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機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--驅(qū)動橋橋殼

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機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--驅(qū)動橋橋殼

附錄1驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要零件之一,非斷開式驅(qū)動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用,并將載荷傳給車輪作用在驅(qū)動車輪上的牽引力,制動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件,同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置(如半軸)的外殼。在汽車行駛過程中,橋殼承受繁重的載荷,設計時必須考慮在動載荷下橋殼有足夠的強度和剛度。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性,在保證強度和剛度的前提下應力求減小橋殼的質(zhì)量橋殼還應結構簡單、制造方便以利于降低成本。其結構還應保證主減速器的 裝、 、 和保 方便。在 橋殼的結構 式時,還應考慮汽車的 、 用要求、制造件、 應 。橋殼的結構 式橋殼的結構 式 為 式、 式。式橋殼式橋殼的 橋殼 一 垂 為 , 一 一 ¡件殼 和一 ¢£其外的半軸¥§成。半軸¥“« 。在裝主減速器及差速器 半橋殼是 的一«成一 。其· 是橋殼制造¶簡單、主減速器軸承支承剛度?!敝鳒p速器的裝、 及 »方便,橋殼的強度和剛度也 ¿低。過 ´¯ 式橋殼于 汽車, 于上¨ ¸ 用。式橋殼式橋殼的· 是將 橋殼制成一 ,橋殼如一 的 ,其強度及剛度» ¿。 橋殼 ,主減速器 輪及差速器裝在 的主減速殼 ,構成單 的 成, 以 橋殼中 前 裝£橋殼 ,并 在一起。 主減速器和差速器的 裝、 、 保 » 方便。式橋殼 其制造¶的同又 為¡造 式、 ¢Æ 式和 ª成 式 ´。驅(qū)動橋 于動力傳動 的 ,其本Ø是º 傳動軸或 速器傳 的 并將動力 æ 給 、 驅(qū)動輪, 外還承受作用于 和車架或車之 的垂 力力和 向力。驅(qū)動橋一 主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼 §成。驅(qū)動橋設計應ø足如下本要求ß 的主減速 應保證汽車 有最佳的動力性和燃 經(jīng)濟性。b 外 尺寸要小,保證有必要的離 隙。c 輪及其它傳動件¶作平穩(wěn),噪聲小。d 在各´ 速和載荷下 有高的傳動效率。e 在保證足夠的強度、剛度 件下,應力求質(zhì)量小,尤其是簧下質(zhì)量應盡量小,以改善汽車平順性。 f ”于 向驅(qū)動橋,還應機構運動協(xié) 。g 結構簡單,加¶¶性,制造容易, 裝, 方便。驅(qū)動橋的結構 式 ¶作·性 , 以歸并為 ,即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。ø驅(qū)動車輪用非 懸架時,應該 用非斷開式驅(qū)動橋;ø驅(qū)動車輪用 懸架時,則應該 用斷開式驅(qū)動橋。因此,前者又稱為非 懸架驅(qū)動橋;者稱為 懸架驅(qū)動橋。 懸架驅(qū)動橋結構叫復雜, 以 提高汽車在平 上的行駛平順性。非斷開式驅(qū)動橋普于結構簡單、造價低廉、¶作 靠,廣泛用在各´載貨汽車、客車和公共汽車上,在多數(shù)的越野汽車和 轎車上也用´結構他們的 結構、·別是橋殼結構雖然各相同,是有一 共同· ,即橋殼是一根支承在 驅(qū)動車輪上的剛性梁, 輪及半軸 傳動 件安裝在其中。時 驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及 傳動軸 屬于簧下質(zhì)量,汽車簧下質(zhì)量¿,是它的一 。驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的 式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離 隙¸經(jīng)確 的情況下,也就限 了主減速器從動 輪 徑的尺寸。在給 速 的 件下,如果單級主減速器足離 隙要求, 該用雙級結構。在雙級主減速器中,減速器 輪放在一 主減速器殼 ,也 以將第二級減速 輪作為輪邊減速器?!庇谳嗊厹p速器ß越野汽車為了提高離 隙, 以將一”圓柱 輪構成的輪邊減速器的主動 輪置于其從動 輪的垂 上方;公共汽車為了降低汽車的質(zhì)高度和車廂 高度,以提高穩(wěn) 性和乘客上下車的方便, 將輪邊減速器的主動 輪置于其從動 輪的垂 下方;有些雙層公共汽車為了進一步降低車廂 高度,在用圓柱 輪輪邊減速器的同時,將主減速器及差速器 成也移到一 驅(qū)動車輪的旁邊。在 數(shù) 有高速發(fā)動機的 公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重 載貨汽車上,有時用蝸輪式主減速器,它僅 有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下 以得到 的傳動 以及¶作平滑無聲的優(yōu) ,而 ”汽車的 布置方便。斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯· 在于前者沒有一 連 驅(qū)動車輪的剛性 外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是 ¯的,并 彼此之 以做相”運動,以´橋稱為斷開式的。 外,它又 是懸掛相匹故又稱為 懸掛驅(qū)動橋。´橋的中¯,主減速器及差速器 是懸置在車架 或車廂底 上,或主減速器、差速器驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量 為簧上質(zhì)量。 側(cè)的驅(qū)動車輪 于用 懸掛則 以彼此 相”于車架或車廂作上下擺動,相應 就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或¥作相應擺動。汽車懸掛 成的 及其彈性元件·性是決 汽車行駛平順性的主要因素,而汽車簧下 質(zhì)量的 小,”其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量¿小,又懸掛相 , 驅(qū)動車輪的觸情況及”各´ 的 應性 ¿, 此 減小汽車在平 上行駛時的振動和車廂 ,提高汽車的行駛平順性和平 行駛速度,減小車輪和車橋上的動載荷及零件的 ,提高其 靠性及 用 。是, 于斷開式驅(qū)動橋及 懸掛的結構復雜,故´結構主要于”行駛平順性要求¿高的一 轎車及一些越野汽車上, 者多屬于 以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重 越野汽車。多橋驅(qū)動的布置為了提高裝載量和些重 汽車及 中 以上的越野汽車»是用多橋驅(qū)動,常用的有 、 、 驅(qū)動 式。在多橋驅(qū)動的情況下動力經(jīng) 動器傳給各驅(qū)動橋的方式有 ´。相應 ´動力傳 方式,多橋驅(qū)動汽車各驅(qū)動橋的布置 式 為非 者為了把動力經(jīng) 動器傳給各驅(qū)動橋, 別 動器經(jīng)各驅(qū)動橋 用的傳動軸傳 動力, 僅傳動軸的數(shù)量º多, 造成各驅(qū)動橋的零件·別是橋殼、半軸 主要零件” 汽車 ,´非 ,也 于布置了。為了 決上¨ , 多橋驅(qū)動汽車»是用 。在 橋的傳動軸布置在同一 向 垂平 ,并各驅(qū)動橋是 別用 的傳動軸器 « ,而是 于 動器前 的或 的各相 橋的傳動軸,是 «布置的。汽車前 的驅(qū)動橋的動力是經(jīng) 動器并 而傳 的。其優(yōu) 是,僅減 了傳動軸的數(shù)量,而 提高了各驅(qū)動橋零件的相 簡¡了結構、減小了 ¢和質(zhì)量?!庇谄嚨脑O計(如汽車的 )、制造和 ,»£ 方便。于非斷開式驅(qū)動橋結構簡單、造價低廉、¶作 靠,¥ , §相“貨車的設計。附錄2«c e · e ·f e ¶ · e b · g ·e e ·¶· · d d · d· e ”» e ·e ·f e d · e c · b g f· e d c f· · e d · f ·ge b d e e · e f ¶e» ee e bc g b· ·f e g e ¶e ¶e · e ¶ ed d de ”d ¶· (c e ¿e) ·f e e» e c e ¿e · g · e e · d e g ¶ e · e d ¶c · d e ¿e · g e ·g e g d ff e» · · ede g e c ·f ·”e · · f c e d ¶c · d d ¶·e c g ¶·· ”e e g e e g d ff e · e e¶e ·f e b·d · ede ·f e e» ´e c e ·f e b·d ¶e d e · ce e e be ·f ·”e c· » ·d · e e e c e ·f e ¶ ed·f d e¶b ¶e e d ¶ e ce e » « e e· ·f e e c e ·d · be g · e e ·f c · e ¶ f c e ¶ e d · · » bf e e c e«f e e c e c ·g dfl · eee e beee e be ”·e f·¶ e e ·f b · e c · · d ”· e c b e c g ·f e · e · ee d f e ¿e c g c·¶· e » ¯ f e c g d c· ec » e ¶ ed d de e¶b f e b· ”· ·g e e e · ·f e e fff e b· cce · ”·e» e ¶e be ¶ f c g · e ¶ ed g ff e ”e» « e ¶ ed·f e e¶b ¶e d ¶ e e c· e e be e g d ff e ” ·”e» e e ·”·e · g c be f· d e c g e ·f ee · c·¶ g ·” e ·e · «e ”·e c c e ed b e e e b f e ”·e e b e e ·f e ··” ”·e e g d ff e g··d» « d ee d e e ” be dfl · ”· ¶ ed e ¶ ed d de e ¶· e ¶ dee ·”d·” e c· e e e e¶b e ed b f· ·f e e e b · e e d ” e ¿e · g f¿·e ” b· 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