河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州高速公路四分部總體施工組織設(shè)計(jì)

<p>登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)0河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州高速公路四分部總體施工組織設(shè)計(jì)編 制： &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;審 核： &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;審 批： &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;中交一公局路橋華祥國(guó)際工程有限公司二零一叁年八月三十日登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)1目 &nbsp;錄第一篇 &nbsp; 總體部分 .4第一章 總說(shuō)明 .4第一節(jié) &nbsp;編制依據(jù) .4第二節(jié) 編制原則 .4第二章 工程概況 .5第一節(jié) 施工范圍及平面布置 .5第二節(jié) &nbsp; 施工條件 .5第三節(jié) 接口施工與要求 .8第四節(jié) 主要工程數(shù)量 .8第五節(jié) 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及對(duì)策 .11第三章 施工總體策劃 .13第一節(jié) 施工總體部署 .131、專業(yè)工區(qū)劃分 .132、沿線結(jié)構(gòu)物分布 .14第二節(jié) 施工總體目標(biāo) .14第三節(jié) &nbsp;主要項(xiàng)目的施工方案 .16第四節(jié) 各分項(xiàng)工程主要工序指標(biāo) .18第二篇 &nbsp; 施工準(zhǔn)備 .22第一章 施工便道 .22第二章 施工現(xiàn)場(chǎng)布置 .22第三篇 &nbsp; 路基工程 .31第一章 路基測(cè)量 .31第二章 路基施工組織 .33第三章 路基主要施工方法 .33第四篇 &nbsp; 橋梁工程 .49第一章 橋梁施工放線 .49第二章 人工挖孔樁施工方案及施工方法 .49第三章 鉆孔灌注樁施工方案及施工方法 .56第四章 承臺(tái)、系梁施工方案 .59第五章 墩柱、蓋梁、橋臺(tái)施工 .61第六章 預(yù)制 T 梁施工方案 .62第七章 現(xiàn)澆箱梁施工 .76第一節(jié) 模板及支撐 .80第二節(jié) 鋼筋及預(yù)應(yīng)筋、預(yù)埋件施工 .81第三節(jié) 砼施工 .82第八章 橋面系施工 .86第九章 施工技術(shù)質(zhì)量保證措施 .89第一節(jié) 橋梁混凝土技術(shù)質(zhì)量保證措施 .89第二節(jié) 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)質(zhì)量保證措施 .89第三節(jié) 鉆孔樁技術(shù)質(zhì)量保證措施 .91第四節(jié) 承臺(tái)施工技術(shù)質(zhì)量保證措施 .93第五節(jié) 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)質(zhì)量保證措施 .94第六節(jié) T 梁預(yù)制、安裝技術(shù)質(zhì)量保證措施 .94登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)2第七節(jié) 隧道施工技術(shù)質(zhì)量保證措施 .96第五篇 &nbsp; 隧道工程 .99第一章 隧道測(cè)量 .99第二章 工程概況 .99第三章 施工組織 .100第四章 施工進(jìn)度安排 .103第五章 臨時(shí)工程 .103第六章 監(jiān)控量測(cè) .104第七章 主要施工方法 .105第六篇 &nbsp; 各項(xiàng)資源需要計(jì)劃及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 .125第一章 勞動(dòng)力需要計(jì)劃表 .125第二章 主要材料需要量計(jì)劃 .126第三章 主要施工機(jī)械 .126第七篇 &nbsp; 各項(xiàng)保證措施 .129第一章 季節(jié)性施工技術(shù)保證措施 .129第二章 進(jìn)度保證措施 .129第三章 成本控制措施 .130第四章 質(zhì)量保證措施 .130第八篇 &nbsp; 項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理 .138第一章 職業(yè)健康保證措施 .138第一節(jié) 重視勞動(dòng)保護(hù)工作 .138第二節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)用品配備 .138第三節(jié) 正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品 .138第四節(jié) 完善勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施 .139第五節(jié) 衛(wèi)生防病措施 .139第六節(jié) 疫情報(bào)告制度 .139第二章 安全保證措施 .140第一節(jié) 安全目標(biāo) .140第二節(jié) 隧道施工安全專項(xiàng)方案 .140第九篇 &nbsp; 環(huán)境保護(hù)的措施和文明施工 .156第一章 施工環(huán)保措施 .156第二章 文明施工保證措施 .157登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)第一篇 &nbsp; 總體部分第一章 總說(shuō)明中交一公局華祥公司登汝高速公路四分部項(xiàng)目部單位工程包括橋梁工程、隧道工程和路基工程三部分，而橋梁工程和隧道工程不僅是本標(biāo)段的控制性工程，而且是整個(gè)登汝線的控制性工程，其施工工藝煩瑣，工期又緊。