驅(qū)動橋殼分為整體式橋殼，分段式橋殼和組合式橋殼三類。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類汽車上。但是由于其形狀復(fù)雜，因此應(yīng)力計(jì)算比較困難。根據(jù)汽車設(shè)計(jì)理論，驅(qū)動橋殼的常規(guī)設(shè)計(jì)方法是將橋殼看成一個簡支梁并校核幾種典型計(jì)算工況下某些特定斷面的最大應(yīng)力值，然后考慮一個安全系數(shù)來確定工作應(yīng)力，這種設(shè)計(jì)方法有很多局限性。因此近年來，許多研究人員利用有限元方法對驅(qū)動橋殼進(jìn)行了計(jì)算和分析。 在我國傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式中以手工繪圖或采用AutoCAD 繪制二維平面圖，做出成品進(jìn)行試驗(yàn)為主，無法滿足快速設(shè)計(jì)的需求，造成產(chǎn)品開發(fā)周期長、設(shè)計(jì)成本高。利用ANSYS軟件對橋殼進(jìn)行分析校核，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，為中型貨車的研發(fā)縮短了寶貴的時間。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 依據(jù)主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的車型為解放J5K威馳 型號為CA1103P9K2L2E，載質(zhì)量4870kg,整備質(zhì)量4830kg,滿載總質(zhì)量9895kg,車長為7840mm,車寬2476mm,車高2750mm。根據(jù)車型來確定半軸與橋殼的類型，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并計(jì)算相應(yīng)參數(shù)尺寸，對主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行校合，用pro/e建模在用有限元技術(shù)ANSYS對橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核，對其應(yīng)力分布和變形分布狀況進(jìn)行研究，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。 （二）擬解決問題 （1）半軸的設(shè)計(jì) 1. 半軸計(jì)算載荷的確定 2. 半軸的桿部直徑的初選 3. 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 4. 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 （2）橋殼的設(shè)計(jì) 1. 橋殼的受力分析 2. 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 3. 各種工況下橋殼強(qiáng)度的分析 （3）ANSYS軟件分析驗(yàn)證 （4）利用Autocad軟件繪制半軸與橋殼圖紙。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 總體方案的確定  橋殼的設(shè)計(jì) 半軸的設(shè)計(jì)  橋殼的Pro-e建模 設(shè)計(jì)結(jié)果的ANSYS校核 利用AUTOCAD繪圖 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說明書 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月14日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月15日～3月28日） （3）對半軸與橋殼結(jié)構(gòu)及尺寸參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月29日～4月11日） （4）ANSYS軟件驗(yàn)證橋殼設(shè)計(jì)合理性第7周（4月12日～4月18日） （5）建立半軸與橋殼的零件圖及裝配圖 第8～11周（4月19日～5月16日） （5）書寫設(shè)計(jì)說明書第12～13周（5月17日～5月30日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書 第14～16周（6月1日～6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月21日～6月27日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 辛 木. 中國商用車車橋行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展動向.2008．09 [2] 張　驕, 楊建. 重載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析. 2010．04 [3] 鄭燕萍，王瑜，宋懷. 基于CAE 的驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì)方法探討.2007 [4] 王文竹，程勉宏，劉剛. 汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析. 2008.03 [5] 童麟章. 驅(qū)動橋半軸的有限元分析設(shè)計(jì).2010年第3期 [6] 張冬， 尤華勝. 中重型商用汽車驅(qū)動橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢．2008.09 [7] 張　驕, 楊建偉. 重載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析.2010．02 [8] 焦紅蘭，黃衛(wèi)祥 2. 13 t單級減速驅(qū)動橋總成疲勞試驗(yàn)研究.2006．10 [9] 何延俊. 單縱臂橫扭桿獨(dú)立懸架驅(qū)動橋設(shè)計(jì)研究. 2004.04 [10] 羊玢，孫慶鴻，王睿. 基于參數(shù)化的車輛驅(qū)動橋殼動態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì).2005．05 [11] 楊朝會，王豐元， 馬浩. 基于有限元方法的載貨汽車驅(qū)動橋殼分析.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2006年第10期 [12] 李奇霏，徐梁晉.淺談 基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的中型客車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)與開發(fā).2007．02 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Dudziński． The problems of multi-axle vehicle drives Original Research Article． Shanghai Jiaotong Univ． 1986．03 [19] JIN Jun-song．Die design for cold precision forging of bevel gear based on finite element method． J． Cent． South Univ． Technol．．2009．06 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 2009年 4月 26日 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 9 周 學(xué)生姓名 劉元鑫 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛B07-4 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元中型貨車半軸與橋殼的設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　1.調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 2. 確定驅(qū)動橋殼和半軸的總體方案 3. 對半軸與橋殼結(jié)構(gòu)及尺寸參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì) 4. ANSYS軟件驗(yàn)證橋殼設(shè)計(jì)合理性 1.建立半軸與橋殼的零件圖及裝配圖 2. 書寫設(shè)計(jì)說明書 3. 設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書 存在問題及努力方向 　對CAD畫圖軟件使用還不夠熟練，對ANSYS軟件了解還不夠深，以后還要對驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)有更深的了解。 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日