某轎車主減速器的設(shè)計(jì)答辯 PPT

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設(shè)計(jì)答辯,答辯人： 學(xué)號(hào)：,指導(dǎo)老師：,———某轎車主減速器的設(shè)計(jì),緒論,主減速器結(jié)構(gòu)方案,軸承的選擇,經(jīng)濟(jì)技術(shù)的分析,總結(jié),汽車主減速器,緒 論,主減速機(jī)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，既要降低轉(zhuǎn)速，又要提高部件的轉(zhuǎn)矩，其主減速器也可用于改變動(dòng)力功能的方向。車輛的運(yùn)行條件比較復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)路面的種類比較多，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求都要滿足要求，而且要足夠大，主要作用是差動(dòng)是分流，并且主減速器的合理安裝，使扭矩傳遞變小，可以使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量不會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，使車輛操作非常簡(jiǎn)單。,一，主減速器結(jié)構(gòu)方案,1 螺旋圓錐齒輪,同時(shí)嚙合的數(shù)量較多。 因此，螺旋錐齒輪可以確保在大負(fù)載下不會(huì)發(fā)生故障。 齒輪嚙合情況下，為保證高校工作的穩(wěn)定，即便在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中也能完成振動(dòng)和噪音。 自潤(rùn)滑效果特別好，工作安靜平穩(wěn)，加工精度高。,2 主、從動(dòng)錐齒輪支撐方式,主要分為懸臂式和跨置式兩種，首先應(yīng)該確保主從嚙合齒輪要很好嚙合，才能保證平穩(wěn)的工作狀態(tài)。合理規(guī)范的嚙合，使他們承受足夠的工作載荷。 ①懸臂式，大測(cè)錐齒輪直徑大，為了完成臂a的長(zhǎng)度的縮短和b的兩側(cè)的尺寸的擴(kuò)大，為了確保適當(dāng)?shù)募庸傂?，兩個(gè)軸承圓錐滾子應(yīng)該向外。 懸臂支撐空間小，支撐能力往往相對(duì)較小，在小型車，輕型卡車應(yīng)用范圍廣泛，因?yàn)榕c其他型號(hào)相比，其扭矩不大。,研究方法,研究結(jié)果,問題討論,論文總結(jié),研究背景,論文緒論,② 跨置式 其結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)如圖所示，兩側(cè)顯然不一樣可以固定，這樣可以提高工作載荷能承受的強(qiáng)度和強(qiáng)度，使齒輪嚙合更合理平滑， 當(dāng)扭矩是工作環(huán)境和條件的類型時(shí)，跨置式支撐可以很好地實(shí)現(xiàn)這一效果。,研究方法,研究結(jié)果,問題討論,論文總結(jié),研究背景,論文緒論,3.雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配,傳動(dòng)比值的選取要特別嚴(yán)密，滿足正常工作需要。第二級(jí)的減速比比第一級(jí)的之間的比值1.4～2.0，取較大值的優(yōu)勢(shì)十分明顯，以減小錐齒輪嚙合時(shí)所承受的載荷。在這種情況下主減速比不會(huì)太小，為了確保二級(jí)的從動(dòng)齒輪的半徑再降低一些，在進(jìn)行/選取的時(shí)候，較低值比較合適， 1.5會(huì)達(dá)到很好的效果。在通常情況下，雙級(jí)的第級(jí)錐齒輪的齒數(shù)取9～15之間比較合適，通常情況下汽車最大可 取到11，為了使齒輪變得更硬，可以采取最大Z1=15，則可算得: =2.24，其 = =3.34總傳動(dòng)比固定 =7.31。,研究方法,研究結(jié)果,問題討論,論文總結(jié),研究背景,論文緒論,汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，它具有承受的載荷數(shù)值大，且持續(xù)作用，變化比較快等特點(diǎn)。其損壞形式主要有三種。所以當(dāng)我們?cè)谥圃熘鳒p速器齒輪的時(shí)候要滿足 1）各種剛強(qiáng)度指標(biāo)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)，且必須經(jīng)得起摩擦損傷，保證工作條件的平穩(wěn)可靠； 2）在受到足夠打沖擊的時(shí)候，輪齒芯部要有足夠的柔性； 3）選擇齒輪材料選取必須根據(jù)國(guó)家對(duì)材料的規(guī)定和使用狀況來(lái)考慮。 本次才用的是,4.主減速器齒輪使用材料的選擇和熱處理,二 軸承的選擇,一級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸的計(jì)算：不同形式的軸設(shè)計(jì)方法也不同。由于圓錐滾子軸承要進(jìn)行必要的防摩擦措施，潤(rùn)滑油流向要特別注意，只能從其的小的端面經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)傳輸?shù)竭_(dá)大的端面。多余的潤(rùn)滑油會(huì)經(jīng)過(guò)另外的特殊裝置流回油路。另外，便于維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)對(duì)前后軸的尺寸進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)，確保潤(rùn)滑達(dá)到做夠的水平。 軸承的選擇，這里選主動(dòng)錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承30216型，此軸承額定動(dòng)載 荷為160，前軸承圓錐滾子軸承30214型，此軸承額定動(dòng)載荷為132。,三 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析是研究分析和評(píng)價(jià)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性的理論和方法的一門應(yīng)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)。技術(shù)更新和市場(chǎng)占有都競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)，就必須對(duì)它的造價(jià)和使用的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，力求達(dá)到“物美價(jià)廉”。 設(shè)計(jì)汽車的驅(qū)動(dòng)橋過(guò)程中，配合其他同組同學(xué)，共同完成了設(shè)計(jì)。使設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品使用方便，所用費(fèi)用更少。提高汽車的技術(shù)水平，使其使用性能更全面，降低開發(fā)成本，提高汽車是使用品質(zhì)，占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，獲得最大的效益。在滿足使用的前提下，盡量降低其加工精度和工藝復(fù)雜性。能在一般加工機(jī)床上加工的，就不必再專業(yè)特殊機(jī)床上加工。以使加速加工設(shè)備老化，增加產(chǎn)品造價(jià)。,四 結(jié)論 車輛的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，行駛路面的種類也比較繁多，驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速必須達(dá)到使用要求，并且必須足夠大，差速器的作用主要是使動(dòng)力分流，而合理安裝一個(gè)主減速器后，這樣傳遞的扭矩變小，可使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量不至于超標(biāo)，且使在汽車行駛時(shí)的操作很簡(jiǎn)單易行。 本設(shè)計(jì)相比單級(jí)的優(yōu)勢(shì)很明顯，離地間隙比較大，并且設(shè)計(jì)得到的傳動(dòng)比也較高，并且還具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有：對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，對(duì)設(shè)計(jì)的不合理之處進(jìn)行改進(jìn)分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對(duì)原來(lái)的參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)比同級(jí)車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動(dòng)比，并對(duì)其中設(shè)計(jì)好的主要參數(shù)進(jìn)行校核。對(duì)軸承進(jìn)行設(shè)計(jì)布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。,感謝聆聽,答辯人：,指導(dǎo)老師：,張煒,趙利華,