《城市道路工程》PPT課件.ppt

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1、城市道路工程,過秀成 教授、博導(dǎo) 東南大學(xué)交通學(xué)院,講座提綱,城市道路規(guī)劃設(shè)計 橫斷面規(guī)劃設(shè)計 平面規(guī)劃設(shè)計 交叉口規(guī)劃設(shè)計 縱斷面設(shè)計 停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計 停車場特征與分類 路邊停車規(guī)劃設(shè)計 停車場庫規(guī)劃設(shè)計,城市道路規(guī)劃設(shè)計,第一部分,1. 城市道路的設(shè)計原則,城市道路的設(shè)計必須在城市規(guī)劃，特別是在土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行 要求在經(jīng)濟、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展 要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求 綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類型 設(shè)計時應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，創(chuàng)造好的街道景觀，并有利于整體的土地開發(fā) 合理使

2、用各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在可能的條件下盡可能采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計關(guān)系到城市道路交通的安全、便捷、通暢及城市街道景觀與環(huán)境。 道路橫斷面的規(guī)劃寬度，稱為路幅寬度。通常即是規(guī)劃的建筑紅線之間的道路用地總寬度。 城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。根據(jù)道路功能性質(zhì)和紅線寬度不同，各部分可以有不同的寬度，橫斷面可以有不同的組合形式。,概 念,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,城市道路橫斷面指垂直于道路中心線的剖面。 道路橫斷面的規(guī)劃寬度，稱為路幅寬度。通常即是規(guī)劃的建筑紅線之間的道路用地總寬

3、度。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。 橫斷面規(guī)劃設(shè)計的主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)以及消防、排水、抗震等要求的前提下，經(jīng)濟合理地確定橫斷面各組成部分的寬度、位置排列與高差。,概 念,道路紅線 指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。 道路紅線之間的寬度 = 道路用地范圍 = 道路的總寬度 = 規(guī)劃路幅 紅線規(guī)則的作用：控制街道兩側(cè)建筑（包括圍墻）不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項工程的設(shè)計依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項管線工程的用地依據(jù)。 紅線設(shè)計的內(nèi)容：,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,紅線規(guī)劃原則,確定

4、道路紅線的寬度原則 遠(yuǎn)近結(jié)合，以近為主。根據(jù)道路功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。 確定道路紅線的位置 確定交叉口的型式 確定控制點的坐標(biāo)和標(biāo)高,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,紅線設(shè)計內(nèi)容,新區(qū)道路：先劃定道路紅線，然后建筑物依照紅線逐步建造，道路則參照規(guī)劃斷面，分期修建，逐步形成。 舊區(qū)道路：多作現(xiàn)狀調(diào)查研究，妥善處理規(guī)劃道路與沿線建筑的矛盾。 規(guī)劃紅線盡量同現(xiàn)狀道路平行，避免與沿街建筑或地下管線形成斜交 近期一次拓寬至規(guī)劃寬度者，以一側(cè)拓寬為宜 逐步形成的道路，可以照現(xiàn)狀中線不動，兩側(cè)建筑物按照規(guī)劃紅

5、線逐步改造、平均后退。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,確定紅線位置,定義： 車行道、機動車道、非機動車道 任務(wù)： 機動車與非機動車道如何交通組織？需要幾條機動車道？每條機動車道應(yīng)多寬？ 原理： 路段上機動車道通行能力的計算 機動車一條車道寬度的確定 機動車車行道寬度的確定,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,機動車道設(shè)計,一條機動車道通行能力的計算 通行能力的定義 理論（理想、基本）通行能力 可能通行能力 設(shè)計通行能力（服務(wù)交通量） 影響路段通行能力的因素 車道位置、車道寬度交叉口行人過街等因素 多車道通行能力的計算 N路段 =N（a車道a交）,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,機動車道通行能力,車頭間隔：車頭時距t（秒）、車