作為一個(gè)合同段工程，施組編制時(shí)又力求形成一個(gè)有機(jī)的整體，因此對(duì)總體施組的合理編制，將是指導(dǎo)施工的依據(jù)和理論基礎(chǔ)。根據(jù)這三部分的特點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)分篇敘述。第一節(jié) &nbsp;編制依據(jù)1、根據(jù)河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段兩階段施工圖設(shè)計(jì)；四分部項(xiàng)目部與中交一公局河南有限公司（業(yè)主）簽訂的登汝高速公路四分部施工合同及補(bǔ)充協(xié)議等。2、 前期對(duì)工程環(huán)境及條件進(jìn)行調(diào)查研究等收集的信息；工程現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)、地形條件等實(shí)際情況。3、國(guó)家和交通部的適用于本標(biāo)段的公路橋梁、隧道及路基工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；河南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南中工地建設(shè)、橋梁工程、隧道工程、路基工程要求。4、國(guó)家、省、市現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)。5、根據(jù)本合同段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，結(jié)合我單位多年從事高速公路、橋梁、隧道、路基工程施工中積累的施工、管理經(jīng)驗(yàn)。第二節(jié) 編制原則1、遵循招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款；2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家對(duì)基本建設(shè)的方針政策及橋梁、隧道、路基建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；3、根據(jù)建設(shè)工期的要求，科學(xué)地安排施工順序，重點(diǎn)突出節(jié)點(diǎn)工期的工程項(xiàng)目，統(tǒng)籌安排，確保本工程按合同工期完工；4、采用流水施工作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，制定出最合理的施工組織方案，以進(jìn)行登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)4連續(xù)、均衡而緊湊的施工；5、提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工水平，實(shí)現(xiàn)快速施工；6、落實(shí)季節(jié)性施工措施，科學(xué)安排冬雨季施工，確保全年施工的連續(xù)性；7、確保工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及安全措施；8、在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時(shí)設(shè)施數(shù)量，合理儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量；合理布置施工平面圖，減少臨時(shí)用地，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本；9、實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，增產(chǎn)節(jié)約，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。第二章 工程概況第一節(jié) 施工范圍及平面布置本項(xiàng)目位于鄭州登封市和平頂山汝州市，為河南省高速公路網(wǎng)“686”規(guī)劃其中一縱 S49（焦作至桐柏高速公路）登封到汝州段，也是中部地區(qū)南北向主要通道的焦作到隨州至岳陽(yáng)高速公路的組成部分，屬 G55（二廣高速）和G4（京港澳高速）的加密通道。由中交一公局路橋華祥國(guó)際工程有限公司承建的登汝高速四分部，里程樁號(hào)為：K23+720.4-K31+000 ，全長(zhǎng) 7.275km,沿線走向?yàn)閺埣仪f-陳家莊-黃窯-十字口-西邢坪 -吳家窯-大泉- 石界嶺，行政區(qū)域均隸屬于汝州市大峪鄉(xiāng)，所經(jīng)區(qū)域地貌全部為中低山，山勢(shì)起伏較大。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路，時(shí)速 100km/h，整體式路基寬度 26m，分離式路基寬度 13 米。本項(xiàng)目部的路線結(jié)構(gòu)物中除標(biāo)頭為整體式路基，吳家窯大橋?yàn)檎w式橋梁，其余全部為分離式。土建工期 18 個(gè)月。本標(biāo)段的主要工程為：橋梁工程、隧道工程、路基工程。第二節(jié) &nbsp; 施工條件一、 地形地貌登汝高速路線經(jīng)過(guò)地區(qū)地貌類型較復(fù)雜，區(qū)域位置位于嵩山南麓。從起點(diǎn)登封市向南依次跨越丘陵、山前沖積斜平原、低山、山前沖積斜平原及北汝河沖積平原，整體上地勢(shì)中間高、南北低。