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1、物流運(yùn)輸管理,,,運(yùn)輸?shù)母拍睿?運(yùn)輸與物流的關(guān)系?,第一章 物流運(yùn)輸管理概論,第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的地位和作用 第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的地位和作用,一、我國交通運(yùn)輸發(fā)展概況 新中國成立以來,經(jīng)過50多年,全國的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展。已經(jīng)初步形成了以鐵路干線、公路干線、長江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架,由五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。 尤其是公路交通發(fā)展很快。以高速公路為例,截止到2003年底,我國高速公路通車總里程已達(dá)到29745公里,居世界第二位。 思考:1、客運(yùn)方面,交通運(yùn)輸情況? 2、貨運(yùn)方面,交通運(yùn)輸情況?,1、客運(yùn)
2、:鐵路承擔(dān)中長距離的客運(yùn),但以前“鐵老大”的地位不再,因?yàn)楣返难杆侔l(fā)展。公路客運(yùn)是中短途客運(yùn)的主力,并且開始搶占部分長途客運(yùn)市場。水運(yùn),客運(yùn)量明顯下降。航空業(yè)飛速發(fā)展,主要是中長途客運(yùn)市場。,2、貨運(yùn):貨物周轉(zhuǎn)量上,水運(yùn)占主導(dǎo)地位(54%),而公路增長速度最快;貨運(yùn)量方面,公路占主導(dǎo)地位(78%),鐵路所占比例明顯減少,水路略有下降。 (貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)期內(nèi),由各種運(yùn)輸方式實(shí)際完成的運(yùn)量和運(yùn)距復(fù)合計(jì)算的貨運(yùn)總運(yùn)輸量。它不僅包含運(yùn)送貨物的數(shù)量多少,還計(jì)算運(yùn)輸?shù)木嚯x。),,平均運(yùn)距增長幅度更大。這表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢。,問:水
3、路貨運(yùn)量雖然略有下降,但是周轉(zhuǎn)量卻 保持上升勢頭。這說明什么?,第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的地位和作用,二、運(yùn)輸?shù)淖饔? 時(shí)間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造 1、運(yùn)輸有利于開拓市場 2、運(yùn)輸有利于鼓勵(lì)市場競爭并降低市場價(jià)格 3、運(yùn)輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化 例:Aa,Bb,,,,,,,,,,,,,,距離,H,E,J,D,C,O,A,B,C,D,J,E,H,老運(yùn)輸系統(tǒng),新運(yùn)輸系統(tǒng),,固定成本,,A地價(jià)格,,B地最高限價(jià),成本價(jià)格,,,三、運(yùn)輸在物流中的地位 1、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心 2、運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵 3、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉,,四、運(yùn)輸基本原理 1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸
4、 隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長,每單位的運(yùn)輸成本下降。 2、距離經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸 每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。 3、運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸速度 運(yùn)輸?shù)囊恢滦?專欄:美國貨物運(yùn)輸?shù)囊恍┙y(tǒng)計(jì)特征,美國貨運(yùn)交通網(wǎng)每年運(yùn)輸?shù)呢浳锪矿@人: 以1998年為例,貨物重量超過150億噸,其價(jià)值超過9萬億美元,相當(dāng)于每個(gè)居民每天運(yùn)輸310磅(折合141公斤)貨物。 (1磅=453.6g) 商品結(jié)構(gòu)以大宗貨物為主,包括糧食、煤和礦石。但重量輕、價(jià)值高的物品(計(jì)算機(jī)、辦公設(shè)備)所占比例迅速上升。 運(yùn)輸方式以公路為主:1998年,卡車大約承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總重量的71%和總價(jià)值的80%。,專欄:美國
5、貨物運(yùn)輸?shù)囊恍┙y(tǒng)計(jì)特征,貨物運(yùn)輸?shù)靡嬗诿绹l(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng): 公路總里程635萬公里(2001年),其中高速公路9萬公里。 鐵路運(yùn)營總里程16萬公里。 超過19000個(gè)機(jī)場,其中近540個(gè)用于商業(yè)運(yùn)營。 超過5000個(gè)沿海、大湖和內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)設(shè)施。,第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu),一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的含義 1、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 運(yùn)輸系統(tǒng)就是由運(yùn)輸諸要素組成的,各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體。,一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的含義 2、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素 基礎(chǔ)設(shè)施:運(yùn)輸線路、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn); 運(yùn)輸線路:公路、鐵路、航線、管道 運(yùn)輸工具 分為三類,1、僅提供動力,不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具;2、沒有動
6、力,但具有裝載貨物容器的從動運(yùn)輸工具;3、既提供動力,又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具。 運(yùn)輸參與者: 物主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。,第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu),二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 1、按運(yùn)輸方式劃分 2、按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分 干線運(yùn)輸; 支線運(yùn)輸; 二次運(yùn)輸; 廠內(nèi)運(yùn)輸 3、按運(yùn)輸作用劃分 集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸,,,,,,,,鐵路干線,四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲太焦焦柳線; 三橫是指京秦京包包蘭蘭青青藏線、隴海蘭新線、滬杭浙贛湘黔貴昆線; 三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng); 關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承錦承線。,,第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與