6、頭間距L（米） 按車頭間距L 計算通行能力： N=1000V/L（輛/小時） 安全車頭間距L=車身長度+停車視距 （圖3-4） 停車視距=反應(yīng)距離+制動距離+安全距離 制動距離：忽略前車的制動距離、考慮前車的制動距離。 按車頭時距t計算通行能力： N=3600/t（輛/小時） N與V的關(guān)系,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,一條車道通行能力,城市道路的車道寬度由三部分組成：a, c, d/2、x/2。 根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情況： b1=x/2+a+c b2=d/2+a+c b3=x/2+a+d/2 b4=a+d 車道寬度是車速的函數(shù)，而道路的通行能力是車道寬度的函數(shù)。,2. 橫斷面規(guī)劃

7、設(shè)計,一條車道寬度確定,設(shè)計機動車車行道的寬度，不僅要考慮交通量的需要，還要考慮道路的等級、道路的紅線寬度、交通組織、橫斷面的布置形式等要求。設(shè)計步驟如下： 初定車道數(shù)：N=設(shè)計小時交通量 /一條車道的通行能力 設(shè)計交通組織方案 作橫斷面布置比較方案 驗算總的通行能力 確定各條車道的寬度 確定機動車車行道的寬度。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,機動車道寬度確定,非機動車道的通行能力 非機動車的單一車道寬度和車行道寬度 非機動車道在的橫斷面上的布置 城市自行車道路系統(tǒng)的自行車道組織形式 自行車專用路 自行車車道 自行車支路,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,非機動車道設(shè)計,人行道寬度的確定 人行道橫坡度的確定 人行

8、道在道路橫斷面上的布置 商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)劃要求 商業(yè)步行環(huán)境的類型 以廣場為中心的商業(yè)區(qū) 以街道為軸線的商業(yè)街 商業(yè)步行街（區(qū)）的空間 流動空間 集散空間 停留空間,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,人行道設(shè)計,行人步行道寬度（一側(cè)） 一條步行帶寬度 * 高峰小時人流量（單側(cè)雙向）/一條步行帶的通行能力 一條步行帶寬度、一條步行帶的通行能力=1000V/L（人/小時） 在人行道上植樹立桿和埋設(shè)地下管線等需要的寬度。（電力、電訊、給水管、行道樹、路燈桿） 考慮街道各部分寬度的協(xié)調(diào)。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,人行道寬度確定,城市道路橫斷面的綜合布置的原則 城市道路橫斷面的布置形式與選擇 城市道路橫斷面布置的

9、四種基本形式及適用條件： 一塊板 二塊板 三塊板 四塊板 城市道路橫斷面布置的四種基本形式的使用效果：交通安全、行車速度、照明、綠化遮蔭、減少噪音、造價,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,橫斷面的選擇與組合,符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求 保證車輛和行人的交通暢通與安全 充分考慮道路綠化的布置 滿足各種工程管線布置的要求 應(yīng)與沿線建筑和公用設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)布置 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的方法 注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地。,2. 橫斷面規(guī)劃設(shè)計,橫斷面選擇與組合原則,平面線形的組成 直線:長度的限制：最大值、最小值 曲線 緩和曲線 平面設(shè)計的主要目的 保證汽車行駛安全、迅速

10、、暢通、舒適。 線形美觀 工程造價經(jīng)濟,3. 平面規(guī)劃設(shè)計,平面設(shè)計主要內(nèi)容,基本設(shè)計要求： 保證相交道路上所有車輛和行人的交通暢通和安全。 保證與地下管線、綠化、照明、排水及建筑的配合和協(xié)調(diào)。 主要設(shè)計內(nèi)容： 交叉口的平面幾何尺寸設(shè)計 交通渠化設(shè)計 交叉口的立面設(shè)計,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,平面交叉口設(shè)計要求,按幾何形狀分： 十字形： 簡易式、設(shè)附加車道式、渠化式、環(huán)行交叉式 X形、T形、Y形 多路交叉 環(huán)行交叉 按控制方式分： 停車讓行交通管制的交叉口 環(huán)形交叉口 色燈信號控制交叉口,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,平面交叉口類型,形式要簡單。 對于斜交的交叉口，宜改為正交或接近90度。 十字形、雙T