按形態(tài)特征可分為中低山、丘陵崗地、山前沖積傾斜平原、河流沖積平原。他們由不同的地層、巖石組成，并有著不同的結(jié)構(gòu)和形態(tài)特征。線路中段跨越的中低山區(qū)溝谷發(fā)育，山谷陡峻，地勢(shì)險(xiǎn)登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)5要，河流及溝谷多呈“V”型或“U”型，溝的深度范圍在 50-100 米之間或 10-30 米之間。路線復(fù)雜多變的地形給項(xiàng)目的實(shí)施帶來(lái)了一定的難度。2、地質(zhì)四分部所承建的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)區(qū)域地貌全部為中低山，山勢(shì)起伏較大，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，有粘土，卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、石英巖、頁(yè)巖，泥灰?guī)r，中風(fēng)化的灰?guī)r、石英巖、片巖。不良地質(zhì)主要有崩塌、巖堆、滑坡及采空區(qū)。特殊土質(zhì)主要有濕陷性黃土、膨脹性巖及軟弱土。三、氣候汝州市屬南溫帶和亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是春季溫和，氣溫回升，干旱少雨；夏季炎熱，雨量集中；秋季涼爽，天朗氣清；冬季寒冷，雨雪稀少，多西北大風(fēng)；四季分明，冷暖適宜。年平均 14.3，最熱月平均 27.1，最冷月平均氣溫 0.4，極端最高氣溫 37.6-42.5之間，極端最低氣溫一般在-7.3-13.4；年降水量 673mm，全市有兩個(gè)降雨中心，為西南的寄料和東北的大峪鄉(xiāng)棉花窯（即我施工段附近） ，中部和西北部最少；各季降水量不均衡，其中夏季，平均為 303.4mm；年平均日照時(shí)數(shù) 2243.3 小時(shí)；年平均無(wú)霜期 225 天；冬季多西北風(fēng)，故干燥，夏季多東南風(fēng)，故濕潤(rùn)，又受當(dāng)?shù)厣酱ǖ貏?shì)的影響，東北部多東北大風(fēng)，其他地區(qū)多西北大風(fēng)。根據(jù)中國(guó)季節(jié)性凍土標(biāo)準(zhǔn)凍深圖 ，路線區(qū)的最大凍結(jié)深度小于 60CM，一般為 30-40CM。區(qū)內(nèi)主要?dú)庀鬄?zāi)害有暴雨、洪澇和干旱等。四、水文項(xiàng)目地區(qū)位于嵩山南麓，地表溝谷發(fā)育，沿線水系較發(fā)育，主要含水類型為松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙隙水和碳酸鹽類裂隙巖溶水、變質(zhì)巖基巖裂隙水四種類型，地下水以 HCO3-Na.Mg.Na、HCO 3-Ca、HCO 3-Ca.Mg 型水為主，礦化深度一般小于 2 克/升，地下水質(zhì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。5、地震根據(jù)地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以上升為主，區(qū)域穩(wěn)定性好，區(qū)內(nèi)地震強(qiáng)度和頻度較弱，擬建路線所經(jīng)過(guò)區(qū)地殼穩(wěn)定。六、交通條件本項(xiàng)目部區(qū)域內(nèi)經(jīng)過(guò)省道及靳馬線，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，公路里程較長(zhǎng)，所登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)6有材料均需且必須通過(guò) S325 省道才能運(yùn)送至工地，故本項(xiàng)目運(yùn)輸方式以汽車運(yùn)輸為主。但施工區(qū)域?yàn)楦呱缴罟然蚝恿?大部分的場(chǎng)地為農(nóng)田及村莊，進(jìn)場(chǎng)可利用原有村莊道，但需對(duì)其進(jìn)行加寬和加固處理，故需要修建較長(zhǎng)的施工主便道及支便道，施工條件很差。七、電力條件本工程施工用電經(jīng)項(xiàng)目部與地方電力部門協(xié)調(diào)，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)具體實(shí)施；工程沿線電力資源較為豐富、高壓電網(wǎng)相對(duì)密集，工程、生活用電接入較為方便。全線設(shè)置變壓器 15 臺(tái)，分別位于：序號(hào)變壓器容量（Kv·A）數(shù)量 設(shè)置位置與高壓線距離（m）主要用途1 100 1 項(xiàng)目部 200 項(xiàng)目部和試驗(yàn)室工作、生活2 250 1 1#拌和站 300 2 臺(tái) 75 型拌和站及生活3 315 1 1#預(yù)制場(chǎng) 300 預(yù)制場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)施工用電4 200 1 2#拌和站 400 1 臺(tái) 90 型拌和站及生活5 315 1 2#預(yù)制場(chǎng) 300 預(yù)制場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)施工用電6 315 1 K24+970 200 陳家莊大橋施工7 315 1 K25+554 300 王家門大橋施工8 315 1 K26+550 200 黃窯大橋施工9 315 1 K27+617 150 大峪互通施工10 315 1 K28+378 140 石板溝大橋施工11 315 1 K29+971 230 吳家窯大橋施工12 315 1 K29+904 120 大泉黃澗河大橋施工13 315 1 K30+515 150 石界嶺大橋施工14 315 2 LK27+150 100 大峪及石界嶺隧道施工當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)變壓器負(fù)荷不足時(shí)，增加使用發(fā)電機(jī)組，另在拌合站增設(shè)發(fā)電機(jī)組，保證停電狀況下正常施工。