桑塔納2000乘用車制動系統(tǒng)設(shè)計[前盤后鼓式]【6張cad圖紙+文檔全套資料】

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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 乘用車制動系統(tǒng)設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-6班 學(xué) 生 姓 名: 宛亮 導(dǎo) 師 姓 名: 安永東 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 宛亮 系部 汽車工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程系07-6班 指導(dǎo)教師姓名 安永東 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 乘用車制動系統(tǒng)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代汽車事業(yè)的發(fā)展日益壯大，使得人們對于汽車的要求越來越大，相對應(yīng)的人們對于汽車的各個部分的要求也越來越大。從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達(dá)到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。例如電動汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，無法為真空助力器提供真空源，一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。 最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。Duesenberg Eight車率先使用了轎車液壓制動器?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。 20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。 1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默．本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 當(dāng)考慮基本的制動功能量，液壓操縱仍然是最可靠、最經(jīng)濟(jì)的方法。即使增加了防抱制動(ABS)功能后，傳統(tǒng)的“油液制動系統(tǒng)”仍然占有優(yōu)勢地位。但是就復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)性而言，增加的牽引力控制、車輛穩(wěn)定性控制和一些正在考慮用于“智能汽車”的新技術(shù)使基本的制動器顯得微不足道。傳統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)只做一樣事情，即均勻分配油液壓力。當(dāng)制動踏板踏下時，主缸就將等量的油液送到通往每個制動器的管路，并通過一個比例閥使前后平衡。而ABS或其他一種制動干預(yù)系統(tǒng)則按照每個制動器的需要時對油液壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 車輛制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。在第一方面，ABS功能的擴(kuò)充除ASR外，同時把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴(kuò)展進(jìn)來，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。制動器開發(fā)廠商還提出了未來將ABS/TCS和VDC與智能化運(yùn)輸系統(tǒng)一體化運(yùn)用的構(gòu)想。隨著電子控制傳動、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展，將產(chǎn)生電子控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生一些新的功能，如：采用電子控制的離合器可大大提高汽車靜止啟動的效率；在制動過程中，通過輸入一個驅(qū)動命令給電子懸架系統(tǒng)，能防止車輛的俯仰。 在第二個方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車的制動控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車制動中的所有問題。因此由ABS/ASR進(jìn)一步發(fā)展演變成電子控制制動系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個重要的方向。但是EBS要想在實際中應(yīng)用開來，并不是一個簡單的問題。除技術(shù)外，系統(tǒng)的成本和相關(guān)的法規(guī)是其投入應(yīng)用的關(guān)鍵。 經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西-海斯(K-H)公司在一輛實驗車上安裝了一種電-液(EH)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動器的操作機(jī)理。通過采用4個比例閥和電力電子控制裝置，K-H公司的EBM就能考慮到基本制動、ABS、牽引力控制、巡航控制制動干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點是比標(biāo)準(zhǔn)制動器能更加有效地分配基本制動力，從而使制動距離縮短5%。