11、字型（錯位交叉）、增大交角、開辟左、右轉(zhuǎn)車道 主流交通的道路線應(yīng)形盡量順直，任一側(cè)不宜有兩條以上的道路交匯。 盡量避免近距離的錯位交叉。 盡量避免畸形和多條道路交叉。 設(shè)環(huán)交、封路改道、設(shè)單向交通,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,平面交叉口改建原則,交通組織設(shè)計的基本目的： 保證相交道路上的車流和行人的交通安全。 提高交叉口的通行能力 車輛的交通組織方法 行人的交通組織 目的：組織行人在人行道、人行橫道上行走。 方法： 加寬交叉口處的人行道。 合理設(shè)置人行橫道的位置和寬度。 合理設(shè)置人行天橋和地道。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,平面交叉口交通組織,設(shè)置必需的專用車道 合理組織左轉(zhuǎn)彎車輛的交通 設(shè)置專用左專車道

12、 實行交通管制 變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) 利用渠化交通組織車輛運行 渠化交通的定義：人車分離、各行其道、互不干擾、順序行駛 渠化交通的方法：利用交通標(biāo)志、標(biāo)線，綠帶，交通島。 交通島的分類：方向島、中心島；分隔島、安全島 調(diào)整車輛的運行路線,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,車輛交通組織,平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對于規(guī)劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環(huán)形交叉作為過渡。 平面環(huán)形交叉口通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路，也不適用于有大量非機動車和行人眾多的交叉口。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計的

13、主要內(nèi)容包括：確定中心島形狀和尺寸，環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)計等。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,環(huán)形交叉口設(shè)計,按相交路線的跨越方式劃分： 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 按交通功能劃分： 分離式、互通式（部分互通式、完全互通式） 按交通流線劃分： 完全互通型、交織型、平交型 按收費方式劃分： 收費式、不收費式 按交叉道路條數(shù)得分類： 三條、四條、多條,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,立交的分類,立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證快速道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。 設(shè)置立體交叉的條件： 快速道路（V80km/h）與其他道路相交； 主干道交叉口高

14、峰小時交通量超過6000量當(dāng)量小汽車時； 城市干道與鐵路干線交叉； 其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭； 具有用地和高差條件。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,立交設(shè)置原則,立交位置的選擇： 在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對地區(qū)交通的分散和吸引作用、立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟上的可行性以及擬選立交的形式等。 一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標(biāo)處。 立交的間距： 應(yīng)考慮能均勻地分散交通、能滿足交織路段長度的要求、滿足交通標(biāo)志和信號布置的需要及司機操作順適的要求等。,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,立交布置規(guī)劃,選擇的目的： 行車效率高、安全舒適 適應(yīng)設(shè)計交

15、通量和計算行車速度 滿足車輛的轉(zhuǎn)彎需要 與環(huán)境相協(xié)調(diào) 選擇時考慮的因素： 選擇的步驟：,4. 交叉口規(guī)劃設(shè)計,立交形式選擇,選擇的目的： 行車效率高、安全舒適 適應(yīng)設(shè)計交通量和計算行車速度 滿足車輛的轉(zhuǎn)彎需要 與環(huán)境相協(xié)調(diào) 選擇時考慮的因素： 選擇的步驟：,5. 縱斷面設(shè)計,立交形式選擇,確定道路中心的豎向高程、立交與橋涵的控制標(biāo)高 應(yīng)與相交街坊、廣場和沿街建筑的出入口有平順的銜接 應(yīng)力求設(shè)計線與地面線相接近，同時考慮縱坡 應(yīng)考慮到坡長的限制、橋頭兩端宜有直線段和緩和坡段、平縱線形結(jié)合 應(yīng)確定道路排水設(shè)施的坡度和標(biāo)高，利于排水 應(yīng)保證行車平順、高速 應(yīng)確保土方盡可能平衡,5. 縱斷面設(shè)計,縱斷

16、面設(shè)計內(nèi)容,準(zhǔn)備工作 研究有關(guān)技術(shù)指標(biāo)和各項要求，考察外業(yè)測繪的地形地物等資料，以及平、縱、橫斷面外業(yè)資料；點繪在圖紙上。 縱坡設(shè)計（拉坡） 豎曲線設(shè)計 街溝設(shè)計 定義: 三線平行、兩線平行 鋸齒形街溝設(shè)計 繪制縱斷面圖,5. 縱斷面設(shè)計,縱斷面設(shè)計步驟,停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計,第二部分,停車設(shè)施即口語中的停車場，包括機動車停車場和非機動車停車場。 按照服務(wù)對象可將停車場分為專用停車場、建筑物配建停車場和社會公共停車場三種。 按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對位置可以分為路內(nèi)和路外停車場兩種類型，在道路紅線范圍以內(nèi)為路內(nèi)停車場，其中路內(nèi)停車場又包括路上停車場和路邊停車場；在道路紅線以外的停車場屬于路外停車