登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)7八、通訊條件項(xiàng)目部處于大峪鄉(xiāng)楊窯村，且寬帶已經(jīng)接入大峪鄉(xiāng)，項(xiàng)目辦公區(qū)域可以直接接入使用。施工現(xiàn)場(chǎng)人員全部使用移動(dòng)電話，并建立集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)，以便于溝通，同時(shí)建立一套完整的信息報(bào)送系統(tǒng)。做好施工現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”工作，以保證施工生產(chǎn)順利、連續(xù)進(jìn)行。9、所使用材料情況石料：沿線的石料巖質(zhì)為石灰?guī)r，雖然分布比較廣，但加工料場(chǎng)稀少。在本項(xiàng)目部所在區(qū)域內(nèi)，僅有一家碎石生產(chǎn)廠家可使用，產(chǎn)量?jī)H能維持部分混凝土使用，工程中期時(shí)需要考慮隧道洞碴加工碎石的方案，路基石方開(kāi)挖出來(lái)的料石可用于邊坡防護(hù)。碎石用汽車運(yùn)往拌合站。河砂：河砂主要以相對(duì)運(yùn)距較近的汝河砂為主，但砂質(zhì)為中偏細(xì)，因此適合做為橋梁下部結(jié)構(gòu)及隧道、路基使用，其預(yù)應(yīng)梁板的砂采用遠(yuǎn)運(yùn)（100 公里外）魯山縣所產(chǎn)的中、粗砂。石灰：當(dāng)?shù)匾允規(guī)r為主，有加工石灰的小作坊，滿足改線時(shí)石灰穩(wěn)定土用灰所需。水泥：登封、汝州、洛陽(yáng)有多家水泥生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)規(guī)模、能力滿足當(dāng)?shù)夭牧先雵囊?。其他材料：鋼材、支座、伸縮縫這幾種材料屬甲控物資。甲控物資由項(xiàng)目業(yè)主及如意公司下發(fā)通知限制供應(yīng)廠商，項(xiàng)目部在通知的供應(yīng)廠商范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇，材料供應(yīng)合同由項(xiàng)目部與供應(yīng)廠家簽定。根據(jù)公司材料采購(gòu)的相關(guān)文件及規(guī)定，采用招標(biāo)的方式選取合適的中間供應(yīng)商，以利于項(xiàng)目資金的合理利用及周轉(zhuǎn)。水：當(dāng)?shù)氐乃Y源匱乏，施工和生活用水全部采用打井來(lái)解決，掘井費(fèi)用相當(dāng)高。火工品：因項(xiàng)目的橋梁樁基開(kāi)挖、石方路基開(kāi)挖、隧道施工等所用火工品數(shù)量較大，因此項(xiàng)目部自已建立火工品庫(kù)，運(yùn)輸由當(dāng)?shù)毓簿峙渌?，使用和保管由專職人員管理，項(xiàng)目部的安全環(huán)保部負(fù)責(zé)監(jiān)管。第三節(jié) 接口施工與要求本標(biāo)段起點(diǎn)與三分部通過(guò)路基相接，終點(diǎn)與五分部同樣通過(guò)路基相接，為了保證接口的正確，與三分部、五分部建立一套分用的測(cè)量點(diǎn)位系統(tǒng)，各分部登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)8共同保護(hù)好控制點(diǎn)位，確保測(cè)量閉合。各專業(yè)作業(yè)隊(duì)接口通過(guò)項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，經(jīng)常復(fù)核，保證各作業(yè)隊(duì)之間的測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)一致，從而確保本工程的接口正常過(guò)渡，滿足設(shè)計(jì)要求。第四節(jié) 主要工程數(shù)量本標(biāo)段起訖樁號(hào) K23+720.4K31+ 000，全長(zhǎng) 7.27km。主要工程內(nèi)容為路基、橋涵及隧道工程。其中橋梁 8 座，分別為陳家莊大橋、王家門大橋、黃窯大橋、邢坪大橋、石板溝大橋、吳家窯大橋、大泉黃澗河大橋、石界嶺黃澗河大橋；隧道 2 座，為大峪隧道、石界嶺 1#隧道；互通立交 1 處，大峪互通；路基挖方約 135.1 萬(wàn) m3，填方約 29.2 萬(wàn) m3（不含大峪互通） ，涵洞 4 道，天橋 1座。具體見(jiàn)下表：主要工程數(shù)量表序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù) 量 備 注路基挖方 萬(wàn)m 3 135.1路基填方 萬(wàn)m 3 29.2 不含大峪互通1 路基漿砌片石 萬(wàn)m 3大橋 m/座 3164.37/72 橋涵涵洞 道 43 隧道 m/座 780m/2 本表長(zhǎng)度按單洞計(jì)挖方 萬(wàn)m 3 71.4 含主線段挖方量填方 萬(wàn)m 3 6.97橋梁 m/座 1121.14/64大峪互通涵洞 道 3其中橋梁、隧道等主要結(jié)構(gòu)物分布及結(jié)構(gòu)形式：序號(hào) 橋梁/隧道名稱 里程樁號(hào) 橋跨/隧道布置 長(zhǎng)度(m)LK24+721.98-LK24+999.029*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁277.04 &nbsp;1 陳家莊大橋 K24+756.44-K25+183.56 