一種完全無油液、完全的電路制動BBW(Brake-By-Wire)的開發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動裝置成為歷史。 2、目的、依據(jù)和意義 當(dāng)今社會已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。 從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動制動系統(tǒng)，發(fā)出制動企圖；制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元(ECU)進(jìn)行制動系統(tǒng)的整體控制，每個制動器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少，制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號，所以這種制動又叫做線控制動。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應(yīng)用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。 電液復(fù)合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案，采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)以保證足夠的制動效能和安全性，又利用再生制動電機(jī)回收制動能量和提供制動力矩，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時降低排放，減少污染。但是由于兩套制動系統(tǒng)同時存在，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本偏高。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性，維護(hù)和保養(yǎng)難度增加。 在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下，車輛制動系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗成果，電制動系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化，制動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質(zhì)的飛躍。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1．研究的基本內(nèi)容 1) 制動系統(tǒng)方案的選擇 2) 制動系統(tǒng)設(shè)計計算 3) 制動系統(tǒng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算 4) 制動性能的分析 2、擬解決的主要問題 1) 如何獲得更好的制動效能 2) 如何提高汽車操縱的穩(wěn)定性 3) 如何具有良好的制動效能穩(wěn)定性 三、技術(shù)路線（研究方法） 了解制動系統(tǒng) 對制動系統(tǒng)方案進(jìn)行論證和選擇 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 制動系統(tǒng)的設(shè)計計算 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算 制動性能的分析 四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排 1、進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看相關(guān)資料，對課題的基本內(nèi)容有一定的認(rèn)識和了解。完成開題報告。第1-2周（2月28日～3月11日） 2、初步確定設(shè)計的總體方案，討論確定方案；對汽車制動系統(tǒng)的各組成部分進(jìn)行初步設(shè)計。第3-6周（3月14日～4月8日） 3、提交設(shè)計草稿，進(jìn)行討論，修定。第7周（4月11日～4月15日） 4、詳細(xì)設(shè)計制動系統(tǒng)，繪制制動器裝配圖及零件圖。第8-12周（4月18日～5月20日） 5、提交正式設(shè)計，教師審核。第13-14周（5月23日～6月3日） 6、按照審核意見進(jìn)行修改。第15周（6月6日～6月10日） 7、整理所有材料，裝訂成冊，準(zhǔn)備答辯。第16周（6月13日～6月17日） 五、參考文獻(xiàn) [1]楊明忠.摩擦學(xué)設(shè)計基礎(chǔ).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1990 [2]王軍祥，葛世榮.制動摩擦系統(tǒng)的研究與設(shè)計。礦山機(jī)械1999(8)：64．65 [3]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京：人民交通出版社，第三版1996年重印 [4]寧曉斌，張文明等.用虛擬樣機(jī)技術(shù)分析鼓式制動器的振動。有色金屬2003(5)：105—107 [5]王鐸，趙經(jīng)文等.理論力學(xué)。北京：高等教育出版社，1997 [6]Matysiak S J，Y evtushenkoAA，Ivanyk E 13．Contact temperature and wear of composite friction elements during braking．