捷達(dá)汽車變速器的設(shè)計(jì)[二軸五檔手動][5+1檔][8張圖]【8張cad圖紙+文檔全套資料】

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 王悅新 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 本次設(shè)計(jì)主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對其進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對輸入軸輸出軸等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對轎車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動》等課程的知識，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。 預(yù)期完成各擋傳動比的計(jì)算，齒輪參數(shù)的計(jì)算選擇，一軸、二軸的設(shè)計(jì)及校核。通過一張整體裝配圖，輸入軸輸出軸的零件圖及其他重要零件圖若干來實(shí)現(xiàn)。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 高建平 系部 汽車與交通學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-3 指導(dǎo)教師姓名 王悅新 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 捷達(dá)汽車變速器的設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 學(xué)習(xí)和研究捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì)，進(jìn)行主要部件（齒輪、軸等部件）設(shè)計(jì)，必要時(shí)可采用逆向方法。設(shè)計(jì)應(yīng)滿足院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求并達(dá)到及格水平以上。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理圖。（2）確定主要零件部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。（3）確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。（4）使用AutoCAD完成工程圖紙。（5）編寫設(shè)計(jì)說明書。 2、技術(shù)要求（研究方法） （1）通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車變速器設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識，國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。實(shí)地到汽車廠等部門實(shí)習(xí)調(diào)查，了解變速器設(shè)計(jì)方法。 （2）編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 （3）以捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì)為例，方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 （4）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容完整，設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 折合CAD A0圖紙折合3張A0 設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1-2周（3月1日~3月14日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日） （3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月29日~4月11日） （4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7-13周（4月21日~5月30日） （5）交稿，預(yù)答辯 第14周（5月31日~6月6日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月21日~6月25日） 五、主要參考資料 [1]安相璧.汽車試驗(yàn)工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006 [2]王望予.汽車設(shè)計(jì).第3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [3]富成科.機(jī)械制造基礎(chǔ)[M].人民交通出版社,1999.1 [4]沈宜慧.機(jī)械工程材料[M].人民交通出版社,1998.1 [5]徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2002.8 [6]王寶璽.汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué)[M] 機(jī)械工業(yè)出版社,2002.10 [7]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.化學(xué)工業(yè)出版社,2002.11 [8]余志生.汽車?yán)碚?第3版北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [9]張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程 專 業(yè) 班 級: 車輛07-3班 學(xué) 生 姓 名: 高建平 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開 題 時(shí) 間: 3月2日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 高建平 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級 車輛工程07-3班 指導(dǎo)教師姓名 王悅新 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題相關(guān)研究現(xiàn)狀. 在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個(gè)原因：首先，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動變速器的價(jià)格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學(xué)車時(shí)就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進(jìn)口。 從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度，對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析： （1）手動變速器（MT）：手動變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗(yàn)，從而在價(jià)格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。 （2）自動手動變速器（AMT）：自動手動變速器實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個(gè)動作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動機(jī)、離合器和變速器的錯誤使用，以避免錯換擋位。這一點(diǎn)對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復(fù)雜性，令A(yù)MT汽車駕駛更加簡便、省心，且能夠保證最低的動力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動作，選擇的換擋時(shí)機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此，在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下，AMT順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢，是一項(xiàng)非常適合中國市場的先進(jìn)技術(shù)。AMT的制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動變速器，國內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用AMT。中國也將會取代歐洲和美洲，成為世界上最大的AMT的應(yīng)用市場。 （3）電子控制液力自動變速器（AT）：電子控制液力自動變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。 日本最大的自動變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號為AA80E型8前速自動變速器，目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，傳動比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機(jī)提高了動力、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。 （4）無級變速器（CVT）：無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動力傳遞及傳動比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。CVT是真正無級化了，與AT相比具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。通過近幾年市場上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢頭也比較迅猛，目前在我國應(yīng)用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。 目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢 2、選題目的和意義。 