14*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁427.12LK25+299.94-LK25+788.0612*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T 梁488.12 &nbsp;2 王家門大橋K25+307.94-K25+796.06 12*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T 梁11*40488.12登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)9序號(hào) 橋梁 /隧道名稱 里程樁號(hào) 橋跨 /隧道布置 長(zhǎng)度(m)LK26+325.965-LK26+774.07511*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T 梁448.113 黃窯大橋K26+325.985-K26+854.015 13*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T 梁528.03K27+470.92-K27+781.8912*17 普鋼筋砼連續(xù)箱梁+9*30 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁310.9714 邢坪大橋K27+470.897-K27+763.9577*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁+4*19 現(xiàn)澆普鋼筋砼連續(xù)箱梁293.06K28+222.53-K28+529.47 10*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁306.945 石板溝大橋 K28+222.53-K28+589.47 12*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁366.946 吳家窯大橋 K28+608.016-K29+334.796 24*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制 箱梁 726.78K29+720.03-K30+087.97 9*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制 T梁367.947 大泉黃澗河大橋K29+720.03-K30+087.97 9*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制 T梁367.94K30+310.98-K30+715.42 10*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T 梁404.448 石界嶺黃澗河大 橋 K30+322.98-K30+727.42 10*40 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T 梁404.44橋梁合計(jì) 6205.991L3K27+045-L3K27+209 V 級(jí)圍堰 80 米，IV級(jí)圍堰 84 米 1649 大峪隧道K27+047-K27+210明洞 33 米，V 級(jí)圍堰 53 米，IV 級(jí)圍堰77 米163L4K30+720-L4K30+948V 級(jí)圍堰 73 米，IV級(jí)圍堰 110 米，III 級(jí)圍堰 45 米22810 石界嶺 1#隧道K30+730-K30+955V 級(jí)圍堰 42 米，IV級(jí)圍堰 148 米，III 級(jí)圍堰 35 米225隧道合計(jì) 780A 匝道 K0+556.819-K0+947.3237*30 預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁+7*18 現(xiàn)澆普通鋼筋砼連續(xù)箱梁+3*17現(xiàn)澆普通鋼筋砼連續(xù)箱梁390.504C 匝道K0+099.833-K0+382.163 14*20 預(yù)應(yīng)力砼箱梁 282.33D 匝道 K0+038.669-K0+075.2492*17 現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁 36.5811 大峪互通E 匝道 K0+112.659-K0+196.3055*16.8 現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁 83.646登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)10序號(hào) 橋梁 /隧道名稱 里程樁號(hào) 橋跨 /隧道布置 長(zhǎng)度(m)大峪互通合計(jì) 793.06K27+313.96-K27+339 1*20 預(yù)應(yīng)力砼空心板 25.0412 分離式立交K27+317.16-K27+342.2 1*20 預(yù)應(yīng)力砼空心板 25.0413 張家莊天橋 BJDK0+090.914-BJDK0-175.974 4*20 預(yù)應(yīng)力砼空心板 85.06第五節(jié) 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及對(duì)策一、工程特點(diǎn)1、施工環(huán)境差：施工路段經(jīng)過(guò)成片村莊和林區(qū)，隸屬不同村莊征地賠償款額基數(shù)不同，征地協(xié)調(diào)難度大。2、項(xiàng)目規(guī)模大：項(xiàng)目合同造價(jià)約 6 億元，全線 10 座大橋、2 座中橋、2座隧道、一座互通。3、有效工期緊：項(xiàng)目自 2013 年 9 月 3 日開(kāi)工，至 2014 年 12 月 31 日完工，總工期為 16 個(gè)月。