橋式起重機制動器的使用及維護.doc

《橋式起重機制動器的使用及維護.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《橋式起重機制動器的使用及維護.doc（19頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、橋式起重機制動器的使用及維護 一、橋式起重機制動器的組成、工作原理及作用 一）橋式起重機的概述 橋式起重機是以間歇、重復的工作方式，通過起重吊鉤或其它吊具在一定范圍內(nèi)起升、下降，或升降與運移物料的機械設備，又稱天車。 橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。它廣泛地應用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。由功能來看，橋式起重機是由金屬結(jié)構(gòu)、機械傳動和電氣傳動三大部分組成。機械傳動部分由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和大車運行機構(gòu)三部份組成。 二

2、）制動器的組成、工作原理及作用 制動器是橋式起重機重要的安全部件，具備阻止懸吊物件下落、實現(xiàn)停車等功能，只有完好的制動器對起重機運行的準確性和安全生產(chǎn)才能有保證。它是由兩個制動瓦塊和杠桿連接對稱安裝在同一制動輪的兩邊，并利用專門的杠桿系統(tǒng)及制動彈簧將它們聯(lián)系起來，以保證制動器的兩個瓦塊能同時壓緊或同時離開制動輪。 1、制動器的組成 制動器由閘架、閘瓦、橫拉桿、制動片、主彈簧、頂絲和底座組成。 制動器的分類： ①按結(jié)構(gòu)特征分為塊式、帶式和盤式三種 ②按操縱方式分為手動、自動和二者兼有的方式三種 ③按工作狀態(tài)分為常閉式和常開式兩種 ⑴常閉式制動器是靠彈簧或重力的作用處于和閘狀態(tài)，

3、當機構(gòu)工作時，可利用外力（如人力，電磁鐵，電力磁鐵電力液壓或液壓電磁鐵等）使制動器松閘。 ⑵常開式制動器處于長期松閘狀態(tài)，只有施加外力時，才能使其合閘。 從工作安全及減輕工人的勞動強度考慮，起重機的所有機構(gòu)都必須采用常閉式制動器。 常用的制動器可分為短行程電磁鐵制動器、長行程電磁鐵制動器、液壓推桿制動器、液壓電磁鐵制動器。 2、制動器的工作原理 當機構(gòu)斷電，停止工作時，制動器的驅(qū)動裝置－推動器也同時斷電（或延時斷電），停止驅(qū)動（推力消除），這時制動彈簧的彈簧力通過兩側(cè)制動臂傳遞到制動瓦上，使制動覆面產(chǎn)生規(guī)定的壓力，并建立規(guī)定的制動力矩，起到制動作用；當機構(gòu)通電驅(qū)動時，制動器的推動器

4、也同時通電驅(qū)動并迅速產(chǎn)生足夠的推力推起推桿，迫使制動彈簧進一步壓縮，制動臂向兩側(cè)外張，使制動瓦制動覆面脫離制動輪，消除制動覆面的壓力和制動力矩，停止制動操作。 3．制動器的作用 1) 支持作用：使原來靜止物體保持靜止狀態(tài)。在起升機構(gòu)中，保持吊重靜止在空中； 2) 停止作用：消耗運動部分的動能，使機構(gòu)迅速在一定時間或一定行程內(nèi)停止運動，實現(xiàn)各個機構(gòu)在運動狀態(tài)下的制動。 3) 定位作用：當機構(gòu)在運行到預定位置時，動力電源停止輸送，電氣系統(tǒng)開始制動，當電氣制動完成后，起重機的機構(gòu)靜止，制動器同時復位抱閘，使起重機在靜止時能固定位置。 二、制動器的故障分析及維護保養(yǎng) 一）制動器的故障分析

5、 制動器是保證起重機安全正常工作的重要部件之一，直接影響各機構(gòu)運動的準確性和可靠性，它的工作正常與否直接影響到人身和設備的安全，制動器必須經(jīng)常按標準進行調(diào)整。 故障情況 產(chǎn)生原因 處理方法 起重物不能停于空中 杠桿系統(tǒng)中活動關節(jié)被卡住； 制動輪與制動帶有油污； 制動帶磨損過限； 彈簧壓力不足； 制動杠桿背母松開 調(diào)整各活動關節(jié)，加油潤滑使其轉(zhuǎn)動靈活； 用煤油清洗制動輪或制動帶； 更換制動帶； 調(diào)整彈簧壓力； 擰緊背母 制動器易于脫開調(diào)整位置 調(diào)整螺母，松動背母未擰緊 重新調(diào)整制動器后緊好螺母并將背母擰緊 制動帶不能脫開制動輪 活動關節(jié)卡住 制動帶黏在帶