7、結(jié)構(gòu),二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 4、按運(yùn)輸中途是否換載劃分 直達(dá)運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 5、按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分 生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸 流通領(lǐng)域的運(yùn)輸,第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu),三、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu):國民經(jīng)濟(jì)角度 中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu):運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部 微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu):各種運(yùn)輸方式內(nèi)部,運(yùn)輸對象和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),一、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離, 且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 1、優(yōu)點(diǎn) 速度快, 運(yùn)輸能力大, 連續(xù)性強(qiáng), 很少受自然條件的限制, 安全性高, 到發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性很高, 運(yùn)輸?shù)某杀镜?2、缺點(diǎn) 始建投資大,建設(shè)時(shí)間長;靈活性不高, 發(fā)車頻率較公路低, 近距離
8、運(yùn)輸費(fèi)用較高,不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù);受鐵軌限制,靈活較差,必須有其他運(yùn)輸方式為其集散客貨。,第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),二、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離, 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。 1、優(yōu)點(diǎn) 靈活性強(qiáng),可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸;運(yùn)送速度快;原始投資少。 2、缺點(diǎn) 運(yùn)輸能力低, 成本高, 勞動生產(chǎn)率低, 不適合運(yùn)輸大宗物品, 長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高,第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),三、水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大, 距離長, 對時(shí)間要求不太緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)。 1、優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸能力大;成本低;投資少。 2、缺點(diǎn) 受氣候條件影響較大;運(yùn)送速度慢,時(shí)間長;可達(dá)性較差,需要其他
9、運(yùn)輸方式配合。,第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),四、航空運(yùn)輸 航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少, 距離大, 對時(shí)間要求緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。 1、優(yōu)點(diǎn) 速度最快, 安全性和準(zhǔn)確性最高。 2、缺點(diǎn) 運(yùn)載能力小,受氣候條件限制比較大,運(yùn)輸成本高。,第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),五、管道運(yùn)輸 1、優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大,占地少;不受氣候影響;成本低;有利于環(huán)境保護(hù)。 2、缺點(diǎn) 靈活性差,承運(yùn)的貨物種類比較單一,主要承擔(dān)單向、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,一、交通運(yùn)輸條件進(jìn)一步改善 二、一貫托盤化運(yùn)輸正在推廣 三、“門到門”運(yùn)輸越來越受歡迎 四、智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展 五、“綠色運(yùn)輸”漸受關(guān)注 六
10、、全球性重大變化直接影響物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,一、交通運(yùn)輸條件進(jìn)一步改善 公路:(高速公路)短短十多年的時(shí)間走完發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)3040年的發(fā)展歷程。 鐵路:總營業(yè)里程達(dá)到亞洲第一。 水運(yùn):港口吞吐量增長迅猛。 航空:運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際上排名前幾位。 管道運(yùn)輸起步晚,發(fā)展也比較緩慢。,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,二、一貫托盤化運(yùn)輸正在推廣 一貫托盤化是指以托盤為基本單位,把不同尺寸大小的貨物統(tǒng)一起來,使用統(tǒng)一托盤,從發(fā)貨開始,通過裝卸、運(yùn)輸、保管、配送等物流環(huán)節(jié),將托盤貨體原封不動的送達(dá)收貨人的一種“門到門”的運(yùn)輸方法。,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,,,,對企業(yè)的效果,
11、對社會的效果,1、提高機(jī)械化和自動化程度,改善勞動環(huán)境 2、縮短運(yùn)輸、裝卸作業(yè)時(shí)間 3、減少貨損、貨差 4、降低物流總成本 5、可形成高效率的物流系統(tǒng),1、高效率物流系統(tǒng)可產(chǎn)生種種經(jīng)濟(jì)效益 2、能提高物流系統(tǒng)的社會效應(yīng) 3、有利于改善物流對環(huán)境的影響 4、有利于水陸空聯(lián)運(yùn)和國際復(fù)合運(yùn)輸方式的發(fā)展 5、有利于國際物流系統(tǒng)的合作與協(xié)調(diào),,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,三、“門到門”運(yùn)輸越來越受歡迎 “門到門”運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)方式,將貨物從起點(diǎn)一票到底,運(yùn)送到最終目的地的運(yùn)輸形式。,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,四、智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展 主要是EDI、GIS、GPS在貨物運(yùn)輸和配送中的應(yīng)用。 鐵路上,通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施搜集全路列車、機(jī)車、車廂、貨車追蹤管理,只要知道貨車的車種、車型、車號,就可以立即從近10萬km的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十輛車中找到該火車,還能得知這輛貨車正在何處運(yùn)行或停在何處,以及所有車載貨物的發(fā)貨信息。,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,五、“綠色運(yùn)輸”漸受關(guān)注 環(huán)境污染 從運(yùn)輸車輛、線路的選擇入手,治理廢氣排放,收取車輛排污費(fèi),促進(jìn)低公害車的普及,有效利用車輛,優(yōu)化配送路線,減少環(huán)境污染。,第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,六、全球性重大變化直接影響物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 人口變化、加速的經(jīng)濟(jì)增長和全球一體化、城市化和機(jī)動性、日益增強(qiáng)的安全需要和技術(shù)的不斷進(jìn)步。,