時(shí)間較為緊迫。4、組織空間?。喉?xiàng)目沿線在中低山區(qū)內(nèi)，地形陡峻、交通不便，施工場(chǎng)地狹窄、大型施工機(jī)械投入不便，臨時(shí)設(shè)施布置困難、施工便道工程量大，施工條件較差、不利于大面積作業(yè)。5、工藝難度高：人工挖孔樁以群樁居多，占樁基總數(shù)的 68%。地質(zhì)情況較為復(fù)雜，有粘土，卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、石英巖、頁(yè)巖，泥灰?guī)r，中風(fēng)化的灰?guī)r、石英巖、片巖；隧道屬短距離、小間距隧道，可以進(jìn)洞的出口嚴(yán)重偏壓，存在崩塌、巖堆、滑坡及采空區(qū)的不良地質(zhì)。圖紙顯示鋼拱架和格柵拱架間距 60-80cm，工序銜接時(shí)間增長(zhǎng)；路基邊坡防護(hù)四級(jí)以上占總量的 45%，安全、環(huán)保要求高、投入大；特殊土質(zhì)主要有濕陷性黃土、膨脹性巖及軟弱土?？傮w來(lái)說(shuō)：以上幾點(diǎn)造就了工程施工循環(huán)多、周期長(zhǎng)，工期緊的特點(diǎn)。6、項(xiàng)目模式新：本項(xiàng)目為 BT 模式，具有雙業(yè)主管理的特點(diǎn)，業(yè)主單位為河南省如意高速公路有限公司（主協(xié)調(diào)、進(jìn)度）和河南建設(shè)有限公司（主融資、安全、質(zhì)量） ，監(jiān)理機(jī)構(gòu)由總監(jiān)辦、第一、二代表處、駐地辦組成。7、政治意義重：根據(jù)河南省提出的關(guān)于 2015 年完成 6600 公里的建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目必須在 2014 年 11 月底完成土建工程全線貫通的任務(wù)，政治意義重大。登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)11二、工程重難點(diǎn)及對(duì)策1、協(xié)調(diào)難度大：針對(duì)協(xié)調(diào)難度大的問(wèn)題，項(xiàng)目部下設(shè)協(xié)調(diào)辦公室，專門負(fù)責(zé)與鄉(xiāng)政府、市高指、如意公司、總承包部溝通、協(xié)調(diào)。2、組織安排難：由于本合同段線路長(zhǎng)，工程項(xiàng)目包括橋梁、隧道、路基、互通等，工程綜合且復(fù)雜，管理跨度大，再加上工程范圍山嶺峻峭，施工場(chǎng)地狹窄，故如何科學(xué)組織施工、按期保質(zhì)保量完成施工任務(wù)是本項(xiàng)目履約完成的重難點(diǎn)。對(duì)策：前期確定作業(yè)隊(duì)伍時(shí)，加強(qiáng)對(duì)相應(yīng)作業(yè)隊(duì)伍的考察，所進(jìn)隊(duì)伍需為有相應(yīng)的施工及管理能力；各道工序施工前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作、技術(shù)交底等先行；安排在橋梁、隧道、路基、互通等工程部位的人員需為專業(yè)性人員，提前做好相應(yīng)的籌劃工作。3、管理要求高：根據(jù)河南省交通廳文件要求，施工便道、現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)、施工方法必須嚴(yán)格按河南省標(biāo)準(zhǔn)化要求實(shí)施。且項(xiàng)目具有雙業(yè)主管理的特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目的精細(xì)化管理定位高，各方面必須做到標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)致、實(shí)效，做到同時(shí)滿足各方要求。對(duì)策：積極組織參建人員及協(xié)作隊(duì)伍認(rèn)真學(xué)習(xí)河南省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化指南 ，并以考核的形式驗(yàn)收學(xué)習(xí)成果；項(xiàng)目部成立了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的制度施工方案及技術(shù)交底嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)要求。4、技術(shù)難度高： a、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本工程的樁基均采用人工挖孔成樁，由于樁基數(shù)量較多且地質(zhì)情況較差，部分巖石遇水會(huì)軟化，在安全施工的前提下保質(zhì)保量完成樁基施工是本工程的重點(diǎn)之一，同時(shí)也是橋梁工程的節(jié)點(diǎn)控制工期。對(duì)策：在樁基進(jìn)行開(kāi)挖前，對(duì)施工及管理人員進(jìn)行技術(shù)及安全交底，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按交底進(jìn)行操作實(shí)施；配備足夠的施工設(shè)備，采取多個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行樁基施工；做好前后場(chǎng)各工序的銜接工作，縮短各工序的銜接時(shí)間；在樁基進(jìn)行成孔作業(yè)期間，隨時(shí)對(duì)樁基進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，在下放最后一節(jié)鋼筋籠時(shí)，對(duì)鋼筋籠進(jìn)行測(cè)量定位，確保樁基的成樁質(zhì)量。b、空心薄壁高墩施工工藝要求高，如何安全優(yōu)質(zhì)的施工是本工程的重難點(diǎn)。