6、油污的制動輪上； 彈簧張力過大； 電磁鐵線圈燒壞； 液壓電磁鐵油液不夠； 液壓推動器葉輪卡住 檢查各活動關節(jié)加油潤滑，使其轉(zhuǎn)動靈活； 用煤油清洗制動帶和制動輪； 調(diào)整彈簧使張力合適； 更換電磁鐵線圈； 更換合適的油液； 檢查電氣部分調(diào)整推動器機構(gòu) 在工作時冒煙發(fā)出焦味制動帶損壞過快，制動輪溫度過高 制動輪與制動帶間隙過小或兩側(cè)間隙不等，松閘動作不均衡導致一邊未打開 調(diào)整制動器，使間隙合乎要求并保持兩側(cè)間隙相等； 調(diào)整制動器杠桿系統(tǒng)，使閘帶離開均勻， 制動器跳動明顯 制動器的軸線與制動輪（傳動軸）的軸線不同心 在安裝時應使制動器的軸線與制動輪（傳動軸）的軸線一至

7、，防止制動器工作時產(chǎn)生抖動。 起升機構(gòu)溜鉤 制動力矩變??； 制動輪或制動瓦襯有油污，有卡塞使制動摩擦系數(shù)減小導致制動力矩減??； 制動輪外圓與孔的中心線不同心； 制動器主彈簧張力較小或主彈簧螺母松動； 彈簧疲勞，失效； 及時更換制動器閘架排除卡塞物； 制動輪或制動瓦襯清洗干凈，去除油污； 調(diào)緊主彈簧螺母增加制動力矩； 調(diào)節(jié)相應頂絲和副彈簧，使制動輪與制動輪間隙均勻 二）制動器的維護和保養(yǎng) ⑴制動器的檢查 在作業(yè)前對制動器，應檢查各活動接點連桿及銷軸的靈活性，螺栓是否有松動或脫落的現(xiàn)象，制動片的磨損是否達到報廢標準，開啟閘瓦時兩瓦塊與制動輪表面的距離是否相等，制動輪與傳動

8、是否有松動現(xiàn)象發(fā)生，軸與孔的過盈量是否足夠，緊固螺栓是否有松動現(xiàn)象，制動輪的表面是否有油污，制動輪的表面有無明顯的劃痕及脫落現(xiàn)象。鉸鏈處有無卡滯及磨損情況，液壓系統(tǒng)是否正常。 在作業(yè)前對制動器進行試車： 1、試大小車及制動器：大小車制動器啟動時要先點動，然后逐級加速，當控制器打到最后一檔時拉回零位試大小車制動器的松緊和制動距離。 2、試主卷及制動器：先點動一下控制器，控制器打下降逐檔加速到最后一檔時把制動器拉回零位，試主卷制動器是否靈活。 ⑵制動器的潤滑 1、制動器的各鉸點應根據(jù)工況定期進行潤滑工作，至少每隔一周應潤滑一次，在高溫環(huán)境下工作的每隔三天潤滑一次，潤滑時不得把潤滑油沾到摩

9、擦片或制動輪的摩擦面上。 2、及時清除制動摩擦片與制動輪之間的塵污 ⑶制動襯墊的更換： 制動器使用一段時間以后，制動襯墊會磨損減薄，當襯墊的有效磨損厚度達到原厚度的50％時，應予以更換。 制動襯墊更換方法： 1、將制動器打開至最大開口度位置； 2、將襯墊上端的壓板螺栓擰下，取下壓板及調(diào)整墊； 3、用手拿住襯墊并掰向制動輪一側(cè)，沿制動輪周向抽出被換襯墊； 4、再插入新制動襯墊； 5、依次裝上擋板、壓板，擰緊壓緊螺栓，應注意更換的制動襯墊與制動瓦塊應良好貼合，貼合面任意處間隙不得大于0.5MM，且其上端應高出制動瓦塊上端面一些，高出量應符合規(guī)定，壓緊制動襯墊，使其牢固可靠。兩端壓

10、板擋板壓蓋制動襯墊的厚度不得超過襯墊原始厚度的一半，不小于原始厚度的1/3。 三、制動器的調(diào)整和維護 一）制動器的報廢標準 1、制動襯料、制動環(huán)、制動帶等剎車襯料件，當磨損量達到原厚度的50%時應報廢。 2、制動輪有裂紋破壞時，制動輪應報廢。 3、制動輪的磨損報廢：起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)的制動輪輪緣表面磨損量達到原輪緣厚度的40%時，制動輪應報廢；運行機構(gòu)的制動輪輪緣表面磨損量達到原輪緣厚度的50%時，制動輪應報廢。 4、制動器各鉸節(jié)點處的銷軸和銷軸孔的磨損量達到原銷軸直徑或銷孔直徑尺寸的5%時，銷軸和帶銷軸孔的零件應報廢。 5、制動器的制動力臂斷裂及嚴重變形。 6、制動彈簧出現(xiàn)塑

11、性變形、斷裂、失效。 二）制動器的調(diào)整 1、制動器理論上的調(diào)整 常閉式制動器制動安全系數(shù)K 起升機構(gòu)工作級別 ≤A3 A4～A5 A6～A7 ≥A8 制動安全系數(shù)K 1.5 1.75 2 2.5 制動器的調(diào)整制動器的調(diào)整標準理論上應按表所提供的制動安全系數(shù)K值進行調(diào)整，但K值之測定較為困難，實際工作中，常用下述調(diào)節(jié)方法作為標準。 （1）起升機構(gòu)制動器調(diào)整標準允許的最大下滑距離為： S≤（1/80～1/100）V起 (米) V起——額定起升速度（m/min） （2）大車運行機構(gòu)制動器調(diào)整標準允許制動行程（又稱制動距離）: S≤（1/4000）V2大車(