17、場。 按其建造型式主要可以分為地面停車場、地下停車庫、立體停車樓等三種類型。,1. 停車設(shè)施分類,2.停車系統(tǒng)發(fā)展遇到的問題,問題： 歷史欠帳嚴(yán)重 停車建設(shè)速度滯后于機動車的發(fā)展速度 停車規(guī)劃不合理 停車設(shè)施建設(shè)的基金缺乏保障 停車管理水平落后 造成后果： 停車供需失衡 現(xiàn)有的停車設(shè)施不能充分利用 停車布局不合理,特征分析：包括停車供應(yīng)特征、停車使用特征、停車行為特征，通常著重分析使用特征 泊位周轉(zhuǎn)率：單位停車泊位在工作時間內(nèi)平均停車次數(shù) 泊位利用率：單位停車泊位在工作時間內(nèi)的使用效率 平均停車時間：某一停車設(shè)施全部實際停放車輛的平均停車時間。它是衡量停車場出的交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的指標(biāo)。,3.

18、 停車特征,停車后步行距離 停車場的收費 汽車的可達(dá)性 周圍道路的交通狀況 現(xiàn)有停車設(shè)施的影響 停車場的土地開發(fā)費,4. 停車選址的影響因素,次干道與支路路寬在10m以上，道路交通高峰飽和度低于0.8時，但必須以行車順暢為原則 在城市快速路和主干道上禁止設(shè)置路內(nèi)停車場 路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口 路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)因地制宜 路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)以現(xiàn)狀為基礎(chǔ),5. 路內(nèi)停車場規(guī)劃,規(guī)劃原則,規(guī)劃方案考慮因素： 各分區(qū)的公共停車需求 路外公共停車設(shè)施的布局 近期的土地利用性質(zhì)和規(guī)模 路內(nèi)停車設(shè)施的性質(zhì)與功能 路內(nèi)停車公共設(shè)施的規(guī)劃不能限定地采用某一種固定地布局方案，而應(yīng)每年進(jìn)行動態(tài)檢討和

19、調(diào)整。,5. 路內(nèi)停車場規(guī)劃,規(guī)劃方法,機動車停車庫可分為坡道式停車庫和機械停車庫兩大類。 多層車庫的進(jìn)出口應(yīng)分開設(shè)置，并設(shè)置有限速、禁止任意停車、鳴笛等日夜顯示的交通標(biāo)值和照明、消防以及排除有害氣體的設(shè)施。,6. 停車庫規(guī)劃,停車庫設(shè)置,直坡道式停車庫：停車樓面水平布置，每層樓面間用直坡道相連 螺旋坡道式停車庫 ：停車樓面采用水平布置，每層樓面之間用圓形螺旋式坡道相連 錯層式（半坡道式）停車庫：停車樓面分為錯開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連 斜樓板式停車庫：停車樓呈緩坡板傾斜狀布置，利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)化的坡道,6. 停車庫規(guī)劃,坡道式停車庫分類,固定的停車場 臨時性停車場 胡同內(nèi)街道旁停車場 駐停換乘的停車場,7. 自行車停車場規(guī)劃,自行車停車場分類,位置的選擇根據(jù)道路、廣場及公共建筑布置 以中、小型分散就近設(shè)置為主 大型集會地和大量人流集中場所四周設(shè)置固定的專用自行車停車場，并根據(jù)其容納人數(shù)估算其存放率 固定停車場應(yīng)盡可能設(shè)置車棚（防雨、防曬），內(nèi)設(shè)車架，以便于存放和管理 平面布置采用單排或雙排兩種方式,7. 自行車停車場規(guī)劃,規(guī)劃內(nèi)容,單位：東南大學(xué)交通學(xué)院,地址：南京市四牌樓2號 210096,電話：02583795427 (0)13905166411,Email：,謝謝！,