21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其實(shí)，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動機(jī)是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。變速器的作用：1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見，對汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國加入WTO，人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級消費(fèi)品已進(jìn)入平常家庭。 經(jīng)過這幾年的刻苦學(xué)習(xí)，我掌握了多門基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。在大學(xué)畢業(yè)，即將走向工作崗位之際，按國家教委和學(xué)校的要求，進(jìn)行了對轎車五檔變速器的設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對每個(gè)大學(xué)生進(jìn)行知識掌握與實(shí)際運(yùn)用的一次大檢閱，充分體現(xiàn)了一個(gè)設(shè)計(jì)者的知識掌握程度和創(chuàng)新思想。通過本次設(shè)計(jì)，我將進(jìn)一步鞏固所學(xué)的知識，提高實(shí)際運(yùn)用能力，并為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 （1）變速器的總體方案設(shè)計(jì) 能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （2）變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì) 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順 （3）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 （4）變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，并進(jìn)行校核，使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 （5）變速器同步器與操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 使設(shè)計(jì)出的變速器操作方便靈活，換擋平順。 2、擬解決的主要問題 （1）設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的汽車變速器； （2）對變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計(jì)的變速器有較好的換擋性能； （4）對所設(shè)計(jì)變速器進(jìn)行檢測時(shí)要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； 三、技術(shù)路線（研究方法） 選定變速器類型 確定傳動比 選定中心距 確定齒輪齒數(shù) 中心距修改 計(jì)算選定軸 校核強(qiáng)度 CAD制作圖紙以及說明書制作 強(qiáng)度不夠 四、進(jìn)度安排 1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1-2周（3月1日~3月14日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日） （3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周（3月29日~4月11日） （4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7-13周（4月21日~5月30日） （5）交稿，預(yù)答辯 第14周（5月31日~6月6日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月21日~6月25日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2001. [2] 張洪欣. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981. [3] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].第二版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [4] 張文春. 汽車?yán)碚揫M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [5] 彭文生，張志明，黃華梁. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京：高等教育出版社，2002. [6] 程乃士. 減速器和變速器設(shè)計(jì)與選用手冊[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006. [7] 董寶承. 汽車底盤[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. [8] 劉鴻文. 簡明材料力學(xué)[M]. 北京：高等教育出版社，1997. [9] 周一明，毛恩榮. 車輛人機(jī)工程學(xué)[M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社，1999. [10]（美）J.厄爾賈維克. 汽車手動變速器和變速驅(qū)動橋[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998. [11] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn). 工程力學(xué)[M]. 蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003. [12] 葛志祺. 簡明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊[M]. 北京：冶金工業(yè)出版社，1985. [13] 濮良貴，紀(jì)名剛. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M].第七版. 北京：高等教育出版社，2005. [14] 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn). 課程設(shè)計(jì)手冊[M]. 北京：高等教育出版社，1995. [15] 侯洪生，王秀英. 機(jī)械工程圖學(xué)[M]. 北京：科學(xué)出版社，2001. [16] Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert. Handbook of Automotive Engineering. SAE International, 2004 [17] James D.Halderman, Chase D.Mitchell. Automotive technology: principle, diagnosis, and service. Pearson Education lnc. 2004. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 高建平 專業(yè) 班級 車輛工程07-3班 指導(dǎo) 教師 王悅新 職 稱 實(shí)驗(yàn)師 題目 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 6月 21 日 答辯組 成員姓名 蘇清源、趙雨旸、趙國遷、姚佳巖、李榮 出席 人數(shù) 5 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 高建平 系、專業(yè)、班級 汽車與交通工程 學(xué)院車輛工程07-3班 指導(dǎo)教師 王悅新 職 稱 實(shí)驗(yàn)師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，是汽車總成部件中的重要組成部分，是主要的傳動系統(tǒng)。變速器的結(jié)構(gòu)要求對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 本設(shè)計(jì)基于捷達(dá)變速器，結(jié)合機(jī)械變速器的設(shè)計(jì)方法，首先概述變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，介紹變速器領(lǐng)域的最新發(fā)展?fàn)顩r。其次，對工作原理做了闡述，對不同的變速器傳動方案進(jìn)行比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。再次，對變速器的各擋齒輪和軸以及軸承做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了受力分析、強(qiáng)度和剛度校核計(jì)算,并為為這些元件選擇合適的工程材料及熱處理方法。對一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型以及變速器的傳動方案設(shè)計(jì)。簡單講述了變速器中各部件材料的選擇。最后，本文將對變速器換檔過程中的重要部件—同步器以及操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述，講述同步器的類型、工作原理、設(shè)計(jì)方法以及重要參數(shù)。 關(guān)鍵字：變速器；傳動比；齒輪；軸；設(shè)計(jì) ABSTRACT Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, Automotive transmission parts in the automobile assembly of an important part of the main drive system. Transmission of the power structure of the vehicle, economy, manipulation of the reliability and portability, the smooth drive and have a direct impact on efficiency. The design is based on Jetta transmission, combined with mechanical transmission design. At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment. At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design. Keywords: Transmission；Gear ratio；Gear；Shaft；Design II