International Journal of 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1.設(shè)計說明書；2.圖紙；3. 過程材料；4.其他材料。 2、提交畢業(yè)論文電子板的學(xué)生學(xué)要提交： 1.論文；2.過程材料；3.其他材料。 3、將所有需上繳材料統(tǒng)一放進(jìn)一個文件夾，文件名為： 車輛工程B06—1—0000—張三—S 專業(yè) 年級 班級 后四位學(xué)號 學(xué)生姓名 畢業(yè)設(shè)計（論文） 類型（設(shè)計S或論文L） 4、文件夾內(nèi)的每一個文件或文件夾名為： 張三—設(shè)計說明書 學(xué)生姓名 文件或文件夾名 汽車與交通工程學(xué)院 2010-06-21 汽 車 與 交 通 工 程 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯前后指導(dǎo)教師需完成的工作及注意事項 1、正式答辯時間定于第17周周一～周三進(jìn)行（6月20日～6月22日）。具體時間根據(jù)各專業(yè)系的安排，要求所有教師務(wù)必參加，不允許請假。答辯學(xué)生自述5分鐘，答辯時間120分鐘左右。 2、學(xué)生參加正式答辯前指導(dǎo)教師務(wù)必詳細(xì)、認(rèn)真審查過程管理材料，填寫指導(dǎo)教師評分表。注意以下事項： （1）過程管理材料包括封皮、任務(wù)書、指導(dǎo)教師評分表、評閱人評分表、答辯評分表、成績評定表、優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表； （2）注意設(shè)計說明書、論文、過程管理材料封皮“系部”更改為“院系”； （3）過程管理材料（除任務(wù)書）要求學(xué)生將表頭打字敲入相關(guān)信息再打印，任務(wù)書由指導(dǎo)教師提供，一定保證所填寫內(nèi)容的一致性。 3、學(xué)生參加答辯前，指導(dǎo)教師要在《預(yù)答辯意見反饋表》上簽寫指導(dǎo)教師意見，確認(rèn)學(xué)生是否按預(yù)答辯意見修改。 4、學(xué)生在參加正式答辯前，指導(dǎo)教師要在學(xué)生圖紙等材料上簽字。 5、指導(dǎo)教師對過程管理材料、預(yù)答辯意見反饋表，圖紙等未簽字的，答辯組不予學(xué)生進(jìn)行答辯。 6、學(xué)生答辯時，必須攜帶預(yù)答辯意見反饋表、預(yù)答辯設(shè)計說明書或論文及圖紙，否則答辯組不予學(xué)生進(jìn)行答辯。 7、指導(dǎo)教師要嚴(yán)格要求學(xué)生，認(rèn)真檢查學(xué)生的英文封皮、英文摘要與外文翻譯資料的中英文翻譯的正誤。 8、指導(dǎo)教師于16周周五下午4：30分鐘之前將自己所指導(dǎo)且同意答辯學(xué)生的所有材料上交各答辯組指定地點（預(yù)答辯所有材料及答辯反饋表由學(xué)生在答辯時攜帶）。 9、要求學(xué)生答辯后，如答辯組要求修改的，按照答辯組意見進(jìn)行認(rèn)真修改，指導(dǎo)教師檢查學(xué)生是否修改合格。認(rèn)為修改合格后在《畢業(yè)設(shè)計（論文）材料確認(rèn)單》上簽字確認(rèn)。沒有指導(dǎo)教師簽字，答辯組不予進(jìn)行修改復(fù)審簽字。 10、指導(dǎo)教師在看到《畢業(yè)設(shè)計（論文）材料確認(rèn)單》上答辯組組長或秘書對修改復(fù)審的簽字確認(rèn)后，方可收取學(xué)生的電子文檔，而后再將畢業(yè)設(shè)計封皮發(fā)給學(xué)生進(jìn)行裝訂。 11、要求由指導(dǎo)教師將自己所有學(xué)生的設(shè)計（論文）的電子文檔交院辦公室。 12、要求指導(dǎo)教師檢查學(xué)生裝訂好的設(shè)計（論文），確認(rèn)無誤后，在《畢業(yè)設(shè)計（論文）材料確認(rèn)單》上簽字認(rèn)可。再由學(xué)生將裝訂好的設(shè)計（論文）、圖紙、過程材料一并上交答辯組。 汽車與交通工程學(xué)院 2011年6月10日 汽 車 與 交 通 工 程 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料各項簽字時間規(guī)定 1、 封皮起止時間 2011年2月28日～2011年6月24日 2、 任務(wù)書 指導(dǎo)教師簽字：2010年2月27、28日 教研室主任簽字：2010年2月28日或3月1日 3、 指導(dǎo)教師評分表 指導(dǎo)教師簽字：2010年6月13日～2010年6月17日間任一天 4、 評閱人評分表 評閱人簽字：2010年6月8日～2010年6月10日間任一天 5、 答辯評分表 答辯組長簽字：2010年6月20日～2010年6月23日間任一天 6、 成績評定表 2010年6月23日～2010年6月24日間任一天 汽車與交通工程學(xué)院 2011年6月10日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 安永東 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 乘用車制動系統(tǒng)設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車制動系是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng),它是制約汽車運(yùn)動的裝置。而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運(yùn)動的一個關(guān)健裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全,必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）主要設(shè)計內(nèi)容 針對桑塔納2000車型設(shè)計一種乘用車制動系統(tǒng)。