登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)12本項(xiàng)目的王家門大橋、黃窯大橋、吳家窯大橋、大泉黃澗河大橋、石界嶺黃澗河大橋等都有空心薄壁墩，合計(jì)為 30 根，最高墩柱高度達(dá) 47.6 米。對(duì)策：由于空心薄壁高墩施工周期長(zhǎng)，施工難度大，在安排施工時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)特殊考慮，安排有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的班組進(jìn)行該高墩的施工；施工前對(duì)施工及管理人員進(jìn)行技術(shù)及安全交底，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按交底進(jìn)行操作實(shí)施；配備足夠的施工設(shè)備，采取多個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行墩柱施工；采用塔吊為運(yùn)輸起重設(shè)備，采取翻模法進(jìn)行施工，確保安全；在施工期間，需對(duì)施工及管理人員加強(qiáng)安全及質(zhì)量方面的管理，禁止在大風(fēng)、雨雪天及晚間進(jìn)行高處作業(yè)。c、短距小間距隧道施工是本項(xiàng)目的重難點(diǎn)。大峪隧道和石界嶺 1#隧道都屬短隧道，前一個(gè)長(zhǎng)度為 163 米，后一個(gè)長(zhǎng)度為 230 米，都為洞口嚴(yán)重偏壓、地質(zhì)復(fù)雜，圍巖類別為 IV 級(jí)和 V 級(jí)，且只能從出口進(jìn)洞掘進(jìn)。對(duì)策：由于分離式小間距隧道施工難度大，安排具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的班組進(jìn)行這兩個(gè)隧道的施工；施工前對(duì)施工及管理人員進(jìn)行技術(shù)及安全交底，在施工過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查；在施工期間，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，測(cè)量隊(duì)加強(qiáng)圍巖的變形觀測(cè)及襯砌侵界的監(jiān)查，需對(duì)施工及管理人員加強(qiáng)安全及質(zhì)量方面的管理；在施工措施上采用“防、截、排、堵”相結(jié)合辦法進(jìn)行綜合治理；由測(cè)根據(jù)不同的圍巖及施工情況，進(jìn)一步優(yōu)化爆破開(kāi)挖方案，控制爆破震動(dòng)，同時(shí)在施工時(shí)采取必要的防護(hù)措施，加強(qiáng)成品保護(hù)。5：工程規(guī)模大：本工程線路較長(zhǎng)且為綜合性工程，管理跨度大，施工場(chǎng)地狹窄，如何科學(xué)組織施工，確保工期是本項(xiàng)目履約的重難點(diǎn)。對(duì)策：在前期對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真的分析，提前考慮好相應(yīng)的措施并制定好相應(yīng)的預(yù)案；根據(jù)工程的特點(diǎn)和重難點(diǎn)情況，從公司抽調(diào)具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍到本項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)工序的作業(yè)；工程正常施工后，每周進(jìn)行大檢查，對(duì)工地發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及隱患定人定時(shí)進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)消除隱患；建立相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，提高施工隊(duì)伍及管理人員的工作積極性。第三章 施工總體策劃第一節(jié) 施工總體部署登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)131、專業(yè)工區(qū)劃分序號(hào) 部位 分管作業(yè) 備注1 標(biāo)頭至大峪互通之間路基、涵洞 一隊(duì)2路基 大峪互通至標(biāo)屬路基 二隊(duì)3 陳家莊大橋、王家門大橋、黃窯大橋 一隊(duì)4橋梁 石板溝大橋、吳家窯大橋、大泉黃澗河大橋、石界嶺黃澗河大橋 二隊(duì)5 隧道 大峪隧道、石界嶺 1#隧道 6 互通區(qū) 刑坪大橋、互通、匝道橋 7 預(yù)制場(chǎng) 1#梁場(chǎng)、2#梁場(chǎng) 8 攪拌站 1#、2# 2、沿線結(jié)構(gòu)物分布3、施工思路根據(jù)總工期要求及節(jié)點(diǎn)目標(biāo)限制，整體施工思路為：大流水、小循環(huán)，從中間到兩端，以大峪互通為中心，橋梁下部為重點(diǎn)，路基、架梁保通行，隧道、現(xiàn)澆平行開(kāi)總體施工順序：確保重難點(diǎn)及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程首先施工，然后兼顧一般工程，以大峪互通及 2#梁場(chǎng)、大峪隧道、王家門大橋、黃窯大橋、石板溝大橋、吳家窯大橋作為重點(diǎn)組織施工，其他工程陸續(xù)展開(kāi)，做到系統(tǒng)策劃，合理布局，統(tǒng)籌安排，緊密銜接，平行流水、均衡生產(chǎn)。前期已經(jīng)完成了工地辦公及生活區(qū)、登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)14拌合站、工地試驗(yàn)室、施工便道、臨時(shí)用電等的建設(shè)。