12、米) V大車——大車額定運行速度（m/min） 限制大車之最小制動行程，即制動器不能調(diào)得太緊，制動力矩不能過大，以防止在停車時產(chǎn)生過大的制動慣性力而影響大車運行性能，吊物大幅搖擺及對傳動機構(gòu)的沖擊。 限制大車之最大制動行程，即制動器不能調(diào)得太松，制動力矩不能過小，起重機能在規(guī)定的允許范圍內(nèi)安全停車，防止碰撞事故發(fā)生，起到保護起重機橋架和建筑物免遭沖擊的作用。 （3）小車運行機構(gòu)的調(diào)整標準允許制動行程： S≤（1/4000）V2小車(米) V小車——小車額定運行速度（m/min） 起升機構(gòu)制動器工作必須確保安全可靠，一般應每天檢查并調(diào)整一次，且在正式工作前應試吊以檢驗其是否

13、安全可靠。 大車制動器每2—3天應檢查并調(diào)整一次，分別驅(qū)動的運行機構(gòu)，兩端制動器應調(diào)整協(xié)調(diào)一致，以防止制動時發(fā)生起重機扭斜和啃道現(xiàn)象，使運行時兩端制動器完全打開而無附加摩擦阻力，確保起重機正常運行，應調(diào)整得當，以便在起重機斷電后使其在允許制動行程范圍內(nèi)安全停車。 小車運行機構(gòu)制動器應每2－3天檢查并調(diào)整一次，應調(diào)整得當，以便在起重機斷電后使其在允許制動行程范圍內(nèi)安全停車。 2、制動器的調(diào)整 （1）制動架的銷軸間隙所產(chǎn)生的空行程不應超過額定有效制動行程的10％。 （2）當制動囂松開時．制動瓦必須均勻地離開制動輪。閘瓦與制動輪的間隙要均勻．閘瓦在未磨損前與制動輪的制動面之間的最大間隙有以

14、下規(guī)定要求： 長沖程制動器：制動輪直徑200～300毫米，間隙為0.7毫米；制動輪直徑4O0～500毫米，間隙為0.8毫米。 短沖程制慟器：制動輪直徑100毫米～200毫米，間隙為0.6毫米；制動輪直徑200～300毫米，間隙為1毫米。 （3）制動力矩應按設計規(guī)定進行調(diào)整，既不能太小，也不能太大。在起升機構(gòu)中，制動行程一般調(diào)整在50～200毫米范圍(速度的1／100)為宜；在運行機構(gòu)中，制動行程則以1分鐘的1/50額定行程為宜。 （4）松閘時，間瓦與制動輪醑不平行度不應超過制動輪寬度的1／1000，若不然會引起閘帶與制動輪接觸不均勻，這樣會大大降低制動帶的使用壽命。 （5）制動器的制

15、動面應保持清潔，無油污和臟物，否則會影響制動力矩的穩(wěn)定性。 （6）制動輪的表面溫度不能超過200℃，若發(fā)現(xiàn)制動輪產(chǎn)生高溫，應立即對制動器進行調(diào)整，否則會使制動器打不開，這是很危險的。 （7）制動器的調(diào)整主要包括制動力矩的調(diào)整、瓦塊退距（推動器補償行程）的調(diào)整和兩側(cè)瓦塊退距均等的調(diào)整。 制動力矩的調(diào)整：利用兩把扳手，一把旋轉(zhuǎn)力矩調(diào)整螺母時，另外一把扳手卡在鎖緊螺母上調(diào)整，以免鎖緊螺母隨著力矩調(diào)整螺母的調(diào)整抵到制動彈簧上使制動彈簧失去作用，閘瓦抱不緊制動輪。通過順時針旋轉(zhuǎn)力矩調(diào)整螺母時，彈簧工作長度變短，制動力矩增大，反之，減小。 瓦塊退距（推動器補償行程）的調(diào)整：推動器額定行程必須工作在兩條綠色線之內(nèi)，如到紅色線內(nèi)則應對推動器的補償行程或超過綠色線必須進行調(diào)整。到紅色線內(nèi)時制動器的閘瓦將制動輪抱的太松，不調(diào)整制動器起不到抱閘的作用失去了制動器的作用會照成溜鉤的事故；超過綠色線則抱閘太緊，吊重物將會吃力易照成制動器冒煙發(fā)出焦味。順時針旋轉(zhuǎn)（擰進）制動拉桿或退距調(diào)整螺母，將推動器補償行程調(diào)整到額定值，調(diào)定后將制動拉桿的防松螺母背緊。 兩側(cè)瓦塊退距均等：如果出現(xiàn)一側(cè)制動襯墊在制動器釋放狀態(tài)下有浮帖制動輪的現(xiàn)象，可能是均等裝置的螺母松動，只有將制動器閉合，擰緊鎖緊螺母即可。