確定乘用車制動系統(tǒng)的設(shè)計方案，進(jìn)行部件的設(shè)計計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計。使其達(dá)到以下要求：具有足夠的制動效能以保證汽車的安全性。具體完成：方案設(shè)計；制動器的選擇；制動器系統(tǒng)設(shè)計計算；制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算；制動性能的分析。 （二）主要技術(shù)指標(biāo)、要求 整車質(zhì)量：空載：1550kg滿載：2000kg 質(zhì)心位置：a=1.35m b=1.25m 質(zhì)心高度：空載：hg=0.95m滿載：hg=0.85m 軸 距：L=2.6m 輪 距: L=1.8m 最高車速：160km/h 車輪工作半徑：370mm 輪 胎：195/60R14 85H 同步附著系數(shù)：=0.6 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1、設(shè)計說明書一份，1.5萬字以上； 2、制動主缸裝配圖、制動器裝配圖、管路布置圖、制動鼓、制動盤等零件圖若干張，折合三張A0圖紙。 四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排 1、進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看相關(guān)資料，對課題的基本內(nèi)容有一定的認(rèn)識和了解。完成開題報告。第1-2周（2月28日～3月11日） 2、初步確定設(shè)計的總體方案，討論確定方案；對乘用車制動系統(tǒng)的各組成部分進(jìn)行初步設(shè)計。第3-6周（3月14日～4月8日） 3、提交設(shè)計草稿，進(jìn)行討論，修定。第7周（4月11日～4月15日） 4、詳細(xì)設(shè)計制動系統(tǒng)，繪制制動器裝配圖及零件圖。第8-12周（4月18日～5月20日） 5、提交正式設(shè)計，教師審核。第13-14周（5月23日～6月3日） 6、按照審核意見進(jìn)行修改。第15周（6月6日～6月10日） 7、整理所有材料，裝訂成冊，準(zhǔn)備答辯。第16周（6月13日～6月17日） 五、主要參考資料 [1]楊明忠.摩擦學(xué)設(shè)計基礎(chǔ).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1990 [2]王軍祥，葛世榮。制動摩擦系統(tǒng)的研究與設(shè)計。礦山機(jī)械1999(8)：64．65 [3]陳家瑞等。汽車構(gòu)造。北京：人民交通出版社，第三版1996年重印 [4]寧曉斌，張文明等。用虛擬樣機(jī)技術(shù)分析鼓式制動器的振動。有色金屬2003(5)：105—107 [5]王鐸，趙經(jīng)文等。理論力學(xué)。北京：高等教育出版社，1997 [6]Matysiak S J，Y evtushenkoAA，Ivanyk E 13．Contact temperature and wear of composite friction elements during braking．International Journal of Heat and Mass～Transfer,2002，45：1 93-1 99 [7]Lolkema,Juke S．Friction analysis of kinetic schemes：the friction coefficient．Biochimica et Biophysica Acta(BBA)／Protein Structure and Molecular Enzymology．Volume：1 252，Issue：2，October 25，1995，PP．284—294 [8]劉錦陽，洪嘉振。計算碰撞力的方法。上海交通大學(xué)學(xué)報，1999(6)：727．730 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 附件：畢業(yè)論文排版示例 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 （華文中宋小二號字居中） 平板式制動檢驗臺機(jī)械部分設(shè)計 （華文中宋一號字居中） 項目名華文中宋四號字，填加文字楷體_GB2312小三號居下劃線中 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 交通運(yùn)輸 B01-2班 學(xué)生姓名： 李長勇 指導(dǎo)教師： 張錦乾 職 稱： 副教授 宋體三號字，字間加一個空格，居中加黑，日期不加黑 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 論文封面示例，同前 本科學(xué)生畢業(yè)論文 乘用車制動系統(tǒng)設(shè)計 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程07-6班 學(xué)生姓名： 宛 亮 指導(dǎo)教師： 安永東 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 乘用車制動系統(tǒng)設(shè)計 學(xué)生姓名 宛亮 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程07-6班 指導(dǎo)教師 安永東 職 稱 副教授 教研室 車輛工程 起止時間 2011年2月28日-6月24號 教 務(wù) 處 制