第二節(jié) 施工總體目標(biāo)1、工期目標(biāo)：1、合同工期：本合同工期為 18 個(gè)月，自 2013 年 6 月開(kāi)工，2014 年 12 月31 日竣工。2、有效工期：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)劃工期為 14 個(gè)月。3、階段段性工期安排：a、橋梁下部在 2014 年 7 月完成，上部在 2014 年 9 月完成。b、隧道在 2014 年 5 月完成。c、大峪互通在 2014 年 9 月完成。d、涵洞在 2013 年 11 月完成。e、路基在 2014 年 5 月完成。主要工程項(xiàng)目階段性工期目標(biāo)表序號(hào) 項(xiàng)目名稱 控制工期目標(biāo)日 完成時(shí)間 持續(xù)時(shí)間 備注1 路基工程 2013.9.10 2013.6 260 天 不含施工準(zhǔn)備2 路基防護(hù)及排水 2013.9.30 2013.12 300 天 不含施工準(zhǔn)備3 橋梁工程 2013.9.10 2014.9 425 天 不含施工準(zhǔn)備4 涵洞及通道 2013.9.10 2014.5 105 天 不含施工準(zhǔn)備5 隧道 2013.10.10 2014.9 360 天 不含施工準(zhǔn)備二、質(zhì)量目標(biāo)1. 總體目標(biāo)：本項(xiàng)目部施工的段落質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。全線整體質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)家及交通部工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2. 具體目標(biāo)：(1)杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量重大事故、質(zhì)量通病治理效果顯著。(2)主體工程質(zhì)量零缺陷，關(guān)鍵性項(xiàng)目檢驗(yàn)、分項(xiàng)工程檢驗(yàn)一次性合格率 100%；合同段一次驗(yàn)收合格率 97；單位工程優(yōu)良率 95%(3)竣工驗(yàn)收質(zhì)量綜合評(píng)分95分以上，質(zhì)量等級(jí)優(yōu)良。(4)農(nóng)民工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育培訓(xùn)率 100%。(5)竣工文件真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)15三、安全目標(biāo)無(wú)重大安全責(zé)任事故；年安全生產(chǎn)的主要控制指標(biāo)：職工傷亡事故死亡率0.04%以下；重傷率 0.08%以下；直接經(jīng)濟(jì)損失萬(wàn)元以上的其它事故控制在年產(chǎn)值的 0.4%以下。杜 絕 較 大 及 以 上 施 工 安 全 生 產(chǎn) 事 故 ； 杜 絕 較 大 及 以 上 道 路 交 通 責(zé) 任 事 故 ； 杜絕 較 大 及 以 上 火 災(zāi) 事 故 ； 控 制 和 減 少 一 般 責(zé) 任 事 故 ； 施工安全管理人員持證率100%，施工人員安全教育率100%。四、環(huán)保、水保、文物保護(hù)目標(biāo)杜絕重大環(huán)境污染事故；嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和水土保持“三同時(shí)”制度；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)組織施工，將環(huán)水保、文物保護(hù)及土地復(fù)墾措施落實(shí)到施工全過(guò)程；自覺(jué)接受并積極配合國(guó)家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。五、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對(duì)工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)等影響重大的技術(shù)難題；獲得最大的科技、管理、資源、環(huán)保和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。形成智能壓漿技術(shù)、大跨度龍門吊、維薩板與鋼模板工藝及經(jīng)濟(jì)比較等專業(yè)技術(shù)論文。六、職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。堅(jiān)持“以人為本”的原則，嚴(yán)格控制重大職業(yè)病，確保員工的身體健康和生命安全。持證上崗率 100%、重大責(zé)任事故為 0、安全防護(hù)佩戴符合率100%。員工職業(yè)?。簤m肺病檢出率小于 22、急性中毒檢出率小于 5。七、效益目標(biāo)確保完成局及公司下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)。在保證安全、質(zhì)量、工期的前提下，努力降低工程成本，爭(zhēng)取利潤(rùn)最大化。第三節(jié) &nbsp;主要項(xiàng)目的施工方案1、拆遷及便道施工方案充分利用原有的鄉(xiāng)村便道，進(jìn)行加寬和加固，做為主便道。根據(jù)結(jié)構(gòu)物的登汝高速公路四分部 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;總體施工組織設(shè)計(jì)16地理位置合理選擇支便道。2、路基施工方案1、路基工程施工順序 工程量，路基工程分七段平行施工，K23+720-K24+756 段路基、K25+000-K25+307 段路基、K25+788+K2</p>