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1、第九組 巴羅教科書的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃案例 配送網(wǎng)絡(luò)規(guī) 劃 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域 到消費區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動（運 輸）和靜止（中轉(zhuǎn)集運、換裝、分揀、 庫存、包裝等）的控制策略與組織方式。 配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點在 整個配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。 功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定 的區(qū)別 ，體現(xiàn)在以下幾方面： 反映在對選址的要求上：層次越高的節(jié)點，所承 擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運距越遠(yuǎn)；集貨、分貨、 配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運 輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點在選址上 更加靠近交通運輸樞紐； 反之，最低層節(jié)點主要承擔(dān)周期庫存，進(jìn)
2、出庫運 輸設(shè)備基本上都是卡車，適應(yīng)范圍廣，選址時主要 考慮地價等固定成本。事實上，節(jié)點通常都起著連 接不同運輸模式的作用。 對于配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)而言，因為競爭的壓力和降 低成本的期望，企業(yè)一般盡量會使其渠道扁平化， 也就是說減少配送網(wǎng)絡(luò)中的層次。 以下是配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的幾種類型 : 1.直接配送網(wǎng)絡(luò) 所有貨物直接從供應(yīng)商處運達(dá)需要地 每一次配送的線路都是指定的，管理者只需決 定配送的數(shù)量并選擇運輸方式。 管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進(jìn)行權(quán) 衡。 直接配送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： 無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； 運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的 貨物運輸；
3、 從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短 。 供應(yīng)商 需要地 直接配送網(wǎng)絡(luò)圖 2.利用 “ 送奶線路 ” 的直接配送網(wǎng)絡(luò) 一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到 多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送 至一個零售店。其經(jīng)歷的線路稱為 “ 送奶線路 ” 。 供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。 送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合 運輸降低了配送運輸成本。 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 一個供應(yīng)商至多家零售店或多個供應(yīng)商至 一家零售店的送奶線路運輸配送 生產(chǎn)廠 配送中心 零售店或用戶 A1 A2 A3 D1 B1 B2 B3 圖 3-1 集中型配送系統(tǒng) 3.集中型
4、配送網(wǎng)絡(luò) 集中結(jié)構(gòu)的特點 : 庫存集中，有利于庫存量降低；規(guī)模效益好； 但也存在外向運輸增大的趨勢。 具體表現(xiàn)如下： （ 1）管理費用少。 （ 2）安全庫存降低。 （ 3）用戶提前期長。 （ 4）運輸成本中外向運輸成本增大。 4分散型配送網(wǎng)絡(luò) 生產(chǎn)企業(yè) 配送中心 零售店或用戶 A1 A2 A3 D1 D2 B1 B2 B3 B4 圖 3-2 單層次配送網(wǎng)絡(luò) 分散結(jié)構(gòu)的特點是： （ 1） 由于配送中心離用戶近 ， 外向運輸成 本低； （ 2） 規(guī)模經(jīng)濟(jì)自然沒有集中型好 ， 內(nèi)向運 輸成本大； （ 3） 由于庫存分散 ， 安全庫增大 ， 總
5、平均 庫存增大； （ 4）由于配送中心離用戶相對近一些，因 此用戶的提前期會相應(yīng)縮短。 5多層次配送網(wǎng)絡(luò) 生產(chǎn)企業(yè) 廣域物流中心 配送中心 零售店或用戶 A1 A2 A3 D1 D1 D1 B1 B2 B3 B4 圖 3-3 多層次配送網(wǎng)絡(luò) 多層次結(jié)構(gòu)的特點： 既能更好地滿足用戶需求，也有 利于提高效率。因庫存相對集中， 內(nèi)向運輸成本和外向運輸成本都會 降低。 目前使用較多的是兩階段的結(jié)構(gòu)，即工廠 分銷 商 零售商（適用于較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，如電器，零 部件等）或是工廠 商家配送中心 零售商（多見 于零售業(yè)，如 Wal-mart等）。 另外一隨著電子商務(wù)的興
6、起種是而出現(xiàn)的一種網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)，如直銷，它是由廠家直接面對顧客，直接 通過第三方物流公司來履行顧客的訂單，即工廠 顧客（多見于高價值低成體積產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)） 。 6 幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò) 1） 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 指工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中所消耗的生產(chǎn)資 料的配送，包括原料、材料、燃料、設(shè)備和 工具等。也稱供應(yīng)配送或供應(yīng)物流。 一般用量比較大，計劃性強(qiáng)，可替換性 小，進(jìn)入消耗可能要經(jīng)過初加工。 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò) 圖 3-4 中海物流配送中心配送 2）生活消費品配送網(wǎng)絡(luò) 生活消費品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個人消費品， 包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化妝品、 工藝品、
7、食品、飲料、果蔬、藥品等。 配送的用戶是零售店，只能根據(jù)對市場的預(yù)測來 確定需求計劃，計劃的精度沒有生產(chǎn)企業(yè)那么高； 零售店一般會保留一定數(shù)量的商品庫存 。 圖 3-5為意大利巴里勒公司的食品配送網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，它是一個多分散型配送系統(tǒng) 巴里勒干貨廠 中央配送中心 最高分貨商 組織分貨商 連鎖超市 獨立超市 巴里勒經(jīng)營的倉庫 （ 18家） 雜貨商店 65% 整車運輸 35%整車運輸 10%整車運輸 90% 整車運輸 零擔(dān)運輸 零擔(dān)運輸 零擔(dān)運輸 圖 3-5 巴 里勒的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 3）包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、
8、便利的包裹運 輸服務(wù)的一種物流方式，后來發(fā)展成一種專門的快遞 業(yè)務(wù)。 如 日本 的 宅急便 、美國的 聯(lián)邦快遞（ FexEx）、聯(lián)合 包裹（ UPS）、敦豪（ DHL） ，我國的郵政快遞等。 包裹是一種特殊的配送業(yè)務(wù)與供應(yīng)配送和銷售配 送的主要區(qū)別： （ 1）配送的使命不同。 （ 2）功能差異。 （ 3）服務(wù)對象廣泛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面寬。 （ 4）包裹輸送速度快。 “ 快 ” 是包裹快遞的 最本質(zhì)特征 。 美國聯(lián)邦快遞向用戶承諾的服 務(wù)時間是在 24小時和 48小時以內(nèi)把用戶的包 裹送到收件人手中。 包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 圖 3-6 日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò) 謝謝觀賞！！
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